JP2003083381A - 油圧緩衝器のチューブ構造及びチューブ製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リブを備える、外筒及び／又は内筒をポート
ホール押出しにより成形するに際し、接合面の衝撃に対
する強度を向上し、腐食に対する耐久性を向上するこ
と。 【解決手段】 外筒１２と内筒１３をリブ１４にて結合
した構造からなる油圧緩衝器１０のチューブ構造におい
て、外筒１２がリブ１４を備えるとともに、その周方向
の複数位置に接合面１２Ａをもつポートホール押出しに
より成形され、該接合面１２Ａがリブ１４に設定されて
なること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のチュー
ブ構造及びチューブ製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器のチューブ構造とし
て、実開平4-84842号公報に記載の如く、アルミ合金等
の押出し成形により、外筒と内筒をリブにて結合したハ
ニカム構造からなるものがある。この内外筒一体のチュ
ーブによれば、外筒がリブを介して内筒に支持されるか
ら、チューブ強度を向上できるし、内筒と外筒をリブに
よってセンタリングして組付作業性を向上できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来技術において、リ
ブを備える、外筒及び／又は内筒をポートホール押出し
により成形する場合には、ポートホールダイスの周方向
の複数位置に設けたポート部においてアルミ合金等のビ
レットを分割し、この分割体をチャンバー部において再
度接合することにより、リブをもつ外筒及び／又は内筒
を形成することになる。

【０００４】従って、外筒及び／又は内筒は、周方向で
いくつかの接合面をもち、接合面において強度的に弱
く、応力によって接合面の剥離を生じ、剥離面からの腐
食、破損を生ずる虞がある。

【０００５】本発明の課題は、リブを備える、外筒及び
／又は内筒をポートホール押出しにより成形するに際
し、接合面の衝撃に対する強度を向上し、腐食に対する
耐久性を向上することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、外筒
と内筒をリブにて結合した構造からなる油圧緩衝器のチ
ューブ構造において、外筒及び／又は内筒が複数のリブ
を備えるとともに、それらの周方向の少なくとも１つ以
上の位置に接合面をもつポートホール押出しにより成形
され、該接合面が前記リブの少なくとも１つ以上に設定
されてなるようにしたものである。

【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記外筒及び／又は内筒の周方向に設けた全て
のリブに接合面をもつようにしたものである。

【０００８】請求項３の発明は、外筒と内筒をリブにて
結合した構造からなる油圧緩衝器のチューブ製造方法に
おいて、外筒及び／又は内筒を、複数のリブを備えると
ともに、それらの周方向の少なくとも１つ以上の位置に
接合面をもつポートホール押出しにより成形するに際
し、該接合面を前記リブの少なくとも１つ以上に設定し
たものである。

【０００９】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て更に、前記外筒と内筒を別々に成形し、外筒の内部に
内筒を挿入した状態で、外筒と内筒を結合するようにし
たものである。

【００１０】

【作用】請求項１、３の発明によれば下記、の作用
がある。 複数のリブを備える、外筒及び／又は内筒をポートホ
ール押出しにより成形するに際し、ポートホールダイス
のポート部においてビレットを分割し、その後この分割
体をチャンバー部で再度接合して形成される接合面を、
リブの少なくとも１つ以上に設定した。従って、外筒及
び／又は内筒の接合面を非リブ部分に設定するものに比
して、この接合面の面積をリブの厚み（チューブ径方向
サイズ）により増大化し、接合面の衝撃に対する強度を
向上し、腐食に対する耐久性も向上できる。もし、接合
面の腐食が発生しても、リブの厚肉部分であり、耐久性
を損なわない。

【００１１】リブの少なくとも１つ以上に接合面を設
けるから、リブの数により外筒及び／又は内筒の分割箇
所が決まる。リブの数が多いと、強度は向上するが、リ
ザーバ室の容積が減り、重量が増える。リブの数が少な
いと、強度が低下する。従って、車重に合せたリブの数
を設定する。特にリブを対称位置に設けると剛性、強度
が向上する。

