JP5764054B2

JP5764054B2 - バルブ装置

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Publication number: JP5764054B2
Application number: JP2011289712A
Authority: JP
Inventors: 村上　陽亮; 陽亮村上
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2015-08-12
Anticipated expiration: 2031-12-28
Also published as: JP2013139830A

Description

本発明は、自動二輪車或いは自動四輪車等に用いられる油圧緩衝器のバルブ装置に関する。

油圧緩衝器の第１室と第２室の間に設けられるバルブ装置として、特許文献１に記載のものがある。このバルブ装置は、図１２に示す如く、油圧緩衝器の第１室Ａと第２室Ｂの間に設けられ、バルブハウジング１の外筒１Ａと内筒１Ｂの間にリターンリング２を固定し、バルブハウジング１の内筒１Ｂに該内筒１Ｂと固定的に設置されているバルブ支持部材１Ｃに板バルブ３を固定し、リターンリング２の内周と板バルブ３の外周との間に環状間隙Ｇを形成するとともに、リターンリング２が備える支持面２Ａと板バルブ３のバルブ面３Ａを面一にし、バルブハウジング１の内筒１Ｂの溝内に装填されるチェックバルブ４を、リターンリング２の支持面２Ａと板バルブ３のバルブ面３Ａに接離可能に設けたものである。

このとき、バルブハウジング１の内筒１Ｂの溝内には、チェックバルブ４を背面支持するチェックバルブスプリング５が設けられ、チェックバルブ４をリターンリング２の支持面２Ａと板バルブ３のバルブ面３Ａに向けて付勢している。

油圧緩衝器の伸長行程では、第１室Ａが第２室Ｂより低圧になる結果、図１２（Ａ）に示す如く、第２室Ｂの油がチェックバルブ４を押し込んで開き、リターンリング２と板バルブ３の環状間隙Ｇを通って第１室Ａに流入する。

他方、油圧緩衝器の圧縮行程では、第１室Ａが第２室Ｂより高圧になる結果、図１２（Ｂ）に示す如く、第１室Ａの油が板バルブ３を撓み変形させて開き、リターンリング２と板バルブ３の環状間隙Ｇを通って第２室Ｂに流入し、板バルブ３の撓み変形に起因する流路抵抗により圧側減衰力を発生させる。

特開平9-196105

特許文献１に記載のバルブ装置では、バルブハウジング１にリターンリング２を固定する荷重と、バルブハウジング１に板バルブ３を固定する荷重の両方を確保する必要があり、これらのリターンリング２の支持面２Ａと板バルブ３のバルブ面３Ａが同一平面に対してそれぞれ固定される必要がある。このため、リターンリング２と板バルブ３の寸法バラツキを許容するには、リターンリング２を固定する締結手段と板バルブ３を固定する締結手段を別個に用意する必要があり、複雑である。

また、チェックバルブ４とその背後のチェックバルブスプリング５をバルブハウジング１の内筒１Ｂの溝内に挿入し、その上から板バルブ３を組付ける必要がある。即ち、チェックバルブスプリング５の弾発力により内筒１Ｂの溝から飛び出そうとするチェックバルブ４の上に板バルブ３を組付けるので、組付作業性が悪い。

本発明の課題は、リターンリングと板バルブとチェックバルブを有し、リターンリングの支持面と板バルブのバルブ面を同一平面に固定して構成されるバルブ装置において、リターンリングと板バルブの寸法バラツキを簡易に許容するとともに、組付作業性を向上することにある。

請求項１に係る発明は、油圧緩衝器の第１室と第２室の間に設けられ、バルブハウジングの内周側に該バルブハウジングと固定的に設置されているバルブ支持部材に、チェックバルブと板バルブと弾性体とリターンリングを順に挿着して固定化してなり、バルブハウジングとリターンリングのそれぞれに、チェックバルブと板バルブを介して第１室と第２室を連絡する連絡流路を形成してなるバルブ装置であって、チェックバルブが、内径部と、外径部と、内径部の外周の一部と外径部の内周の一部のそれぞれに連結部により連結されて支持されるベンディング部とを有し、内径部とベンディング部との間に内径側スリットを備えるとともに、外径部とベンディング部との間に外径側スリットを備え、ベンディング部を板バルブのバルブ面と接離可能にしてなり、バルブハウジングの内周支持面及び／又はリターンリングの内周支持面が、弾性体と板バルブの内周部とチェックバルブの内径部を支持し、バルブハウジングの外周支持面及び／又はリターンリングの外周支持面が、チェックバルブの外径部を支持し、バルブハウジングの環状の連絡流路内に、チェックバルブのベンディング部と内径側スリットと外径側スリットを納め、リターンリングの環状の連絡流路に、チェックバルブのベンディング部と板バルブを臨ませてなるようにしたものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記バルブハウジングの内周支持面と外周支持面を面一に設定してなるようにしたものである。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記バルブハウジングの片側に前記リターンリングを配置し、リターンリングを第１室に臨ませ、バルブハウジングを第２室に臨ませてなるようにしたものである。

