JP2003056623A - 油圧緩衝器のスプリングシート固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外筒と内筒をリブによって連結した油圧緩衝
器において、スプリングシートが外筒や内筒に歪を生じ
させず、かつ外筒や内筒に余計な応力を生じさせないよ
うにすること。 【解決手段】 外筒１２と内筒１３をリブ１４によって
連結してなる油圧緩衝器１０のスプリングシート固定構
造において、外筒１２の下部に固定されるナックルブラ
ケット１６の上部を延長し、該ナックルブラケット１６
の延長部１０１にスプリングシート１７を固定してなる
もの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器のスプリ
ンシート固定構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、特開平11-182
610号公報に記載の如く、アルミ合金等の外筒と内筒を
リブによって連結したものをダンパチューブとし、外筒
の下部にナックルブラケットを固定し、外筒の上部にス
プリングシートを固定するものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来技
術には以下の問題点がある。 外筒と内筒をリブによって連結しているため、外筒の
歪がリブを介して内筒の内径にまで及ぶと、ピストンの
ストロークに対して異常磨耗やフリクションの増加を招
く。従って、スプリングシートを外筒に直接溶接又は圧
入すると、溶接熱や圧入の影響により外筒に歪を生じ、
これがひいては内筒の内径にまで及び、上述の如くにピ
ストンのストロークの円滑を損なう。また、ナックルブ
ラケットを外筒に直接溶接又は圧入する場合にも、溶接
熱や圧入の影響により外筒に歪を生じ、これがひいては
内筒の内径にまで及び、上述の如くにピストンのストロ
ークの円滑を損なう。

【０００４】スプリングシートを外筒に直接溶接又は
圧入すると、外筒にスプリングの荷重が入力し、内外筒
に余計な応力を発生させ、応力による亀裂や腐食を生じ
る虞もあり、内外筒の強度、耐久性を損なう。

【０００５】ナックルブラケットを外筒に溶接又は圧
入する場合にも、ナックルからの入力が外筒に集中して
作用すると、内外筒に余計な応力を発生させ、応力によ
る亀裂や腐食を生じる虞もあり、内外筒の強度、耐久性
を損なう。

【０００６】アルミ合金のポートホール押出し成形によ
り外筒と内筒とリブを一体成形したハニカムチューブを
作成する場合には、内外筒がその周方向で複数の合せ面
を介して一体接合されたものになる。ハニカムチューブ
の内外筒のこの接合面は当然、強度的に少し弱くなり、
応力により剥離して破損したり、剥離面から腐食を生ず
る虞があるので、チューブはハニカム構造によって強度
アップされているものの、上述、の余計な応力をな
るべくかけないようにすることが好ましい。

【０００７】尚、スプリングシートを外筒に直接溶接又
は圧入しない構造として、スプリングシートを外筒の上
端部から吊下げる構造や、外筒の外周に設けたリブの上
端面にスプリングシートを載せる構造（特開平11-29451
2）もあるが、これらの構造にあっても、外筒にスプリ
ングの荷重が入力し、内外筒に余計な応力を発生させ
る。

【０００８】本発明の課題は、外筒と内筒をリブによっ
て連結した油圧緩衝器において、スプリングシートが外
筒や内筒に歪を生じさせず、かつ外筒や内筒に余計な応
力を生じさせないようにすることにある。

【０００９】本発明の他の課題は、ナックルブラケット
も外筒や内筒に歪を生じさせず、かつ外筒や内筒に余計
な応力を生じさせないようにすることにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、外筒
と内筒をリブによって連結し、外筒の外周にナックルブ
ラケットを固定してなる油圧緩衝器のスプリングシート
固定構造において、外筒の下部に固定されるナックルブ
ラケットの上部を延長し、該ナックルブラケットの延長
部にスプリングシートを固定してなることを特徴とする
油圧緩衝器のスプリングシート固定構造。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記スプリングシートをナックルブラケットの
延長部に溶接及び／又は圧入で固定したものである。

【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記ナックルブラケットを外筒の外周に
抜け強度0〜200kgfで軽圧入し、該ナックルブラケット
を外筒の端部に溶接したものである。

【００１３】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て更に、前記ナックルブラケットが軸方向に沿うスリッ
トを付与され、外筒の外周に軽圧入されたナックルブラ
ケットを外筒の端部に溶接するとともに、ナックルブラ
ケットのスリットを挟む両側部を直接、又はパッチプレ
ートを介して溶接したものである。

