JPH11182610A - ストラット型サスペンションの複筒式緩衝器 - Google Patents
ストラット型サスペンションの複筒式緩衝器Info
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- JPH11182610A JPH11182610A JP35432697A JP35432697A JPH11182610A JP H11182610 A JPH11182610 A JP H11182610A JP 35432697 A JP35432697 A JP 35432697A JP 35432697 A JP35432697 A JP 35432697A JP H11182610 A JPH11182610 A JP H11182610A
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- outer cylinder
- shock absorber
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 外筒の大径化や肉厚増加を招くことなく外筒
の充分な強度を確保する。内，外筒のセンタリング精度
を向上させる。組付作業を容易にする。 【解決手段】 外筒４の内側壁と内筒３の外側壁をリブ
１９によって一体に結合した。外筒４の壁面がリブ１９
を介して内筒３に支持されるため、外筒４の壁面の剛性
が高められる。内筒３と外筒４がリブ１９によって正確
にセンタリングされる。内，外筒３，４は、その軸方向
両端部にロッドガイド６やボトムプレート９を組み付け
る前に一体化しておくことが可能であるため、組付作業
が容易になる。
の充分な強度を確保する。内，外筒のセンタリング精度
を向上させる。組付作業を容易にする。 【解決手段】 外筒４の内側壁と内筒３の外側壁をリブ
１９によって一体に結合した。外筒４の壁面がリブ１９
を介して内筒３に支持されるため、外筒４の壁面の剛性
が高められる。内筒３と外筒４がリブ１９によって正確
にセンタリングされる。内，外筒３，４は、その軸方向
両端部にロッドガイド６やボトムプレート９を組み付け
る前に一体化しておくことが可能であるため、組付作業
が容易になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に用いられ
るストラット型サスペンションの複筒式緩衝器に関し、
とりわけ、その内，外筒の連結部の構造を改良した複筒
式緩衝器に関する。
るストラット型サスペンションの複筒式緩衝器に関し、
とりわけ、その内，外筒の連結部の構造を改良した複筒
式緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のサスペンションに用いられる複
筒式緩衝器は、減衰弁を備えたピストンが内筒に摺動自
在に収容される一方で、内筒の外周側に、内筒との間で
リザーバ室を形成する外筒が配置され、内，外筒の上下
端がロッドガイドとボトム部材によって夫々結合されて
いる。また、ピストンにはロッドガイドを貫通するピス
トンロッドが延設されており、このピストンロッドの延
出端が車体側とホイール側のいずれか一方側に結合さ
れ、外筒がブラケット等を介して他方側に結合されるよ
うになっている。
筒式緩衝器は、減衰弁を備えたピストンが内筒に摺動自
在に収容される一方で、内筒の外周側に、内筒との間で
リザーバ室を形成する外筒が配置され、内，外筒の上下
端がロッドガイドとボトム部材によって夫々結合されて
いる。また、ピストンにはロッドガイドを貫通するピス
トンロッドが延設されており、このピストンロッドの延
出端が車体側とホイール側のいずれか一方側に結合さ
れ、外筒がブラケット等を介して他方側に結合されるよ
うになっている。
【０００３】そして、この緩衝器がストラット型サスペ
ンションに用いられる場合には、通常、ピストンロッド
の上端部が車体に結合される一方で、外筒の下端側の外
周面がブラケットを介してナックル等のホイール支持部
材に結合され、このブラケットと緩衝器によってホイー
ルの側方荷重や前後荷重をも支持するようになってい
る。
ンションに用いられる場合には、通常、ピストンロッド
の上端部が車体に結合される一方で、外筒の下端側の外
周面がブラケットを介してナックル等のホイール支持部
材に結合され、このブラケットと緩衝器によってホイー
ルの側方荷重や前後荷重をも支持するようになってい
る。
【０００４】尚、この技術は、例えば実開昭５８−３６
６４４号公報等に示されている。
６４４号公報等に示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の複筒式緩衝器
は、外筒と内筒がこれらの軸方向両端でロッドガイドと
ボトム部材を介して互いに結合された構造となってい
る。このため、この緩衝器をストラット型サスペンショ
ンに用いる場合には、ホイール側から大きな荷重の入さ
れる外筒、特にそのブラケット結合部の充分な強度を確
保するために、外筒の外径を大きくしたり、肉厚を厚く
しなければならなかった。したがって、従来の緩衝器に
おいては、どうしても外筒を大径化及び肉厚化せざるを
得ず、車体取付性の悪化や重量増加を余儀なくされてい
た。
は、外筒と内筒がこれらの軸方向両端でロッドガイドと
