JP2002070912A - 油圧緩衝器のチューブ構造及びチューブ製造方法 - Google Patents
油圧緩衝器のチューブ構造及びチューブ製造方法Info
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Abstract
外筒と内筒の間に必要なリザーバの容積を確保しながら
チューブサイズをコンパンクトにし、外筒と内筒を別材
料でも形成でき、内筒と外筒の間に挟持される内蔵部品
に大きな軸力を付してこれらを簡易に確実に保持できる
こと。 【解決手段】 油圧緩衝器10のチューブ構造におい
て、外筒12と内筒13のそれぞれを押出し成形により
成形し、外筒12の内周壁又は内筒13の外周壁にリブ
14を一体成形したのものを用い、外筒12の内部に内
筒13を挿入した状態で、外筒12を縮径して内筒13
に圧接することにより、外筒12と内筒13を一体結合
したもの。
Description
ブ構造及びチューブ製造方法に関する。
て、特開平11-182610号公報に記載の如く、アルミ合金
等の引抜き成形又は押出し成形により、外筒の内周壁に
リブを介して内筒の外周壁を一体結合したものがある。
この内外筒一体のチューブによれば、外筒がリブを介し
て内筒に支持されるからチューブ強度を向上できるし、
内、外筒をリブによってセンタリングし、組付作業性も
向上できる。
より構成されるリザーバのサイズは、成形時に用いられ
る冶工具の耐久性の制約を受け、必要なリザーバの容積
を確保しながら外筒径を狭めてチューブサイズをコンパ
クトにすることに困難がある。
金属)で形成できない。
外筒の上下の端部が内筒の上下の端部に対して突き出る
外筒の軸長分が生成する弾性的軸力が小さく、この軸力
により内筒と外筒の間に挟持される軸封部やボトムピー
スを確実に固定することに困難がある。
度を向上しながら、外筒と内筒の間に必要なリザーバの
容積を確保しながらチューブサイズをコンパンクトに
し、外筒と内筒を別材料でも形成でき、内筒と外筒の間
に挟持される内蔵部品に大きな軸力を付してこれらを簡
易に確実に保持できることにある。
と内筒の二重管からなる油圧緩衝器のチューブ構造にお
いて、外筒と内筒のそれぞれを押出し成形により成形
し、外筒の内周壁又は内筒の外周壁にリブを一体成形し
たものを用い、外筒の内部に内筒を挿入した状態で、外
筒を縮径して内筒に圧接することにより、外筒と内筒を
一体結合したものである。
て更に、前記リブが先端部に広巾圧接面を備えてなるよ
うにしたものである。
らなる油圧緩衝器のチューブ製造方法において、外筒と
内筒のそれぞれを押出し成形により成形し、外筒の内周
壁又は内筒の外周壁にリブを一体成形する工程と、外筒
の内部に内筒を挿入した状態で、内筒に心金を入れ、外
筒を縮径して内筒に圧接することにより、外筒と内筒を
一体結合する工程とを有してなるようにしたものであ
る。
がある。 チューブは、外筒と内筒がリブを介して圧接されて見
かけ上一体成形されるから、それらが完全に一体成形さ
れるものとほぼ同等の強度が得られる。尚、外筒と内筒
は圧接されるものであって圧入されるものでないから、
圧入によるもので生じ得るバリや金属削り粉の発生がな
く、油圧緩衝器の品質、信頼性を損なわない。
すだけ、他方は単なる円管状にするだけのものであり、
それらの成形サイズの自由度は大きい。従って、外筒を
小径、薄肉にしながら、外筒と内筒の間に必要なリザー
バの容積を確保しながら、チューブのサイズをコンパク
トにできる。
別材料(異種金属)で形成できる。例えば、外筒を6000
系アルミで、内筒を2000系アルミで作成することによ
り、チューブの強度を上げることができ、完全一体成形
のチューブよりも軽量としながら、強度も確保できる。
から、外筒と内筒の間に挟持される内蔵部品(軸封部や
ボトムピース)に、外筒が全長で生成する大きな弾性的
