JP2594410Y2 - 油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の車両のサ
スペンション装置に用いられる油圧緩衝器の圧側減衰力
発生バルブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両走行中において、油圧緩衝器
の高速作動域における圧側発生減衰力を適度に抑制し
て、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつ
つかつ高速作動域での乗心地を向上させるために、例え
ば、図８にみられるような圧側減衰力発生バルブ構造を
もつベースバルブ３が用いられている。

【０００３】すなわち、このものは、バルブケース６の
中心部にスプリング座金２７を挟んでバルブガイド７を
挿入し、このバルブガイド７の挿入端側に圧側減衰力発
生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０を順次に
積層して嵌装する。

【０００４】そして、この状態においてバルブガイド７
の先端を加締め、バルブケース６との間でこれら圧側減
衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０の
それぞれ内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生
バルブ８でバルブケース６における内側の圧側ポート５
のバルブシート面１１を閉鎖するようにしている。

【０００５】また、上記バルブケース６の上面側には、
バルブガイド７の基端部との間にノンリターンスプリン
グ１９を挟んで伸側吸い込み用のチェックバルブ２０を
介装し、このチェックバルブ２０でバルブケース６にお
ける外側の伸側ポート４のバルブシート面２１を閉鎖す
るようにしている。

【０００６】これにより、油圧緩衝器が低速域から中速
域に亙る速度をもって縮み動作する間は、下部油室Ｂ内
の作動油を圧側ポート５から圧側減衰力発生バルブ８を
押し開きつつ、バルブケース６とボトムキャップ２２と
の間を通して作動シリンダ１とアウタシェル２間のリザ
ーバ室Ｃに押し出す。

【０００７】そして、このとき圧側減衰力発生バルブ８
を押し開いて流れる作動油の流動抵抗で油圧緩衝器の作
動速度に応じた圧側減衰力を発生する。

【０００８】また、油圧緩衝器が逆に伸長方向に向って
動作するときには、リザーバ室Ｃ内の作動油をバルブケ
ース６とボトムキャップ２２との間から伸側ポート４を
通してチェックバルブ２０を開きつつ殆ど抵抗なく下部
油室Ｂに吸い込む。

【０００９】それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速
域に入ると、圧縮作動時に下部油室Ｂ内の発生油圧によ
りバルブガイド７が、スプリング座金２７を撓ませつつ
下方に押し動かされ、このバルブガイド７の移動に伴っ
て圧側減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッ
パ１０も共に移動し、圧側減衰力発生バルブ８の撓み量
にスプリング座金２７の撓み量が加わって圧側減衰力発
生バルブ８とバルブシート面１１との間の開口面積が大
きくなる。

【００１０】これにより、油圧緩衝器の高速域での圧側
発生減衰力を抑制して当該油圧緩衝器自体或いは取付部
の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向
上させるようにしている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のものにあっては、スプリング座金２７を限られた狭い
スペース内に設置しなければならないため、当該スプリ
ング座金２７のセット荷重の細かい設定が困難で適用範
囲が限られてしまうという欠点をもつ。

【００１２】また、バルブガイド７の加締めに際して
は、当該加締力をスプリング座金２７のセット荷重以下
で行う必要があるので確実な加締め作業が困難であり、
実際にはねじ締結とならざるを得ないことになってコス
トアップにつながるという欠点をも有する。

【００１３】さらに、スプリング座金２７のばね定数
は、圧側減衰力発生バルブ８のばね定数に比べて大きく
なりがちであり、高速域での圧側発生減衰力の抑制効果
が充分でないという不都合を生じる。

【００１４】したがって、この考案の目的は、簡単な構
成で高速域における圧側発生減衰力の抑制効果を充分に
大きく、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定すること
のできる油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造を提供
することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、この考案
によれば、ベースバルブにおける圧側減衰力発生バルブ
の上流側にバイパスポートとこのバイパスポートを通常
閉塞状態に保つリリーフバルブを配設する。

【００１６】そして、上記リリーフバルブを圧側減衰力
発生バルブの開口動作に連動してバイパスポートを開く
ように、当該圧側減衰力発生バルブに対して関連づける
ことによって達成される。