請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記リターンリングの両側に第１と第２の前記各バルブハウジングを配置し、第１のバルブハウジングを第２室に臨ませ、第２のバルブハウジングを第１室に臨ませてなるようにしたものである。

請求項５に係る発明は、請求項１に係る発明において更に、前記バルブハウジングの両側に第１と第２の前記各リターンリングを配置し、第１のリターンリングを第１室に臨ませ、第２のリターンリングを第２室に臨ませてなるようにしたものである。

請求項６に係る発明は、シリンダにピストンロッドを挿入してなる油圧緩衝器であって、請求項１〜５のいずれかに記載のバルブ装置をピストンロッドの挿入端に設け、該バルブ装置をシリンダのピストン側油室とロッド側油室の間に設けてなるようにしたものである。

請求項７に係る発明は、シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダのピストン側油室に連通する油溜室を備えてなる油圧緩衝器であって、請求項１〜５のいずれかに記載のバルブ装置をシリンダのピストン側油室と油溜室との間に設けてなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)バルブハウジングの内周支持面及び／又はリターンリングの内周支持面が、弾性体と板バルブの内周部とチェックバルブの内径部を支持し、バルブハウジングの外周支持面及び／又はリターンリングの外周支持面が、チェックバルブの外径部を支持するものにした。弾性体が、リターンリングと板バルブの寸法バラツキを吸収し、リターンリングの外周支持面と板バルブのバルブ面を同一平面に固定できる。従って、リターンリングと板バルブの寸法バラツキを簡易に許容できる。

(b)バルブハウジングの内周側に設置したバルブ支持部材に、チェックバルブと板バルブと弾性体とリターンリングを順に挿着して固定化する。従って、リターンリングの内周支持面で弾性体を加圧してバルブ支持部材に固定することで、リターンリングと板バルブとチェックバルブを簡易に組付けでき、組付作業性を向上できる。

(c)弾性体の荷重は任意に設定できる。弾性体の荷重を低めに設定することで、板バルブの撓み変形に起因する減衰力がある程度以上に上がると、ブロー特性を与えることができる。逆に、弾性体の荷重を十分に高く設定することで、通常の減衰力の使用状態では、ブローの存在を無視することができる。

（請求項２）
(d)前記バルブハウジングの内周支持面と外周支持面を面一に設定した。このバルブハウジングの内周支持面と外周支持面に接する平板状のチェックバルブを介して、リターンリングの外周支持面と板バルブのバルブ面を確実に同一平面に固定できる。

（請求項３）
(e)油圧緩衝器の第２室が加圧される伸長行程で、板バルブが撓み変形し、伸側減衰力を発生するものになる。

（請求項４）
(f)油圧緩衝器の第１室が加圧される圧縮行程で、第２のバルブハウジングの環状流路内に納められているチェックバルブのベンディング部に接している板バルブが撓み変形し、圧側減衰力を発生するものになる。

油圧緩衝器の第２室が加圧される伸長行程で、第１のバルブハウジングの環状流路内に納められているチェックバルブのベンディング部に接している板バルブが撓み変形し、伸側減衰力を発生するものになる。

（請求項５）
(g)油圧緩衝器の第１室が加圧される圧縮行程で、第２のリターンリングの環状流路に臨んでいる板バルブが撓み変形し、圧側減衰力を発生するものになる。

油圧緩衝器の第２室が加圧される伸長行程で、第１のリターンリングの環状流路に臨んでいる板バルブが撓み変形し、伸側減衰力を発生するものになる。

（請求項６）
(h)シリンダにピストンロッドを挿入してなる油圧緩衝器であって、上述(a)〜(g)のバルブ装置をピストンロッドの挿入端に設け、該バルブ装置をシリンダのピストン側油室とロッド側油室の間に設けることにより、上述(a)〜(g)の作用効果を奏するものになる。

（請求項７）
(i)シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダのピストン側油室に連通する油溜室を備えてなる油圧緩衝器であって、上述(a)〜(g)のバルブ装置をシリンダのピストン側油室と油溜室との間に設けることにより、上述(a)〜(g)の作用効果を奏するものになる。

図１は実施例１の油圧緩衝器を示す模式断面図である。図２は図１のバルブ装置を拡大して示す模式断面図である。図３は図１のIII−III線に沿う模式断面図である。図４は図１のIV−IV線に沿う模式断面図である。図５はバルブ装置の作動状態を示す模式図である。図６は実施例２の油圧緩衝器を示す模式断面図である。図７は図６のバルブ装置を拡大して示す模式断面図である。図８は実施例３の油圧緩衝器を示す模式断面図である。図９は図８のバルブ装置を拡大して示す模式断面図である。図１０は実施例４の油圧緩衝器を示す模式側面図である。図１１は図９のバルブ装置を拡大して示す模式断面図である。図１２は従来例を示す模式図である。

