JPH0547311Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車に用いる油圧緩衝器のチエツク
バルブ構造に関する。

（従来の技術） 油圧緩衝器のピストン部分に設けるバルブ構造
として従来から第４図に示すものが知られてい
る。即ち、シリンダ１００内に挿入したピストン
ロツド１０１の端部にピストン１０２を固着し、
このピストン１０２に圧縮用油路１０３及び伸長
用油路１０４を形成するとともに、これら油路１
０３，１０４を開閉するチエツクバルブ１０５，
１０６をピストン１０２の両端に取付けている。
そしてこれらチエツクバルブ１０５，１０６を減
衰力を発生するバルブとしても作用する。

例えばチエツクバルブ１０５についてみると、
圧縮行程において油路１０３に作用する圧力でチ
エツクバルブ１０５が上方へ撓んで隙間を形成
し、この隙間を通過する際の抵抗によつて減衰力
が発生する。そして、発生する減衰力特性は第５
図の線分ａに示すようにピストン速度VPと減衰
力Dfとが略比例関係となる。

（考案が解決しようとする課題） ところで自動車は直線では高速で走行し、コー
ナでは低速となる。そして自動車の緩衝器は路面
の凹凸に応じて伸縮動をなすが、このときの緩衝
器内のピストン速度は車速に比例する。

ここで、直線において極めて高速で走行するよ
うな自動車にあつては、発生する減衰力も高めに
設定する必要があるが、これだと低速走行域にお
ける減衰力が高くなり過ぎる。そこで、第６図の
線分ｂに示すような特性を得たい場合がある。

斯かる特性を得るにはチエツクバルブ１０５を
薄くして小さな弾性力のものとし、且つチエツク
バルブ１０５とバルブシート１０７との間隙を小
さくすれば良い。しかしながらこのようにする
と、圧縮時にチエツクバルブ１０５がバルブシー
ト１０７に密着し、伸長行程に切換つたときにバ
ルブシート１０７からチエツクバルブ１０５が離
れにくくなり、安定した減衰力が得られない。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本考案は、チエツクバル
ブのピストンとは反対側にバルブシートを隙間を
もつて設け、このバルブシートのチエツクバルブ
との対向面に外周部に切欠きを有するスリツトバ
ルブを設けた。

（作用） 緩衝器の圧縮動又は伸長動に伴つてチエツクバ
ルブが背面側のバルブシートに押付けられても、
バルブシートの対向面にはスリツトバルブが介在
しているためバルブシートからチエツクバルブは
容易に剥れる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係るチエツクバルブ構造を適
用した油圧緩衝器の伸び切り状態を示す縦断面図
であり、シリンダ１内には上方からオイルシール
２及びロツドガイド３を介してピストンロツド４
を挿入し、このピストンロツド４の上端にはアツ
パメタル５を固着し、このアツパメタル５にはス
プリングシート６を取付け、このスプリングシー
ト６とシリンダ１外周に螺着したスプリングシー
ト７との間に懸架ばね８を装着している。

またピストンロツド４下端にはシリンダ１内周
面に摺接するピストン９を固着し、このピストン
９によつてシリンダ１内を上部油室Ｓ１及び下部
油室Ｓ２に画成し、これら油室Ｓ１，Ｓ２をつな
ぐ圧縮側の油路１０及び伸長側の油路１１をピス
トン９に形成し、更にピストンロツド４にも油室
Ｓ１，Ｓ２を連通する油路１２を形成し、この油
路１２に外部操作可能な調整ロツド１３下端に設
けたニードルバルブ１４を臨ませている。

またシリンダの外部にはサブタンク１５を付設
し、このサブタンク１５内と油室Ｓ２とをボトム
バルブ機構１６を介して連通している。更にシリ
ンダ１下部には前記ボトムバルブ機構１６とは別
の油路１７を形成して油室Ｓ２とサブタンク１５
内を連通し、この油路１７内に複数の可変オリフ
イスを形成したアジヤストロツド１８を配設し、
このアジヤストロツド１８をモータ１９によつて
回転せしめるようにしている。

一方、前記ピストン９の上下端にはチエツクバ
ルブ機構２０，２１を設けている。そして、緩衝
器の伸び行程のときに圧縮側の油路１０を閉じる
上方のチエツクバルブ機構２０はピストンロツド
４に板状チエツクバルブ２２、スペーサ２３、ス
リツトバルブ２４及びバルブシート２５を順に嵌
着し、チエツクバルブ２２については従来よりも
薄く弾発力の弱いものを用い且つチエツクバルブ
２２とスリツトバルブ２４との間隔は従来よりも
狭くしている。

更にスリツトバルブ２４については第２図に示
すように、外周部に４個の切欠き２４ａ…を形成
し、またバルブシート２５については下面外周部
をテーパ面２５ａとしている。

以上において、緩衝器の圧縮行程においては、
第３図に示すようにチエツクバルブ２２は油路１
０内の圧力によつて上方へ撓み油路１０を開成
し、この部分を流れる油の抵抗によつて減衰力を
発生する。ここで発生する減衰力は、チエツクバ
ルブ２２は薄く弾発力が弱いため、ピストン速度
が遅いうちは極めて小さな減衰力しか発生しな
い。そしてピストン速度が早くなるとチエツクバ
ルブ２２はスリツトバルブ２４に容易に押し付け
られこの時点で油路１０の開度は規制されるた
め、これ以降にピストン速度が更に速くなると減
衰力は急激に上昇する。したがつて本考案に係る
緩衝器は前記した第５図の線分ｂに示すような減
衰力特性を発揮する。

この後、圧縮行程から伸び行程へ移ると、チエ
ツクバルブ２２は油路１０を閉じるわけである
が、この場合スリツトバルブ２４には切欠き２４
ａが存在しているため、チエツクバルブ２２とス
リツトバルブ２４との間がバキユーム状態となる
ことがなく、スムーズにチエツクバルブ２２はス
リツトバルブ２４或いはバルブシート２５から剥
離する。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によればチエツクバ
ルブが当接するバルブシートのチエツクバルブと
対向面にスリツトバルブを設け、スリツトバルブ
或いはバルブシートからチエツクバルブが離れ易
くしたので、ピストン速度が低速のときに極めて
弱い減衰力を発生し、ピストン速度が高速となつ
た場合に急激に大きな減衰力を発生するような特
性のチエツクバルブ構造として安定した減衰力を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るチエツクバルブ構造を適
用した油圧緩衝器の縦断面図、第２図はバルブシ
ート及びスリツトバルブの斜視図、第３図はチエ
ツクバルブの作用を示す図、第４図は従来構造を
示す断面図、第５図はピストン速度と減衰力との
関係を示すグラフである。 尚、図面中１はシリンダ、４はピストンロツ
ド、９はピストン、１０，１１は油路、２０，２
１はチエツクバルブ機構、２２はチエツクバル
ブ、２３はスペーサ、２４はスリツトバルブ、２
５はバルブシートである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンに形成した油路をピストンロツドに取
   付けた板状チエツクバルブで開閉するようにした
   チエツクバルブ構造において、前記チエツクバル
   ブのピストンと反対側にはチエツクバルブの開度
   を規制するバルブシートをスペーサを介して設
   け、更にこのスペーサとバルブシートとの間には
   外周部に切欠きを有するスリツトバルブを介在せ
   しめたことを特徴とする油圧緩衝器のチエツクバ
   ルブ構造。