JP2594411Y2 - 油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の車両のサ
スペンション装置に用いられる油圧緩衝器の圧側減衰力
発生バルブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両走行中において、油圧緩衝器
の高速作動域における圧側発生減衰力を適度に抑制し
て、当該油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつ
つかつ高速作動域での乗心地を向上させるために、例え
ば、図４にみられるような圧側減衰力発生バルブ構造を
もつベースバルブ３が用いられている。

【０００３】すなわち、このものは、バルブケース６の
中心部にスプリング座金３０を挟んでバルブガイド７を
挿入し、このバルブガイド７の挿入端側に圧側減衰力発
生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０を順次に
積層して嵌装する。

【０００４】そして、この状態においてバルブガイド７
の先端を加締め、バルブケース６との間でこれら圧側減
衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１０の
内周端を挟持することにより、圧側減衰力発生バルブ８
でバルブケース６における内側の圧側減衰ポート５のバ
ルブシート面１１を閉鎖するようにしている。

【０００５】また、上記バルブケース６の上面側には、
バルブガイド７の基端部との間にノンリターンスプリン
グ１３を挟んで伸側吸い込み用のチェックバルブ１４ｂ
を介装し、このチェックバルブ１４ｂでバルブケース６
における外側の伸側吸込ポート４のバルブシート面１
５，１６を閉鎖するようにしている。

【０００６】これにより、油圧緩衝器が低速域から中速
域に亙る速度をもって縮み動作する間は、下部油室Ｂ内
の作動油を圧側減衰ポート５から圧側減衰力発生バルブ
８を押し開きつつ、バルブケース６とボトムキャップ２
３との間を通して作動シリンダ１とアウタシェル２間の
リザーバ室Ｃに押し出す。

【０００７】そして、このとき圧側減衰力発生バルブ８
を押し開いて流れる作動油の流動抵抗で油圧緩衝器の作
動速度に応じた圧側減衰力を発生する。

【０００８】また、油圧緩衝器が逆に伸長方向に動作す
るときには、リザーバ室Ｃ内の作動油をバルブケース６
とボトムキャップ２３との間から伸側吸込ポート４を通
してチェックバルブ１４ｂを開きつつ殆ど抵抗なく下部
油室Ｂに吸い込む。

【０００９】それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速
域に入ると、圧縮作動時に下部油室Ｂ内の発生油圧によ
りバルブガイド７が、スプリング座金３０を撓ませつつ
下方に押し動かされ、このバルブガイド７の移動に伴っ
て圧側減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッ
パ１０も共に移動し、圧側減衰力発生バルブ８の撓み量
にスプリング座金３０の撓み量が加わって圧側減衰力発
生バルブ８とバルブシート面１１との間の開口面積が大
きくなる。

【００１０】これにより、油圧緩衝器の高速域での圧側
発生減衰力を抑制して当該油圧緩衝器自体或いは取付部
の破損を防止しつつ、かつ、高速作動域での乗心地を向
上させるようにしている。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のものにあっては、スプリング座金３０を限られた狭い
スペース内に設置しなければならないため、当該スプリ
ング座金３０のセット荷重の細かい設定が困難で適用範
囲が限られてしまうという欠点をもつ。

【００１２】また、バルブガイド７の加締めに際して
は、当該加締力をスプリング座金３０のセット荷重以下
で行う必要があるので確実な加締め作業が困難であり、
実際にはねじ締結とならざるを得ないことになってコス
トアップにつながるという欠点をも有する。

【００１３】さらに、スプリング座金３０のばね定数
は、圧側減衰力発生バルブ８のばね定数に比べて大きく
なりがちであり、高速域での圧側発生減衰力の抑制効果
が充分でないという不都合を生じる。

【００１４】したがって、この考案の目的は、簡単な構
成で高速域における圧側発生減衰力の抑制効果を充分に
大きく、かつ、広範囲に亙って所望の値に設定すること
のできる油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造を提供
することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、この考案
によれば、ベースバルブにおける伸側吸い込み用のチェ
ックバルブに対し、当該伸側吸い込み用のチェックバル
ブの伸側ポートと対向する部分に切込みを入れる。