（実施例１）（図１〜図５）
図１に示す油圧緩衝器１０は、不図示の懸架ばねと一体化されたリヤクッションユニットとして、自動二輪車の後輪側の車体と車軸間に配置されて使用される。油圧緩衝器１０は、路面から受ける衝撃を吸収する懸架ばねの伸縮振動を減衰して車体を制振させる。

油圧緩衝器１０は、シングルチューブからなるシリンダ１１内に作動油が充填されるとともに、ピストンロッド１２が摺動自在に挿入される。ピストンロッド１２の挿入端にナット１４により固定化されるピストン１３にて、シリンダ１１内の油室１５がピストン側油室１５Ａ（第１室）とロッド側油室１５Ｂ（第２室）に区画される。ピストン１３は、後述するバルブ装置１００からなる。

油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の延長部１１Ａに設けた連通路２１を介して、シリンダ１１のピストン側油室１５Ａとリザーバタンク２２の油溜室２３とを連通している。リザーバタンク２２は、ゴム製の隔膜２５を有し、空気が充填されるガス室２４を油溜室２３と区画している。リザーバタンク２２の油溜室２３は、油圧緩衝器１０の圧縮或いは伸長行程で、シリンダ１１の油室１５に進入或いは退出するピストンロッド１２の容積変化分の作動油を補償する。

バルブ装置１００は、図２〜図４に示す如く、油圧緩衝器１０のピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂの間に設けられる。そして、バルブ装置１００は、バルブハウジング３１の内周側にバルブハウジング３１と固定的に設置されているバルブ支持部材、本実施例ではピストンロッド１２に、バルブハウジング３１とチェックバルブ４１と板バルブ５１と弾性体６１とリターンリング７１を、この順に挿着し、ナット１４により固定化している。ピストン１３の外郭体であるリターンリング７１の外周に設けた環状溝には、シリンダ１１の内周に摺接するピストンリング１３Ａが嵌着されている。

即ち、バルブ装置１００は、バルブハウジング３１の片側にリターンリング７１を配置し、リターンリング７１をピストン側油室１５Ａ（第１室）に臨ませ、バルブハウジング３１をロッド側油室１５Ｂ（第２室）に臨ませている。そして、バルブ装置１００は、バルブハウジング３１とリターンリング７１のそれぞれの周方向複数位置に、チェックバルブ４１と板バルブ５１を介してピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂを連絡する小孔状の連絡流路３１Ｐ、７１Ｐを形成している。

ここで、チェックバルブ４１は、均一な薄肉厚の円板状平板からなり、図４に示す如く、内径部４１Ａと、外径部４１Ｂと、内径部４１Ａの外周の一部（例えば同一直径上の２カ所）と外径部４１Ｂの内周の一部（例えば同一直径上の２カ所）のそれぞれに連結部４１Ｃにより連結されて支持されるベンディング部４１Ｄとを有する。そして、チェックバルブ４１は、内径部４１Ａとベンディング部４１Ｄとの間に円弧状の内径側スリット４１Ｅを備えるとともに、外径部４１Ｂとベンディング部４１Ｄとの間に円弧状の外径側スリット４１Ｆを備える。チェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄは、内径部４１Ａ、外径部４１Ｂに対しベンディング部４１Ｄを介して撓み変形し、板バルブ５１のバルブ面５１Ｖと接離可能にする。

また、リターンリング７１はピストンロッド１２に挿着される中心孔を備え、その周囲に前述の連絡流路７１Ｐを形成したドーム状をなし、中心側の内周支持面７１Ａと外周側の外周支持面７１Ｂを備える。リターンリング７１の内周支持面７１Ａは、ゴム等の環状体からなる弾性体６１を介して板バルブ５１の内周部５１Ａとチェックバルブ４１の内径部４１Ａをバルブハウジング３１の内周支持面３１Ａに挟圧支持する。リターンリング７１の外周支持面７１Ｂは、チェックバルブ４１の外径部４１Ｂをバルブハウジング３１の外周支持面３１Ｂに挟圧支持する。

また、バルブハウジング３１は内周支持面３１Ａと外周支持面３１Ｂの間に、各連絡流路３１Ｐが連通する環状の連絡流路３１Ｒを備える。バルブハウジング３１は、連絡流路３１Ｒ内に、チェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄと内径側スリット４１Ｅと外径側スリット４１Ｆを納める。

また、リターンリング７１は内周支持面７１Ａと外周支持面７１Ｂの間に、各連絡流路７１Ｐが連通する環状の連絡流路７１Ｒを備える。リターンリング７１は、連絡流路７１Ｒに、チェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄと板バルブ５１を臨ませている。