【００１２】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 外筒及び／又は内筒の周方向に設けた全てのリブに接
合面を設けることにより、押出条件（肉厚）が安定し、
成形後の形状も安定する。

【００１３】請求項４の発明によれば下記〜の作用
がある。 外筒と内筒の成形は、一方にはリブを出すだけ、他方
は単なる円管状にするだけのものであり、それらの成形
サイズの自由度は大きい。従って、外筒を小径、薄肉に
しながら、外筒と内筒の間に必要なリザーバの容積を確
保しながら、チューブのサイズをコンパクトにできる。

【００１４】外筒と内筒は同一材料（同種金属）又は
別材料（異種金属）で形成できる。例えば、外筒を6000
系アルミで、内筒を2000系アルミで作成することによ
り、チューブの強度を上げることができ、完全一体成形
のチューブよりも軽量としながら、強度も確保できる。

【００１５】外筒と内筒が完全には一体化していない
から、外筒と内筒の間に挟持される内蔵部品（軸封部や
ボトムピース）に、外筒が全長で生成する大きな弾性的
軸力を付与してこれらを簡易に確実に保持できる。従っ
て、ばね材等の軸力保持手段を付加する必要がない。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す半断面図、図２はダンパチューブの上端部を示す
拡大図、図３はダンパチューブの下端部を示す拡大図、
図４はダンパチューブを示す横断面図、図５はダンパチ
ューブの製造工程を示す工程図、図６は第２実施形態の
ダンパチューブを示す横断面図、図７は第３実施形態の
ダンパチューブを示す横断面図、図８は第４実施形態の
ダンパチューブを示す横断面図である。

【００１７】（第１実施形態）（図１〜図４） 図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型
式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒
（アウタチューブ）１２と内筒（シリンダ）１３からな
る二重管とし、外筒１２、内筒１３を後述するリブ１４
によって同芯に結合している。油圧緩衝器１０は、外筒
１２に内蔵の内筒１３に中空ピストンロッド１５を挿入
し、ピストンロッド１５の上端部に固定の取付ブラケッ
ト（不図示）を車体に連結し、外筒１２の下端部をナッ
クルブラケット１６により車輪側に連結し、車両の懸架
装置を構成する。ナックルブラケット１６は外筒１２の
下端部外周に巻回され、溶接されている。

【００１８】油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下ス
プリングシート１７と、ピストンロッド１５の上端部の
取付ブラケットにスラスト軸受（不図示）を介して背面
支持した上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね
１８を介装している。

【００１９】油圧緩衝器１０は、内筒１３に挿入される
ピストンロッド１５のためのロッドガイド２１（ブッシ
ュ２２）とオイルシール２３からなる軸封部２０を、内
筒１３の上端部と外筒１２の上端部の間に後述する如く
に固定している。

【００２０】尚、油圧緩衝器１０は、外筒１２の上端部
にバンプストッパ２４を備え、ピストンロッド１５が備
えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ２４に衝
合せしめて最圧縮ストロークを規制する。また、ピスト
ンロッド１５は内筒１３への挿入部にリバウンドシート
２５、リバウンドラバー２６を備え、リバウンドラバー
２６をロッドガイド２１に衝合せしめて最伸長ストロー
クを規制する。

【００２１】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３
０とベースバルブ装置５０を有し、それらが発生する減
衰力により、懸架ばね１８による衝撃力の吸収に伴うピ
ストンロッド１５の伸縮振動を制振する。

【００２２】（ピストンバルブ装置３０）（図１、図
３） ピストンバルブ装置３０は、図３に示す如く、ピストン
ロッド１５のピストン装着部３１にバルブストッパ３
２、バルブシート３３、チェックバルブ３４、ピストン
３５、ディスクバルブ３６、バルブシート３７、バルブ
ストッパ３８を装着し、これらをナット３９で固定し、
更にピストンロッド１５の外端面を加締加工してこのナ
ット３９の固着化を図っている。そして、ピストン３５
は、内筒１３の内部をピストンロッド１５が収容されな
いピストン側油室４０Ａと、ピストンロッド１５が収容
されるロッド側油室４０Ｂとに区画し、両油室４０Ａ、
４０Ｂを連通する圧側流路４１Ａと伸側流路４１Ｂを備
える。圧側流路４１Ａはチェックバルブ３４により開閉
され、伸側流路４１Ｂはディスクバルブ３６により開閉
される。