ボトム部材を介して互いに結合された構造となってい
る。このため、この緩衝器をストラット型サスペンショ
ンに用いる場合には、ホイール側から大きな荷重の入さ
れる外筒、特にそのブラケット結合部の充分な強度を確
保するために、外筒の外径を大きくしたり、肉厚を厚く
しなければならなかった。したがって、従来の緩衝器に
おいては、どうしても外筒を大径化及び肉厚化せざるを
得ず、車体取付性の悪化や重量増加を余儀なくされてい
た。
【０００６】また、上記従来の緩衝器にあっては、内筒
と外筒のセンタリングを軸方向の両端のロッドガイドや
ボトム部材部分で行うようにしていたため、内筒と外筒
のセンタリング精度を高めることが難しいうえに、組付
作業性が悪いという不具合がある。
と外筒のセンタリングを軸方向の両端のロッドガイドや
ボトム部材部分で行うようにしていたため、内筒と外筒
のセンタリング精度を高めることが難しいうえに、組付
作業性が悪いという不具合がある。
【０００７】さらに、上記従来の緩衝器の場合、内筒と
外筒をボトム部材とロッドガイドの間に挟み込んで外筒
上端部をかしめ固定する構造となっていたため、内，外
筒を確実に一体に連結するためにかしめ力を高めて内筒
に大きな軸力を付与しなければならなかった。したがっ
て、この面からも組付作業性が悪く、この点の改良も現
在望まれている。
外筒をボトム部材とロッドガイドの間に挟み込んで外筒
上端部をかしめ固定する構造となっていたため、内，外
筒を確実に一体に連結するためにかしめ力を高めて内筒
に大きな軸力を付与しなければならなかった。したがっ
て、この面からも組付作業性が悪く、この点の改良も現
在望まれている。
【０００８】そこで本発明は、外筒の大径化や肉厚増加
を招くことなく外筒の充分な強度を確保でき、しかも、
内，外筒のセンタリング精度の向上と組付作業性の向上
を図ることのできるストラット型サスペンションの複筒
式緩衝器を提供しようとするものである。
を招くことなく外筒の充分な強度を確保でき、しかも、
内，外筒のセンタリング精度の向上と組付作業性の向上
を図ることのできるストラット型サスペンションの複筒
式緩衝器を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、減衰弁を有する
ピストンが摺動自在に収容される内筒と、この内筒の外
周側に配置されて、内筒との間にリザーバ室を形成する
外筒と、を備えたストラット型サスペンションの複筒式
緩衝器において、前記外筒の内側壁と内筒の外側壁をリ
ブによって一体に結合するようにした。この場合、外筒
の壁面がリブを介して内筒に支持されるため、外筒の壁
面の剛性が高められる。また、内筒と外筒はリブによっ
てセンタリングされる。さらに、内，外筒は、その軸方
向両端部にロッドガイドやボトム部材を組み付ける前に
一体化しておくことが可能になる。
ための手段として、請求項１の発明は、減衰弁を有する
ピストンが摺動自在に収容される内筒と、この内筒の外
周側に配置されて、内筒との間にリザーバ室を形成する
外筒と、を備えたストラット型サスペンションの複筒式
緩衝器において、前記外筒の内側壁と内筒の外側壁をリ
ブによって一体に結合するようにした。この場合、外筒
の壁面がリブを介して内筒に支持されるため、外筒の壁
面の剛性が高められる。また、内筒と外筒はリブによっ
てセンタリングされる。さらに、内，外筒は、その軸方
向両端部にロッドガイドやボトム部材を組み付ける前に
一体化しておくことが可能になる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、リブを、内筒の軸方向に沿ってその軸方向両端部ま
で連続させて形成するようにした。この場合、ピストン
の摺動する内筒がリブによって軸方向全域にわたって補
強されるため、ピストンからのこじり入力が内筒内のど
の位置であっても内筒の変形を阻止することができる。
て、リブを、内筒の軸方向に沿ってその軸方向両端部ま
で連続させて形成するようにした。この場合、ピストン
の摺動する内筒がリブによって軸方向全域にわたって補
強されるため、ピストンからのこじり入力が内筒内のど
の位置であっても内筒の変形を阻止することができる。
【００１１】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明において、内，外筒とリブをアルミ合金によって一体
に形成するようにした。
明において、内，外筒とリブをアルミ合金によって一体
に形成するようにした。
【００１２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において、内，外筒とリブを引き抜き成形また
は押し出し成形によって一体に形成するようにした。こ
の場合、所定材料によって連続的に引き抜き成形または
押し出し成形を行った後に、その長尺製品を所定の長さ
に切断するこてで内，外筒とリブを一体化したものを効
率良く容易に製造することができる。
かの発明において、内，外筒とリブを引き抜き成形また
は押し出し成形によって一体に形成するようにした。こ
の場合、所定材料によって連続的に引き抜き成形または
押し出し成形を行った後に、その長尺製品を所定の長さ
に切断するこてで内，外筒とリブを一体化したものを効
