JP2003049886A - 油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構造 - Google Patents
油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構造Info
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- JP2003049886A JP2003049886A JP2001235528A JP2001235528A JP2003049886A JP 2003049886 A JP2003049886 A JP 2003049886A JP 2001235528 A JP2001235528 A JP 2001235528A JP 2001235528 A JP2001235528 A JP 2001235528A JP 2003049886 A JP2003049886 A JP 2003049886A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 油圧緩衝器においてダンパチューブに取付部
材をフリクション溶接するに際し、加工が容易で、低コ
ストの溶接バリ脱落防止構造を提供すること。 【解決手段】 ダンパチューブ１１の端部に取付部材１
３をフリクション溶接してなる油圧緩衝器１０の溶接バ
リ脱落防止構造において、取付部材１３と別体のシール
部材４０をダンパチューブ１１の内部に設け、シール部
材４０がダンパチューブ１１の内面に接するフランジ部
４１と、フランジ部４１の側から取付部材１３の側に張
出して該取付部材１３と当接する張出部４２を備えたも
の。
材をフリクション溶接するに際し、加工が容易で、低コ
ストの溶接バリ脱落防止構造を提供すること。 【解決手段】 ダンパチューブ１１の端部に取付部材１
３をフリクション溶接してなる油圧緩衝器１０の溶接バ
リ脱落防止構造において、取付部材１３と別体のシール
部材４０をダンパチューブ１１の内部に設け、シール部
材４０がダンパチューブ１１の内面に接するフランジ部
４１と、フランジ部４１の側から取付部材１３の側に張
出して該取付部材１３と当接する張出部４２を備えたも
の。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器の溶接バ
リ脱落防止構造に関する。
リ脱落防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧緩衝器では、ダンパチューブの端部
に取付部材をフリクション溶接して設けることがある。
に取付部材をフリクション溶接して設けることがある。
【０００３】他方、特開平5-305461には、流体圧シリン
ダにベース（キャップ）をフリクション溶接するに際
し、フリクション溶接中に発生する異物材料（バリ）が
シリンダチューブの内部へ進入するのを防止する技術が
開示されている。即ち、ベースの肩面をシリンダの端面
にフリクション溶接するものにおいて、ベースの先端部
に形成したプラグをシリンダの内面に滑り嵌合させ、ベ
ースの肩面とプラグの間に溝を形成し、該肩面で生じた
異物材料を溝内にトラップ（閉じ込め）するものであ
る。
ダにベース（キャップ）をフリクション溶接するに際
し、フリクション溶接中に発生する異物材料（バリ）が
シリンダチューブの内部へ進入するのを防止する技術が
開示されている。即ち、ベースの肩面をシリンダの端面
にフリクション溶接するものにおいて、ベースの先端部
に形成したプラグをシリンダの内面に滑り嵌合させ、ベ
ースの肩面とプラグの間に溝を形成し、該肩面で生じた
異物材料を溝内にトラップ（閉じ込め）するものであ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来技術には以下の問
題点がある。 ベースにプラグを一体形成し、ベースの肩面とプラグ
の間に溝を形成するものであり、加工が困難である。
題点がある。 ベースにプラグを一体形成し、ベースの肩面とプラグ
の間に溝を形成するものであり、加工が困難である。
【０００５】ベースに一体形成したプラグはシリンダ
の内面に滑り嵌合するものであって精度良く加工する必
要があり、加工が困難でコスト高になる。
の内面に滑り嵌合するものであって精度良く加工する必
要があり、加工が困難でコスト高になる。
【０００６】本発明の課題は、油圧緩衝器においてダン
パチューブに取付部材をフリクション溶接するに際し、
加工が容易で、低コストの溶接バリ脱落防止構造を提供
することにある。
パチューブに取付部材をフリクション溶接するに際し、
加工が容易で、低コストの溶接バリ脱落防止構造を提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ダン
パチューブの端部に取付部材をフリクション溶接してな
る油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構造において、取付部