軸力を付与してこれらを簡易に確実に保持できる。従っ
て、ばね材等の軸力保持手段を付加する必要がない。
と内筒の圧接面積を大きくして、それらの一体結合強度
をより強固にできる。
を示す半断面図、図2はダンパチューブの上端部を示す
拡大図、図3はダンパチューブの下端部を示す拡大図、
図4はダンパチューブを示す横断面図、図5はダンパチ
ューブの製造工程を示す工程図、図6は第2実施形態の
ダンパチューブを示す横断面図、図7は第3実施形態の
ダンパチューブを示す横断面図である。
式油圧緩衝器10であり、ダンパチューブ11を外筒
(アウタチューブ)12と内筒(シリンダ)13からな
る二重管とし、外筒12、内筒13を後述するリブ14
によって同芯に結合している。油圧緩衝器10は、外筒
12に内蔵の内筒13に中空ピストンロッド15を挿入
し、ピストンロッド15の上端部に固定の取付ブラケッ
ト(不図示)を車体に連結し、外筒12の下端部をナッ
クルブラケット16により車輪側に連結し、車両の懸架
装置を構成する。ナックルブラケット16は外筒12の
下端部外周に巻回され、溶接されている。
プリングシート17と、ピストンロッド15の上端部の
取付ブラケットにスラスト軸受(不図示)を介して背面
支持した上スプリングシート(不図示)の間に懸架ばね
18を介装している。
ピストンロッド15のためのロッドガイド21(ブッシ
ュ22)とオイルシール23からなる軸封部20を、内
筒13の上端部と外筒12の上端部の間に後述する如く
に固定している。
にバンプストッパ24を備え、ピストンロッド15が備
えるバンプラバー(不図示)をバンプストッパ24に衝
合せしめて最圧縮ストロークを規制する。また、ピスト
ンロッド15は内筒13への挿入部にリバウンドシート
25、リバウンドラバー26を備え、リバウンドラバー
26をロッドガイド21に衝合せしめて最伸長ストロー
クを規制する。
0とベースバルブ装置50を有し、それらが発生する減
衰力により、懸架ばね18による衝撃力の吸収に伴うピ
ストンロッド15の伸縮振動を制振する。
3) ピストンバルブ装置30は、図3に示す如く、ピストン
ロッド15のピストン装着部31にバルブストッパ3
2、バルブシート33、チェックバルブ34、ピストン
35、ディスクバルブ36、バルブシート37、バルブ
ストッパ38を装着し、これらをナット39で固定し、
更にピストンロッド15の外端面を加締加工してこのナ
ット39の固着化を図っている。そして、ピストン35
は、内筒13の内部をピストンロッド15が収容されな
いピストン側油室40Aと、ピストンロッド15が収容
されるロッド側油室40Bとに区画し、両油室40A、
40Bを連通する圧側流路41Aと伸側流路41Bを備
える。圧側流路41Aはチェックバルブ34により開閉
され、伸側流路41Bはディスクバルブ36により開閉
される。
ルブ装置30にあっては、圧縮時に、ピストン側油室4
0Aの油が圧側流路41Aを通りチェックバルブ34を
たわみ変形させて開き、ロッド側油室40Bに導かれ
る。また、伸長時には、ロッド側油室40Bの油が伸側
流路41Bを通りディスクバルブ36をたわみ変形させ
て開き、ピストン側油室40Aに導かれ、伸側減衰力を
生ずる。
バ室51とし、このリザーバ室51の内部を油室とガス
室とに区画している。そして、ベースバルブ装置50
は、外筒12の下端底部をキャップ52、Oリング52
Aによって後述する如くに閉じ、内筒13の下端部に、
ピストン側油室40Aとリザーバ室51とを仕切るボト
ムピース53を後述する如くに固定して構成され、この
ボトムピース53とキャップ52との間に設けた流路5
4により、リザーバ室51とピストン側油室40Aとを
連絡する。尚、ボトムピース53にはボルト55(ナッ
ト55A)が挿着され、ボルト55とナット55Aの間
にディスクバルブ56、ボトムピース53、チェックバ
ルブ57、ばね58を介装している。