率良く容易に製造することができる。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において、外筒の外周面に巻回して結合される
ホイール支持部材結合用のブラケットのうちの、ホイー
ル側荷重入力部と相反する位置に対応させてリブを配置
するようにした。ブラケットからの入力荷重の集中する
部分をリブによって効率良く補強することが可能にな
る。
かの発明において、外筒の外周面に巻回して結合される
ホイール支持部材結合用のブラケットのうちの、ホイー
ル側荷重入力部と相反する位置に対応させてリブを配置
するようにした。ブラケットからの入力荷重の集中する
部分をリブによって効率良く補強することが可能にな
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【００１５】まず、第１実施例を図１，図２によって説
明する。
明する。
【００１６】１は、ストラット型サスペンションに用い
られる本発明にかかる複筒式緩衝器であり、この緩衝器
１は、ピストン２を摺動自在に収容する内筒３の外周側
にこの内筒３と同心に外筒４が配置され、内筒３と外筒
４の間にリザーバ室５が形成されている。内筒３と外筒
４は後に詳述するように一体に形成されているが、この
内筒３と外筒４の上端部はロッドガイド６とシール部材
７によって封止され、下端部はボトムバルブ８とボトム
プレート９によって封止されている。そして、ピストン
２にはピストンロッド１０が結合されており、このピス
トンロッド１０の上端部がロッドガイド６とシール部材
７を貫通して外筒４の上方に延出し、図示しないインシ
ュレータラバーを介して車体に結合されている。尚、内
筒３内には液体が充填されており、リザーバ室５には液
体と共に所定量のガスが封入されている。
られる本発明にかかる複筒式緩衝器であり、この緩衝器
１は、ピストン２を摺動自在に収容する内筒３の外周側
にこの内筒３と同心に外筒４が配置され、内筒３と外筒
４の間にリザーバ室５が形成されている。内筒３と外筒
４は後に詳述するように一体に形成されているが、この
内筒３と外筒４の上端部はロッドガイド６とシール部材
７によって封止され、下端部はボトムバルブ８とボトム
プレート９によって封止されている。そして、ピストン
２にはピストンロッド１０が結合されており、このピス
トンロッド１０の上端部がロッドガイド６とシール部材
７を貫通して外筒４の上方に延出し、図示しないインシ
ュレータラバーを介して車体に結合されている。尚、内
筒３内には液体が充填されており、リザーバ室５には液
体と共に所定量のガスが封入されている。
【００１７】ピストン２は内筒３内に収容されてその内
部を上部室１１と下部室１２に隔成するが、このピスト
ン２には、ピストンロッド１０が伸び方向に変位したと
きに上部室１１から下部室１２に流入する液体に流通抵
抗を付与する伸び側減衰弁１３と、ピストンロッド１０
が縮み方向に変位したときに下部室１２から上部室１１
への液体の流入を許容するチェック弁１４とが設けられ
ている。また、ボトムバルブ８には、ピストンロッド１
０が伸び方向に変位したときにリザーバ室５から下部室
１２への液体の流入を許容するチェック弁１５と、ピス
トンロッド１０が縮み方向に変位したときに下部室１２
からリザーバ室５に流入する液体に流通抵抗を付与する
縮み側減衰弁１６とが設けられている。したがって、ピ
ストンロッド１０が伸び方向に変位するときには、ピス
トン２の減衰弁１３で減衰力を発生すると同時に、ピス
トンロッド１０の退出分の液体がボトムバルブ８のチェ
ック弁１５を通してリザーバ室５から下部室１２内に補
充され、逆にピストンロッド１０が縮み方向に変位する
ときには、上部室１１と下部室１２が導通すると同時
に、下部室１２からリザーバ室５に液体が流入してボト
ムバルブ８の減衰弁１６で減衰力を発生する。
部を上部室１１と下部室１２に隔成するが、このピスト
ン２には、ピストンロッド１０が伸び方向に変位したと
きに上部室１１から下部室１２に流入する液体に流通抵
抗を付与する伸び側減衰弁１３と、ピストンロッド１０
が縮み方向に変位したときに下部室１２から上部室１１
への液体の流入を許容するチェック弁１４とが設けられ
ている。また、ボトムバルブ８には、ピストンロッド１
０が伸び方向に変位したときにリザーバ室５から下部室
１２への液体の流入を許容するチェック弁１５と、ピス
トンロッド１０が縮み方向に変位したときに下部室１２
からリザーバ室５に流入する液体に流通抵抗を付与する
縮み側減衰弁１６とが設けられている。したがって、ピ
ストンロッド１０が伸び方向に変位するときには、ピス
トン２の減衰弁１３で減衰力を発生すると同時に、ピス
トンロッド１０の退出分の液体がボトムバルブ８のチェ
ック弁１５を通してリザーバ室５から下部室１２内に補
充され、逆にピストンロッド１０が縮み方向に変位する
ときには、上部室１１と下部室１２が導通すると同時
に、下部室１２からリザーバ室５に液体が流入してボト
ムバルブ８の減衰弁１６で減衰力を発生する。
【００１８】そして、この実施例においては、外筒４の
下方の軸長が内筒３の軸長よりも僅かに長く形成され、
この部分にボトムバルブ８とボトムプレート９が収容さ
れるようになっている。ボトムバルブ８はその上面側に
形成された段部８ａが内筒３の下端に嵌合され、ボトム