材と別体のシール部材をダンパチューブの内部に設け、
シール部材がダンパチューブの内面に接するフランジ部
と、フランジ部の側から取付部材の側に張出して該取付
部材と当接する張出部を備えたものである。
パチューブの端部に取付部材をフリクション溶接してな
る油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構造において、取付部
材と別体のシール部材をダンパチューブの内部に設け、
シール部材がダンパチューブの内面に接するフランジ部
と、フランジ部の側から取付部材の側に張出して該取付
部材と当接する張出部を備えたものである。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て更に、前記シール部材がラバー又は樹脂からなるよう
にしたものである。
て更に、前記シール部材がラバー又は樹脂からなるよう
にしたものである。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２の発明
において更に、前記シール部材に通気孔を貫通してなる
ようにしたものである。
において更に、前記シール部材に通気孔を貫通してなる
ようにしたものである。
【００１０】請求項４の発明は、請求項３の発明におい
て更に、前記張出部に形成した段付き凸部を取付部材に
当接し、該凸部に通気孔を貫通してなるようにしたもの
である。
て更に、前記張出部に形成した段付き凸部を取付部材に
当接し、該凸部に通気孔を貫通してなるようにしたもの
である。
【００１１】
【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。 シール部材を取付部材と別体にしていてそれらの接続
部材を伴なわないから加工が容易である。
る。 シール部材を取付部材と別体にしていてそれらの接続
部材を伴なわないから加工が容易である。
【００１２】シール部材に設けた張出部を取付部材に
当接することにより、ダンパチューブの内部の流体圧の
作用による、シール部材の移動、変形を回避できる。
当接することにより、ダンパチューブの内部の流体圧の
作用による、シール部材の移動、変形を回避できる。
【００１３】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。 シール部材をラバー又は樹脂で形成したから、シール
部材に高い寸法精度を確保する必要がなく、加工も容易
で低コストにでき、軽量化もできる。
る。 シール部材をラバー又は樹脂で形成したから、シール
部材に高い寸法精度を確保する必要がなく、加工も容易
で低コストにでき、軽量化もできる。
【００１４】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。 シール部材に設けた通気孔により、シール部材を挟む
両側の流体圧を互いに通気して同等にできる。
る。 シール部材に設けた通気孔により、シール部材を挟む
両側の流体圧を互いに通気して同等にできる。
【００１５】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 前述の通気孔を前述の張出部に形成した段付き凸
部に設けることにより、シール部材を挟む両側の流体圧
の通気経路長を可及的に短くすることができ、シール部
材を挟む両側の流体圧の前述の通気作用をよりスムー
ズにできる。
る。 前述の通気孔を前述の張出部に形成した段付き凸
部に設けることにより、シール部材を挟む両側の流体圧
の通気経路長を可及的に短くすることができ、シール部
材を挟む両側の流体圧の前述の通気作用をよりスムー
ズにできる。
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す断面図、図２は第２実施形態の要部断面図であ
る。
を示す断面図、図２は第２実施形態の要部断面図であ
る。
【００１７】（第１実施形態）（図１）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シングルチューブ
分離加圧型であり、ダンパチューブ１１とピストンロッ
ド１２と懸架ばね（不図示）を有し、ダンパチューブ１
１の外周部に下スプリングシート（不図示）を取着し、
ピストンロッド１２に上スプリングシート（不図示）を
取着し、懸架ばねを下スプリングシートと上スプリング
シートの間に介装している。
分離加圧型であり、ダンパチューブ１１とピストンロッ
ド１２と懸架ばね（不図示）を有し、ダンパチューブ１
１の外周部に下スプリングシート（不図示）を取着し、
ピストンロッド１２に上スプリングシート（不図示）を
取着し、懸架ばねを下スプリングシートと上スプリング
シートの間に介装している。
【００１８】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
下部に車軸側取付部材１３を備え、ピストンロッド１２
に取着してある上スプリングシートに車体側取付部材
（不図示）を備える。そして、懸架ばねにより路面から
の衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装
置により懸架ばねの伸縮振動を制振させる。
下部に車軸側取付部材１３を備え、ピストンロッド１２
に取着してある上スプリングシートに車体側取付部材
（不図示）を備える。そして、懸架ばねにより路面から
の衝撃を吸収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装
置により懸架ばねの伸縮振動を制振させる。
【００１９】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
一端軸封部１６にロッドガイド１７を加締め固定し、こ
のロッドガイド１７にピストンロッド１２を貫通支持す
るとともに、該軸封部１６にオイルシール１８を備えて
いる。そして、この軸封部１６は、オイルシール１８の
外側に設けたエンドプレート１９を保持するように加締
め加工されている。
一端軸封部１６にロッドガイド１７を加締め固定し、こ
のロッドガイド１７にピストンロッド１２を貫通支持す
るとともに、該軸封部１６にオイルシール１８を備えて
いる。そして、この軸封部１６は、オイルシール１８の
外側に設けたエンドプレート１９を保持するように加締
め加工されている。
【００２０】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１に
作動油を充填するとともに、ピストン２１を摺動自在に
配置している。ピストン２１は、ダンパチューブ１１の
内部に、作動油を充填し且つピストンロッド１２を収容
するロッド側室２２Ａと、作動油を充填し且つピストン
ロッド１２を収容しないピストン側室２２Ｂとを区画形
成する。
作動油を充填するとともに、ピストン２１を摺動自在に
配置している。ピストン２１は、ダンパチューブ１１の
内部に、作動油を充填し且つピストンロッド１２を収容
するロッド側室２２Ａと、作動油を充填し且つピストン
ロッド１２を収容しないピストン側室２２Ｂとを区画形
成する。
【００２１】油圧緩衝器１０は、前述した如く、シング
ルチューブ分離加圧型であるから、ダンパチューブ１１
の内部に、油室とガス室２４を隔室するフリーピストン
２３（２３ＡはＯリング）を摺動自在に配置し、フリー
ピストン２３上側にフリーピストン２３の移動範囲を規
制し、連絡孔２７を設けたストッパ２６を、ダンパチュ
ーブ１１の外面から加締め固定した。ガス室２４は、油
圧緩衝器１０の圧縮行程と伸長行程で、ダンパチューブ
１１に進入もしくは退出するピストンロッド１２の容積
変化分の作動油を補償する。
ルチューブ分離加圧型であるから、ダンパチューブ１１
の内部に、油室とガス室２４を隔室するフリーピストン
２３（２３ＡはＯリング）を摺動自在に配置し、フリー
ピストン２３上側にフリーピストン２３の移動範囲を規
制し、連絡孔２７を設けたストッパ２６を、ダンパチュ
ーブ１１の外面から加締め固定した。ガス室２４は、油
圧緩衝器１０の圧縮行程と伸長行程で、ダンパチューブ
１１に進入もしくは退出するピストンロッド１２の容積
変化分の作動油を補償する。
【００２２】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の
ダンパチューブ１１への挿入端にバルブストッパ２８、
ピストン２１、バルブストッパ２９をナット３０で固定
している。そして、ピストン２１は、伸び側減衰バルブ
３１Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂ
とを連絡可能とする伸び側流路３１と、圧縮減衰バルブ
３２Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂ
を連絡可能とする圧側流路３２とを備える。
ダンパチューブ１１への挿入端にバルブストッパ２８、
ピストン２１、バルブストッパ２９をナット３０で固定
している。そして、ピストン２１は、伸び側減衰バルブ
３１Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂ
とを連絡可能とする伸び側流路３１と、圧縮減衰バルブ
３２Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂ
を連絡可能とする圧側流路３２とを備える。
【００２３】従って、油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピ
ストン側室２２Ｂの作動油がピストン２１の圧側流路３
２を通り圧側減衰バルブ３２Ａを撓み変形させて圧側減
衰力を発生させ、ロッド側室２２Ａに流れる。
ストン側室２２Ｂの作動油がピストン２１の圧側流路３
２を通り圧側減衰バルブ３２Ａを撓み変形させて圧側減
衰力を発生させ、ロッド側室２２Ａに流れる。
【００２４】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、ロッ
ド側室２２Ａの作動油がピストン２１の伸び側流路３１
