JP2011163537A

JP2011163537A - 緩衝器

Info

Publication number: JP2011163537A
Application number: JP2010030159A
Authority: JP
Inventors: Yuji Morita; 雄二森田
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2010-02-15
Filing date: 2010-02-15
Publication date: 2011-08-25
Anticipated expiration: 2030-02-15
Also published as: JP5403755B2

Abstract

【課題】車両における乗り心地を向上することができるとともに車両への搭載性を悪化させることが無い緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３とを備えて両ロッド型に設定される緩衝器Ｄにおいて、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にエア抜き通路６を形成する外筒４と、シリンダ１から突出するロッド２の一端２ａの外周に配置されて外筒４との間にリザーバＲを形成する内筒５と、内筒５の外周および外筒４の内周に摺接するとともに上記リザーバＲ内を気室Ｇと液室Ｌとに区画する環状のフリーピストン７と、上記液室Ｌと液室Ｌに隣り合う圧力室Ｒ２とを連通する連通路８と、連通路８の途中に設けたオリフィス９とを備え、液室Ｌとエア抜き通路６とを連通したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、緩衝器に関する。

従来、両ロッド型に設定される緩衝器にあっては、車両の車体と車軸との間に介装されて使用され、たとえば、シリンダと、シリンダ内に挿通されるロッドと、ロッドの中間に設けられるとともにシリンダ内に二つの圧力室を隔成するピストンと、シリンダに延設される筒状の延設部内に形成されてロッドの一端が挿通されるリザーバとを備えて構成されている。

この両ロッド型の緩衝器によれば、ロッドとロッドをガイドする軸受部材との間の隙間を介して圧力室とリザーバとを連通して、作動油温度の変化による体積変化をリザーバで補償するようにしている（たとえば、特許文献１参照）。

このような緩衝器にあっては、上述のように、ロッドがリザーバ内に挿通されており、ロッドには常に気室内の圧力が作用して、これがロッド反力として緩衝器を伸長させるように作用し、また、緩衝器の伸縮時にはロッドがリザーバ内の気室の容積を変化させることになるので、ロッド反力は変化することになる。

したがって、このような緩衝器を車両に適用する場合、上記ロッド反力は車高に影響与えるばかりでなく、車両における乗り心地に影響を与えるので、必然的に気室内の圧力は制限を受けることになって、自由に設定することができない。

そこで、ロッドに気室内の圧力が作用しない構造の両ロッド型の緩衝器としては、ロッドの一端の外周周りに配置したパイプと、当該パイプを覆う筒を設け、パイプと筒との間にリザーバを形成して、ロッドにリザーバ内の圧力が作用しないように配慮した緩衝器の提案がある（特許文献２参照）。

特開２００４−２７０９０２号公報特開２００９−１２７７６０号公報

上記新たに提案された緩衝器にあっては、リザーバ内の圧力を高く設定して緩衝器内の作動油の見掛け上の剛性を高めても、ロッドには気室内の圧力が作用しないので、車両における乗り心地を損なうことなく、緩衝器の発生減衰力や応答性の設定の自由度が飛躍的に高めることができる。

しかしながら、上記提案の緩衝器は、リザーバがシリンダの下方に配置されていて、たとえば、緩衝器の組立の際や、ピストンとともにロッドに組み付けられるリーフバルブを交換する作業を行う際に、リザーバ内に入り込んだエアや可変減衰バルブを組み込むバルブハウジングに設けられたリザーバと圧力室とを連通する通路との途中などに混入したエアを抜く作業に大変な労力を要するとともに、作業時間も長くなるといった問題がある。

そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、組立工程やメンテナンスにおけるエア抜き作業を軽減でき、作業時間も短縮することが可能な緩衝器を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、ロッドの中間部に設けられるとともにシリンダ内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室を隔成するピストンとを備えて両ロッド型に設定される緩衝器において、シリンダを覆ってシリンダとの間にエア抜き通路を形成する外筒と、シリンダから突出するロッドの一端の外周に配置されて外筒との間に環状隙間を形成する内筒と、内筒の外周および外筒の内周に摺接するとともに上記環状隙間内を気室と液室とに区画する環状のフリーピストンと、上記液室と液室に隣り合う圧力室とを連通する連通路と、連通路の途中に設けたオリフィスとを備え、液室とエア抜き通路とを連通したことを特徴とする。

