JP5116451B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、油液を収容したシリンダにピストンロッドを液密に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け、シリンダの内部にピストンによって区画されるロッド側油室とピストン側油室を設け、ロッド側油室からピストン側油室への油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰部と、ピストン側油室からロッド側油室への油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰部とを設け、シリンダへ進入／退出するピストンロッドの体積を補償する体積補償室を設けてなるものがある。
実公平4-46100

特許文献１に記載の油圧緩衝器では、シリンダの内部の油室を体積補償室に連通するに際し、圧側減衰部を流れる油液の上流側流路を体積補償室に連通しているため、圧側行程で高圧油室（圧側減衰部の上流側室）の油液は圧側減衰部と体積補償室の双方に分岐して流れるものになり、以下の問題点がある。

(1)圧側減衰部において所望の減衰力を設定するためには、圧側減衰部の上流側流路と体積補償室との連通路に適宜の絞りを設ける必要がある。この絞りの大小により、圧側行程で高圧油室（圧側減衰部の上流側室）から圧側減衰部を通過する油液の流量が変化して所望の圧側減衰力を得ることができず、この絞りの設定に困難がある。

(2)圧側減衰部の上流側流路と体積補償室との連通路に設ける絞りの存在により、圧側行程のピストン速度の変化によってこの絞りの効果が変動し、ひいては圧側減衰部の下流側室内の圧力及びオイル弾性が変化する結果、圧側行程から伸側行程への反転応答性（オイル弾性による伸側減衰力の発生の遅れ）を損なう。

本発明の課題は、油圧緩衝器の減衰力特性を向上することにある。

請求項１の発明は、油液を収容したシリンダにピストンロッドを液密に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け、シリンダの内部にピストンによって区画されるロッド側油室とピストン側油室を設け、ロッド側油室からピストン側油室への油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰部と、ピストン側油室からロッド側油室への油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰部とを設け、シリンダへ進入／退出するピストンロッドの体積を補償する体積補償室を設けてなる油圧緩衝器において、伸側減衰部を流れる油液の該伸側減衰部よりも下流側流路と、圧側減衰部を流れる油液の該圧側減衰部よりも下流側流路のそれぞれを、体積補償室に連通してなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記伸側減衰部と圧側減衰部をピストンに設けるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記伸側減衰部を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部を流れる油液の下流側流路のそれぞれを体積補償室に連通する流路をピストンロッドに設け、ピストンロッドのシリンダからの突出部に体積補償室を設けるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項２又は３の発明において更に、前記ピストンが、環状ウエブの内外周から一側に突出る内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有してなるピストンカラーを用い、２個のピストンカラーを向かい合せにし、両ピストンカラーの内周フランジをピストンロッドに通し、両ピストンカラーの外周フランジの間に中間カラーを挟持し、中間カラーの外周にピストンリングを設け、一方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した一方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーの外周フランジの内側より内方に張り出る中間カラーの一方のバルブシート面に着座させ、他方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した他方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーの外周フランジの内側より内方に張り出る中間カラーの他方のバルブシート面に着座させて構成され、ピストンの伸側減衰バルブが伸側減衰部を構成し、圧側減衰バルブが圧側減衰部を構成してなり、伸側減衰部を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部を流れる油液の下流側流路のそれぞれを、中間カラーが一方のチェックバルブ及び伸側減衰バルブと他方のチェックバルブ及び圧側減衰バルブとともに区画するピストン内空間に開口し、このピストン内空間を体積補償室に連通してなるようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項１の発明において更に、前記伸側減衰部と圧側減衰部をシリンダ外に設けるようにしたものである。