を通り伸び側減衰バルブ３１Ａを撓み変形させて伸び側
減衰力を発生させ、ピストン側室２２Ｂに流れる。
ド側室２２Ａの作動油がピストン２１の伸び側流路３１
を通り伸び側減衰バルブ３１Ａを撓み変形させて伸び側
減衰力を発生させ、ピストン側室２２Ｂに流れる。
【００２５】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
ロッド側室２２Ａに位置するピストンロッド１２まわり
に、リバウンドストッパ３４にバックアップ支持される
リバウンドラバー３５を設けている。油圧緩衝器１０の
最伸張時に、リバウンドラバー３５が前述のロッドガイ
ド１７に当接し、油圧緩衝器１０の最伸長ストロークを
規制する。
ロッド側室２２Ａに位置するピストンロッド１２まわり
に、リバウンドストッパ３４にバックアップ支持される
リバウンドラバー３５を設けている。油圧緩衝器１０の
最伸張時に、リバウンドラバー３５が前述のロッドガイ
ド１７に当接し、油圧緩衝器１０の最伸長ストロークを
規制する。
【００２６】しかるに、油圧緩衝器１０は、ダンパチュ
ーブ１１と取付部材１３をアルミ合金等にて形成し、ダ
ンパチューブ１１の端部に取付部材１３の筒状部１３Ａ
をフリクション溶接して固定している。１４はフリクシ
ョン溶接部であり、フリクション溶接部１４の内外周に
はバリ１ができる。そして、ダンパチューブ１１の内部
の下端に、フリクション溶接部１４の内周にできるバリ
１がダンパチューブ１１の内部のフリーピストン２３寄
りに脱落することを防止するためのシール部材４０を配
置している。
ーブ１１と取付部材１３をアルミ合金等にて形成し、ダ
ンパチューブ１１の端部に取付部材１３の筒状部１３Ａ
をフリクション溶接して固定している。１４はフリクシ
ョン溶接部であり、フリクション溶接部１４の内外周に
はバリ１ができる。そして、ダンパチューブ１１の内部
の下端に、フリクション溶接部１４の内周にできるバリ
１がダンパチューブ１１の内部のフリーピストン２３寄
りに脱落することを防止するためのシール部材４０を配
置している。
【００２７】シール部材４０は、取付部材１３と別体と
され、ラバー又は樹脂等の弾性材からなり、径方向の弾
性力でダンパチューブ１１の内面に圧接して取着され、
ダンパチューブ１１の下端でフリクション溶接部１４が
臨むバリ発生室１５を加圧ガス室２４に対して離隔す
る。
され、ラバー又は樹脂等の弾性材からなり、径方向の弾
性力でダンパチューブ１１の内面に圧接して取着され、
ダンパチューブ１１の下端でフリクション溶接部１４が
臨むバリ発生室１５を加圧ガス室２４に対して離隔す
る。
【００２８】シール部材４０は、カップ状をなし、ダン
パチューブ１１の内面に圧接するフランジ部４１と、フ
ランジ部４１から取付部材１３の側に張出して取付部材
１３の底面１３Ｂに当接する張出部４２を有する。シー
ル部材４０は、フランジ部４１でバリ１の脱落を防止
し、フランジ部４１から張出部４２までの軸方向高さを
フリクション溶接部１４に生ずるバリ１の大きさに応ず
るように予め決定する。
パチューブ１１の内面に圧接するフランジ部４１と、フ
ランジ部４１から取付部材１３の側に張出して取付部材
１３の底面１３Ｂに当接する張出部４２を有する。シー
ル部材４０は、フランジ部４１でバリ１の脱落を防止
し、フランジ部４１から張出部４２までの軸方向高さを
フリクション溶接部１４に生ずるバリ１の大きさに応ず
るように予め決定する。
【００２９】シール部材４０は、張出部４２の取付部材
１３に当接する底部４３の中央に、加圧ガス室２４とバ
リ発生室１５とを連通する通気孔４４を貫通形成し、油
圧緩衝器１０の作動時にバリ発生室１５を加圧ガス室２
４と同圧にする。
１３に当接する底部４３の中央に、加圧ガス室２４とバ
リ発生室１５とを連通する通気孔４４を貫通形成し、油
圧緩衝器１０の作動時にバリ発生室１５を加圧ガス室２
４と同圧にする。
【００３０】油圧緩衝器１０にあっては、ダンパチュー
ブ１１の下端に取付部材１３をフリクション溶接して固
定した後、ダンパチューブ１１の上端開口からダンパチ
ューブ１１の内部にシール部材４０を挿入して配置し、
更にフリーピストン２３、ストッパ２６を配置し、ピス
トンロッド１２及びピストン２１を挿入し、その後、ダ
ンパチューブ１１の上端開口にロッドガイド１７等を挿
着して軸封部１６を形成する。
ブ１１の下端に取付部材１３をフリクション溶接して固
定した後、ダンパチューブ１１の上端開口からダンパチ
ューブ１１の内部にシール部材４０を挿入して配置し、
更にフリーピストン２３、ストッパ２６を配置し、ピス
トンロッド１２及びピストン２１を挿入し、その後、ダ
ンパチューブ１１の上端開口にロッドガイド１７等を挿
着して軸封部１６を形成する。
【００３１】尚、油圧緩衝器１０では、ダンパチューブ
１１と取付部材１３のフリクション溶接の前段階から、
ダンパチューブ１１の内部の下端にシール部材４０を挿
入して配置しておくものであっても良い。
１１と取付部材１３のフリクション溶接の前段階から、
