JPH0547880Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両用油圧緩衝器の減衰力発生部構
造の改良に関し、特に、ピストン低速域の減衰力
特性のうち、微低速域部分での減衰力特性を持ち
上げて、良路走行時におけるフワフワ感を除去す
るこの種油圧緩衝器への使用に最適な減衰力発生
部構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種の油圧緩衝器の減衰力発生部構造
としては、たとえば、昭和47年特許出願公告第
37759号公報にみられるようなものが知られてい
る。

すなわち、このものは、ピストンの微低速域で
の減衰力特性を決める小径オリフイスと、ピスト
ン低速域での減衰力特性を決めるオリフイスの２
つの大小オリフイスと、ピストン作動時に作動油
室からの圧力を受けて動作を始めたことにのみ小
径オリフイスの働きを減殺させるように働く遊動
ピストンとを用い、これらをピストンの中・高速
域における減衰力特性を決めるメインバルブと並
列に配置することで、遊動ピストンの動作以前に
おけるピストン微低速域での減衰力特性を小径オ
リフイスに依存して持ち上げ、それにより、良路
走行時におけるフワフワ感を除去するようにして
いる。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このものでは、遊動ピストンを
必要とするために、その分ピストン部或いはベー
スバルブ部の軸方向長さが大きくなり、有効スト
ロークが犠牲となつて油圧緩衝器自体が長大化す
るばかりか、摺動摩擦等に基づく遊動ピストンの
動作抵抗の違いから、ピストンの微低速域から低
速域に亙つての減衰力特性にバラつきが生じ易い
等の問題点がある。

従つて、本考案の目的は、コンパクトな構成
で、しかも常に安定してピストンの微低速域での
減衰力特性を持ち上げることのできるこの種油圧
緩衝器の減衰力発生部構造を提供することであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記の目的を達成するため、本考案の構成はピ
ストン低速域の減衰力特性を決めるオリフイスと
直列に、この低速域減衰力特性のうちのピストン
微低速域での減衰力特性部分のみを持ち上げる比
例特性をもつた微低速バルブを配置し、これら微
低速バルブとオリフイスをピストンの中・高速域
における減衰力特性を決めるメインバルブに対し
て並列に配置したことを特徴とするものである。

〔作用〕

これにより、構造的にもコンパクトでしかも作
動の安定したバルブ機構によつて、ピストンの微
低速域における減衰力特性を持ち上げ得ることに
なる。

〔実施例〕

以下、図示した実施例に基づいて本考案を説明
する。

第１図は、本考案の一実施例である油圧緩衝器
の減衰力発生部を示す要部縦断面図であつて、シ
リンダ１０内にはピストン３２が摺動自在に挿入
されており、このピストン３２でシリンダ１０内
を上部作動油室Ａと下部作動油室Ｂとに区画して
いる。また、ピストンロツド２０は、下端インロ
ー部２１でピストン３２を担い、かつ、このピス
トン３２から上部作動油室Ａを貫通してシリンダ
１０外へと延びている。

中・高速域の減衰力発生部を備えるピストン３
２は、内側に位置する伸側ポート３２ａと外側に
位置する圧側ポート３２ｂとを有する。伸側ポー
ト３２ａは、上方のピストン３２と下方のシム３
５およびバルブストツパ３６とによつて内周側を
固定された伸側メインバルブ、即ちピストン中・
高速域の減衰力特性を決めるメインバルブ３３に
依つて通常下端を閉じられており、また、圧側ポ
ート３２ｂは、バルブストツパ３７との間に介装
されたスプリング３８で下方へと附勢されたチエ
ツクバルブ３４で通常上端を閉じられている。

そして、上記のように構成されたピストン部３
０は、ピストンロツド２０における下端インロー
部２１のねじ部２２にピストンナツト３１をねじ
込むことで、ピストンロツド２０の段部２３との
間に挟持した状態で固定されている。

なお、ピストン部３０のチエツクバルブ３４に
は、伸側ポート３２ａに対向して油孔３４ａが穿
設されており、また、バルブストツパ３７には切
り欠き３７ａが形成されていて、これら切り欠き
３７ａと油孔３４ａとで上方作動油室Ａ内の油が
円滑にピストン３２の伸側ポート３２ａへと流入
できるようになつている。さらに、ピストン３２
の外周面には、シリンダ１０の内面に摺接するピ
ストンシール３９が設けられている。

シリンダ１０内の上部作動油室Ａは、ピストン
３２の伸側ポート３２ａと並列にピストンロツド
２０に設けた油通路２４とピストンナツト３１の
内室３１ａを通して下部作動油室Ｂに連通してお
り、このピストンナツト３１の内室３１ａ内に
は、伸側メインバルブ３３と並列状態を保つて本
考案の要部構成を形づくるピストン微低速域およ
び低速域の減衰力特性を決める減衰力発生部４０
が納められている。

即ち、減衰力発生部４０は、中心に油孔４１ａ
をもつバルブシート部材４１と、このバルブシー
ト部材４１の下面シート部４１ｂに接離して油孔
４１ａを開閉する微低速バルブ４２、およびこの
微低速バルブ４２との間にスプリング４３を介装
してピストンナツト３１に嵌着した中央にオリフ
イス４４ａをもつキヤツプ体４４とで構成されて
いる。

減衰力発生部４０の微低速バルブ４２は外周に
切り欠き４２ａを備えており、かつ、スプリング
４３に基づく比例特性たるバルブ特性よつてピス
トン微低速域での減衰力特性を決めるように設定
されおり、かつ、オリフイス４４ａは、同様にピ
ストン低速域での減衰力特性を決めるようにその
大きさが設定されている。