本発明の緩衝器によれば、この液体注入時に、液室内や連通路内に混入した気体をエア抜き通路を介して速やかに緩衝器外に排出することができる。したがって、緩衝器の組立工程やメンテナンスにおけるエア抜き作業を軽減でき、作業時間も短縮することができる。

また、緩衝器の組立が終了した後に、万が一、液室内の液体中に気泡が発生することがあっても、エア抜き通路へ誘導されて、エア抜き通路の上方に気体が溜まるだけで、圧力室内への気体の混入を防止することができる。

一実施の形態における緩衝器の縦断面図である。

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１は、一実施の形態における緩衝器の縦断面図である。図１に示すように、一実施の形態における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３と、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にエア抜き通路６を形成する外筒４と、シリンダ１から突出するロッド２の一端２ａの外周に配置されて外筒４との間にリザーバＲを形成する内筒５と、内筒５の外周および外筒４の内周に摺接するとともに上記リザーバＲ内を気室Ｇと液室Ｌとに区画する環状のフリーピストン７と、上記液室Ｌと液室Ｌに隣り合う圧力室Ｒ２とを連通する連通路８と、連通路８の途中に設けたオリフィス９とを備えて構成され、上記液室Ｌとエア抜き通路６とが連通されている。

以下、各部材について詳細に説明すると、シリンダ１は、上端と下端がそれぞれ環状のロッドガイド１０，１１によって閉塞され、シリンダ１内は、シリンダ１内に摺動自在に挿入されたピストン３によって二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２が区画され、これら圧力室内には作動油等の液体が充填されている。

また、ピストン３は、環状とされてシリンダ１内に移動自在に挿通されたロッド２の中間に取付けられ、上記圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通するポート３ａ，３ｂを有している。

このピストン３の図１中上方には、ポート３ａを開閉するリーフバルブＶａが積層されてロッド２の中間部に取付けられ、ピストン３の図１中下方には、ポート３ｂを開閉するリーフバルブＶｂが積層されてロッド２の中間部に取付けられている。

さらに、ロッド２における図１中下端となる一端２ａは、シリンダ１の図１中下端を閉塞する環状のロッドガイド１１の内側に固定される筒状のベアリング１３に挿通されてシリンダ１外へ突出させてあり、図１中上端となるロッド２の他端２ｂは、シリンダ１の図１中上端を閉塞する環状のロッドガイド１０の内側に固定される筒状のベアリング１２に挿通されてシリンダ１外へ突出させてある。

なお、ロッド２の一端２ａは、制振対象となる車体や車軸へ連結されることがなく、軸力が作用しないので、軽量化等の目的で中空とされてもよい。

そして、シリンダ１の外方には、このシリンダ１を覆って、シリンダ１との間に環状のエア抜き通路６を形成する外筒４が設けられており、この外筒４は、アルミニウムによって作られていて、シリンダ１より長尺とされ、シリンダ１の下端より下方へ延長されて、ロッド２の一端２ａがシリンダ１の下端から最大限突出しても、当該一端２ａの外周をカバーできるようになっている。すなわち、ロッド２の一端２ａのストローク範囲をカバーすることができるようになっている。また、外筒４の図１中上端内周には上方側に配置されるロッドガイド１０が嵌合固定され、中間部の内周が小径とされて小径部４ａが設けられている。この小径部４ａは、図１中下方側にロッドガイド１１が嵌合されるロッドガイド嵌合部４ｂと、ロッドガイド嵌合部４ｂより内径が小径で後述する内筒５を保持する内筒保持部４ｃとを備えるほか、小径部４ａを軸方向に沿って貫通する透孔４ｄを複数備えている。透孔４ｄは、上記したエア抜き通路６の下端に面しており、緩衝器Ｄを軸方向となる鉛直方向から見てエア抜き通路６を介して透孔４ｄの開口端を直視することができるようになっている。なお、透孔４ｄの設置数は、幾つでもよいが、強度上問題が無ければ、多く設ける方が好ましい。

また、外筒４とロッドガイド１０との間にはシールリング１４が介装されていて、外筒４とロッドガイド１０との間がシールされている。さらに、ロッドガイド１０の上方にシール部材１５が積層され、シール部材１５は、外筒４に螺着されるカバー１６によってロッドガイド１０へ締め付けられて固定される。