【００１４】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
かの発明において更に、前記外筒と内筒とリブがアルミ
合金の押出し成形により作成されたものである。

【００１５】

【作用】請求項１、２の発明によれば以下(1)〜(3)の作
用がある。 (1)スプリングシートをナックルブラケットに固定する
ので、スプリングシートの固定（溶接及び／又は圧入等
による固定）に伴なう歪が内筒の内径にまで及ぶことを
回避でき、ピストンのストロークの円滑を確保できる。

【００１６】(2)スプリングシートをナックルブラケッ
トに固定するので、スプリングの荷重がナックルブラケ
ットにかかり、スプリングの荷重に起因する余計な応力
が内外筒に発生せず、応力による亀裂や腐食を生じ難
く、内外筒の強度、耐久性が向上する。

【００１７】(3)外筒に固定されるナックルブラケット
の上部に延長部を設けたから、ナックルからの入力を分
散して外筒に作用するものになり、内外筒にかかる余計
な応力も軽減でき、応力による亀裂や腐食も生じ難く、
内外筒の強度、耐久性が向上する。

【００１８】請求項３の発明によれば以下(4)〜(6)の作
用がある。 (4)ナックルブラケットを外筒に抜け強度0〜200kgfで軽
圧入することにより、外筒と内筒に圧入の影響による歪
（内径変形）を発生させず、ピストンのストロークの円
滑を確保できる。

【００１９】(5)ナックルブラケットを外筒に軽圧入し
たから、ナックルブラケットを外筒に隙間なく挿入する
ものとなり、ナックルブラケットが外筒との間の隙間の
存在に起因して外筒に偏荷重を及ぼすことを排除でき、
外筒に所定の曲げ剛性を確保できる。

【００２０】(6)ナックルブラケットの外筒への溶接部
を外筒の端部にしたため、この溶接熱による外筒の歪発
生部がピストンのストローク範囲外（のボトムピース挿
入部）に限定的となり、外筒と内筒に溶接の影響による
歪を発生させず、ピストンのストロークに影響しない。

【００２１】請求項４の発明によれば以下(7)〜(9)の作
用がある。 (7)ナックルブラケットを外筒に軽圧入する構造とし
て、ナックルブラケットの軸方向にスリットを設けたか
ら、ナックルブラケットと外筒の圧入部に加工精度を必
要とすることなく、簡単に隙間なく軽圧入することがで
きる。

【００２２】(8)ナックルブラケットは外筒の端部への
溶接の他に、スリットも溶接されて閉じられるから、ナ
ックルブラケットのスリットが油圧緩衝器の使用段階で
開く虞もなく、ナックルブラケットの隙間がない軽圧入
状態を維持できる。

【００２３】(9)ナックルブラケットのスリットの溶接
は、ナックルブラケットだけを溶接するものであり、溶
接入熱は外筒に伝わりにくく、ナックルブラケットによ
って放熱され、外筒と内筒に溶接の影響による歪を発生
させず、ピストンのストロークに影響しない。

【００２４】請求項５の発明によれば以下(10)の作用が
ある。 (10)外筒と内筒とリブをアルミ合金で構成することによ
り、チューブの曲げ剛性、強度を確保しながら軽量化
し、上述(1)〜(9)を実現できる。

【００２５】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す半断面
図、図２はダンパチューブの上端部を示す拡大図、図３
はダンパチューブの下端部を示す拡大図、図４は図３の
IV−IV線に沿う断面図である。

【００２６】図１は、ストラット型サスペンションを構
成する複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ
１１を外筒（アウタチューブ）１２と内筒（シリンダ）
１３からなる二重管とし、外筒１２、内筒１３を後述す
るリブ１４によって同芯に結合している。油圧緩衝器１
０は、外筒１２に内蔵の内筒１３に中空ピストンロッド
１５を挿入し、ピストンロッド１５の上端部に固定の取
付ブラケット（不図示）を車体に連結し、外筒１２の下
端部をナックルブラケット１６により車輪側に連結し、
車両の懸架装置を構成する。ナックルブラケット１６は
外筒１２の下端部外周に後述する如くに固定されてい
る。