13に進入するピストンロッド15の進入容積分の油が
チェックバルブ57の開口、ボトムピース53の流路5
3Aを通ってディスクバルブ56をたわみ変形させて開
き、ピストン側油室40Aからボトムピース53の流路
53A、流路54経由でリザーバ室51へ押出され、圧
側の減衰力を得る。
13から退出するピストンロッド15の退出容積分の油
が、ばね58に抗してチェックバルブ57を押し開き、
リザーバ室51から流路54、ボトムピース53の流路
53B経由でピストン側油室40Aに補給される。
パチューブ11の構成、軸封部20の固定構造、ボトム
ピース53の固定構造を以下の如くにしている。
4) ダンパチューブ11は、図4に示す如く、外筒12と内
筒13のそれぞれを押出し成形により別々に成形し、外
筒12の内周壁にリブ14を一体成形したものを用い、
外筒12の内部に内筒13を挿入した状態で、外筒12
を縮径してそのリブ14の先端部を内筒13に圧接する
ことにより、外筒12と内筒13を一体結合する。
に等間隔に、本実施形態では6本設けられ、外筒12と
内筒13の軸方向の略全長に渡り、内筒13の上端部よ
り一定長下方まで、内筒13の下端部より一定長上方ま
での範囲に延在される。リブ14は、内筒13の上端部
より一定長下方の上端面の上部に、外筒12と内筒13
の間の周方向に連続する環状連続空間61を形成し、軸
封部20においてピストンロッド15がブッシュ22を
通ってロッドガイド21の上面とオイルシール23の間
にまで掻上げた油をロッドガイド21の油戻し路21A
からリザーバ室51に戻すとき、この油を環状連続空間
61から外筒12と内筒13の間のリブ14により区分
されたリザーバ室51の各室(6室)へばらつきなく均
等に分配可能とする。リブ14は、内筒13の下端部の
一定長上方の下端面の下部に、外筒12と内筒13の間
の周方向に連続する環状連続空間62を形成し、油圧緩
衝器10の圧縮時に、ボトムピース53の流路53A、
流路54経由でピストン側油室40Aから押出されてく
る油を、環状連続空間62から外筒12と内筒13の間
のリブ14により区分されたリザーバ室51の各室(6
室)へばらつきなく均等に分配可能とする。
れる(図5)。 (1)外筒成形工程 ポートホール押出し装置100(コンテナ101、オス
型ダイ102、メス型ダイ103、ダイバッカー10
4)を用いて、ビレット1を押出し、リブ14を備えた
外筒12を押出し成形する。
02、マンドレル203、ステム204、ディスク20
5)を用いて、ビレット2を押出し、円環状内筒13を
押出し成形する。
外筒12の内周壁のリブ14の内径と、内筒13の外径
の間に、一定の隙間ができるように成形される。
内筒13を挿入した状態で、内筒13の内部に心金(プ
ラグ)301を入れ、外筒12の外径をダイス302で
縮径するように絞ることで、外筒12の内外径を縮径
し、外筒12のリブ14を内筒13の外径に圧接するこ
とにより、外筒12と内筒13を一体結合する。
上端部よりも上方に長く延長し、この外筒12の上端部
と内筒13の上端部の間の部分に軸封部20のロッドガ
イド21(ブッシュ22)、オイルシール23を固定し
ている。ロッドガイド21は、下端側小外径部を内筒1
3の内径に、上端側大外径部を外筒12の内径に嵌合さ
れるとともに、小外径部の上側段差部を内筒13の上端
に載せ、その上面にオイルシール23、座金72を載置
した状態において、このオイルシール23とともに外筒
12の上端部の加締部71により固定される。
下端部よりも下方に長く延長し、この外筒12の下端部
と内筒13の下端部の間の部分にボトムピース53、キ
ャップ52(Oリング52A)を固定している。ボトム
ピース53は、上端側小外径部を内筒13の内径に嵌合
されるとともに、小外径部の下側段差部を内筒13の下
端に嵌め、その下面の脚部81のテーパ状座面をキャッ
プ52の陥凹座面上にセンタリングさせて着座させた状