尚、バルブハウジング３１の内周支持面３１Ａと外周支持面３１Ｂは面一をなすように設定されている。

油圧緩衝器１０の伸長行程で、図５（Ａ）に示す如く、ロッド側油室１５Ｂがピストン側油室１５Ａより高圧になる結果、ロッド側油室１５Ｂの作動油がチェックバルブ４１の内径側スリット４１Ｅを通過して板バルブ５１を撓み変形させ、ピストン側油室１５Ａに流入する。作動油がこの板バルブ５１を撓み変形させるときに、伸側減衰力が発生する。尚、この伸長行程でシリンダ１１の油室１５から退出するピストンロッド１２の容積変化分の作動油が油溜室２３から油室１５に補給される。

油圧緩衝器１０の圧縮行程で、図５（Ｂ）に示す如く、ピストン側油室１５Ａがロッド側油室１５Ｂより高圧になる結果、ピストン側油室１５Ａの作動油がチェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄを押し開き、内径側スリット４１Ｅ、外径側スリット４１Ｆを経てロッド側油室１５Ｂに流入する。尚、この圧縮行程でシリンダ１１の油室１５に進入するピストンロッド１２の容積変化分の作動油が油室１５から油溜室２３に排出される。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)リターンリング７１の内周支持面７１Ａが、弾性体６１と板バルブ５１の内周部５１Ａとチェックバルブ４１の内径部４１Ａをハウジング３１の内周支持面３１Ａに挟圧支持し、リターンリング７１の外周支持面７１Ｂが、チェックバルブ４１の外径部４１Ｂをバルブハウジング３１の外周支持面３１Ｂに挟圧支持するものにした。弾性体６１が、リターンリング７１と板バルブ５１の寸法バラツキを吸収し、リターンリング７１の外周支持面７１Ｂと板バルブ５１のバルブ面５１Ｖを同一平面に固定できる。従って、リターンリング７１と板バルブ５１の寸法バラツキを簡易に許容できる。

(b)バルブハウジング３１の内周側に設置したバルブ支持部材としてのピストンロッド１２に、チェックバルブ４１と板バルブ５１と弾性体６１とリターンリング７１を順に挿着して固定化する。従って、リターンリング７１の内周支持面７１Ａで弾性体６１を加圧してバルブ支持部材としてのピストンロッド１２に固定することで、リターンリング７１と板バルブ５１とチェックバルブ４１を簡易に組付けでき、組付作業性を向上できる。

(c)弾性体６１の荷重は任意に設定できる。弾性体６１の荷重を低めに設定することで、板バルブ５１の撓み変形に起因する減衰力がある程度以上に上がると、ブロー特性を与えることができる。逆に、弾性体６１の荷重を十分に高く設定することで、通常の減衰力の使用状態では、ブローの存在を無視することができる。

(d)前記バルブハウジング３１の内周支持面３１Ａと外周支持面３１Ｂを面一に設定した。このバルブハウジング３１の内周支持面３１Ａと外周支持面３１Ｂに接する平板状のチェックバルブ４１を介して、リターンリング７１の外周支持面と板バルブ５１のバルブ面５１Ｖを確実に同一平面に固定できる。

(e)油圧緩衝器１０のロッド側油室１５Ｂが加圧される伸長行程で、板バルブ５１が撓み変形し、伸側減衰力を発生するものになる。

（実施例２）（図６、図７）
実施例２が実施例１と異なる点は、油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１２に固定されたピストン１３のバルブ装置１００をバルブ装置２００に代えたことにある。

バルブ装置２００は、リターンリング７１の両側に第１と第２のバルブハウジング３１、３２を配置し、第１のバルブハウジング３１をロッド側油室１５Ｂ（第２室）に臨ませ、第２のバルブハウジング３２をピストン側油室１５Ａ（第１室）に臨ませている。

バルブ装置２００は、第１と第２のバルブハウジング３１、３２の内周側に該バルブハウジング３１、３２と固定的に配置しているバルブ支持部材、本実施例ではピストンロッド１２に、第１のバルブハウジング３１、第１のチェックバルブ４１を挿着し、更に該チェックバルブ４１の内周側の上に第１の板バルブ５１、弾性体６１、第２の板バルブ５２を挿着するとともに、該チェックバルブ４１の外周側の上にリターンリング７１を挿着し、このリターンリング７１と第２の板バルブ５２の上に第２のチェックバルブ４２、第２のバルブハウジング３２を、この順に挿着し、ナット１４により固定化している。ピストン１３の外郭体であるリターンリング７１の外周に設けた環状溝には、シリンダ１１の内周に摺接するピストンリング１３Ａが嵌着されている。

そして、バルブ装置２００は、第１と第２のバルブハウジング３１、３２の周方向複数カ所と、リターンリング７１のそれぞれに、第１のチェックバルブ４１と第１の板バルブ５１、第２のチェックバルブ４２と第２の板バルブ５２を介してピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂを連絡する小孔状の連絡流路３１Ｐ、３２Ｐと、環状の連絡流路７１Ｒを形成している。