そして、ロッドガイド１０は、下端にシリンダ１に嵌合する嵌合部１０ａを備えて外周に段部１０ｂが形成されていて、シリンダ１を外筒４に対して径方向に位置決めしている。また、ロッドガイド１０には、これを軸方向に貫く貫通孔１０ｃを備えている。

なお、シール部材１５の内周には、ロッド２の他端２ｂの外周に摺接するリップ部１５ａが設けられており、このリップ部１５ａには、ロッドガイド１０に設けた貫通孔１０ｃを介して圧力室Ｒ１内の圧力が作用しており、当該圧力によってロッド２の他端２ｂの外周へ押付けられて、ロッド２の他端２ｂの外周を緊迫して密にシールしている。また、シール部材１５の外周には、ロッドガイド１０に密着する外周シール部１５ｂが設けられており、ロッドガイド１０とシール部材１５との間が密にシールされている。

したがって、シール部材１５は、ロッド２の他端２ｂとロッドガイド１０との間をシールし、シールリング１４と協働して外筒４とロッド２との間を密封している。

戻って、外筒４の小径部４ａの上方側に設けたロッドガイド嵌合部４ｂ内には、ロッドガイド１１が嵌合され、内筒保持部４ｃの上端とロッドガイド１１との間には、ロッドガイド１１とロッド２の一端２ａとの間をシールするシール部材１７が介装されている。なお、ロッドガイド１１とシリンダ１との間には、シールリング２４が介装されて、ロッドガイド１１とシリンダ１との間がシールされている。

ロッドガイド１１は、図１中中間に設けられてシリンダ１の一端となる図１中下端に当接する大径部１１ａと、大径部１１ａより図１中上方側であって大径部１１ａより小径なシリンダ１の一端となる図１中下端に嵌合する嵌合部１１ｂと、大径部１１ａより図１中下方側であって大径部１１ａより小径なロッドガイド嵌合部４ｂに嵌合する外筒嵌合部１１ｃと、嵌合部１１ｂの上端から軸方向に沿って外筒嵌合部１１ｃの下端へ通じる貫通孔１１ｄ、圧力室Ｒ２側の端部となる嵌合部１１ｂの上端から開口して大径部１１ａの外周へ通じる通孔１１ｅを備えて構成されている。

そして、上記通孔１１ｅの嵌合部１１ｂ側の出口端には、オリフィス９を備えたプラグ２５が螺着されており、通孔１１ｅを通過する液体の流れにオリフィス９で抵抗を与えるようになっている。また、大径部１１ａは、小径部４ａに設けた透孔４ｄを閉塞しないように、小径部４ａの上端に面する下端外周を円弧状に切除したような形状として逃げ部１１ｆを設けている。当該逃げ部１１ｆは、小径部４ａの下端外周をテーパ面状として形成してもよい。

なお、シール部材１７の内周には、ロッド２の一端２ａの外周に摺接するリップ部１７ａが設けられており、このリップ部１７ａには、ロッドガイド１１に設けた貫通孔１１ｄを介して圧力室Ｒ２内の圧力が作用しており、当該圧力によってロッド２の一端２ａの外周へ押付けられて、ロッド２の一端２ａの外周を緊迫して密にシールしている。また、シール部材１７の外周には、ロッドガイド１１に密着する外周シール部１７ｂが設けられており、ロッドガイド１１とシール部材１７との間が密にシールされている。

このように、下から順に、シール部材１７、ロッドガイド１１、シリンダ１、ロッドガイド１０、シール部材１５を外筒４内に挿入し、カバー１６を外筒４の図１中の上端内周に螺着すると、上記各部材が外筒４における小径部４ａとカバー１６とによって挟持され、上記各部材が外筒４内に固定されることになる。また、これら各部材がそれぞれ外筒４によって径方向に調芯されるようになっているので、組み上げられた緩衝器Ｄの円滑な伸縮が保障される。

さらに、外筒４の小径部４ａにおける内筒保持部４ｃには、内筒５の上端が螺合されて保持され、当該内筒５の内周にはロッド２の一端２ａが挿通されるとともに、内筒５と外筒４との間に環状のリザーバＲが形成される。なお、内筒５を内筒保持部４ｃで保持するにあたり、分解しなくてもよい場合、内筒５を内筒保持部４ｃ内に圧入するようにしてもよい。また、内筒５も外筒４と同様に、ロッド２の一端２ａのストローク範囲をカバーする長さに設定されており、内筒５の図１中下端には外筒４の内周に当接する鍔部５ａが設けられている。