次にその作用を説明する。

シリンダ１０内でピストン３２が上昇を始める
と、第１段階でのピストン微低速範囲では、上部
作動油室Ａ内の油がピストンロツド２０の油通路
２４からピストンナツト３１の内室３１ａおよび
バルブシート部材４１の油孔４１ａを通して微低
速バルブ４２をスプリング４３に抗して押し開き
つつキヤツプ体４４のオリフイス４４ａを通つて
下部作動油室Ｂに流出する。そのため、この第１
段階でのピストン微低速範囲では、第２図のｏ−
x₁線にみられるように、オリフイス４４ａによる
減衰力特性ｂに微低速バルブ４２の減衰力特性ａ
が合成された形の減衰力特性を示すことになる。

ピストン速度が微低速範囲を越えて低速域に入
る第２段階では、上部作動油室Ａ内の油圧がさら
に上昇し、微低速バルブ４２の減衰力特性ａに比
較してオリフイス４４ａによる減衰力特性ｂの方
が高くなるので、この第２段階では第２図の線ｃ
にみられるように、オリフイス４４ａのみによる
減衰力特性を示す。

さらにピストン速度が速くなつて中・高速域に
入る第３段階に達すると、上部作動油室Ａ内の油
が伸側メインバルブ３３を押し開きつつピストン
３２の伸側ポート３２ａを通つて直接下部作動油
室Ｂ側に流れ、それ以降は伸側メインバルブ３３
によつて決まる中・高速域の減衰力特性（第２図
では図示を省略してある）を示すことになる。

かくして、このものによれば、メインバルブと
オリフイスのみを組み合わせた従来の減衰力発生
部に比べ、微低速バルブ４２を付加するだけでピ
ストン微低速域での減衰力特性を第２図実線のよ
うに持ち上げることが可能になるのである。

第３図は、本考案による減衰力発生部４０をベ
ースバルブ部５０に適用した実施例を示すもの
で、ベースバルブ５２は、圧側メインバルブ５３
とチエツクバルブ５４とを備え、このベースバル
ブ５２によつて下部作動油室Ｂとエンドキヤツプ
１１で閉じられた下方油室５２ａとを区画してお
り、かつ、下方油室５２ａは、ベースバルブ５２
に形成した切り欠き５２ｂを通してシリンダ１０
とアウターチユーブ１２間のリザーバ室Ｃに通じ
ている。

ベースバルブ５２の中央部分には、それを貫通
してピストン微低速域での減衰力特性を決めるオ
リフイス５１ｂをもつたセツトピン５１が加締め
止めされており、このセツトピン５１の内室５１
ａ内に、先の実施例と同じ油孔４１ａをもつバル
ブシート部材４１と、スプリング４３によつて附
勢され、かつ、外周に切り欠き４２ａをもつた微
低速バルブ４２とからなる減衰力発生部４０が納
められている。

従つて、このものにあつても、シリンダ１０内
をピストンが下降する圧縮行程時において、ピス
トンが微低速で動作する第１段階、およびピスト
ン低速域の第２段階にあつては、下部作動油室Ｂ
内の油がバルブシート部材４１の油孔４１ａを通
して微低速バルブ４２を押し開きつつ、オリフイ
ス５１ｂから下方油室５２ａを通つてリザーバ室
Ｃに流入し、また、ピストンが中・高速域に達す
る第３段階では、上部作動油室Ｂ内の油が直接圧
側メインバルブを押し開きつつ下方油室５２ａを
通してリザーバ室Ｃに流入することになり、これ
によつて、先の実施例の場合と同様に、ピストン
微低速域での減衰力特性のみを持ち上げ得ること
になる。

〔考案の効果〕

本考案によれば、オリフイスと直列にピストン
微低速域での減衰力特性部分のみを持ち上げる比
例特性をもつた微低速バルブを配置したから、ピ
ストン微低速範囲では、オリフイスによる減衰力
特性に微低速バルブの減衰力特性が合成された形
の減衰力特性が得られる。

即ち、微低速バルブによりピストン微低速域で
の減衰力特性を持ち上げることが可能となり、良
路走行時のフワフワ感を確実に取り除くことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例である油圧緩衝器
の減衰力発生部を示す要部縦断面図、第２図は、
減衰力の特性線図、第３図は、本考案の他の実施
例を第１図と同様に示す要部縦断面図である。 １０……シリンダ、２０……ピストンロツド、
３０……ピストン部、３１……ピストンナツト、
３３……伸側メインバルブ、４０……減衰力発生
部、４１……バルブシート部材、４２……微低速
バルブ、４２ａ……切り欠き、４３……スプリン
グ、４４……キヤツプ体、４４ａ……オリフイ
ス、５０……ベースバルブ部、５１……セツトピ
ン、５１ｂ……オリフイス、５３……圧側メイン
バルブ、Ａ……上部作動油室、Ｂ……下部作動油
室、Ｃ……リザーバ室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ピストン低速域の減衰力特性を決めるオリフ
   イスと直列に、この低速域減衰力特性のうちの
   ピストン微低速域での減衰力特性部分のみを持
   ち上げる比例特性をもつた微低速バルブを配置
   し、これら微低速バルブとオリフイスをピスト
   ンの中・高速域における減衰力特性を決めるメ
   インバルブに対して並列に配置したことを特徴
   とする油圧緩衝器の減衰力発生部構造。 (2) 減衰力発生部がピストン部に配設されている
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝
   器の減衰力発生部構造。 (3) 減衰力発生部がベースバルブ部に配設されて
   いる実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧
   緩衝器の減衰力発生部構造。