（請求項１）
(a)油圧緩衝器において、シリンダの内部の油室を体積補償室に連通するに際し、伸側減衰部を流れる油液の該伸側減衰部よりも下流側流路と、圧側減衰部を流れる油液の該圧側減衰部よりも下流側流路のそれぞれを、体積補償室に連通した。従って、伸側行程と圧側行程の両行程で、高圧油室（伸側減衰部の上流側のロッド側油室／圧側減衰部の上流側のピストン側油室）の油液は必ずそれらの減衰部だけを通過し、それらの減衰部の上流側で他に分岐することがないから、それらの減衰部だけの設定により簡易かつ安定的に所望の減衰力を得ることができる。

(b)伸側行程と圧側行程の両行程で、伸側減衰部の下流側のピストン側油室と圧側減衰部の下流側のロッド側油室は絞りを介さずに体積補償室に連通しており、それらの下流側室の圧力は体積補償室の圧力（ガス室の封入圧）と同等を維持される。従って、伸側行程から圧側行程への反転応答性／圧側行程から伸側行程への反転応答性（オイル弾性による圧側減衰力／伸側減衰力の発生の遅れ）は、ガス室の封入圧のみにより決定され、安定する。

（請求項２）
(c)伸側減衰部と圧側減衰部をピストンに設け、油圧緩衝器をコンパクト化できる。

（請求項３）
(d)伸側減衰部を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部を流れる油液の下流側流路のそれぞれを体積補償室に連通する流路をピストンロッドに設け、ピストンロッドのシリンダからの突出部に体積補償室を設け、油圧緩衝器をコンパク化できる。

（請求項４）
(e)２個の向かい合せされるピストンカラーと１個の中間カラーを用いるとともに、２個のチェックバルブを用いることにより、両ピストンカラーの油孔を伸側油路と圧側油路に共用する等、油圧緩衝器を簡易に構成できる。

（請求項５）
(f)伸側減衰部と圧側減衰部をシリンダ外に設けることができる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の流れを示す断面図、（Ｂ）は圧側行程の流れを示す断面図、図４はピストンカラーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図５は中間カラーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図６はバルブスプリングを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図７は弾性体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図８は弾性体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図９は油圧緩衝器を示す模式図、図１０は油圧緩衝器の他の例を示す断面図、図１１は油圧緩衝器の他の例を示す模式図である。

油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、油液を収容したダンパシリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング（不図示）を介装している。シリンダ１１は車輪側取付部材１３Ａを備え、ピストンロッド１２は後述するタンク４０を介して車体側取付部材１３Ｂを備える。

シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド１４をその開口部に備える。ロッドガイド１４は、図２に示す如く、Ｏリング１４Ａ、ストッパリング１４Ｂを介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール１４Ｃ、ブッシュ１４Ｄ、ダストシール１４Ｅを備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド１４の外側に圧側バンパ１５を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ１６にこの圧側バンパ１５を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド１４の内側にワッシャ１７、ストッパリング１７Ａを備えている。

油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２のシリンダ１１への挿入端に段差状をなすように設けた先端小径部にピストン２０を挿着し、これをナット１８により締結している。油圧緩衝器１０は、シリンダ１１の内部に、ピストン２０によって区画され、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室１１Ａと、ピストンロッド１２が収容されないピストン側油室１１Ｂを設ける。ピストンロッド１２の周囲で、ワッシャ１７とピストン２０の間にはリバウンドスプリング１９が介装され、最伸長ストロークを規制可能としている。

ピストン２０は、図２に示す如く、ピストンカラー２１を用いて構成される。ピストンカラー２１は、図４に示す如く、環状ウエブ２１Ａの内外周から軸方向の一側に同一長だけ突出る内周フランジ２１Ｂと外周フランジ２１Ｃを備え、環状ウエブ２１Ａの平坦部の周方向複数位置（本実施例では８位置）に油孔２１Ｄを有する。

ピストン２０は、２個のピストンカラー２１を向かい合せにし、両ピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂをピストンロッド１２の先端小径部に通し、両ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端面の間に中間カラー２２を挟持し、中間カラー２２の外周にＯリング２３Ａを介してピストンリング２３を設け、ピストンリング２３をシリンダ１１に摺接可能にする。