【００２７】油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周に後述
する如くに取付けられた下スプリングシート１７と、ピ
ストンロッド１５の上端部の取付ブラケットにスラスト
軸受（不図示）を介して背面支持した上スプリングシー
ト（不図示）の間に懸架ばね１８を介装している。

【００２８】油圧緩衝器１０は、内筒１３に挿入される
ピストンロッド１５のためのロッドガイド２１（ブッシ
ュ２２）とオイルシール２３からなる軸封部２０を、内
筒１３の上端部と外筒１２の上端部の間に後述する如く
に固定している。

【００２９】尚、油圧緩衝器１０は、外筒１２の上端部
にバンプストッパ２４を備え、ピストンロッド１５が備
えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ２４に衝
合せしめてピストンロッド１５の最圧縮ストロークを規
制する。また、ピストンロッド１５は内筒１３への挿入
部にリバウンドシート２５（リバウンド規制部）、リバ
ウンドラバー２６を備え、リバウンドラバー２６をロッ
ドガイド２１に衝合せしめてピストンロッド１５の最伸
長ストローク（伸び切り位置）を規制する。

【００３０】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３
０とベースバルブ装置５０を有し、それらが発生する減
衰力により、懸架ばね１８による衝撃力の吸収に伴うピ
ストンロッド１５の伸縮振動を制振する。

【００３１】（ピストンバルブ装置３０）（図１、図
３） ピストンバルブ装置３０は、図３に示す如く、ピストン
ロッド１５のピストン装着部３１にバルブストッパ３
２、バルブシート３３、チェックバルブ３４、ピストン
３５、ディスクバルブ３６、バルブシート３７、バルブ
ストッパ３８を装着し、これらをナット３９で固定し、
更にピストンロッド１５の外端面を加締加工してこのナ
ット３９の固着化を図っている。そして、ピストン３５
は、内筒１３の内部をピストンロッド１５が収容されな
いピストン側油室４０Ａと、ピストンロッド１５が収容
されるロッド側油室４０Ｂとに区画し、両油室４０Ａ、
４０Ｂを連通する圧側流路４１Ａと伸側流路４１Ｂを備
える。圧側流路４１Ａはチェックバルブ３４により開閉
され、伸側流路４１Ｂはディスクバルブ３６により開閉
される。

【００３２】これにより、油圧緩衝器１０のピストンバ
ルブ装置３０にあっては、圧縮時に、ピストン側油室４
０Ａの油が圧側流路４１Ａを通りチェックバルブ３４を
たわみ変形させて開き、ロッド側油室４０Ｂに導かれ
る。また、伸長時には、ロッド側油室４０Ｂの油が伸側
流路４１Ｂを通りディスクバルブ３６をたわみ変形させ
て開き、ピストン側油室４０Ａに導かれ、伸側減衰力を
生ずる。

【００３３】（ベースバルブ装置５０）（図１、図３） 油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間隙をリザー
バ室５１とし、このリザーバ室５１の内部を油室とガス
室とに区画している。そして、ベースバルブ装置５０
は、外筒１２の下端底部をキャップ５２、Ｏリング５２
Ａによって後述する如くに閉じ、内筒１３の下端部に、
ピストン側油室４０Ａとリザーバ室５１とを仕切るボト
ムピース５３を後述する如くに固定して構成され、この
ボトムピース５３とキャップ５２との間に設けた流路５
４により、リザーバ室５１とピストン側油室４０Ａとを
連絡する。尚、ボトムピース５３にはボルト５５（ナッ
ト５５Ａ）が挿着され、ボルト５５とナット５５Ａの間
にディスクバルブ５６、ボトムピース５３、チェックバ
ルブ５７、ばね５８を介装している。

【００３４】即ち、油圧緩衝器１０の圧縮時には、内筒
１３に進入するピストンロッド１５の進入容積分の油が
チェックバルブ５７の開口、ボトムピース５３の流路５
３Ａを通ってディスクバルブ５６をたわみ変形させて開
き、ピストン側油室４０Ａからボトムピース５３の流路
５３Ａ、流路５４経由でリザーバ室５１へ押出され、圧
側の減衰力を得る。

【００３５】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、内筒
１３から退出するピストンロッド１５の退出容積分の油
が、ばね５８に抗してチェックバルブ５７を押し開き、
リザーバ室５１から流路５４、ボトムピース５３の流路
５３Ｂ経由でピストン側油室４０Ａに補給される。

