JPH0412265Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は油圧緩衝器のバルブ構造に関する。

（従来の技術） 例えば自動二輪車のフオークパイプ等に用いら
れる油圧緩衝器のフリーバルブ構造としては、例
えばボトムケースとシートパイプとの間にフオー
クパイプを摺動自在に嵌装し、このフオークパイ
プの下端部内周面のオイルロツクカラーとリバウ
ンドシートとを嵌着し、これらのオイルロツクカ
ラーとリバウンドシートとの間にオイルロツクカ
ラーのテーパ面に対応するテーパ面を形成したフ
リーバルブを遊びを持つて保持し、更にフリーバ
ルブとリバウンドシートとの間にはバルブスプリ
ングを介装してフリーバルブをオイルロツクカラ
ーのテーパ面側に付勢したものが知られている。

この油圧緩衝器では、圧縮行程でフオークパイ
プが下降するとき、下部油室内の作動油は加圧さ
れてシートパイプとオイルロツクカラーとの間を
通つてフリーバルブを押上げ、フリーバルブがオ
イルロツクカラーのテーパ面から離れて油路を形
成し、作動油はこの油路を通つてリバウンドシー
トの内周油路から上部油室に流入する。

また、伸び行程でフリーバルブが上動すると
き、上部油室内の作動油は加圧されてリバウンド
シートの内周油路を通つてフリーバルブを押下
げ、フリーバルブがオイルロツクカラーのテーパ
面に当接して油路を閉じるので、作動油はフリー
バルブ内周とシートパイプとの間の隙間である油
路を通つて下部油室内に流入する。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した油圧緩衝器のバルブ構造では、フリー
バルブの質量が大きいために追従性が悪く、また
フリーバルブがリバウンドシートとオイルロツク
カラーとの間を摺動することによつてオイルロツ
クカラーのテーパ面との間の油路を開閉するの
で、共振を起こし易いために、減衰力が安定しな
い。

更に、フリーバルブのリフト量が少ないため
に、バルブに対する荷重特性はイニシヤル荷重で
決まり、オン／オフ的にオイルロツクカラーのテ
ーパ面との間の油路を開閉することになるため、
開口面積は固定されておらず、圧力に依存しな
い。その為圧縮行程での減衰力特性が２乗型にな
つて高速になる程減衰力が急激に上昇し乗心地が
悪くなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、オイルロツ
クカラーとリバウンドシートとの間には軸方向に
油路を形成すると共に上端面にテーパ面若しくは
平面を形成したバルブシートを介在させ、このバ
ルブシートとリバウンドシートとの間には可撓性
を有するリードバルブを挟持し、更にリードバル
ブの上側にリードバルブの撓みの支点となるバル
ブストツパを設けた。

（作用） 圧縮行程時に下部油室の作動油はバルブシート
の油路を通つてリードバルブを撓ませてリードバ
ルブとバルブシートのテーパ面若しくは平面との
間で形成された油路を通り、更にリバウンドシー
トとシートパイプとの間から上部油室に流入し、
このときリードバルブの荷重特性がプログレツシ
ブとなり、開口面積特性が圧力に依存し一次比例
型に近くなつて高速の時の減衰力がリニア近い特
性となり乗心地が向上し、またリードバルブの質
量が小さくなつて追従性が良くなると共にリード
バルブが摺動によらないで油路を開口するので動
作がスムーズになつて減衰力が安定する。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案にかかるバルブ構造を備えた油
圧緩衝器の一部破断断面図、第２図は同緩衝器の
要部拡大断面図、第３図は同緩衝器のリードバル
ブの平面図、第４図は同緩衝器のバルブシートの
平面図である。

この油圧緩衝器は、内部に作動油を充填したボ
トムケース１内にシートパイプ２を植設し、更に
ボトムケース１の内周面には上方からフオークパ
イプ３を摺動自在に嵌装している。このフオーク
パイプ３の下端部内周面にはオイルロツクカラー
４及びリバウンドシート５を嵌着している。オイ
ルロツクカラー４の上部にはテーパ面４ａを形成
している。

そして、オイルロツクカラー４とリバウンドシ
ート５との間にはバルブシート６及びカラースト
ツパ７を介装している。バルブシート６には軸方
向に四本の油路６ａを形成し、また上面は軸心に
向つて収束するテーパ面若しくは平面６ｂとな
し、更に位置決め用ピン孔６ｃを穿設している。
カラーストツパ７にはバルブシート６の油路６ａ
に対応して油路７ａを形成している。更にバルブ
シート６の内周面にはシートパイプ２との間に伸
び行程での減衰力を発生するための隙間を設けて
カラー８を嵌着している。