【００１７】

【作用】すなわち、上記の構成により、油圧緩衝器が低
速域から中速域の間で動作しているときには、高圧側か
ら低圧側に向う作動油の流量が比較的少ないことから、
縮み動作に伴う圧側減衰力発生バルブの撓み量は少な
い。

【００１８】したがって、この圧側減衰力発生バルブの
撓み動作に連動して作動するリリーフバルブの動きも小
さく、当該リリーフバルがバイパスポートを開くまでに
は至らない。

【００１９】その結果、高圧側の作動油室内の作動油が
圧側減衰力発生バルブを押し開きつつ低圧側に向って押
し出され、このとき圧側減衰力発生バルブを押し開いて
流れる作動油の流動抵抗で油圧緩衝器の作動速度に応じ
た圧側減衰力を発生する。

【００２０】一方、油圧緩衝器の作動速度が高速域に入
って高圧側から低圧側に向う作動油の流量が増加する
と、縮み動作に伴う圧側減衰力発生バルブの撓み量が大
きくなることから、それに伴ってリリーフバルブが大き
く動いてバイパスポートを開くようになる。

【００２１】これにより、圧側減衰力発生バルブを押し
開いて流れる作動油の圧力上昇が当該リリーフバルブの
開放によって制限を受け、かくして、油圧緩衝器の高速
域での圧側発生減衰力を抑制して、当該油圧緩衝器自体
或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域で
の乗心地を向上させることになる。

【００２２】

【実施例】図１は、圧側減衰力発生バルブ８と伸側吸い
込み用のチェックバルブ２０を並列に配置したベースバ
ルブ３を有する複筒型油圧緩衝器にこの考案を実施した
場合の一実施例を示している。

【００２３】すなわち、図２の詳細図にみられるよう
に、伸側ポート４と圧側ポート５を有するベ−スバルブ
３のバルブケース６の中心部分にバルブガイド７を頭部
７ａが当該バルブケース６の上面に当る位置まで貫入
し、このバルブガイド７の下端に複数枚（この実施例で
は３枚）のリング状リーフ板からなる圧側減衰力発生バ
ルブ８とシム９およびバルブストッパ１０を順次に積層
して嵌装する。

【００２４】そして、この状態においてバルブガイド７
の下端を加締め、バルブケース６の下面との間で圧側減
衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０の
各内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ
８でバルブケース６における圧側ポート５のバルブシー
ト面１１を閉鎖する。

【００２５】かくして、油圧緩衝器の縮み行程時におい
て、作動シリンダ１内の下部油室Ｂを、バルブケース６
の圧側ポート５から圧側減衰力発生バルブ８を押し開き
つつアウタシェル２内のリザーバ室Ｃ側へと通じさせて
いる。

【００２６】なお、この実施例における圧側減衰力発生
バルブ８にあっては、当該圧側減衰力発生バルブ８を構
成する最上段のリーフ板における外周の一部を切欠き、
常時下部油室Ｂとリザーバ室Ｃを連通させておくための
オリフィス１２が構成してある。

【００２７】上記において、バルブケース６には、圧側
減衰力発生バルブ８の上流側に位置して圧側ポート５を
バルブケース６の外周に向って開くバイパスポート１３
と、当該バイパスポート１３を開閉するリリーフバルブ
１４を設けてある。

【００２８】上記リリーフバルブ１４は、図３および図
４に示すように薄板を用いて円筒状に構成され、かつ、
下部に複数の脚部１５を有している。

【００２９】各脚部１５の下端は内方に向かって折り曲
げられ、図２のようにバルブストッパ１０との間に介装
したスプリング１８でこれら折曲部１６を圧側減衰力発
生バルブ８の下面に押し付け、この状態において円筒状
部１７でバイパスポート１３を閉塞状態に保つようにし
てある。

【００３０】また、上記バルブケース６の上面側には、
バルブガイド７の基端鍔部７ｂとの間にノンリターンス
プリング１９を挟んで伸側吸い込み用のチェックバルブ
２０を介装し、このチェックバルブ２０でバルブケース
６における外側の伸側ポート４のバルブシート面２１を
閉鎖するようにしている。