ここで、第１のチェックバルブ４１は、実施例１のチェックバルブ４１と同一である。第２のチェックバルブ４２も、実施例１のチェックバルブ４１と同様であり、内径部４２Ａ、外径部４２Ｂ、連結部４２Ｃ、ベンディング部４２Ｄ、内径側スリット４２Ｅ、外径側スリット４２Ｆを備える。

また、第１の板バルブ５１は、実施例１の板バルブ５１と同一である。第２の板バルブ５２も、実施例１の板バルブ５１と同様であり、バルブ面５２Ｖを備える。

また、弾性体６１は、実施例１の弾性体６１と同一である。

また、第１と第２のバルブハウジング３１、３２の内周支持面３１Ａ、３２Ａが、弾性体６１と第１と第２の板バルブ５１、５２の内周部５１Ａ、５２Ａと第１と第２のチェックバルブ４１、４２の内径部４１Ａ、４２Ａを挟圧支持する。

また、第１と第２のバルブハウジング３１、３２の外周支持面３１Ｂ、３２Ｂが、第１と第２のチェックバルブ４１、４２の外径部４１Ｂ、４２Ｂをリターンリング７１の上下両側の外周支持面７１Ｂ、７１Ｂに挟圧支持する。

また、第１のバルブハウジング３１は内周支持面３１Ａと外周支持面３１Ｂの間に、各連絡流路３１Ｐが連通する環状の連絡流路３１Ｒを備える。第１のバルブハウジング３１は、連絡流路３１Ｒ内に、第１のチェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄと内径側スリット４１Ｅと外径側スリット４１Ｆを納める。

また、第２のバルブハウジング３２は内周支持面３２Ａと外周支持面３２Ｂの間に、各連絡流路３２Ｐが連通する環状の連絡流路３２Ｒを備える。第２のバルブハウジング３２は、連絡流路３２Ｒ内に、第２のチェックバルブ４２のベンディング部４２Ｄと内径側スリット４２Ｅと外径側スリット４２Ｆを納める。

また、リターンリング７１は、前述の連絡流路７１Ｒに、第１のチェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄと第１の板バルブ５１を臨ませるとともに、第２のチェックバルブ４２のベンディング部４２Ｄと第２の板バルブ５２を臨ませる。

尚、第１のバルブハウジング３１の内周支持面３１Ａと外周支持面３１Ｂは面一をなすように設定され、第２のバルブハウジング３２の内周支持面３２Ａと外周支持面３２Ｂは面一をなすように設定される。

油圧緩衝器１０の伸長行程で、ロッド側油室１５Ｂがピストン側油室１５Ａより高圧になる結果、ロッド側油室１５Ｂの作動油が第１のチェックバルブ４１の内径側スリット４１Ｅを通過して第１の板バルブ５１を撓み変形させ、第２のチェックバルブ４２のベンディング部４２Ｄを押し開いて内径側スリット４２Ｅ、外径側スリット４２Ｆからピストン側油室１５Ａに流入する。作動油がこの第１の板バルブ５１を撓み変形させるときに、伸側減衰力が発生する。尚、この伸長行程でシリンダ１１の油室１５から退出するピストンロッド１２の容積変化分の作動油が油溜室２３から油室１５に補給される。

油圧緩衝器１０の圧縮行程で、ピストン側油室１５Ａがロッド側油室１５Ｂより高圧になる結果、ピストン側油室１５Ａの作動油が第２のチェックバルブ４２の内径側スリット４２Ｅを通過して第２の板バルブ５２を撓み変形させ、第１のチェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄを押し開いて内径側スリット４１Ｅ、外径側スリット４１Ｆからロッド側油室１５Ｂに流入する。尚、この圧縮行程でシリンダ１１の油室１５に進入するピストンロッド１２の容積変化分の作動油が油室１５から油溜室２３に排出される。

従って、本実施例によれば、実施例１におけると実質的に同様にして、リターンリング７１と第１と第２の板バルブ５１、５２と第１と第２のチェックバルブ４１、４２を有し、リターンリング７１の上下両側の支持面７１Ｂと第１と第２の板バルブ５１、５２のバルブ面５１Ｖ、５２Ｖを同一平面に固定して構成されるバルブ装置２００において、リターンリング７１と第１と第２の板バルブ５１、５２の寸法バラツキを簡易に許容するとともに、組付作業性を向上することができる。

（実施例３）（図８、図９）
実施例３が実施例２と異なる点は、油圧緩衝器１０において、ピストンロッド１２に固定化したピストン１３のバルブ装置２００をバルブ装置３００に代えたことにある。

バルブ装置３００は、バルブハウジング３１の両側に第１と第２のリターンリング７１、７２を配置し、第１のリターンリング７１をピストン側油室１５Ａ（第１室）に臨ませ、第２のリターンリング７２をロッド側油室１５Ｂ（第２室）に臨ませている。