【００１６】そして、上記切込みにより伸側吸い込み用
のチェックバルブの開弁方向と反対流れの作動油に対し
てリリーフ作用を行う舌片状のリリーフバルブを形成す
ることによって達成される。

【００１７】

【作用】すなわち、上記の構成により、油圧緩衝器が低
速域から中速域の間で動作しているときには、高圧側か
ら圧側減衰力発生バルブを通して低圧側に向う作動油の
流量はそれ程多くなく、高圧側の作動油圧力は、圧側減
衰力発生バルブを押し開いて流れる流動抵抗によって決
まるため余り高くは上昇しない。

【００１８】したがって、吸い込み用のチェックバルブ
に形成した舌片状のリリーフバルブは開くまでには至ら
ず、この間、圧側減衰力発生バルブを押し開いて流れる
作動油の流動抵抗で油圧緩衝器の作動速度に応じた圧側
減衰力を発生する。

【００１９】それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速
域に入って高圧側から低圧側に向う作動油の流量が増加
すると、圧側減衰力発生バルブに向かう圧側ポートの流
路抵抗が働き始めて高圧側の作動油圧力が急激に上昇す
る。

【００２０】これにより、上記吸い込み用のチェックバ
ルブに設けたリリーフバルブが開いて高圧側の作動油を
伸側ポートから低圧側にリリーフし、当該リリーフバル
ブにより高圧側の作動油圧力の上昇を制限して油圧緩衝
器の高速域での圧側発生減衰力を抑制し、当該油圧緩衝
器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、かつ、高速作
動域での乗心地を向上させることになる。

【００２１】

【実施例】図１は、圧側減衰力発生バルブ８と伸側吸い
込み用のチェックバルブ１４を並列に配置したベースバ
ルブ３を有する複筒型油圧緩衝器にこの考案を実施した
場合の一実施例を示している。

【００２２】すなわち、図２の詳細図にみられるよう
に、伸側ポート４と圧側ポート５を有するベ−スバルブ
３のバルブケース６の中心部分にバルブガイド７を、こ
れらバルブケース６とバルブガイド７の頭部７ａとで伸
側吸い込み用のチェックバルブ１４の内周端を挟んでバ
ルブケース６の上面に当る位置まで貫入する。

【００２３】また、このバルブガイド７の下端には、複
数枚（実施例では３枚）のリング状リーフ板からなる圧
側減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ１
０を順次に積層して嵌装してある。

【００２４】そして、この状態においてバルブガイド７
の下端を加締め、バルブケース６の上面との間で伸側吸
い込み用のチェックバルブ１４を、また、下面との間で
圧側減衰力発生バルブ８とシム９およびバルブストッパ
１０の各内周端を挟持することにより、伸側吸い込み用
のチェックバルブ１４でバルブケース６における伸側ポ
ート４のバルブシート面１５，１６を、また、圧側減衰
力発生バルブ８でバルブケース６における圧側ポート５
のバルブシート面１１をそれぞれ閉鎖する。

【００２５】かくして、油圧緩衝器の伸び行程時におい
て、作動シリンダ１とアウタシェル２との間のリザーバ
室Ｃを、バルブケース６の伸側ポート４から伸側吸い込
み用のチェックバルブ１４を開いて作動シリンダ１内の
下部油室Ｂに通じさせると共に、縮み行程時には、下部
油室Ｂをバルブケース６の圧側ポート５から圧側減衰力
発生バルブ８を押し開きつつリザーバ室Ｃ側へと通じさ
せている。

【００２６】なお、この実施例における圧側減衰力発生
バルブ８にあっては、当該圧側減衰力発生バルブ８を構
成する最上段のリーフ板における外周の一部を切欠き、
常時下部油室Ｂとリザーバ室Ｃを連通させておくための
オリフィス１２が構成してある。

【００２７】そして、この伸側吸い込み用のチェックバ
ルブ１４には、圧側ポート５と下部油室Ｂとを常時連通
状態に保つ切欠穴１７と共に、伸側ポート４を塞ぐ部分
１８に適宜数の切込み２８が穿ってある。