ダンパチューブ１１の内部の下端にシール部材４０を挿
入して配置しておくものであっても良い。
【００３２】本実施形態によれば以下の作用がある。
ダンパチューブ１１と取付部材１３のフリクション溶
接で発生した溶接バリ１がダンパチューブ１１の内部に
脱落することを、取付部材１３と別体のシール部材４０
で防止する。即ち、シール部材４０を取付部材１３と別
体にしていてそれらの接続部材を伴なわないから、加工
が容易である。
接で発生した溶接バリ１がダンパチューブ１１の内部に
脱落することを、取付部材１３と別体のシール部材４０
で防止する。即ち、シール部材４０を取付部材１３と別
体にしていてそれらの接続部材を伴なわないから、加工
が容易である。
【００３３】シール部材４０をラバー又は樹脂等で形
成したから、シール部材４０が径方向に弾性変形してダ
ンパチューブ１１の内面に嵌合でき、ダンパチューブ１
１への嵌合固定のためにシール部材４０に高い寸法精度
を確保する必要がなく、金属からなるものに比して加工
も容易で低コストにでき、軽量化もできる。
成したから、シール部材４０が径方向に弾性変形してダ
ンパチューブ１１の内面に嵌合でき、ダンパチューブ１
１への嵌合固定のためにシール部材４０に高い寸法精度
を確保する必要がなく、金属からなるものに比して加工
も容易で低コストにでき、軽量化もできる。
【００３４】シール部材４０に設けた通気孔４４によ
り、シール部材４０を挟む加圧ガス室２４とバリ発生室
１５の上下両側のガス圧を互いに通気して同等にし、シ
ール部材４０の移動、変形を回避できるから、シール部
材４０の劣化を防止して耐久性（寿命）を向上できる。
り、シール部材４０を挟む加圧ガス室２４とバリ発生室
１５の上下両側のガス圧を互いに通気して同等にし、シ
ール部材４０の移動、変形を回避できるから、シール部
材４０の劣化を防止して耐久性（寿命）を向上できる。
【００３５】シール部材４０に設けた張出部４２を取
付部材１３に当接することにより、ダンパチューブ１１
の内部の加圧ガス室２４のガス圧の作用による、シール
部材４０の移動、変形を回避できるから、シール部材４
０の劣化を防止して耐久性（寿命）を向上できる。
付部材１３に当接することにより、ダンパチューブ１１
の内部の加圧ガス室２４のガス圧の作用による、シール
部材４０の移動、変形を回避できるから、シール部材４
０の劣化を防止して耐久性（寿命）を向上できる。
【００３６】（第２実施形態）（図２）
第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、シール部材
４０における張出部４２の底部４３の外面中央に段付き
凸部４３Ａを突設し、この凸部４３Ａを取付部材１３の
底面１３Ｂに当接し、該凸部４３Ａに前述の通気孔４４
を貫通形成したことにある。
４０における張出部４２の底部４３の外面中央に段付き
凸部４３Ａを突設し、この凸部４３Ａを取付部材１３の
底面１３Ｂに当接し、該凸部４３Ａに前述の通気孔４４
を貫通形成したことにある。
【００３７】本実施形態によれば以下の作用がある。通
気孔４４を張出部４２に形成した段付き凸部４３Ａに設
けることにより、取付部材１３との接触面積が小なる張
出部４２の凸部４３Ａに通気孔４４を設け、シール部材
４０を挟む加圧ガス室２４とバリ発生室１５の上下両側
のガス圧の通気経路長を可及的に短くすることができ、
シール部材４０を挟む加圧ガス室２４とバリ発生室１５
のガス圧の通気作用をよりスムーズにできる。
気孔４４を張出部４２に形成した段付き凸部４３Ａに設
けることにより、取付部材１３との接触面積が小なる張
出部４２の凸部４３Ａに通気孔４４を設け、シール部材
４０を挟む加圧ガス室２４とバリ発生室１５の上下両側
のガス圧の通気経路長を可及的に短くすることができ、
シール部材４０を挟む加圧ガス室２４とバリ発生室１５
のガス圧の通気作用をよりスムーズにできる。
【００３８】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明はシングルチューブ分離加圧型の油圧緩衝器に限ら
ず、広く他の油圧緩衝器においても適用できる。
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明はシングルチューブ分離加圧型の油圧緩衝器に限ら
ず、広く他の油圧緩衝器においても適用できる。
【００３９】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器においてダンパチューブに取付部材をフリクション溶
接するに際し、加工が容易で、低コストの溶接バリ脱落
防止構造を得ることができる。
器においてダンパチューブに取付部材をフリクション溶
接するに際し、加工が容易で、低コストの溶接バリ脱落
防止構造を得ることができる。
【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す断面図
である。
である。
【図２】図２は第２実施形態の要部断面図である。
１０ 油圧緩衝器
１１ ダンパチューブ