【００２３】これにより、油圧緩衝器１０のピストンバ
ルブ装置３０にあっては、圧縮時に、ピストン側油室４
０Ａの油が圧側流路４１Ａを通りチェックバルブ３４を
たわみ変形させて開き、ロッド側油室４０Ｂに導かれ
る。また、伸長時には、ロッド側油室４０Ｂの油が伸側
流路４１Ｂを通りディスクバルブ３６をたわみ変形させ
て開き、ピストン側油室４０Ａに導かれ、伸側減衰力を
生ずる。

【００２４】（ベースバルブ装置５０）（図１、図３） 油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間隙をリザー
バ室５１とし、このリザーバ室５１の内部を油室とガス
室とに区画している。そして、ベースバルブ装置５０
は、外筒１２の下端底部をキャップ５２、Ｏリング５２
Ａによって後述する如くに閉じ、内筒１３の下端部に、
ピストン側油室４０Ａとリザーバ室５１とを仕切るボト
ムピース５３を後述する如くに固定して構成され、この
ボトムピース５３とキャップ５２との間に設けた流路５
４により、リザーバ室５１とピストン側油室４０Ａとを
連絡する。尚、ボトムピース５３にはボルト５５（ナッ
ト５５Ａ）が挿着され、ボルト５５とナット５５Ａの間
にディスクバルブ５６、ボトムピース５３、チェックバ
ルブ５７、ばね５８を介装している。

【００２５】即ち、油圧緩衝器１０の圧縮時には、内筒
１３に進入するピストンロッド１５の進入容積分の油が
チェックバルブ５７の開口、ボトムピース５３の流路５
３Ａを通ってディスクバルブ５６をたわみ変形させて開
き、ピストン側油室４０Ａからボトムピース５３の流路
５３Ａ、流路５４経由でリザーバ室５１へ押出され、圧
側の減衰力を得る。

【００２６】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、内筒
１３から退出するピストンロッド１５の退出容積分の油
が、ばね５８に抗してチェックバルブ５７を押し開き、
リザーバ室５１から流路５４、ボトムピース５３の流路
５３Ｂ経由でピストン側油室４０Ａに補給される。

【００２７】しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ダ
ンパチューブ１１の構成、軸封部２０の固定構造、ボト
ムピース５３の固定構造を以下の如くにしている。

【００２８】(A)ダンパチューブ１１の構成（図１〜図
４） ダンパチューブ１１は、図４に示す如く、外筒１２と内
筒１３のそれぞれを押出し成形により別々に成形し、外
筒１２の内周壁にリブ１４を一体成形したものを用い、
外筒１２の内部に内筒１３を挿入した状態で、外筒１２
を縮径してそのリブ１４の先端部を内筒１３に圧接する
ことにより、外筒１２と内筒１３を一体結合する。

【００２９】リブ１４は、外筒１２と内筒１３の周方向
に等間隔に、本実施形態では6本設けられ、外筒１２と
内筒１３の軸方向の略全長に渡り、内筒１３の上端部よ
り一定長下方まで、内筒１３の下端部より一定長上方ま
での範囲に延在される。リブ１４は、内筒１３の上端部
より一定長下方の上端面の上部に、外筒１２と内筒１３
の間の周方向に連続する環状連続空間６１を形成し、軸
封部２０においてピストンロッド１５がブッシュ２２を
通ってロッドガイド２１の上面とオイルシール２３の間
にまで掻上げた油をロッドガイド２１の油戻し路２１Ａ
からリザーバ室５１に戻すとき、この油を環状連続空間
６１から外筒１２と内筒１３の間のリブ１４により区分
されたリザーバ室５１の各室（６室）へばらつきなく均
等に分配可能とする。リブ１４は、内筒１３の下端部の
一定長上方の下端面の下部に、外筒１２と内筒１３の間
の周方向に連続する環状連続空間６２を形成し、油圧緩
衝器１０の圧縮時に、ボトムピース５３の流路５３Ａ、
流路５４経由でピストン側油室４０Ａから押出されてく
る油を、環状連続空間６２から外筒１２と内筒１３の間
のリブ１４により区分されたリザーバ室５１の各室（６
室）へばらつきなく均等に分配可能とする。