【００２８】図３から明らかなように、上記切込み２８
は、一端にリターン部分をもつほぼＵ字状をした切れ目
として形作ってあり、この切れ目で囲まれた部分が可撓
性をもつ舌片状のリリーフバルブ２０を形成している。

【００２９】これにより、伸側吸い込み用のチェックバ
ルブ１４は、伸側ポート４を通して下部油室Ｂに向う作
動油の流れに対しては、リリーフバルブ２０の有無に関
係なく上方に撓んで当該伸側ポート４を開き、チェック
バルブ本来の作用を行ってその流れを許容する。

【００３０】しかし、逆に下部油室Ｂから伸側ポート４
に流れ込もうとする作動油に対しては、当該下部油室Ｂ
内の作動油圧力がリリーフバルブ２０の撓み剛性に打ち
勝った時点で始めて舌片状のリリーフバルブ２０が下方
に撓み、下部油室Ｂの作動油を伸側ポート４へとリリー
フさせることになる。

【００３１】そして、上記の構成からなるベースバルブ
３は、バルブケース６を作動シリンダ１の下端に嵌着
し、かつ、アウタシェル２の下部を閉じるボトムキャッ
プ２３との間に挟まれて装着される。

【００３２】また、従来からよく知られているように、
上記作動シリンダ１内には、図１のように、ピストンロ
ッド２４を担うピストン２５が摺動自在に挿入してあ
り、このピストン２５によって作動シリンダ１内を上部
油室Ａと下部油室Ｂに区画している。

【００３３】なお、これら上部油室Ａと下部油室Ｂは、
ピストン２５に設けた伸側減衰力発生バルブ２６と圧側
吸い込み用の圧側吸い込み用のチェックバルブ２７を通
してそれぞれ通じている。

【００３４】上記したこの考案の実施例によれば、ピス
トン２５が伸長動作する油圧緩衝器の伸び行程時には、
作動シリンダ１の上部油室Ａからピストン２５の伸側減
衰力発生バルブ２６を押し開いて下部油室Ｂに流れる作
動油の流動抵抗で伸側減衰力を発生する。

【００３５】また、これと並行して、ピストンロッド２
４の退出体積分に相当する量の作動油が、リザーバ室Ｃ
からバルブケース６とボトムキャップ２３の間およびベ
ースバルブ３の伸側ポート４を通してチェックバルブ１
４を上方に撓ませつつ、バルブシート１５，１６を開い
て下部油室Ｂに補給される。

【００３６】上記に対して、ピストン２５が圧縮動作す
る油圧緩衝器の縮み行程時にあっては、下部油室Ｂ内の
作動油をピストン２５に設けた圧側吸い込み用のチェッ
クバルブ２７を開いて上部油室Ａに補給する。

【００３７】かつ、同時に、ピストンロッド２４の侵入
体積分に相当する量の作動油を、ベースバルブ３の圧側
ポート５から圧側減衰力発生バルブ８を通してリザーバ
室Ｃに押し出し、このとき、圧側減衰力発生バルブ８を
通る作動油の流動抵抗で圧側減衰力を発生する。

【００３８】上記において、油圧緩衝器が低速域或いは
中速域で圧縮動作している間は、下部油室Ｂから減衰力
発生バルブ８を通してリザーバ室Ｃに向う作動油の流量
が比較的少ない。

【００３９】したがって、ベースバルブ３の圧側ポート
５は流路抵抗すなわち絞り抵抗としては作用せず、下部
油室Ｂ内の作動油圧力がそれ程高圧にはならないので、
伸側吸い込み用のチェックバルブ１４に設けたリリーフ
バルブ２０が下方に撓んで下部油室Ｂ内の作動油を伸側
ポート４にリリーフすることはない。

【００４０】そのために、下部油室Ｂから圧側ポート５
を通して流れる作動油の流量が極めて少ない低速域で
は、当該作動油の流れが圧側減衰力発生バルブ８のオリ
フィス１２を通してリザーバ室Ｃに流れ、このオリフィ
ス１２による絞り抵抗で低速域における圧側減衰力を発
生する。

【００４１】また、油圧緩衝器の作動速度が中速域に入
って上記圧側ポート５を通る作動油の流れが増加する
と、当該圧側ポート５を通る作動油の流れで圧側減衰力
発生バルブ８をシム９の外周端部分を撓み支点として下
方に撓ませる。