そして、この鍔部５ａの外周には、シールリング２６が装着されており、このシールリング２６で外筒４の下端と内筒５の下端外周とが密にシールされる。また、内筒５の上端外周には、シールリング２７が装着されており、このシールリング２７で外筒４における内筒保持部４ｃの内周と内筒５の上端側外周とが密にシールされる。このように、シールリング２６，２７によって、リザーバＲが密閉されるようになっている。

また、上記リザーバＲ内には、内筒５の外周および外筒６の内周のそれぞれに摺接する環状のフリーピストン７が摺動自在に挿入されており、リザーバＲが図１中下方の気体が封入される気室Ｇと図１中上方の液体が充填される液室Ｌとに区画されている。上述のように形成された液室Ｌは、上記した外筒４の小径部４ａに形成の透孔４ｄおよびロッドガイド１１に形成の通孔１１ｅを介して液室Ｌに隣り合う圧力室となるロッド２の一端２ａが挿通される図中下方の圧力室Ｒ２に連通される。つまり、液室Ｌは、オリフィス９を介して圧力室Ｒ２に連通されている。また、当該液室Ｌは、透孔４ｄを介してエア抜き通路６にも連通されている。なお、連通路８は、この実施の形態の場合、透孔４ｄ、通孔１１ｅおよびエア抜き通路６の一部にて形成されているが、これに限定されるものではない。

したがって、液室Ｌは、オリフィス９を介して内部の圧力を各圧力室Ｒ１，Ｒ２の圧力に作用させており、この緩衝器Ｄにあっては、両ロッド型に構成されて、各圧力室Ｒ１，Ｒ２内の全体の容積変化は無いので、基本的には、ピストン作動時の体積補償を行わず、温度変化による各圧力室Ｒ１，Ｒ２内の液体の体積変化について液室Ｌ内の気体の体積変化で吸収して体積補償する。

他方、気室Ｇ内には内筒５に設けた鍔部５ａを図１中上下に貫く注入口５ｂを介して気体を注入することができるようになっており、この注入口５ｂを当該注入口５ｂに螺着される栓２８によって閉塞することで気室Ｇを密閉することができるようになっている。なお、注入口５ｂが複数設けられているのは、注入口５ｂを利用して内筒５を外筒４の内筒保持部４ｃへ螺着することができるようにするためであり、注入口５ｂを一つのみ設けるようにしてもよい。

外筒４の下端に緩衝器Ｄを車両へ取付可能な取付部３０を備えたキャップ２９が螺子締結によって装着されるようになっており、気室Ｇの気圧の調整が必要な場合には、キャップ２９を取外して簡単に栓２８へアクセスすることができるようになっている。また、各種の車両に合わせ取付部の形状が異なるキャップを複数用意しておくことで、キャップ交換を行うことで各種車両へ緩衝器Ｄを搭載することができる。

また、この実施の形態の場合、外筒４によってロッド２の一端２ａのストローク範囲全体をカバーしてようにしているので、ロッド２を飛来物や雨、埃から保護することができるが、キャップ２９と外筒４と協働してロッド２の一端２ａのストローク範囲の全体をカバーするようにしてもよい。なお、ロッド２の保護の必要が無い場合には、外筒４でロッド２の一端２ａのストローク範囲全体をカバーせずに、内筒５および外筒４の長さを気室Ｇと液室Ｌを形成できる程度の長さに設定するようにしてもよい。

さらに、内筒５内はキャップ２９によって閉塞されて、緩衝器Ｄが伸縮する際に、ロッド２の一端２ａが閉空間とされる内筒５内に出入りして、当該内筒５内の気圧が変動して、ロッド２に内筒５内の気圧が作用するようになっているが、内筒５内には気圧を加圧して封入することなく大気圧を基準として変動する程度であるから内筒５内の気圧は然程大きくなることがなく、緩衝器Ｄが発生する減衰力に与える影響は小さく特段の問題は無いが、内筒５内が密閉とされないようにキャップ２９あるいは外筒４に内筒５内へ通じる通孔を設けて内筒５が気体バネとして作用しないようにして減衰力への影響を排除するようにしてもよい。