態において、このキャップ52とともに外筒12の下端
部の加締部82により、座金83を介して固定される。
がある。 ダンパチューブ11は、外筒12と内筒13がリブ1
4を介して圧接されて見かけ上一体成形されるから、そ
れらが完全に一体成形されるものとほぼ同等の強度が得
られる。尚、外筒12と内筒13は圧接されるものであ
って圧入されるものでないから、圧入によるもので生じ
得るバリや金属削り粉の発生がなく、油圧緩衝器10の
品質、信頼性を損なわない。
リブ14を出すだけ、他方は単なる円管状にするだけの
ものであり、それらの成形サイズの自由度は大きい。従
って、外筒12を小径、薄肉にしながら、外筒12と内
筒13の間に必要なリザーバ室51の容積を確保しなが
ら、ダンパチューブ11のサイズをコンパクトにでき
る。
属)又は別材料(異種金属)で形成できる。例えば、外
筒12を6000系アルミで、内筒13を2000系アルミで作
成することにより、ダンパチューブ11の強度を上げる
ことができ、完全一体成形のダンパチューブ11よりも
軽量としながら、強度も確保できる。
ていないから、外筒12と内筒13の間に挟持される内
蔵部品(軸封部20やボトムピース53)に、外筒12
が全長で生成する大きな弾性的軸力を付与してこれらを
簡易に確実に保持できる。従って、ばね材等の軸力保持
手段を付加する必要がない。
ことにより、外筒12と内筒13の圧接面積を大きくし
て、それらの一体結合強度をより強固にできる。
内周壁に一体成形した各リブ14のリブ本体14Aの先
端部に広巾圧接面14Bを備えたことにある。広巾圧接
面14Bは、リブ本体14Aの全長に渡り、リブ本体1
4Aの先端部の周方向の両側に張り出るように設けら
れ、フラット面又は円弧面状の圧接面を備える。これに
よれば、外筒12のリブ14と内筒13の圧接面積を大
きくし、それらの一体結合強度をより強固にできる。
内筒13のうち、内筒13の側にリブ14を一体成形し
たことにある。この場合のリブ14も、リブ本体14A
の先端部に広巾圧接面14Bを備える。外筒12の内部
に内筒13を挿入した状態で、外筒12を縮径して、外
筒12を内筒13のリブ14の先端部(広巾圧接面14
B)に圧接することにより、外筒12と内筒13を一体
結合するものである。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。
器のチューブ強度を向上しながら、外筒と内筒の間に必
要なリザーバの容積を確保しながらチューブサイズをコ
ンパンクトにし、外筒と内筒を別材料でも形成でき、内
筒と外筒の間に挟持される内蔵部品に大きな軸力を付し
てこれらを簡易に確実に保持できる。
図である。
ある。
ある。
である。
断面図である。
断面図である。図7はである。
Claims (3)
- 【請求項1】 外筒と内筒の二重管からなる油圧緩衝器
のチューブ構造において、 外筒と内筒のそれぞれを押出し成形により成形し、外筒
の内周壁又は内筒の外周壁にリブを一体成形したものを
用い、 外筒の内部に内筒を挿入した状態で、外筒を縮径して内
筒に圧接することにより、外筒と内筒を一体結合したこ
とを特徴とする油圧緩衝器のチューブ構造。 - 【請求項2】 前記リブが先端部に広巾圧接面を備えて
なる請求項1記載の油圧緩衝器のチューブ構造。 - 【請求項3】 外筒と内筒の二重管からなる油圧緩衝器
のチューブ製造方法において、 外筒と内筒のそれぞれを押出し成形により成形し、外筒
の内周壁又は内筒の外周壁にリブを一体成形する工程
と、 外筒の内部に内筒を挿入した状態で、内筒に心金を入
れ、外筒を縮径して内筒に圧接することにより、外筒と
内筒を一体結合する工程とを有してなることを特徴とす
る油圧緩衝器のチューブ製造方法。
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