プレート９はボトムバルブ８をその上面側に位置決めし
た状態で外筒４の下端に溶接固定されている。また、外
筒４の上方の軸長も内筒３の軸長よりも長く形成されて
おり、この部分にロッドガイド６とシール部材７が収容
されるようになっている。ロッドガイド６はその下面側
の段部６ａが内筒３の上端に嵌合され、その上面にシー
ル部材７を載置した状態においてこのシール部材７と共
に外筒４の上端部にかしめ固定されている。
下方の軸長が内筒３の軸長よりも僅かに長く形成され、
この部分にボトムバルブ８とボトムプレート９が収容さ
れるようになっている。ボトムバルブ８はその上面側に
形成された段部８ａが内筒３の下端に嵌合され、ボトム
プレート９はボトムバルブ８をその上面側に位置決めし
た状態で外筒４の下端に溶接固定されている。また、外
筒４の上方の軸長も内筒３の軸長よりも長く形成されて
おり、この部分にロッドガイド６とシール部材７が収容
されるようになっている。ロッドガイド６はその下面側
の段部６ａが内筒３の上端に嵌合され、その上面にシー
ル部材７を載置した状態においてこのシール部材７と共
に外筒４の上端部にかしめ固定されている。
【００１９】また、外筒４の下端側の外周面には、円弧
状に曲げられた板状のブラケット１７の中間部が巻回さ
れ、その状態においてその巻回部１７ａが溶接固定され
ている。このブラケット１７の両側の端部１７ｂ，１７
ｃは互いに二面幅状に離間して車幅方向に向かってに延
出し、ナックル等のホイール支持部材１８に対してボル
ト結合されるようになっている。
状に曲げられた板状のブラケット１７の中間部が巻回さ
れ、その状態においてその巻回部１７ａが溶接固定され
ている。このブラケット１７の両側の端部１７ｂ，１７
ｃは互いに二面幅状に離間して車幅方向に向かってに延
出し、ナックル等のホイール支持部材１８に対してボル
ト結合されるようになっている。
【００２０】ところで、この緩衝器１の外筒４の内側壁
は軸方向に沿って延出する３本のリブ１９によって内筒
３の外側壁に一体に結合されている。この３本のリブ１
９は、図２に示すように周方向等間隔に配置され、いず
れも内筒３の軸方向の両端部に達するように連続して形
成されている。この実施例の場合、リブ１９は内，外筒
３，４と共にアルミ合金によって一体に形成されてい
る。その具体的な製造方法としては、例えば、アルミ合
金材料の引き抜き成形または押し出し成形によって内，
外筒３，４とリブ１９が一体化した断面形状の長尺製品
を連続的に造形し、その長尺製品を所定長さに切断した
後に内筒３とリブ１９の上下端を所定長さ分だけ切除す
るようにする。このようにして内，外筒３，４とリブ１
９を形成するようにすれば、容易に、かつ、効率の良く
製品製造を行えるようになり、製造コストの大幅な削減
が可能になると共に、引き抜き成形や押し出し成形によ
って製品の硬度をも高められるようになる。
は軸方向に沿って延出する３本のリブ１９によって内筒
３の外側壁に一体に結合されている。この３本のリブ１
９は、図２に示すように周方向等間隔に配置され、いず
れも内筒３の軸方向の両端部に達するように連続して形
成されている。この実施例の場合、リブ１９は内，外筒
３，４と共にアルミ合金によって一体に形成されてい
る。その具体的な製造方法としては、例えば、アルミ合
金材料の引き抜き成形または押し出し成形によって内，
外筒３，４とリブ１９が一体化した断面形状の長尺製品
を連続的に造形し、その長尺製品を所定長さに切断した
後に内筒３とリブ１９の上下端を所定長さ分だけ切除す
るようにする。このようにして内，外筒３，４とリブ１
９を形成するようにすれば、容易に、かつ、効率の良く
製品製造を行えるようになり、製造コストの大幅な削減
が可能になると共に、引き抜き成形や押し出し成形によ
って製品の硬度をも高められるようになる。
【００２１】この複筒式緩衝器１は以上のような構成で
あるため、外筒４の壁面がリブ１９を介して内筒３によ
って確実に補強されるようになり、その結果、外筒４の
大径化や肉厚増加を招くことなく曲げ荷重等に対する強
度を確実に高めることができる。したがって、内，外筒
３，４とリブ１９をアルミ合金によって形成したことと
も相俟って緩衝器１全体の軽量化を実現することができ
る。さらに、内筒３と外筒４がリブ１９と共に一体成形
されることから、緩衝器１の組付時における内筒３と外
筒４のセンタリングの必要がなくなり、組付作業性が大
幅に向上する。また、内筒３と外筒４は壁面相互で一体
に結合されるため、両端部だけでセンタリングを行って
いた従来のものに比較して両者の中心をより正確に一致
させることができる。また、内筒３と外筒４は、外筒４
の上端部のかしめ力によって固定するものではないた
め、外筒４の上端部のかしめ力小さくし、組付作業をよ
り容易にすることができる。
あるため、外筒４の壁面がリブ１９を介して内筒３によ
って確実に補強されるようになり、その結果、外筒４の
大径化や肉厚増加を招くことなく曲げ荷重等に対する強
度を確実に高めることができる。したがって、内，外筒
３，４とリブ１９をアルミ合金によって形成したことと
も相俟って緩衝器１全体の軽量化を実現することができ
る。さらに、内筒３と外筒４がリブ１９と共に一体成形
されることから、緩衝器１の組付時における内筒３と外