バルブ装置３００は、バルブハウジング３１の内周側に該バルブハウジング３１と固定的に設置されているバルブ支持部材、本実施例ではピストンロッド１２に、第２のリターンリング７２、第２の弾性体６２、第２の板バルブ５２、第２のチェックバルブ４２、バルブハウジング３１、第１のチェックバルブ４１、第１の板バルブ５１、第１の弾性体６１、第１のリターンリング７１を、この順に挿着し、ナット１４により固定化している。ピストン１３の外郭体である第１のリターンリング７１の外周に設けた環状溝には、シリンダ１１の内周に摺接するピストンリング１３Ａが嵌着されている。

そして、バルブ装置３００は、バルブハウジング３１と第１と第２のリターンリング７１、７２のそれぞれの周方向複数カ所に、第１のチェックバルブ４１と第１の板バルブ５１、第２のチェックバルブ４２と第２の板バルブ５２を介してピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂを連絡する小孔状の連絡流路３１Ｐ、７１Ｐ、７２Ｐを形成している。

ここで、第１と第２のチェックバルブ４１、４２は、実施例２のチェックバルブ４１、４２と同一である。

また、第１と第２の板バルブ５１、５２は、実施例２の板バルブ５１、５２と同一である。

また、第１の弾性体６１は、実施例２の弾性体６１と同一である。第２の弾性体６２も、実施例２の弾性体６１と同様である。

また、第１と第２のリターンリング７１、７２の内周支持面７１Ａ、７２Ａが、第１の弾性体６１と第１の板バルブ５１と第１のチェックバルブ４１とバルブハウジング３１の上下両側の内周支持面３１Ａと第２のチェックバルブ４２と第２の板バルブ５２と第２の弾性体６２と第２のリターンリング７２を挟圧支持する。

また、第１と第２のリターンリング７１、７２の外周支持面７１Ｂ、７２Ｂが、第１と第２のチェックバルブ４１、４２の外径部４１Ｂ、４２Ｂをバルブハウジング３１の上下両側の外周支持面３１Ｂに挟圧支持する。

また、バルブハウジング３１は内周支持面３１Ａと外周支持面３１Ｂの間の上下両面に、各連絡流路３１Ｐが連通する環状の連絡流路３１Ｒを備える。バルブハウジング３１は、上下両側の連絡流路３１Ｒ内に、第１と第２のチェックバルブ４１、４２のベンディング部４１Ｄ、４２Ｄと内径側スリット４１Ｅ、４２Ｅと外径側スリット４１Ｆ、４２Ｆを納める。

また、第１と第２のリターンリング７１、７２は、内周支持面７１Ａ、７２Ａと外周支持面７１Ｂ、７２Ｂ間に、各連絡流路７１Ｐ、７２Ｐが連通する環状の連絡流路７１Ｒ、７２Ｒを備える。第１と第２のリターンリング７１、７２は、連絡流路７１Ｒ、７２Ｒに、第１と第２のチェックバルブ４１、４２のベンディング部４１Ｄ、４２Ｄと第１と第２の板バルブ５１、５２を臨ませている。

尚、バルブハウジング３１の上下両側で、内周支持面３１Ａと外周支持面３１Ｂは面一をなすように設定されている。

油圧緩衝器１０の伸長行程で、ロッド側油室１５Ｂがピストン側油室１５Ａより高圧になる結果、ロッド側油室１５Ｂの作動油が第２のチェックバルブ４２のベンディング部４２Ｄを押し開き、内径側スリット４２Ｅ、外径側スリット４２Ｆを通過し、更に第１のチェックバルブ４１の内径側スリット４１Ｅを通過して第１の板バルブ５１を撓み変形させ、ピストン側油室１５Ａに流入する。作動油がこの第１の板バルブ５１を撓み変形させるときに、伸側減衰力が発生する。尚、伸長行程でシリンダ１１の油室１５から退出するピストンロッド１２の容積変化分の作動油が油溜室２３から油室１５に補給される。

油圧緩衝器１０の圧縮行程で、ピストン側油室１５Ａがロッド側油室１５Ｂより高圧になる結果、ピストン側油室１５Ａの作動油が第１のチェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄを押し開き、内径側スリット４１Ｅ、外径側スリット４１Ｆを通過し、更に第２のチェックバルブ４２の内径側スリット４２Ｅを通過して第２の板バルブ５２を撓み変形させ、ロッド側油室１５Ｂに流入する。作動油がこの第２の板バルブ５２を撓み変形させるときに、圧側減衰力が発生する。尚、この圧縮行程でシリンダ１１の油室１５に進入するピストンロッド１２の容積変化分の作動油が油室１５から油溜室２３に排出される。