更に、バルブシート６の上面とリバウンドシー
ト５の下面との間にはリードバルブ１０の外周部
を挟持し、このリードバルブ１０の上側にはリー
ドバルブ１０の撓みの支点となるバルブストツパ
１１を挟持している。リードバルブ１０は可撓性
を有する薄板からなり、バルブシート６の四個の
油路６ａを開閉するための四個のバルブ１０ａを
有し、このバルブ１０ａの撓みを可能にするため
にバルブ１０ａの両側には切込み１０ｂを入れ、
更に位置決め用ピン孔１０ｃを穿設している。ま
た、バルブストツパ１１にも図示しないが位置決
め用ピン孔を穿設している。

そして、バルブシート６のピン孔６ｃ、リード
バルブ１０のピン孔１０ｃ及びバルブストツパ１
１のピン孔に図示しないピンを挿入して、バルブ
シート６の油路６ａリードバルブ１０のバルブ１
０ａ及びバルブストツパ１１が対応するように組
付けている。

以下に上記の如く構成した油圧緩衝器の作用に
ついて説明する。

まず、圧縮行程でフオークパイプ３が下動する
ことによつて、下部油室Ｓ２内の作動油はオイル
ロツクカラー４の内周油路からカラーストツパ７
の油路７ａ及びバルブシート６の油路６ａを通つ
てリードバルブ１０のバルブ１０ａを上方に撓ま
せ、リードバルブ１０のテーパ面１０ａがバルブ
シート６のテーパ面６ａから離れて油路が形成さ
れるので、作動油はこのリードバルブ１０とバル
ブシート６のテーパ面６ａとの間の油路を通り、
更にリバウンドシート５の内周とシートパイプ２
との間の油路から上部油室Ｓ１に流れる。

このとき、リードバルブ１０は作動油の圧力に
応じて撓むが、このリードバルブ１０の荷重特性
はプログレツシブなものとなつて開口面積は2/3
乗に近い特性となり、圧縮側減衰力特性が一次比
例型になる。また、リードバルブ１０の質量が小
さいので追従性が高くなると共に、リードバルブ
１０の撓み量でバルブを開口するためにスムーズ
に開口量が変わる。

また、伸び行程でフオークパイプ３が上動する
ことによつて、上部油室Ｓ１の作動油はリバウン
ドシート５とシートパイプ２との間の油路を通つ
てリードバルブ１０を下方に押圧するので、リー
ドバルブ１０がバルブシート６のテーパ面６ａに
接触して油路６ａを閉塞するため、作動油はカラ
ー８内周面とシートパイプ２との間の環状油路の
みを通つてオイルロツクカラー４の内側を介して
下部油室Ｓ２に流れる。

尚、バルブシート６のテーパ面６ｂとバルブ１
０のテーパ面１０ａは平面でも同様の作用をす
る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、オイルロ
ツクカラーとリバウンドシートとの間には軸方向
に油路を形成すると共に上端面にテーパ面を形成
したバルブシートを介在させ、このバルブシート
とリバウンドシートとの間には可撓性を有するリ
ードバルブを挟持し、更にリードバルブの上側に
リードバルブの撓みの支点となるバルブストツパ
を設けたので、圧縮行程時に下部油室の作動油は
バルブシートの油路を通つてリードバルブを撓ま
せてリードバルブとバルブシートのテーパ面との
間で形成された油路を通り、更にリバウンドシー
トとシートパイプとの間から上部油室に流入し、
このときリードバルブの荷重特性がプログレツシ
ブとなり、開口面積特性が圧力に依存し2/3乗に
近い特性になるため、圧縮側減衰力特性が一次比
例型になつて高速時の減衰力がリニアに近くなり
乗心地が向上し、またリードバルブの質量が小さ
くなつて追従性が良くなると共にリードバルブが
摺動によらないで油路を開口するので動作がスム
ーズになつて減衰力が安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案にかかるバルブ構造を備えた油
圧緩衝器の一部破断断面図、第２図は動緩衝器の
要部拡大断面図、第３図は同緩衝器のリードバル
ブの平面図、第４図は同緩衝器のバルブシートの
平面図である。 尚、図面中、１はボトムケース、２はシートパ
イプ、３はフオークパイプ、４はオイルロツクカ
ラー、５はリバウンドシート、６はバルブシー
ト、７はカラーストツパ、８はカラー、１０はリ
ードバルブ、１１はバルブストツパである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フオークパイプ下端部内周面に嵌着したオイル
   ロツクカラーとリバウンドシートとの間にバルブ
   を保持する油圧緩衝器のバルブ構造において、前
   記オイルロツクカラーとリバウンドシートとの間
   には軸方向に油路を形成すると共にバルブシート
   を介装し、このバルブシートとリバウンドシート
   との間にはバルブシートの油路を開閉する可撓性
   を有するリードバルブの外周部を挟持し、更にバ
   ルブシートとリバウンドシートとの間にはリード
   バルブの上側にリードバルブの撓みの支点となる
   バルブストツパを設けたことを特徴とする油圧緩
   衝器のバルブ構造。