筒４のセンタリングの必要がなくなり、組付作業性が大
幅に向上する。また、内筒３と外筒４は壁面相互で一体
に結合されるため、両端部だけでセンタリングを行って
いた従来のものに比較して両者の中心をより正確に一致
させることができる。また、内筒３と外筒４は、外筒４
の上端部のかしめ力によって固定するものではないた
め、外筒４の上端部のかしめ力小さくし、組付作業をよ
り容易にすることができる。
【００２２】さらに、この緩衝器１においては、内筒３
の軸方向全域がリブ１９を介して外筒４に補強されるた
め、ピストン２のこじりが内筒３内のどの位置であって
も内筒３の変形を確実に阻止できるようになり、その結
果、常時安定した減衰性能を得ることが可能になる。ま
た、ホイールからの側方荷重や前後荷重の入力によって
ピストンロッド１０と外筒４に傾きが生じるのを防止す
ることができるため、車体に対するホイールの支持剛性
が高まり、車両の走行安定性も高まる。
の軸方向全域がリブ１９を介して外筒４に補強されるた
め、ピストン２のこじりが内筒３内のどの位置であって
も内筒３の変形を確実に阻止できるようになり、その結
果、常時安定した減衰性能を得ることが可能になる。ま
た、ホイールからの側方荷重や前後荷重の入力によって
ピストンロッド１０と外筒４に傾きが生じるのを防止す
ることができるため、車体に対するホイールの支持剛性
が高まり、車両の走行安定性も高まる。
【００２３】また、この緩衝器１にあっては、内筒３と
外筒４の壁面をリブ１９によって直結した構造であり、
しかも、内，外筒３，４とリブ１９をアルミ合金で形成
したことから、緩衝器１の作動に伴って発熱する内筒３
内部の液体をリブ１９と外筒４の壁面を通して効率良く
放熱させることができる。したがって、安定した減衰性
能を得ることができる。
外筒４の壁面をリブ１９によって直結した構造であり、
しかも、内，外筒３，４とリブ１９をアルミ合金で形成
したことから、緩衝器１の作動に伴って発熱する内筒３
内部の液体をリブ１９と外筒４の壁面を通して効率良く
放熱させることができる。したがって、安定した減衰性
能を得ることができる。
【００２４】つづいて、本発明の第２実施例を図３，図
４によって説明する。尚、図１，図２に示した第１実施
例のものと同一部分には同一符号を付し、第１実施例の
ものと重複する部分の説明は省略するものとする。
４によって説明する。尚、図１，図２に示した第１実施
例のものと同一部分には同一符号を付し、第１実施例の
ものと重複する部分の説明は省略するものとする。
【００２５】この実施例の緩衝器２１は、基本的な構造
及び機能は第１実施例のものと同様であるが、内，外筒
２３，２４の軸方向両端部の形状と、内，外筒２３，２
４を連結するリブ１９ａ〜１９ｄの配置が第１実施例の
ものと異なっている。
及び機能は第１実施例のものと同様であるが、内，外筒
２３，２４の軸方向両端部の形状と、内，外筒２３，２
４を連結するリブ１９ａ〜１９ｄの配置が第１実施例の
ものと異なっている。
【００２６】即ち、この緩衝器２１の場合、内筒２３と
外筒２４は上下両側ともに軸長が同じ長さに設定されて
おり、ボトムプレート２９は外筒２４の下端面に溶接固
定され、ロッドガイド２６とシール部材２７はこれらを
抱持する別体のカバープレート３０によって内，外筒２
３，２４の上端部に固定されている。また、内，外筒２
３，２４を連結するリブ１９ａ〜１９ｄは第１実施例の
ものと同様に内筒２３の軸方向に沿って連続して形成さ
れているが、このリブ１９ａ〜１９ｄは内筒２３の周域
に周方向等間隔に４つ形成されている。そして、この各
リブ１９ａ〜１９ｄは、緩衝器２１を車体に取り付けた
状態において、車幅方向と車体前後方向に位置されるよ
うになっている。具体的には、図４に示すように外筒２
４の下端外周に結合されるブラケット１７の延出方向に
２つのリブ１９ａ，１９ｃが配置され、このブラケット
１７の延出方向と直交する方向に残りの２つのリブ１９
ｂ，１９ｄが配置されている。尚、この実施例の場合に
も、リブ１９ａ〜１９ｄはアルミ合金による引き抜き成
形または押し出し成形によって内，外筒２３，２４と一
体に形成されている。
外筒２４は上下両側ともに軸長が同じ長さに設定されて
おり、ボトムプレート２９は外筒２４の下端面に溶接固
定され、ロッドガイド２６とシール部材２７はこれらを
抱持する別体のカバープレート３０によって内，外筒２
３，２４の上端部に固定されている。また、内，外筒２
３，２４を連結するリブ１９ａ〜１９ｄは第１実施例の
ものと同様に内筒２３の軸方向に沿って連続して形成さ
れているが、このリブ１９ａ〜１９ｄは内筒２３の周域
に周方向等間隔に４つ形成されている。そして、この各
リブ１９ａ〜１９ｄは、緩衝器２１を車体に取り付けた
状態において、車幅方向と車体前後方向に位置されるよ
うになっている。具体的には、図４に示すように外筒２
４の下端外周に結合されるブラケット１７の延出方向に
２つのリブ１９ａ，１９ｃが配置され、このブラケット
１７の延出方向と直交する方向に残りの２つのリブ１９
ｂ，１９ｄが配置されている。尚、この実施例の場合に
も、リブ１９ａ〜１９ｄはアルミ合金による引き抜き成
形または押し出し成形によって内，外筒２３，２４と一
体に形成されている。
【００２７】この緩衝器２１は、基本的には第１実施例
のものと同様の作用効果を奏するが、これに加えて内筒