【００３６】また、油圧緩衝器１０にあっては、ダンパ
チューブ１１の構成、軸封部２０の固定構造、ナックル
ブラケット１６の固定構造、ボトムピース５３の固定構
造、スプリングシート１７の固定構造を以下の如くにし
ている。

【００３７】(A)ダンパチューブ１１の構成（図１〜図
４） ダンパチューブ１１は、図４に示す如く、外筒１２と内
筒１３のそれぞれを押出し成形により別々に成形し、外
筒１２の内周壁にリブ１４を一体成形したものを用い、
外筒１２の内部に内筒１３を挿入した状態で、外筒１２
を縮径してそのリブ１４の先端部を内筒１３に圧接する
ことにより、外筒１２と内筒１３を一体結合する。尚、
リブ１４はリブ本体１４Ａの先端部に広巾圧接面１４Ｂ
を備える。広巾圧接面１４Ｂは、リブ本体１４Ａの全長
に渡り、リブ本体１４Ａの先端部の周方向の両側に張り
出るように設けられ、フラット面又は円弧面状の圧接面
を備える。これによれば、外筒１２のリブ１４と内筒１
３の圧接面積を大きくし、それらの一体結合強度をより
強固にできる。リブ１４は内筒１３の側に一体成形さ
れ、外筒１２に圧接する広巾圧接面を備えるものでも良
い。

【００３８】リブ１４は、外筒１２と内筒１３の周方向
に等間隔に、本実施形態では８本設けられ、外筒１２と
内筒１３の軸方向の略全長に渡り、内筒１３の上端部よ
り一定長下方まで、内筒１３の下端部より一定長上方ま
での範囲に延在される。リブ１４は、内筒１３の上端部
より一定長下方の上端面の上部に、外筒１２と内筒１３
の間の周方向に連続する環状連続空間６１を形成し、軸
封部２０においてピストンロッド１５がブッシュ２２を
通ってロッドガイド２１の上面とオイルシール２３の間
にまで掻上げた油をロッドガイド２１の油戻し路２１Ａ
からリザーバ室５１に戻すとき、この油を環状連続空間
６１から外筒１２と内筒１３の間のリブ１４により区分
されたリザーバ室５１の各室（８室）へばらつきなく均
等に分配可能とする。リブ１４は、内筒１３の下端部の
一定長上方の下端面の下部に、外筒１２と内筒１３の間
の周方向に連続する環状連続空間６２を形成し、油圧緩
衝器１０の圧縮時に、ボトムピース５３の流路５３Ａ、
流路５４経由でピストン側油室４０Ａから押出されてく
る油を、環状連続空間６２から外筒１２と内筒１３の間
のリブ１４により区分されたリザーバ室５１の各室（８
室）へばらつきなく均等に分配可能とする。

【００３９】外筒１２と内筒１３は同一材料（同種金
属）又は別材料（異種金属）で形成できる。例えば、外
筒１２を6000系アルミで、内筒１３を2000系アルミで作
成することにより、ダンパチューブ１１の強度を上げる
ことができ、完全一体成形のダンパチューブ１１よりも
軽量としながら、強度も確保できる。

【００４０】尚、ダンパチューブ１１は、アルミ合金の
ポートホール押出し成形により、外筒１２と内筒１３と
リブ１４を一体成形したハニカムチューブとすることも
できる。このダンパチューブ１１では、外筒１２と内筒
１３とリブ１４がその周方向で複数の合せ面を介して一
体接合される。

【００４１】(B)軸封部２０の固定構造（図２） ダンパチューブ１１は、外筒１２の上端部を内筒１３の
上端部よりも上方に長く延長し、この外筒１２の上端部
と内筒１３の上端部の間の部分に軸封部２０のロッドガ
イド２１（ブッシュ２２）、オイルシール２３を固定し
ている。ロッドガイド２１は、下端側小外径部を内筒１
３の内径に、上端側大外径部を外筒１２の内径に嵌合さ
れるとともに、小外径部の上側段差部を内筒１３の上端
に載せ、その上面にオイルシール２３、座金７２を載置
した状態において、このオイルシール２３とともに外筒
１２の上端部の加締部７１により固定される。そして、
バンプストッパ２４は外筒１２の上端部（ロッドガイド
部）の外周にのみ軽圧入されて固定される。