【００３０】ダンパチューブ１１は以下の手順で製造さ
れる（図５）。 (1)外筒成形工程 ポートホール押出し装置１００（コンテナ１０１、オス
型ダイ１０２、メス型ダイ１０３、ダイバッカー１０
４）を用いて、例えばアルミ合金のビレット１を押出
し、周方向の複数位置にリブ１４を備えた外筒１２を押
出し成形する。ビレット１はポートホールダイスの周方
向の複数位置に設けたポート部において複数の分割体に
分割され、その後この分割体がチャンバー部で再度接合
される結果、外筒１２は周方向の複数位置に接合面１２
Ａをもつ。

【００３１】ここで、外筒１２にあっては、ポートホー
ル押出しに起因して生成される接合面１２Ａを、リブ１
４の中央部に設定している。接合面１２Ａは外筒１２の
周方向の３位置に設け、リブ１４は３個又は６個（本実
施形態ではリブ１４を６個とし、それら６個のリブ１４
の１つおきに接合面１２Ａを設けた）とすることができ
る。リブ１４に設けた接合面１２Ａは、必ずしもリブ１
４の中央に設定されていなくても良い。リブ１４の幅内
に設ければ良く、接合面１２Ａが中央から外れた場合で
も、強度、耐久性に影響しない。

【００３２】(2)内筒成形工程 マンドレル押出し装置２００（コンテナ２０１、ダイ２
０２、マンドレル２０３、ステム２０４、ディスク２０
５）を用いて、例えばアルミ合金のビレット２を押出
し、円環状内筒１３を押出し成形する。内筒１３は周方
向に連続していて接合面を生成されることがなく、高強
度である。

【００３３】上述(1)、(2)で、外筒１２と内筒１３は、
外筒１２の内周壁のリブ１４の内径と、内筒１３の外径
の間に、一定の隙間ができるように成形される。

【００３４】(3)接合工程 外筒１２のリブ１４の内部に上述の一定の隙間を介して
内筒１３を挿入した状態で、内筒１３の内部に心金（プ
ラグ）３０１を入れ、外筒１２の外径をダイス３０２で
縮径するように絞ることで、外筒１２の内外径を縮径
し、外筒１２のリブ１４を内筒１３の外径に圧接するこ
とにより、外筒１２と内筒１３を一体結合する。

【００３５】(B)軸封部２０の固定構造（図２） ダンパチューブ１１は、外筒１２の上端部を内筒１３の
上端部よりも上方に長く延長し、この外筒１２の上端部
と内筒１３の上端部の間の部分に軸封部２０のロッドガ
イド２１（ブッシュ２２）、オイルシール２３を固定し
ている。ロッドガイド２１は、下端側小外径部を内筒１
３の内径に、上端側大外径部を外筒１２の内径に嵌合さ
れるとともに、小外径部の上側段差部を内筒１３の上端
に載せ、その上面にオイルシール２３、座金７２を載置
した状態において、このオイルシール２３とともに外筒
１２の上端部の加締部７１により固定される。

【００３６】(C)ボトムピース５３の固定構造（図３） ダンパチューブ１１は、外筒１２の下端部を内筒１３の
下端部よりも下方に長く延長し、この外筒１２の下端部
と内筒１３の下端部の間の部分にボトムピース５３、キ
ャップ５２（Ｏリング５２Ａ）を固定している。ボトム
ピース５３は、上端側小外径部を内筒１３の内径に嵌合
されるとともに、小外径部の下側段差部を内筒１３の下
端に嵌め、その下面の脚部８１のテーパ状座面をキャッ
プ５２の陥凹座面上にセンタリングさせて着座させた状
態において、このキャップ５２とともに外筒１２の下端
部の加締部８２により、座金８３を介して固定される。