中間カラー２２は、図５に示す如く、両端面のそれぞれに外周側を残し内周側を除いた環状凹部２２Ａを備えるとともに、外周面の軸方向中間部に環状溝２２Ｂを備える。中間カラー２２は、一方の環状凹部２２Ａに一方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端部を嵌合し、他方の環状凹部２２Ａに他方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端部を嵌合することにより、両ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端面の間に挟持されるとともに、環状溝２２ＢにＯリング２３Ａ、ピストンリング２３を装填する。中間カラー２２は、両環状凹部２２Ａのそれぞれにピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの端部を嵌合したとき、環状凹部２２Ａの底面の一部をピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側（半径方向の内端）より半径方向の内方に張り出る（チェックバルブ２４のための）バルブシート面２２Ｃとする。

ピストン２０は、一方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に一方の環状チェックバルブ２４を配置し、この一方のチェックバルブ２４の外縁寄りを、中間カラー２２の一方のバルブシート面２２Ｃに着座させ、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５（図６）を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａの内側面によりバックアップ支持する。同様に、ピストン２０は、他方のピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に他方の環状チェックバルブ２４を配置し、この他方のチェックバルブ２４の外縁寄りを、中間カラー２２の他方のバルブシート面２２Ｃに着座させ、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａの内側面によりバックアップ支持する。

ピストン２０は、両ピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂの間に、伸側減衰バルブ２６の内周部と圧側減衰バルブ２７の内周部を、伸側減衰バルブ２６寄りのワッシャ２８及びバルブストッパ２９の内周部、圧側減衰バルブ２７寄りのワッシャ２８及びバルブストッパ２９の内周部、並びに両バルブストッパ２９の内周部の間に挟圧される弾発体３０とともに挟持する。これらは、ピストンロッド１２とナット１８の締結力により挟持される。そして、伸側減衰バルブ２６の外周部を一方のチェックバルブ２４の内縁寄りに着座させ、圧側減衰バルブ２７の外周部を他方のチェックバルブ２４の内縁寄りに着座させる。

弾発体３０は、図７又は図８に示す如くの皿ばねにより構成することができ、両ピストンカラー２１、中間カラー２２、伸側減衰バルブ２６、圧側減衰バルブ２７等の寸法誤差を吸収するとともに、該弾発体３０のばね反力以上の圧力により縮んで伸側減衰バルブ２６、圧側減衰バルブ２７をブロー可能にする。

これにより、ピストン２０は、ピストンロッド１２の伸長時に、ロッド側油室１１Ａの油圧が上昇すると、一方のピストンカラー２１の油孔２１Ｄから流入する油により伸側減衰バルブ２６を一方のチェックバルブ２４から離座させて押し開き、更に他方のチェックバルブ２４を中間カラー２２の他方のバルブシート面２２Ｃから離座させて押し開き、この油を他方のピストンカラー２１の油孔２１Ｄからピストン側油室１１Ｂに流出させる。

また、ピストン２０は、ピストンロッド１２の圧縮時に、ピストン側油室１１Ｂの油圧が上昇すると、他方のピストンカラー２１の油孔２１Ｄから流入する油により圧側減衰バルブ２７を他方のチェックバルブ２４から離座させて押し開き、更に一方のチェックバルブ２４を中間カラー２２の一方のバルブシート面２２Ｃから離座させて押し開き、この油を一方のピストンカラー２１の油孔２１Ｄからロッド側油室１１Ａに流出させる。

油圧緩衝器１０は、ピストン２０の伸側減衰バルブ２６により、ロッド側油室１１Ａからピストン側油室１１Ｂへの油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰部３１を構成し、ピストン２０の圧側減衰バルブ２７により、ピストン側油室１１Ｂからロッド側油室１１Ａへの油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰部３２を構成する。