【００４２】(C)ナックルブラケット１６の固定構造
（図３、図４） ナックルブラケット１６は外筒１２の下端部寄りの外周
に円環部１６Ａを抜け強度0〜200kgfで軽圧入され、円
環部１６Ａの下端面を外筒１２の下端部の外周の全周に
渡る溶接部８１で示される如くに溶接されて固定され
る。抜け強度0〜200kgfの軽圧入は、外筒１２と内筒１
３に圧入の影響による歪（内径変形）を発生させない。

【００４３】また、ナックルブラケット１６の円環部１
６Ａは外筒１２の外周に軽圧入する構造として、軸方向
の全長に渡るスリット８２を付与され、円環部１６Ａと
外筒１２の圧入部に加工精度を必要とせずに、簡単に隙
間なく軽圧入できる。このとき、外筒１２に軽圧入され
た円環部１６Ａは、外筒１２の下端部に溶接部８１で溶
接されるとともに、スリット８２を挟む両側部をパッチ
プレート８３を介して溶接されて閉じられる。パッチプ
レート８３の両端部のそれぞれがスリット８２の側傍で
円環部１６Ａの外周面に溶接部８４で溶接されるものに
なる。パッチプレート８３の溶接に際し、円環部１６Ａ
と外筒１２の間の隙間が発生を防ぐため、軽荷重で円環
部１６Ａをスリット８２の両側から開かないように押え
ておくのも良い。

【００４４】ナックルブラケット１６の円環部１６Ａに
おけるスリット８２の設定位置は一対の取付部１６Ｂに
挟まれる中央位置に対する反対側に設定され、外筒１２
の周方向における円環部１６Ａの固定位置はスリット８
２（パッチプレート８３）が外筒１２に成形されている
リブ１４と同一角度位置に対応する位置で固定される
（図４）。尚、ナックルブラケット１６の円環部１６Ａ
におけるスリット８２の設定位置は一対の取付部１６Ｂ
に挟まれる中央位置に設定されても良い（図４）。

【００４５】尚、ナックルブラケット１６の円環部１６
Ａの外筒１２の周方向における固定位置は、スリット８
２（パッチプレート８３）が外筒１２に成形されている
相隣る２個のリブ１４、１４の中央位置に対応する位置
で固定されても良い。

【００４６】また、外筒１２に軽圧入された円環部１６
Ａは、スリット８２を挟む両側部を直接溶接されて閉じ
られても良い。このときの溶接部の深さは、円環部１６
Ａの板圧の半分程度とし、この溶接部が外筒１２の表面
にまで及ぶことのないように設定される。

【００４７】(D)ボトムピース５３の固定構造（図３） ダンパチューブ１１は、外筒１２の下端部を内筒１３の
下端部よりも下方に長く延長し、この外筒１２の下端部
の内周のねじ部９１と内筒１３の下端部のボトムピース
挿入部９２の間の部分にボトムピース５３、キャップ５
２（Ｏリング５２Ａ）を挿入して固定している。ボトム
ピース５３は、上端側小外径部を内筒１３のボトムピー
ス挿入部９２の内径に嵌合されるとともに、小外径部の
下側段差部を内筒１３のボトムピース挿入部９２の下端
に嵌め、その下面の脚部５３Ｃのテーパ状座面をキャッ
プ５２の陥凹座面上にセンタリングさせて着座させた状
態において、このキャップ５２を外筒１２のねじ部９１
に螺着されて固定される。本実施形態において、ボトム
ピース５３はボルト５５の軸部５５Ｂをキャップ５２の
中央に設けた孔にシール材を介して液密に挿通し、軸部
５５Ｂの突出端を加締加工した加締部９３（又はねじ止
めでも可）によりキャップ５２に固定される。

【００４８】尚、外筒１２のねじ部９１、内筒１３のボ
トムピース挿入部９２は、ナックルブラケット１６の円
環部１６Ａを外筒１２の下端部寄りの外周に軽圧入、溶
接して固定した後に機械加工されて形成される。