１３ 取付部材
１４ フリクション溶接部
４０ シール部材
４１ フランジ部
４２ 張出部
４３Ａ 段付き凸部
４４ 通気孔
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 長谷川 正
埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株式
会社ショーワ埼玉本社工場内
(72)発明者 照内 宏雄
埼玉県行田市藤原町１丁目14番地１ 株式
会社ショーワ埼玉本社工場内
(72)発明者 山森 史登
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3J069 AA50 CC11 CC28 CC37 DD47
Claims (4)
- 【請求項１】 ダンパチューブの端部に取付部材をフリ
クション溶接してなる油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構
造において、 取付部材と別体のシール部材をダンパチューブの内部に
設け、 シール部材がダンパチューブの内面に接するフランジ部
と、フランジ部の側から取付部材の側に張出して該取付
部材と当接する張出部を備えたことを特徴とする油圧緩
衝器の溶接バリ脱落防止構造。 - 【請求項２】 前記シール部材がラバー又は樹脂からな
る請求項１に記載の油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構
造。 - 【請求項３】 前記シール部材に通気孔を貫通してなる
請求項１又は２に記載の油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止
構造。 - 【請求項４】 前記張出部に形成した段付き凸部を取付
部材に当接し、該凸部に通気孔を貫通してなる請求項３
に記載の油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235528A JP2003049886A (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001235528A JP2003049886A (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049886A true JP2003049886A (ja) | 2003-02-21 |
Family
ID=19066960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001235528A Withdrawn JP2003049886A (ja) | 2001-08-02 | 2001-08-02 | 油圧緩衝器の溶接バリ脱落防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003049886A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007024336A1 (de) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Zylinderrohr |
| JP2009204346A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Panasonic Electric Works Co Ltd | ポジションセンサ |
| DE102011087595A1 (de) * | 2011-12-01 | 2013-06-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Teleskop-Schwingungsdämpfer mit veränderbarer Dämpfkraft |
-
2001
- 2001-08-02 JP JP2001235528A patent/JP2003049886A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007024336A1 (de) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Zf Friedrichshafen Ag | Zylinderrohr |
| EP1995490A3 (de) * | 2007-05-24 | 2010-04-07 | ZF Friedrichshafen AG | Zylinderrohr |
| JP2009204346A (ja) * | 2008-02-26 | 2009-09-10 | Panasonic Electric Works Co Ltd | ポジションセンサ |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
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