油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２のシリンダ１１からの突出端にタンク４０を液密に挿着して螺着し、ロックナット４１により固定している。タンク４０は車体側取付部材１３Ｂを備えるキャップ４２を液密に挿着されて螺着される。タンク４０の内部にはフリーピストン４３が液密に摺動自在に内蔵され、フリーピストン４３はタンク４０の内部をガス室４４と体積補償室４５に区画する。ガス室４４には加圧ガスが封入される。体積補償室４５は、ピストンロッド１２の中空部により形成した連絡路４６（絞りのない流路）によりシリンダ１１の内部の油室１１Ａ、１１Ｂとを連通し、油圧緩衝器１０の圧側／伸側行程でシリンダ１１へ進入／退出するピストンロッド１２の体積を補償する。

しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ１１の内部の油室１１Ａ、１１Ｂを体積補償室４５に連通するに際し、伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）を流れる油液の伸側減衰部３１よりも下流側流路と、圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ２７）を流れる油液の圧側減衰部３２よりも下流側流路のそれぞれを、図１、図９に示す如く、ピストンロッド１２に設けた連絡路４６経由で体積補償室４５に連通している。

このとき、ピストン２０において、伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）を流れる油液の伸側減衰部３１よりも下流側流路と、圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ２７）を流れる油液の圧側減衰部３２よりも下流側流路のそれぞれを、中間カラー２２が一方のチェックバルブ２４及び伸側減衰バルブ２６と他方のチェックバルブ２４及び圧側減衰バルブ２７とともにピストンロッド１２のまわりに区画するピストン内空間４７に開口し、このピストン内空間４７を体積補償室４５に連通する。本実施例では、ピストン内空間４７がピストンロッド１２に設けた横孔４６Ａ、連絡路４６を介して体積補償室４５に連通する。

従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに動作する。
（伸側行程）（図３（Ａ））
高圧油室になるロッド側油室１１Ａの油液が必ず伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）及び一方のチェックバルブ２４を通過してピストン内空間４７に入り、伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）のたわみ変形に起因する伸側減衰力を得る。

このとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油がシリンダ１１の内部で不足し、この不足油が体積補償室４５からピストンロッド１２の連絡路４６、横孔４６Ａを通ってピストン内空間４７に入る。このようにして、ロッド側油室１１Ａと体積補償室４５のそれぞれからピストン内空間４７に入った油液は、他方のチェックバルブ２４を通過してピストン側油室１１Ｂに流出する。

（圧側行程）（図３（Ｂ））
高圧油室になるピストン側油室１１Ｂの油液が必ず圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ４７）及び他方のチェックバルブ２４を通過してピストン内空間４７に入り、圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ４７）のたわみ変形に起因する圧側減衰力を得る。

このとき、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入体積分の油が余剰になり、ピストン側油室１１Ｂからピストン内空間４７に入った油液のうち、この余剰分の油液がピストンロッド１２の横孔４６Ａ、連絡路４６を通って体積補償室４５に排出され、残余の油液が一方のチェックバルブ２４を通過してロッド側油室１１Ａに流出する。

尚、油圧緩衝器１０にあっては、ロッド側油室１１Ａをピストンロッド１２内の連絡路４６に連通する伸側オリフィス４８（エア抜き孔も兼ねる）を、ピストンロッド１２の常時ロッド側油室１１Ａに臨む側部に穿設している。また、ピストン側油室１１Ｂをピストンロッド１２内の連絡路４６に連通する圧側オリフィス４９を、ピストンロッド１２のシリンダ１１への挿入端でピストンロッド１２の中空部に嵌合してある端板４９Ａに穿設している。