２３と外筒２４の軸長が同じに設定されていることか
ら、第１実施例のものに比較してさらに製造が容易にな
るという利点がある。つまり、第１実施例のものにおい
ては、引き抜き成形または押し出し成形によって所定断
面の長尺製品を造形し、それを所定長さに切断した後に
内筒３及びリブ１９の上下端を部分的に切除する必要が
あったが、この実施例の緩衝器２１の場合、この内筒３
及びリブ１９の切除の工程が必要なくなる分、より製造
が容易になる。したがって、この実施例においてはより
低コストでの製造が可能である。
のものと同様の作用効果を奏するが、これに加えて内筒
２３と外筒２４の軸長が同じに設定されていることか
ら、第１実施例のものに比較してさらに製造が容易にな
るという利点がある。つまり、第１実施例のものにおい
ては、引き抜き成形または押し出し成形によって所定断
面の長尺製品を造形し、それを所定長さに切断した後に
内筒３及びリブ１９の上下端を部分的に切除する必要が
あったが、この実施例の緩衝器２１の場合、この内筒３
及びリブ１９の切除の工程が必要なくなる分、より製造
が容易になる。したがって、この実施例においてはより
低コストでの製造が可能である。
【００２８】また、この緩衝器２１においては、各リブ
１９ａ〜１９ｄが車幅方向と車体前後方向に位置される
ように配置されているため、ホイールからブラケット１
７を通して外筒２４に入力される大きな側方荷重や前後
荷重をリブ１９ａ〜１９ｄによって確実に受け止めるこ
とができる。特に、外筒２４には、ブラケット１７の巻
回部１７ａのうちのホイール側荷重入力部Ｐと相反する
位置Ｑに最も大きな応力が作用するが、少なくともこの
部分にリブ１９ａが配置されているため外筒２４の強度
は効果的な高められる。
１９ａ〜１９ｄが車幅方向と車体前後方向に位置される
ように配置されているため、ホイールからブラケット１
７を通して外筒２４に入力される大きな側方荷重や前後
荷重をリブ１９ａ〜１９ｄによって確実に受け止めるこ
とができる。特に、外筒２４には、ブラケット１７の巻
回部１７ａのうちのホイール側荷重入力部Ｐと相反する
位置Ｑに最も大きな応力が作用するが、少なくともこの
部分にリブ１９ａが配置されているため外筒２４の強度
は効果的な高められる。
【００２９】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものではなく、例えば、リブ１９は、図５に示
すように、内筒３の外周面と外筒４の内周面に溶接や接
着によって結合するようにしても良い。また、内筒の外
周面と外筒の内周面に予め溝を形成しておき、その溝に
リブを嵌合固定するするようにしても良い。さらに、外
筒の内壁と内筒の外壁を結合するリブの数や軸方向の延
出長さは上記実施例のものに限らず任意に設定すること
が可能である。
のに限るものではなく、例えば、リブ１９は、図５に示
すように、内筒３の外周面と外筒４の内周面に溶接や接
着によって結合するようにしても良い。また、内筒の外
周面と外筒の内周面に予め溝を形成しておき、その溝に
リブを嵌合固定するするようにしても良い。さらに、外
筒の内壁と内筒の外壁を結合するリブの数や軸方向の延
出長さは上記実施例のものに限らず任意に設定すること
が可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように請求項１の発明は、外筒の
内側壁と内筒の外側壁をリブによって一体に結合するよ
うにしたため、外筒の壁面がリブを介して内筒で支持さ
れてその剛性が高まることとなり、その結果、外筒の大
径化や肉厚増加を招くことなく外筒の充分な強度を確保
することが可能になる。さらに、内筒と外筒をリブを介
して両者の壁面間で結合するため、内筒と外筒を精度良
くセンタリングすることが可能になり、しかも、内筒と
外筒の軸方向両端部にロッドガイドやボトム部材を組み
付ける前に両筒を一体化しておくことができるため、組
付作業性も大幅に向上する。また、内筒と外筒の壁面を
リブによって直結する構造であるため、内筒内部の液体
の放熱性も高まる。また、さらに内筒と外筒をリブによ
って結合したことから、内外筒を一体化するために、組
付時に内外筒間に大きな軸方向のかしめ力を付与する必
要が無くなり、この点からも組付作業性が向上する。
内側壁と内筒の外側壁をリブによって一体に結合するよ
うにしたため、外筒の壁面がリブを介して内筒で支持さ
れてその剛性が高まることとなり、その結果、外筒の大
径化や肉厚増加を招くことなく外筒の充分な強度を確保
することが可能になる。さらに、内筒と外筒をリブを介
して両者の壁面間で結合するため、内筒と外筒を精度良
くセンタリングすることが可能になり、しかも、内筒と
外筒の軸方向両端部にロッドガイドやボトム部材を組み
付ける前に両筒を一体化しておくことができるため、組
付作業性も大幅に向上する。また、内筒と外筒の壁面を
リブによって直結する構造であるため、内筒内部の液体
の放熱性も高まる。また、さらに内筒と外筒をリブによ
って結合したことから、内外筒を一体化するために、組
付時に内外筒間に大きな軸方向のかしめ力を付与する必
要が無くなり、この点からも組付作業性が向上する。
【００３１】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、リブを、内筒の軸方向に沿ってその軸方向両端部ま