【００３７】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 リブ１４を備える外筒１２をポートホール押出しによ
り成形するに際し、ポートホールダイスのポート部にお
いてビレット１を分割し、その後この分割体をチャンバ
ー部で再度接合して形成される接合面１２Ａを、全６個
のリブ１４のうちの１つおきの３個のリブ１４の中央部
に設定した。従って、外筒１２の接合面１２Ａを非リブ
部分に設定するものに比して、この接合面１２Ａの面積
をリブ１４の厚み（チューブ径方向サイズ）により増大
化し、接合面１２Ａの衝撃に対する強度を向上し、腐食
に対する耐久性も向上できる。もし、接合面１２Ａの腐
食が発生しても、リブ１４の厚肉部分であり、耐久性を
損なわない。

【００３８】１つおきの３個のリブ１４の中央部に接
合面１２Ａを設けるから、リブ１４の数により外筒１２
の分割箇所が決まる。リブ１４の数が多いと、強度は向
上するが、リザーバ室５１の容積が減り、重量が増え
る。リブ１４の数が少ないと、強度が低下する。従っ
て、車重に合せたリブ１４の数を設定する。

【００３９】外筒１２と内筒１３の成形は、一方には
リブ１４を出すだけ、他方は単なる円管状にするだけの
ものであり、それらの成形サイズの自由度は大きい。従
って、外筒１２を小径、薄肉にしながら、外筒１２と内
筒１３の間に必要なリザーバ室５１の容積を確保しなが
ら、ダンパチューブ１１のサイズをコンパクトにでき
る。

【００４０】外筒１２と内筒１３は同一材料（同種金
属）又は別材料（異種金属）で形成できる。例えば、外
筒１２を6000系アルミで、内筒１３を2000系アルミで作
成することにより、ダンパチューブ１１の強度を上げる
ことができ、完全一体成形のダンパチューブ１１よりも
軽量としながら、強度も確保できる。

【００４１】外筒１２と内筒１３が完全には一体化し
ていないから、外筒１２と内筒１３の間に挟持される内
蔵部品（軸封部２０やボトムピース５３）に、外筒１２
が全長で生成する大きな弾性的軸力を付与してこれらを
簡易に確実に保持できる。従って、ばね材等の軸力保持
手段を付加する必要がない。

【００４２】（第２実施形態）（図６） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、外筒１２の
周方向に設けたリブ１４の数と同じだけの接合面１２Ａ
をリブ１４に配置するようにしたものである。リブ１４
は４〜８個程度設けることが望ましく、本実施形態では
外周１２の周方向に８個のリブ１４を設け、それら全て
のリブ１４のそれぞれに接合面１２Ａを設け、全８箇所
の接合面１２Ａとしたものである。

【００４３】従って、第２実施形態によれば、外筒１２
の周方向に設けた全てのリブ１４に接合面１２Ａを設け
ることにより、押出条件（肉厚）が安定し、成形後の形
状も安定する。

【００４４】尚、第２実施形態では、外筒１２の内周壁
に一体成形した各リブ１４のリブ本体１４Ａの先端部に
広巾圧接面１４Ｂを備えた。広巾圧接面１４Ｂは、リブ
本体１４Ａの全長に渡り、リブ本体１４Ａの先端部の周
方向の両側に張り出るように設けられ、フラット面又は
円弧面状の圧接面を備える。これにより、外筒１２のリ
ブ１４と内筒１３の圧接面積を大きくし、それらの一体
結合強度をより強固にできる。

【００４５】（第３実施形態）（図７） 第３実施形態が第２実施形態と異なる点は、外筒１２と
内筒１３のうち、内筒１３をポートホール押出しにより
成形して該内筒１３の側にリブ１４を一体成形し、外筒
１２をマンドレル押出しにより成形したことにある。そ
して、内筒１３において、ポートホール押出しに起因し
て生成される接合面１３Ａを、リブ１４の中央部に設定
した。接合面１３Ａは内筒１３の周方向の８箇所に設
け、リブ１４も８個とし、全てのリブ１４に接合面１３
Ａを持たせた構成である。