本実施例の油圧緩衝器１０によれば、以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１０において、シリンダ１１の内部の油室１１Ａ、１１Ｂを体積補償室４５に連通するに際し、伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ２７）を流れる油液の下流側流路のそれぞれを、体積補償室４５に連通した。従って、伸側行程と圧側行程の両行程で、高圧油室（伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）の上流側のロッド側油室１１Ａ／圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ２７）の上流側のピストン側油室１１Ｂ）の油液は必ずそれらの減衰部３１、３２だけを通過し、それらの減衰部３１、３２の上流側で他に分岐することがないから、それらの減衰部３１、３２だけの設定により簡易かつ安定的に所望の減衰力を得ることができる。

(b)伸側行程と圧側行程の両行程で、伸側減衰部３１の下流側のピストン側油室１１Ｂと圧側減衰部３２の下流側のロッド側油室１１Ａは絞りを介さずに体積補償室４５に連通しており、それらの下流側室の圧力は体積補償室４５の圧力（ガス室４４の封入圧）と同等を維持される。従って、伸側行程から圧側行程への反転応答性／圧側行程から伸側行程への反転応答性（オイル弾性による圧側減衰力／伸側減衰力の発生の遅れ）は、ガス室の封入圧のみにより決定され、安定する。

(c)伸側減衰部３１と圧側減衰部３２をピストン２０に設け、油圧緩衝器１０をコンパクト化できる。

(d)伸側減衰部３１を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部３２を流れる油液の下流側流路のそれぞれを体積補償室４５に連通する連絡路４６をピストンロッド１２に設け、ピストンロッド１２のシリンダ１１からの突出部に体積補償室４５を設け、油圧緩衝器１０をコンパク化できる。

(e)２個の向かい合せされるピストンカラー２１と１個の中間カラー２２を用いるとともに、２個のチェックバルブ２４を用いることにより、両ピストンカラー２１の油孔２１Ｄを伸側油路と圧側油路に共用する等、油圧緩衝器１０を簡易に構成できる。

(f)伸側減衰部３１と圧側減衰部３２をシリンダ１１外に設けることができる。

尚、両ピストンカラー２１の内周フランジ２１Ｂの間に、伸側減衰バルブ２６の内周部と圧側減衰バルブ２７の内周部を挟持するに際し、両減衰バルブ２６、２７の内周部の間に弾発体３０を挟圧した。従って、ピストンカラー２１と伸側減衰バルブ２６と圧側減衰バルブ２７の寸法誤差を弾発体３０の弾性変形により吸収できるし、伸側減衰バルブ２６又は圧側減衰バルブ２７に弾発体３０の反力以上の圧力が作用したとき、弾発体３０の縮み変形によってこの圧力をブローし、圧力の過大化を防止できる。

また、ピストンカラー２１の外周フランジ２１Ｃの内側に環状チェックバルブ２４を配置するとともに、このチェックバルブ２４のためのバルブスプリング２５を該ピストンカラー２１の環状ウエブ２１Ａによりバックアップ支持するものとしたから、チェックバルブ２４及びバルブスプリング２５をコンパクトに組込みできる。

尚、図１の油圧緩衝器１０にあっては、体積補償室４５を形成するタンク４０にフリーピストン４３を内蔵させたから、車体への取付姿勢（天地レイアウト）が自由になり、また、体積補償室４５内のオイルに気泡の泡立ちがなく減衰力が安定する。

図１０の油圧緩衝器１０は、図１の油圧緩衝器１０において体積補償室４５を形成するタンク４０に内蔵させてあったフリーピストン４３を撤去したものである。この油圧緩衝器１０によれば、安価になるが、車体への取付姿勢はタンク４０及び体積補償室４５の側を必ず天（上）側に配置する必要がある。

図１１の油圧緩衝器１０は、伸側減衰部３１（伸側減衰バルブ２６）と圧側減衰部３２（圧側減衰バルブ２７）をシリンダ１１の外に設け、伸側減衰部３１の下流側流路と圧側減衰部３２の下流側流路が連通する体積補償室４５もシリンダ１１の外に設けた例である。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明において、伸側減衰部と圧側減衰部は、減衰バルブからなるものに限らず、絞り流路からなるものであっても良い。