で連続させて形成するようにしたため、ピストンからの
こじり入力が内筒内のどの位置であっても内筒の変形を
確実に防止することができ、常時安定した減衰性能を得
ることが可能になると共に、ホイールの支持剛性も高ま
る。
て、リブを、内筒の軸方向に沿ってその軸方向両端部ま
で連続させて形成するようにしたため、ピストンからの
こじり入力が内筒内のどの位置であっても内筒の変形を
確実に防止することができ、常時安定した減衰性能を得
ることが可能になると共に、ホイールの支持剛性も高ま
る。
【００３２】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明において、内，外筒とリブをアルミ合金によって一体
に形成するようにしたため、緩衝器全体の軽量化が可能
になると共に、内筒内部の液体の放熱性をより高めるこ
とが可能になる。
明において、内，外筒とリブをアルミ合金によって一体
に形成するようにしたため、緩衝器全体の軽量化が可能
になると共に、内筒内部の液体の放熱性をより高めるこ
とが可能になる。
【００３３】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において、内，外筒とリブを引き抜き成形また
は押し出し成形によって一体に形成するようにしたた
め、製造が容易になって低コストでの製造が可能になる
と共に、内，外筒とリブの硬度を高められるようにな
る。
かの発明において、内，外筒とリブを引き抜き成形また
は押し出し成形によって一体に形成するようにしたた
め、製造が容易になって低コストでの製造が可能になる
と共に、内，外筒とリブの硬度を高められるようにな
る。
【００３４】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において、外筒の外周面に巻回して結合される
ホイール支持部材結合用のブラケットのうちの、ホイー
ル側荷重入力部と相反する位置に対応させてリブを配置
するようにしたため、ブラケットからの入力荷重の集中
する部分をリブによって効率良く補強し、外筒の変形を
より確実に防止することができる。
かの発明において、外筒の外周面に巻回して結合される
ホイール支持部材結合用のブラケットのうちの、ホイー
ル側荷重入力部と相反する位置に対応させてリブを配置
するようにしたため、ブラケットからの入力荷重の集中
する部分をリブによって効率良く補強し、外筒の変形を
より確実に防止することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す縦断面図。
【図２】同実施例を示す図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】本発明の第２実施例を示す縦断面図。
【図４】同実施例を示すＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図５】本発明のさらに他の実施例を示す図２に対応す
る断面図。
る断面図。
１，２１…複筒式緩衝器、 ２…ピストン、 ３，２３…内筒、 ４，２４…外筒、 ５…リザーバ室、 １３…伸び側減衰弁（減衰弁）、 １７…ブラケット、 １９，１９ａ〜１９ｄ…リブ、 Ｐ…荷重入力部、 Ｑ…相反する位置。
フロントページの続き (72)発明者 深澤 渉 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内
Claims (5)
- 【請求項１】 減衰弁を有するピストンが摺動自在に収
容される内筒と、この内筒の外周側に配置されて、内筒
との間にリザーバ室を形成する外筒と、を備えたストラ
ット型サスペンションの複筒式緩衝器において、 前記外筒の内側壁と内筒の外側壁をリブによって一体に
結合したことを特徴とするストラット型サスペンション
の複筒式緩衝器。 - 【請求項２】 前記リブを、内筒の軸方向に沿ってその
軸方向両端部まで連続させて形成したことを特徴とする
請求項１に記載のストラット型サスペンションの複筒式
緩衝器。 - 【請求項３】 前記内，外筒とリブをアルミ合金によっ
て一体に形成したことを特徴とする請求項１または２に
記載のストラット型サスペンションの複筒式緩衝器。 - 【請求項４】 前記内，外筒とリブを引き抜き成形また
は押し出し成形によって一体に形成したことを特徴とす
る請求項１〜３のいずれかに記載のストラット型サスペ
ンションの複筒式緩衝器。 - 【請求項５】 外筒の外周面に巻回して結合されるホイ
ール支持部材結合用のブラケットのうちの、ホイール側
荷重入力部と相反する位置に対応させて前記リブを配置
したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の