従って、本実施例によれば、実施例１、２におけると実質的に同様にして、第１と第２のリターンリング７１、７２と第１と第２の板バルブ５１、５２と第１と第２のチェックバルブ４１、４２を有し、第１と第２のリターンリング７１、７２の支持面７１Ｂ、７２Ｂと第１と第２の板バルブ５１、５２のバルブ面５１Ｖ、５２Ｖを同一平面に固定して構成されるバルブ装置３００において、第１と第２のリターンリング７１、７２と第１と第２の板バルブ５１、５２の寸法バラツキを簡易に許容するとともに、組付作業性を向上することができる。

（実施例４）（図１０、図１１）
実施例４が実施例１と異なる点は、実施例１におけると実質的に同一のバルブ装置１００をシリンダ１１のピストン側油室１５Ａとリザーバタンク２２の油溜室２３との間に設けたことにある。

尚、図１０において、１６は減衰力調整アジャスタを示す。減衰力調整アジャスタ１６は、ピストンロッド１２の中空部に挿通してあるニードル弁を移動し、このニードル弁によりピストンロッド１２の中空部に設けられてピストン側油室１５Ａとロッド側油室１５Ｂを連通しているバイパス流路の開口面積を変更し、減衰力を調整する。また、図１０において、２６はリザーバタンク２２のガス室２４を閉塞する閉塞部材、２７はガス室２４に空気を供給するためのエアバルブを示す。

即ち、シリンダ１１の延長部１１Ａに設けたバルブ装填孔１１Ｂに前述のバルブ装置１００を嵌着し、バルブ装填孔１１Ｂの開口に螺着されるキャップ８０によりこのバルブ装置１００をバルブ装填孔１１Ｂの最奥部に固定化している。本実施例のバルブ装置１００では、バルブハウジング３１と一体をなすバルブ支持部材としての支持ロッド８１を該バルブハウジング３１の内周側に設けている。そして、このバルブハウジング３１の支持ロッド８１に、チェックバルブ４１と板バルブ５１と弾性体６１とリターンリング７１をこの順で挿着し、バルブハウジング３１をバルブ装填孔１１Ｂの最奥部に位置付けたものである。これにより、バルブ装置１００は、リターンリング７１をキャップ８０に設けた伸圧共用室８２、流路８２Ａを介してリザーバタンク２２の油溜室２３に臨ませ、バルブハウジング３１をシリンダ１１の延長部１１Ａに設けた連通路２１に臨ませるものである。

尚、バルブ装置１００は、バルブハウジング３１及び支持ロッド８１の中心部にバルブハウジング３１、リターンリング７１の連絡流路３１Ｐ、７１Ｐと並列をなすバイパス流路８３を設け、このバイパス流路８３により伸圧共用室８２と連通路２１とを連通可能にする。一方、キャップ８０には圧側ニードルバルブ８４が液密に挿着かつ螺合されている。ニードルバルブ８４の外部に臨んでいる操作部８４Ａを回転操作することにより、ニードルバルブ８４の先端部がバイパス流路８３の流路面積を変更し、圧側減衰力が調整される。

油圧緩衝器１０の伸長行程で、油溜室２３がピストン側油室１５Ａより高圧になる結果、油溜室２３の作動油がチェックバルブ４１のベンディング部４１Ｄを押し開き、内径側スリット４１Ｅ、外径側スリット４１Ｆを経てピストン側油室１５Ａに流入する。尚、この伸長行程でシリンダ１１の油室１５から退出するピストンロッド１２の容積変化分の作動油が油溜室２３から油室１５に補給される。

油圧緩衝器１０の圧縮行程で、ピストン側油室１５Ａの油溜室２３より高圧になる結果、ピストン側油室１５Ａの作動油がチェックバルブ４１の内径側スリット４１Ｅを通過して板バルブ５１を撓み変形させ、油溜室２３に流入する。作動油がこの板バルブ５１を撓み変形させるときに、圧側減衰力が発生する。尚、この圧縮行程でシリンダ１１の油室１５に進入するピストンロッド１２の容積変化分の作動油が油室１５から油溜室２３に排出される。