図１は油圧緩衝器を示す断面図である。 図２は図１の要部拡大図である。 図３は油液の流れを示し、（Ａ）は伸側行程の流れを示す断面図、（Ｂ）は圧側行程の流れを示す断面図である。 図４はピストンカラーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図５は中間カラーを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である 図６はバルブスプリングを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図７は弾性体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図８は弾性体を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。 図９は油圧緩衝器を示す模式図である。 図１０は油圧緩衝器の他の例を示す断面図である。 図１１は油圧緩衝器の他の例を示す模式図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１１Ａ ロッド側油室
１１Ｂ ピストン側油室
１２ ピストンロッド
２０ ピストン
２１ ピストンカラー
２１Ａ 環状ウエブ
２１Ｂ 内周フランジ
２１Ｃ 外周フランジ
２１Ｄ 油孔
２２ 中間カラー
２２Ｃ バルブシート面
２３ ピストンリング
２４ チェックバルブ
２５ バルブスプリング
２６ 伸側減衰バルブ
２７ 圧側減衰バルブ
３１ 伸側減衰部
３２ 圧側減衰部
４５ 体積補償室
４６ 連絡路（流路）

Claims (5)

1. 油液を収容したシリンダにピストンロッドを液密に挿入し、ピストンロッドのシリンダへの挿入部にピストンを設け、シリンダの内部にピストンによって区画されるロッド側油室とピストン側油室を設け、
   ロッド側油室からピストン側油室への油液の流れを制御して伸側減衰力を発生させる伸側減衰部と、ピストン側油室からロッド側油室への油液の流れを制御して圧側減衰力を発生させる圧側減衰部とを設け、
   シリンダへ進入／退出するピストンロッドの体積を補償する体積補償室を設けてなる油圧緩衝器において、
   伸側減衰部を流れる油液の該伸側減衰部よりも下流側流路と、圧側減衰部を流れる油液の該圧側減衰部よりも下流側流路のそれぞれを、体積補償室に連通してなることを特徴とする油圧緩衝器。
2. 前記伸側減衰部と圧側減衰部をピストンに設ける請求項１に記載の油圧緩衝器。
3. 前記伸側減衰部を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部を流れる油液の下流側流路のそれぞれを体積補償室に連通する流路をピストンロッドに設け、ピストンロッドのシリンダからの突出部に体積補償室を設ける請求項２に記載の油圧緩衝器。
4. 前記ピストンが、
   環状ウエブの内外周から一側に突出る内周フランジと外周フランジを備え、環状ウエブに油孔を有してなるピストンカラーを用い、
   ２個のピストンカラーを向かい合せにし、両ピストンカラーの内周フランジをピストンロッドに通し、両ピストンカラーの外周フランジの間に中間カラーを挟持し、中間カラーの外周にピストンリングを設け、
   一方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した一方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーの外周フランジの内側より内方に張り出る中間カラーの一方のバルブシート面に着座させ、他方のピストンカラーの外周フランジの内側に配置した他方の環状チェックバルブの外縁寄りを、該ピストンカラーの外周フランジの内側より内方に張り出る中間カラーの他方のバルブシート面に着座させて構成され、
   ピストンの伸側減衰バルブが伸側減衰部を構成し、圧側減衰バルブが圧側減衰部を構成してなり、
   伸側減衰部を流れる油液の下流側流路と、圧側減衰部を流れる油液の下流側流路のそれぞれを、中間カラーが一方のチェックバルブ及び伸側減衰バルブと他方のチェックバルブ及び圧側減衰バルブとともに区画するピストン内空間に開口し、このピストン内空間を体積補償室に連通してなる請求項２又は３に記載の油圧緩衝器。
5. 前記伸側減衰部と圧側減衰部をシリンダ外に設ける請求項１に記載の油圧緩衝器。

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