【００４９】(E)スプリング１７の固定構造（図３） ナックルブラケット１６は円環部１６Ａの上部を軸方向
で一対の取付部１６Ｂよりも上方にまで延長し、この延
長部１０１にスプリングシート１７を固定している。ス
プリングシート１７は、外筒１２に挿通される円環状の
絞り部１７Ａの上部を上方に大きく拡開した、懸架ばね
１８のためのばね受部１７Ｂとし、絞り部１７Ａの下部
を下方に拡径した円環状の嵌合部１７Ｃとし、嵌合部１
７Ｃをナックルブラケット１６の円環部１６Ａの延長部
１０１の外周に圧入するとともに、嵌合部１７Ｃの下端
部を延長部１０１の外周の全周に渡る溶接部１０２にて
溶接している。スプリングシート１７は、水抜き部１７
Ｄを備える。

【００５０】従って、油圧緩衝器１０の製造手順は以下
の如くなされる。 (1)外筒１２と内筒１３のそれぞれを押出し成形により
形成し、外筒１２（又は内筒１３）の壁にリブ１４を一
体成形したものを製造し、外筒１２の内部に内筒１３を
挿入し、外筒１２を縮径し、外筒１２のリブ１４を内筒
１３に圧接することにより、外筒１２と内筒１３を一体
結合したダンパチューブ１１を製造する（特願2000-265
876参照）。

【００５１】(2)ナックルブラケット１６の円環部１６
Ａを外筒１２の外周に抜け強度0〜200kgfで軽圧入す
る。

【００５２】(3)外筒１２の外周に軽圧入したナックル
ブラケット１６の円環部１６Ａを外筒１２の下端部に溶
接部８１で溶接するとともに、円環部１６Ａのスリット
８２を挟む両側部をパッチプレート８３を介して溶接す
る。これにより、ダンパチューブ１１にナックルブラケ
ット１６を固定する。

【００５３】(4)外筒１２の上端部からスプリングシー
ト１７を挿通し、スプリングシート１７の嵌合部１７Ｃ
をナックルブラケット１６の円環部１６Ａの延長部１０
１の外周に圧入し、更に嵌合部１７Ｃの下端部を延長部
１０１の外周に溶接部１０２で溶接する。

【００５４】(5)外筒１２と内筒１３の上端部にロッド
ガイド２１の挿着部を切削加工し、さらに、外筒１２の
下端部の内周にキャップ５２のためのねじ部９１を加工
し、内筒１３の下端部にボトムピース５３のためのボト
ムピース挿入部９２を切削加工する。その後、ダンパチ
ューブ１１（外筒１２、内筒１３）の全体を洗浄する。

【００５５】(6)内筒１３の下端部のボトムピース挿入
部９２にボトムピース５３を挿入し、外筒１２の下端部
のねじ部９１にキャップ５２を螺着し、ボトムピース５
３を固定保持する。続いて、ダンパチューブ１１（外筒
１２、内筒１３）の内部に作動油を充填するとともに、
内筒１３の内部にピストンロッド１５（ピストン３５）
を挿入し、ピストンロッド１５に被冠したロッドガイド
２１等の軸封部２０を外筒１２と内筒１３の上端部に挿
着し、バンプストッパ２４を外筒１２の上端部にのみ軽
圧入する。

【００５６】本実施形態によれば、以下の作用がある。 (1)スプリングシート１７をナックルブラケット１６に
固定するので、スプリングシート１７の固定（溶接及び
／又は圧入等による固定）に伴なう歪が内筒１３の内径
にまで及ぶことを回避でき、ピストン３５のストローク
の円滑を確保できる。

【００５７】(2)スプリングシート１７をナックルブラ
ケット１６に固定するので、懸架ばね１８の荷重がナッ
クルブラケット１６にかかり、懸架ばね１８の荷重に起
因する余計な応力が内外筒１２、１３に発生せず、応力
による亀裂や腐食も生じ難く、内外筒１２、１３の強
度、耐久性が向上する。

【００５８】(3)外筒１２に固定されるナックルブラケ
ット１６の上部に延長部１０１を設けたから、ナックル
からの入力を分散して外筒１２に作用するものになり、
内外筒１２、１３にかかる余計な応力も軽減でき、応力
による亀裂や腐食も生じ難く、内外筒１２、１３の強
度、耐久性が向上する。

【００５９】(4)ナックルブラケット１６を外筒１２に
抜け強度0〜200kgfで軽圧入することにより、外筒１２
と内筒１３に圧入の影響による歪（内径変形）を発生さ
せず、ピストン３５のストロークの円滑を確保できる。