つづいて、上述のよう構成されが緩衝器Ｄの動作について説明する。緩衝器Ｄは、ピストン３がシリンダ１に対して図１中上方向に移動して伸長作動すると、圧力室Ｒ１から圧力室Ｒ２へ上記ポート３ｂを介して移動する液体の流れにリーフバルブＶｂで抵抗を与えて減衰力を発生し、逆に、ピストン３がシリンダ１に対して図１中下方に移動して圧縮作動すると、圧力室Ｒ２から圧力室Ｒ１へ上記ポート３ａを介して移動する液体の流れにリーフバルブＶａで抵抗を与えて減衰力を発生するようになっている。

このように、構成される緩衝器Ｄによれば、シリンダ１内を加圧する気室Ｇがロッド２の一端２ａの外周に配置される内筒５と外筒６との間に形成されるので、ロッド２に気室Ｇ内の圧力による推力が負荷されない。

したがって、この緩衝器Ｄによれば、ロッド２に気室Ｇ内の圧力が作用しないので、気室Ｇ内の圧力の設定に制限を受けることがなく、シリンダ１内を加圧する気室Ｇ内の圧力を自由に設定することができ、緩衝器Ｄの発生減衰力や応答性の設定の自由度が飛躍的に高まり、気室Ｇ内の圧力を車両における乗り心地にとって最適となるように設定することができ、車両における乗り心地を飛躍的に向上させることができる。

そして、この緩衝器Ｄを実際に組み立てる際には、ロッドガイド１０、シール部材１５およびカバー１６のみを組みつけていない状態で、圧力室Ｒ１，Ｒ２内へシリンダ１の上端開口部から、液室Ｌ内へはエア抜き通路６から液体を注入する。

その後、ロッドガイド１０を内周側にロッド２の他端２ｂを挿入させつつ、シリンダ１および外筒４に嵌合し、その上からシール部材１５を積層し、最後にカバー１６を外筒４の上端内周に螺合することで組立が完了する。

この液体注入時に、液室Ｌ内や連通路８内に混入した気体は、エア抜き通路６を介して速やかに緩衝器Ｄ外に排出される。したがって、緩衝器Ｄの組立工程やメンテナンスにおけるエア抜き作業を軽減でき、作業時間も短縮することができる。

このとき、連通路８は、液室Ｌの上端に開口するようにすると、より一層気体の排出効率が向上する。そのため、本実施の形態では、エア抜き通路６と液室Ｌとを連通する透孔４ｄは、小径部４ａを軸方向に貫通するよう設けられていて液室Ｌの上端に開口するようになっている。なお、圧力室Ｒ２内の気体は、ロッドガイド１０の貫通孔１０ｃを介してシリンダ１外へ排出される。

また、透孔４ｄは、鉛直方向から視認できるようにエア抜き通路６に接続されているので、液室Ｌ内の気体を速やかにエア抜き通路６へ排出させることができる。

そしてまた、緩衝器Ｄの組立が終了した後に、万が一、液室Ｌ内の液体中に気泡が発生することがあっても、エア抜き通路６へ誘導されて、エア抜き通路６の上方に気体が溜まるだけで、圧力室Ｒ１、Ｒ２内への気体の混入を防止することができる。

さらに、透孔４ｄを閉塞しないようにロッドガイド１１の大径部１１ａの下端外周に逃げ部１１ｆを設けているので、外筒４の内径とシリンダ１の外径とに差を大きくせずとも、液室Ｌ内の気体を速やかにエア抜き通路６へ排出させることができる。換言すれば、シリンダ１の内径を確保しつつも緩衝器Ｄの外径を小径化することができ、緩衝器Ｄの減衰力不足を招くことなく小型化することができるのである。なお、逃げ部１１ｆの形状をテーパ面状とすると、より一層気体の移動を妨げることなくエア抜き通路６へ誘導できるようになる。