【００３１】上記の構成からなるベースバルブ３は、バ
ルブケース６を作動シリンダ１の下端に嵌着し、かつ、
アウタシェル２の下部を閉塞するボトムキャップ２２と
の間に挟まれて装着される。

【００３２】また、従来からよく知られているように、
上記作動シリンダ１内には、図１の如く、ピストンロッ
ド２３を担うピストン２４が摺動自在に挿入してあり、
このピストン２４によって作動シリンダ１内を上部油室
Ａと下部油室Ｂに区画している。

【００３３】なお、これら上部油室Ａと下部油室Ｂは、
ピストン２４に設けた伸側減衰力発生バルブ２５と圧側
吸い込み用のチェックバルブ２６を通してそれぞれ通じ
ている。

【００３４】上記したこの考案の実施例によれば、ピス
トン２４が伸長動作する油圧緩衝器の伸び行程時には、
作動シリンダ１の上部油室Ａからピストン２４の伸側減
衰力発生バルブ２５を押し開いて下部油室Ｂに流れる作
動油の流動抵抗で伸側減衰力を発生する。

【００３５】また、これと同時に、ピストンロッド２３
の退出体積分に相当する量の作動油が、リザーバ室Ｃか
らバルブケース６とボトムキャップ２２の間およびベー
スバルブ３の伸側ポート４を通してチェックバルブ２０
を開きつつ下部油室Ｂに補給される。

【００３６】一方、ピストン２４が圧縮動作する油圧緩
衝器の縮み行程時にあっては、下部油室Ｂ内の作動油
を、ピストン２４のチェックバルブ２６を開いて上部油
室Ａに流すと共に、ピストンロッド２０の侵入体積分に
相当する量の作動油を、ベースバルブ３の圧側ポート５
からバルブケース６とボトムキャップ２２の間を通して
リザーバ室Ｃに押し出す。

【００３７】上記において、油圧緩衝器が低速域或いは
中速域で圧縮動作している間は、下部油室Ｂからベース
バルブ３の圧側ポート５を通してリザーバ室Ｃに向う作
動油の流量が比較的少ないことから、圧側減衰力発生バ
ルブ８が撓んだとしてもその撓み量は小さい。

【００３８】したがって、この圧側減衰力発生バルブ８
の撓み動作に連動して作動するリリーフバルブ１４の動
きも小さく、当該リリーフバル１４がバイパスポート１
３を開くまでには至らない。

【００３９】そのために、下部油室Ｂから圧側ポート５
を通して流れる作動油の流量が極めて少ない低速域で
は、当該作動油の流れが圧側減衰力発生バルブ８のオリ
フィス１２を通してリザーバ室Ｃに流れ、このオリフィ
ス１２による絞り効果で低速域における圧側減衰力を発
生する。

【００４０】また、油圧緩衝器の作動速度が中速域に入
って上記圧側ポート５を通る作動油の流れが増加する
と、当該圧側ポート５を通る作動油の流れで圧側減衰力
発生バルブ８をシム９の外周端部分を撓み支点として下
方に撓ませる。

【００４１】しかし、この場合に合っても、前記したよ
うに、リリーフバル１４がバイパスポート１３を開くま
でには至らないので、圧側ポート５を流れる作動油は、
バルブシート面１１との間に流量にバランスした開口面
積を作ってリザーバ室Ｃに流れ、この圧側減衰力発生バ
ルブ８による流動抵抗で中速域における圧側減衰力を発
生する。

【００４２】それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速
域に達して圧側ポート５を流れる作動油流量がさらに増
加すると、それに伴って圧側減衰力発生バルブ８の撓み
量が大きくなることから、リリーフバルブ１４が大きく
動いてバイパスポート１３を開くようになる。

【００４３】これにより、圧側ポート５からバイパスポ
ート１３を経由してリザーバ室Ｃに向うバイパス流れが
生じ、このバイパス流れによって圧側減衰力発生バルブ
８を押し開いて流れる作動油の圧力上昇が抑制される。

【００４４】かくして、圧側減衰力発生バルブ８による
圧側減衰力の急激な上昇を抑えて油圧緩衝器自体或いは
取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心
地を向上させることになる。