【００６０】(5)ナックルブラケット１６を外筒１２に
軽圧入したから、ナックルブラケット１６を外筒１２に
隙間なく挿入するものとなり、ナックルブラケット１６
が外筒１２との間の隙間の存在に起因して外筒１２に偏
荷重を及ぼすことを排除でき、外筒１２に所定の曲げ剛
性を確保できる。

【００６１】(6)ナックルブラケット１６の外筒１２へ
の溶接部８１を外筒１２の端部にしたため、この溶接熱
による外筒１２の歪発生部がピストン３５のストローク
範囲外（のボトムピース挿入部）に限定的となり、外筒
１２と内筒１３に溶接の影響による歪を発生させず、ピ
ストン３５のストロークに影響しない。

【００６２】(7)ナックルブラケット１６を外筒１２に
軽圧入する構造として、ナックルブラケット１６の軸方
向にスリット８２を設けたから、ナックルブラケット１
６と外筒１２の圧入部に加工精度を必要とすることな
く、簡単に隙間なく軽圧入することができる。

【００６３】(8)ナックルブラケット１６は外筒１２の
端部への溶接の他に、スリット８２も溶接されて閉じら
れるから、ナックルブラケット１６のスリット８２が油
圧緩衝器１０の使用段階で開く虞もなく、ナックルブラ
ケット１６の隙間がない軽圧入状態を維持できる。

【００６４】(9)ナックルブラケット１６のスリット８
２の溶接は、ナックルブラケット１６だけを溶接するも
のであり、溶接入熱は外筒１２に伝わりにくく、ナック
ルブラケット１６によって放熱され、外筒１２と内筒１
３に溶接の影響による歪を発生させず、ピストン３５の
ストロークに影響しない。

【００６５】(10)外筒１２と内筒１３とリブをアルミ合
金で構成することにより、ダンパチューブ１１の曲げ剛
性、強度を確保しながら軽量化し、上述(1)〜(9)を実現
できる。

【００６６】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００６７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、外筒と内
筒をリブによって連結した油圧緩衝器において、スプリ
ングシートの固定により外筒や内筒に歪を生じさせず、
かつスプリングシートからの入力で外筒や内筒に余計な
応力を生じさせないようにすることができる。

【００６８】また、本発明によれば、ナックルブラケッ
トの固定も外筒や内筒に歪を生じさせず、かつナックル
ブラケットからの入力も外筒や内筒に余計な応力を生じ
させないようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。

【図２】図２はダンパチューブの上端部を示す拡大図で
ある。

【図３】図３はダンパチューブの下端部を示す拡大図で
ある。

【図４】図４は図３のIV−IV線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １１ ダンパチューブ １２ 外筒 １３ 内筒 １４ リブ １６ ナックルブラケット １７ スプリングシート １０１ 延長部 １０２ 溶接部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山森 史登 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J069 AA50 CC02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒と内筒をリブによって連結し、外筒
   の外周にナックルブラケットを固定してなる油圧緩衝器
   のスプリングシート固定構造において、 外筒の下部に固定されるナックルブラケットの上部を延
   長し、該ナックルブラケットの延長部にスプリングシー
   トを固定してなることを特徴とする油圧緩衝器のスプリ
   ングシート固定構造。
2. 【請求項２】 前記スプリングシートをナックルブラケ
   ットの延長部に溶接及び／又は圧入で固定した請求項１
   に記載の油圧緩衝器のスプリングシート固定構造。
3. 【請求項３】 前記ナックルブラケットを外筒の外周に
   抜け強度0〜200kgfで軽圧入し、該ナックルブラケット
   を外筒の端部に溶接した請求項１又は２に記載の油圧緩
   衝器のスプリングシート固定構造。
4. 【請求項４】 前記ナックルブラケットが軸方向に沿う
   スリットを付与され、外筒の外周に軽圧入されたナック
   ルブラケットを外筒の端部に溶接するとともに、ナック
   ルブラケットのスリットを挟む両側部を直接、又はパッ
   チプレートを介して溶接した請求項３に記載の油圧緩衝
   器のスプリングシート固定構造。
5. 【請求項５】 前記外筒と内筒とリブがアルミ合金の押
   出し成形により作成された請求項１〜４のいずれかに記
   載の油圧緩衝器のスプリングシート固定構造。