従って、本実施例によれば、実施例１におけると実質的に同様にして、リターンリング７１と板バルブ５１とチェックバルブ４１を有し、リターンリング７１の支持面７１Ｂと板バルブ５１のバルブ面５１Ｖを同一平面に固定して構成されるバルブ装置１００において、リターンリング７１と板バルブ５１の寸法バラツキを簡易に許容するとともに、組付作業性を向上することができる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明は、油圧緩衝器の第１室と第２室の間に設けられ、バルブハウジングの内周側に該バルブハウジングと固定的に設置されているバルブ支持部材に、チェックバルブと板バルブと弾性体とリターンリングを順に挿着して固定化してなり、バルブハウジングとリターンリングのそれぞれに、チェックバルブと板バルブを介して第１室と第２室を連絡する連絡流路を形成してなるバルブ装置であって、チェックバルブが、内径部と、外径部と、内径部の外周の一部と外径部の内周の一部のそれぞれに連結部により連結されて支持されるベンディング部とを有し、内径部とベンディング部との間に内径側スリットを備えるとともに、外径部とベンディング部との間に外径側スリットを備え、ベンディング部を板バルブのバルブ面と接離可能にしてなり、バルブハウジングの内周支持面及び／又はリターンリングの内周支持面が、弾性体と板バルブの内周部とチェックバルブの内径部を支持し、バルブハウジングの外周支持面及び／又はリターンリングの外周支持面が、チェックバルブの外径部を支持し、バルブハウジングの環状の連絡流路内に、チェックバルブのベンディング部と内径側スリットと外径側スリットを納め、リターンリングの環状の連絡流路に、チェックバルブのベンディング部と板バルブを臨ませてなるものにした。これにより、リターンリングと板バルブとチェックバルブを有し、リターンリングの支持面と板バルブのバルブ面を同一平面に固定して構成されるバルブ装置において、リターンリングと板バルブの寸法バラツキを簡易に許容するとともに、組付作業性を向上することができる。

１０油圧緩衝器
１１シリンダ
１２ピストンロッド（バルブ支持部材）
１３ピストン
１５Ａピストン側油室
１５Ｂロッド側油室
２３油溜室
３１、３２バルブハウジング
３１Ａ、３２Ａ内周支持面
３１Ｂ、３２Ｂ外周支持面
３１Ｐ、３２Ｐ、３１Ｒ、３２Ｒ連絡流路
４１、４２チェックバルブ
４１Ａ、４２Ａ内径部
４１Ｂ、４２Ｂ外径部
４１Ｃ、４２Ｃ連結部
４１Ｄ、４２Ｄベンディング部
４１Ｅ、４２Ｅ内径側スリット
４１Ｆ、４２Ｆ外径側スリット
５１、５２板バルブ
５１Ｖ、５２Ｖバルブ面
６１、６２弾性体
７１、７２リターンリング
７１Ａ、７２Ａ内周支持面
７１Ｂ、７２Ｂ外周支持面
７１Ｐ、７１Ｒ、７２Ｒ連絡流路
８１支持ロッド（バルブ支持部材）

Claims

油圧緩衝器の第１室と第２室の間に設けられ、
バルブハウジングの内周側に該バルブハウジングと固定的に設置されているバルブ支持部材に、チェックバルブと板バルブと弾性体とリターンリングを順に挿着して固定化してなり、
バルブハウジングとリターンリングのそれぞれに、チェックバルブと板バルブを介して第１室と第２室を連絡する連絡流路を形成してなるバルブ装置であって、
チェックバルブが、内径部と、外径部と、内径部の外周の一部と外径部の内周の一部のそれぞれに連結部により連結されて支持されるベンディング部とを有し、内径部とベンディング部との間に内径側スリットを備えるとともに、外径部とベンディング部との間に外径側スリットを備え、ベンディング部を板バルブのバルブ面と接離可能にしてなり、
バルブハウジングの内周支持面及び／又はリターンリングの内周支持面が、弾性体と板バルブの内周部とチェックバルブの内径部を支持し、
バルブハウジングの外周支持面及び／又はリターンリングの外周支持面が、チェックバルブの外径部を支持し、
バルブハウジングの環状の連絡流路内に、チェックバルブのベンディング部と内径側スリットと外径側スリットを納め、
リターンリングの環状の連絡流路に、チェックバルブのベンディング部と板バルブを臨ませてなるバルブ装置。
前記バルブハウジングの内周支持面と外周支持面を面一に設定してなる請求項１に記載のバルブ装置。
前記バルブハウジングの片側に前記リターンリングを配置し、リターンリングを第１室に臨ませ、バルブハウジングを第２室に臨ませてなる請求項１に記載のバルブ装置。
前記リターンリングの両側に第１と第２の前記各バルブハウジングを配置し、第１のバルブハウジングを第２室に臨ませ、第２のバルブハウジングを第１室に臨ませてなる請求項１に記載のバルブ装置。
前記バルブハウジングの両側に第１と第２の前記各リターンリングを配置し、第１のリターンリングを第１室に臨ませ、第２のリターンリングを第２室に臨ませてなる請求項１に記載のバルブ装置。
シリンダにピストンロッドを挿入してなる油圧緩衝器であって、
請求項１〜５のいずれかに記載のバルブ装置をピストンロッドの挿入端に設け、該バルブ装置をシリンダのピストン側油室とロッド側油室の間に設けてなる油圧緩衝器。
シリンダにピストンロッドを挿入し、シリンダのピストン側油室に連通する油溜室を備えてなる油圧緩衝器であって、
請求項１〜５のいずれかに記載のバルブ装置をシリンダのピストン側油室と油溜室との間に設けてなる油圧緩衝器。