【００４２】しかし、この場合にあっても、前記したよ
うに、リリーフバル２０がリリーフ作用を行うまでには
至らないので、圧側ポート５を流れる作動油は、バルブ
シート面１１との間に流量にバランスした開口面積を作
ってリザーバ室Ｃに流れ、この圧側減衰力発生バルブ８
による流動抵抗で中速域における圧側減衰力を発生す
る。

【００４３】それに対し、油圧緩衝器の作動速度が高速
域に達して圧側ポート５を流れる作動油流量がさらに増
加してくると、ついには、圧側ポート５が絞り抵抗とし
て作用するようになる。

【００４４】すると、ピストン２５の動きに伴って下部
油室Ｂ内の作動油圧力が急激に上昇を始め、この下部油
室Ｂ内の作動油圧力の急激な上昇により伸側吸い込み用
のチェックバルブ１４に設けたリリーフバルブ２０が下
方に撓んで下部油室Ｂ内の作動油を伸側ポート４にリリ
ーフする。

【００４５】これにより、下部油室Ｂから伸側ポート４
を通してリザーバ室Ｃに向うバイパス流れが生じ、この
バイパス流れによって下部油室Ｂ内の急激な作動油圧力
の上昇が抑制される。

【００４６】かくして、圧側減衰力の急激な上昇を抑え
て油圧緩衝器自体或いは取付部の破損を防止しつつ、か
つ、高速作動域での乗心地を向上させることになる。

【００４７】このことから、ベースバルブ３の伸側吸い
込み用のチェックバルブ２０に設ける切込み２８の長さ
やその数、および当該チェックバルブ１４の剛性自体を
適宜に設定することにより、高速域での上記リリーフ作
用を適切に選定することが可能になるのである。

【００４８】

【考案の効果】以上述べたように、この考案のものによ
れば、ベースバルブにおける伸側吸い込み用のチェック
バルブに切込みを入れてリリーフバルブを形成するとい
う簡単な構成により、油圧緩衝器の高速域における圧側
発生減衰力の抑制を行うことができる。

【００４９】しかも、当該リリーフバルブのリリーフ設
定圧は、切込みの長さやその数およびチェックバルブ自
体の剛性を適宜に設定することで自由に選択でき、した
がって、油圧緩衝器の高速域における圧側発生減衰力の
抑制効果を充分に大きく、かつ、広範囲に亙って所望の
値に設定することが可能である。

【００５０】これにより、油圧緩衝器の高速作動域にお
ける圧側発生減衰力を効果的に抑制して当該油圧緩衝器
自体或いは取付部の破損を防止することができるばかり
か、高速作動域での急激な圧側発生減衰力の立ち上がり
もなくなるので、ゴツゴツ感による乗員の不快感を除去
して乗心地の向上を図ることができることになるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】複筒型油圧緩衝器のベースバルブに対してこの
考案による圧側減衰力発生バルブ構造を適用した場合の
一実施例を示す縦断正面図である。

【図２】同上、要部の拡大縦断正面図である。

【図３】同上の実施例において使用する伸側吸い込み用
のチェックバルブの一例を示す平面図である。

【図４】従来から使用されているベースバルブの構造例
を示す縦断正面図である。

【符号の説明】

３ ベースバルブ ４ 伸側ポート ８ 圧側力発生バルブ １４ 伸側吸い込み用のチェックバルブ ２０ リーフバルブ ２８ 切込み

フロントページの続き (56)参考文献 実開 平２−135737（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−166045（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 13/08 F16K 15/14 F16K 17/04

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧側減衰力発生バルブと伸側吸い込み用
   のチェックバルブとを並列に配置した複筒型油圧緩衝器
   のベースバルブ構造において、上記伸側吸い込み用のチ
   ェックバルブの伸側ポートと対向する部分に切込みを入
   れ、当該切込みにより伸側吸い込み用のチェックバルブ
   の開弁方向と反対流れの作動油に対してリリーフ作用を
   行う舌片状のリリーフバルブを形成したことを特徴とす
   る油圧緩衝器の圧側減衰力発生バルブ構造。