【００４５】このことから、バイパスポート１３に対す
るリリーフバルブ１４のラップ量を選ぶことにより、高
速域での上記リリーフ作用を適切に選定し得ることが理
解できよう。

【００４６】図５はこの考案の他の実施例を示すもので
あって、先の実施例のようにリリーフバルブ１４をバル
ブストッパ１０との間に介装したスプリング１８で圧側
減衰力発生バルブ８の下面に押し付ける代わりに、リリ
ーフバルブ１４ａを圧側減衰力発生バルブ８とシム９と
の間に挟んで保持した点で異なっている。

【００４７】すなわち、上記リリーフバルブ１４ａは、
図６および図７にみられるように薄板を用いてカップ状
に構成され、かつ、円筒状部１７ａの下半分の部分に複
数の孔１５ａを有している。

【００４８】また、リリーフバルブ１４ａにおける底部
１６ａの中心部分には、バルブガイド７に嵌まる貫通孔
１８ａが穿ってあり、この貫通孔１８ａを通して図５の
ように圧側減衰力発生バルブ８とシム９との間で挟持
し、この状態において円筒状部１７ａでバイパスポート
１３を閉塞状態に保つようにしてある。

【００４９】かくして、この実施例の場合にあっても、
圧側減衰力発生バルブ８の撓みに応じてリリーフバルブ
１４ａが下降動作することから、詳細な作動を説明する
までもなく、先の実施例の作動説明に基づいて高速域で
の圧側減衰力の抑制作用を果し得ることが容易に理解で
きよう。

【００５０】しかも、特にこの実施例のものによれば、
リリーフバルブ１４ａが圧側減衰力発生バルブ８用のリ
ーフ板としても役立つという利点を有する。

【００５１】

【考案の効果】以上のように、この考案のものによれ
ば、圧側減衰力発生バルブの撓みに連動するリリーフバ
ルブで圧側ポートから分岐するバイパスポートを開閉
し、当該リリーフバルブによるリリーフ作用を利用して
油圧緩衝器の高速域における圧側発生減衰力の抑制を行
うようにしたので、これらバイパスポートとリリーフバ
ルブのギャップ量を適宜に選択することにより、油圧緩
衝器の高速域における圧側発生減衰力の抑制効果を充分
に大きく、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定するこ
とが可能になる。

【００５２】これにより、油圧緩衝器の高速作動域にお
ける圧側発生減衰力を効果的に抑制して当該油圧緩衝器
自体或いは取付部の破損を防止することができるばかり
か、高速作動域での急激な圧側発生減衰力の立ち上がり
もなくなるので、ゴツゴツ感による乗員の不快感を除去
して乗心地の向上を図ることができることになるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案による圧側減衰力発生バルブ構造を備
えた複筒型油圧緩衝器を示す縦断正面図である。

【図２】同上、要部の拡大縦断正面図である。

【図３】同上の実施例において使用するリリーフバルブ
の一例を示す正面図である。

【図４】同じく、リリーフバルブの底面図である。

【図５】他の実施例を示すベースバルブの要部拡大縦断
正面図である。

【図６】当該他の実施例で使用するリリーフバルブの一
例を示す正面図である。

【図７】同じく、リリーフバルブの底面図である。

【図８】従来から使用されているベースバルブの構造例
を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

３ ベースバルブ ８ 圧側減衰力発生バルブ １３ バイパスポート １４，１４ａ リリーフバルブ ２４ ピストン

フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−135737（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−166045（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 13/08 F16K 17/04

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧側減衰力発生バルブと伸側吸い込み用
   のチェックバルブとを並列に配置した複筒型油圧緩衝器
   のベースバルブ構造において、上記圧側減衰力発生バル
   ブの上流側にバイパスポートとこのバイパスポートを通
   常閉塞状態に保つリリーフバルブを配設し、このリリー
   フバルブを圧側減衰力発生バルブの開口動作に連動して
   バイパスポートを開くように、当該圧側減衰力発生バル
   ブに対して関連づけたことを特徴とする油圧緩衝器の圧
   側減衰力発生バルブ構造。