また、外筒４には、高頻度で摺動する部材が摺接していないので、外筒４をアルミニウムで形成することができ、緩衝器Ｄを軽量化することができる。

さらに、圧力室Ｒ１，Ｒ２を介してロッド２の外周をシールするシール部材１５，１７へ気室Ｇ内の圧力を作用させることができ、気室Ｇ内の圧力の設定によってロッド２とシール部材１５，１７との間の摩擦力をチューニングすることができ、特に、ロッド２とシール部材１５，１７との間の摩擦力を大きくするようにしておくことによって、緩衝器Ｄの発生する減衰力に摩擦力を重畳させて、ピストン３がシリンダ１に対して移動する際のピストン速度が低い場合における減衰力を高めて、車体のローリング、ピッチング、スクワット等の挙動をしっかりと抑制することができるようになる。

また、ロッド２の径を太くしなくてはならない状況となっても、シリンダ１の外周側に形成されてロッド２が出入りすることのないエア抜き通路６のボリュームをもリザーバＲの一部として使用することができるので、ロッド２の径に影響を受けずに液室Ｌおよび気室Ｇの全体の容積を確保することができ、緩衝器Ｄの全長が長くなることが無く、車両への搭載性を悪化することがない。

さらに、外筒４を介して緩衝器Ｄを車両の車体や車軸へ連結することができるので、シリンダ１に横力や軸力が直接的に作用することを回避できるとともに、外筒４でロッド２の一端２ａのストローク範囲をカバーすることで、ロッド２の外周の滑らかな摺動面を飛石や泥等から保護することができる。

そして、さらに、この実施の形態の場合、外筒４の開口端がキャップ２９によって閉塞されるので、ロッド２に飛石や泥等が直接干渉することを確実に防止でき、ロッド２の保護が確実となる。

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

本発明の緩衝器は、車両の制振用途に利用することができる。

１シリンダ
２ロッド
２ａロッドの一端
２ｂロッドの他端
３ピストン
３ａ，３ｂピストンにおけるポート
４外筒
４ａ外筒における小径部
４ｂ外筒におけるロッドガイド嵌合部
４ｃ外筒における内筒保持部
４ｄ外筒における透孔
５内筒
５ａ内筒における鍔部
５ｂ内筒における注入口
６エア抜き通路
７フリーピストン
８連通路
９オリフィス
１０，１１ロッドガイド
１０ａ，１１ｂロッドガイドにおける嵌合部
１０ｂロッドガイドにおける段部
１０ｃロッドガイドにおける貫通孔
１１ａロッドガイドにおける大径部
１１ｃロッドガイドにおける外筒嵌合部
１１ｄロッドガイドにおける貫通孔
１１ｅロッドガイドにおける通孔
１１ｆロッドガイドにおける逃げ部
１２，１３ベアリング
１４，２４，２６，２７シールリング
１５，１７シール部材
１５ａ，１７ａシール部材におけるリップ部
１５ｂ，１７ｂシール部材における外周シール部
１６カバー
２５プラグ
２８栓
２９キャップ
３０キャップにおける取付部
Ｄ緩衝器
Ｇ気室
Ｌ液室
Ｒリザーバ
Ｒ１，Ｒ２圧力室
Ｖａ，Ｖｂリーフバルブ

Claims

シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、ロッドの中間部に設けられるとともにシリンダ内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室を隔成するピストンとを備えて両ロッド型に設定される緩衝器において、シリンダを覆ってシリンダとの間にエア抜き通路を形成する外筒と、シリンダから突出するロッドの一端の外周に配置されて外筒との間に環状のリザーバを形成する内筒と、内筒の外周および外筒の内周に摺接するとともに上記リザーバ内を気室と液室とに区画する環状のフリーピストンと、上記液室と液室に隣り合う圧力室とを連通する連通路と、連通路の途中に設けたオリフィスとを備え、液室とエア抜き通路とを連通したことを特徴とする緩衝器。
外筒が内周に小径部を備えて当該小径部で内筒を保持するとともに、小径部を軸方向に沿って貫通する透孔で上記液室とエア抜き通路とを連通し、シリンダの一端と上記小径部にて挟持されるとともにロッドの一端を摺動自在に軸支するロッドガイドに連通路を形成したことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
ロッドの一端を軸支するロッドガイドはシリンダの一端に当接する大径部を備え、当該大径部の小径部側端部の外周に逃げ部を設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝器。
連通路は、ロッドの一端を軸支するロッドガイドの圧力室側の端部から開口して大径部に通じることを特徴とする請求項２または３に記載の緩衝器。
外筒がアルミニウムでなることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の緩衝器。
外筒は、ロッドの一端のストローク範囲をカバーすることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の緩衝器。