ストラット型サスペンションの複筒式緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35432697A JPH11182610A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | ストラット型サスペンションの複筒式緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35432697A JPH11182610A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | ストラット型サスペンションの複筒式緩衝器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182610A true JPH11182610A (ja) | 1999-07-06 |
Family
ID=18436806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35432697A Pending JPH11182610A (ja) | 1997-12-24 | 1997-12-24 | ストラット型サスペンションの複筒式緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11182610A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002061696A (ja) * | 2000-08-18 | 2002-02-28 | Showa Corp | 油圧緩衝器のボトム固定構造 |
| US6684990B2 (en) | 2000-09-01 | 2004-02-03 | Showa Corporation | Tube structure and tube manufacturing method for hydraulic damper |
| JP2005046903A (ja) * | 2003-07-31 | 2005-02-24 | Tokico Ltd | ブラケットの取付構造および取付方法 |
| JP2014199062A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク及びフロントフォークの製造方法 |
| JP2018179073A (ja) * | 2017-04-07 | 2018-11-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用ショックアブゾーバ |
| US20190063541A1 (en) * | 2017-08-25 | 2019-02-28 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Oscillation damper, a damper inner pipe, a damper outer pipe and a method for producing a double pipe of an oscillation damper |
| CN113518722A (zh) * | 2019-03-08 | 2021-10-19 | 日立安斯泰莫株式会社 | 缸筒装置 |
-
1997
- 1997-12-24 JP JP35432697A patent/JPH11182610A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002061696A (ja) * | 2000-08-18 | 2002-02-28 | Showa Corp | 油圧緩衝器のボトム固定構造 |
| US6684990B2 (en) | 2000-09-01 | 2004-02-03 | Showa Corporation | Tube structure and tube manufacturing method for hydraulic damper |
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| JP4716078B2 (ja) * | 2003-07-31 | 2011-07-06 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ブラケットの取付構造 |
| JP2014199062A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-23 | カヤバ工業株式会社 | フロントフォーク及びフロントフォークの製造方法 |
| JP2018179073A (ja) * | 2017-04-07 | 2018-11-15 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 車両用ショックアブゾーバ |
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| CN109424687A (zh) * | 2017-08-25 | 2019-03-05 | 蒂森克虏伯比尔斯坦有限公司 | 振动阻尼器、阻尼器内管、阻尼器外管和制造双管的方法 |
| CN113518722A (zh) * | 2019-03-08 | 2021-10-19 | 日立安斯泰莫株式会社 | 缸筒装置 |
| CN113518722B (zh) * | 2019-03-08 | 2024-02-09 | 日立安斯泰莫株式会社 | 缸筒装置 |
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