【００４６】即ち、第３実施形態によれば、内筒１３の
周方向に設けた全てのリブ１４に接合面１３Ａを設ける
ことにより、押出条件（肉厚）が安定し、成形後の形状
も安定する。

【００４７】

【００４８】尚、第３実施形態のリブ１４も、リブ本体
１４Ａの先端部に広巾圧接面１４Ｂを備える。外筒１２
の内部に内筒１３を挿入した状態で、外筒１２を縮径し
て、外筒１２を内筒１３のリブ１４の先端部（広巾圧接
面１４Ｂ）に圧接することにより、外筒１２と内筒１３
を一体結合するものとなる。

【００４９】（第４実施形態）（図８） 第４実施形態が第１実施形態と異なる点は、ダンパチュ
ーブ１１を構成する外筒１２と内筒１３がリブ１４を備
えて一体となるものを、ポートホール押出しにより一体
で成形したことにある。そして、ダンパチューブ１１に
おいて、ポートホール押出しに起因して生成される接合
面１１Ａを、リブ１４の中央部に設定した。接合面１１
Ａはチューブ１１の周方向の８箇所に設け、リブ１４も
８個とし、全てのリブ１４に接合面１１Ａを持たせた構
成である。

【００５０】即ち、第４実施形態によれば、外筒１２及
び内筒１３の周方向に設けた全てのリブ１４に接合面１
１Ａを設けることにより、押出条件（肉厚）が安定し、
成形後の形状も安定する。

【００５１】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００５２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、リブを備
える、外筒及び／又は内筒をポートホール押出しにより
成形するに際し、接合面の衝撃に対する強度を向上し、
腐食に対する耐久性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す半断面
図である。

【図２】図２はダンパチューブの上端部を示す拡大図で
ある。

【図３】図３はダンパチューブの下端部を示す拡大図で
ある。

【図４】図４はダンパチューブを示す横断面図である。

【図５】図５はダンパチューブの製造工程を示す工程図
である。

【図６】図６は第２実施形態のダンパチューブを示す横
断面図である。

【図７】図７は第３実施形態のダンパチューブを示す横
断面図である。

【図８】図８は第４実施形態のダンパチューブを示す横
断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ ダンパチューブ １１Ａ 接合面 １２ 外筒 １２Ａ 接合面 １３ 内筒 １３Ａ 接合面 １４ リブ

フロントページの続き (72)発明者 照内 宏雄 埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株式 会社ショーワ埼玉本社工場内 (72)発明者 山森 史登 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J069 AA54 CC10 DD47

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒と内筒をリブにて結合した構造から
   なる油圧緩衝器のチューブ構造において、 外筒及び／又は内筒が複数のリブを備えるとともに、そ
   れらの周方向の少なくとも１つ以上の位置に接合面をも
   つポートホール押出しにより成形され、該接合面が前記
   リブの少なくとも１つ以上に設定されてなることを特徴
   とする油圧緩衝器のチューブ構造。
2. 【請求項２】 前記外筒及び／又は内筒の周方向に設け
   た全てのリブに接合面をもつ請求項１に記載の油圧緩衝
   器のチューブ構造。
3. 【請求項３】 外筒と内筒をリブにて結合した構造から
   なる油圧緩衝器のチューブ製造方法において、 外筒及び／又は内筒を、複数のリブを備えるとともに、
   それらの周方向の少なくとも１つ以上の位置に接合面を
   もつポートホール押出しにより成形するに際し、該接合
   面を前記リブの少なくとも１つ以上に設定したことを特
   徴とする油圧緩衝器のチューブ製造方法。
4. 【請求項４】 前記外筒と内筒を別々に成形し、外筒の
   内部に内筒を挿入した状態で、外筒と内筒を結合する請
   求項３に記載の油圧緩衝器のチューブ製造方法。