JP7113143B2 - シリンダ装置 - Google Patents

Description

本開示は、例えば４輪自動車等の車両に搭載され、車両の振動を緩衝するのに好適に用いられるシリンダ装置に関する。

一般に、４輪自動車等の車両には、各車輪（車軸側）と車体との間にそれぞれ油圧緩衝器としてのシリンダ装置が設けられている。このシリンダ装置は、シリンダに対してピストンロッドが伸縮することにより、車両の振動を緩衝する。シリンダ装置には、ピストンロッドが大きく伸長したときに、ピストンロッドの伸び切り限界を超えないようにリバウンド制御機構が設けられている。リバウンド制御機構は、ピストンロッドの外周側に設けられたばね部材を含んで構成されている（特許文献１）。

米国特許第８４１８８２０号明細書

ところで、特許文献１によるものでは、リバウンド制御機構を構成するばね部材は、ピストンロッドを取囲むコイルばねとして形成され、シリンダ内に自由状態で配置されている。このために、ピストンロッドの伸長、縮小動作時には、ピストンロッドをガイドするロッドガイドに対しばね部材が衝突して音を発する虞があるという問題がある。

本発明の一実施形態の目的は、ピストンロッドの伸長、縮小動作時にばね部材が発する音を抑制し、静粛性を向上できるようにしたシリンダ装置を提供することにある。

本発明の一実施形態は、作動流体が封入されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内をロッド側室とボトム側室に区画するピストンと、前記ピストンに連結されるピストンロッドと、前記シリンダの一端に設けられて前記ピストンロッドを挿通させて閉塞する閉塞部材と、前記ピストンが前記シリンダ内の前記閉塞部材に向けて移動する前記ピストンロッドの伸び行程のときに作動するリバウンド制御機構と、からなるシリンダ装置において、前記リバウンド制御機構は、前記ピストンと前記閉塞部材との間に位置して前記ピストンロッドの外周側に設けられたばね部材と、前記閉塞部材側に設けられ前記ばね部材の一端が取付けられるばね受けと、からなり、前記ばね受けは、前記シリンダと前記閉塞部材との間に固定される筒部と、前記筒部の他端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部とを有し、該第２鍔部によって、前記ばね部材の一端側を間接的または直接的に固定する構成とし、前記ばね受けは、前記第２鍔部に係合される第３鍔部と、該第３鍔部から前記ピストンに向け突出して設けられ前記ばね部材の一端側に圧入されるばね取付部とを含むことを特徴としている。
また、本発明の一実施形態は、作動流体が封入されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内をロッド側室とボトム側室に区画するピストンと、前記ピストンに連結されるピストンロッドと、前記シリンダの一端に設けられて前記ピストンロッドを挿通させて閉塞する閉塞部材と、前記ピストンが前記シリンダ内の前記閉塞部材に向けて移動する前記ピストンロッドの伸び行程のときに作動するリバウンド制御機構と、からなるシリンダ装置において、前記リバウンド制御機構は、前記ピストンと前記閉塞部材との間に位置して前記ピストンロッドの外周側に設けられたばね部材と、前記閉塞部材側に設けられ前記ばね部材の一端が取付けられるばね受けと、からなり、前記ばね受けは、前記シリンダと前記閉塞部材との間に固定される筒部と、前記筒部の他端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部とを有し、該第２鍔部によって、前記ばね部材の一端側を間接的または直接的に固定する構成とし、前記ばね受けは、前記第２鍔部から前記ピストンに向け突出して設けられたばね取付部を含んで構成され、前記ばね取付部は、外周側に前記ばね部材が嵌合されることを特徴としている。

本発明の一実施形態によれば、ピストンロッドの伸長、縮小動作時にばね部材が発する音を抑制でき、静粛性を向上することができる。

本発明の第１の実施形態によるシリンダ装置としての油圧緩衝器を示す断面図である。 図１中のロッドガイド、リバウンド制御機構等を拡大して示す断面図である。 図１中の内筒、抵抗手段、ストッパ機構等をピストンロッドが縮小している状態で示す断面図である。 内筒、抵抗手段、ストッパ機構等をピストンロッドが伸長している状態で示す図３と同様位置の断面図である。 内筒、抵抗手段、ストッパ機構等をピストンロッドが大きく伸長している状態で示す断面図である。 内筒、抵抗手段、ストッパ機構等をピストンロッドが大きく伸長してから縮小した状態で示す図５と同様位置から見た断面図である。 内筒、ピストンロッド、他のシリンダおよびブッシュを図３中の矢示VII－VII方向から拡大して見た断面図である。 図２中の抵抗手段を構成する軸方向移動部材を単体で示す平面図である。 図２中の抵抗手段を構成する固定部材を単体で示す平面図である。 本発明の第２の実施形態によるばね受けを備えたリバウンド制御機構をロッドガイド等と一緒に図２と同様位置から見た断面図である。 本発明の第３の実施形態によるばね受けを備えたリバウンド制御機構をロッドガイド等と一緒に図２と同様位置から見た断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るシリンダ装置を、油圧緩衝器に適用した場合を例に挙げて、添付図面に従って詳細に説明する。なお、各図面では、各種通路の形状、作動油の流れが明瞭になるように、各種通路を実際のものよりも大きく記載している。また、実施形態では、油圧緩衝器を、一端（一側）を上端（上側）とし、他端（他側）を下端（下側）とて配置した場合を例示している。

まず、図１乃至図９は本発明の第１の実施形態を示している。図１において、油圧緩衝器１は、その外殻をなす筒状の外筒２と、後述の内筒５、ピストン６、ピストンロッド７、ロッドガイド９およびストッパ機構１４とを含んで、複筒式の緩衝器として構成されている。

油圧緩衝器１の外筒２は、その一端側となる上端側が開口端となり、他端側となる下端側がボトムキャップ２Ａによって閉塞された閉塞端となっている。図２に示すように、外筒２の上端側（開口端側）には、径方向の内側に屈曲したかしめ部２Ｂが設けられている。かしめ部２Ｂは、外筒２の開口端側を閉塞する蓋体３を抜止め状態で保持している。

環状円板からなる蓋体３は、外筒２の開口端側を閉塞するために後述のロッドガイド９に当接した状態で、その外周側が外筒２のかしめ部２Ｂにより固定されている。蓋体３の内周側には、弾性材料からなるロッドシール４が取付けられている。ロッドシール４は、蓋体３と後述のピストンロッド７との間をシールしている。

シリンダとしての内筒５は、外筒２内に中心軸線を同じくして設けられている。内筒５の下端側は、ボトムキャップ２Ａ側にボトムバルブ５Ａを介して嵌合状態で固定されている。内筒５の上端側の内周には、後述のばね受け１３を介してロッドガイド９が位置決め状態で挿嵌されている。内筒５内には、作動流体としての作動油（油液）が封入されている。作動流体としては、油液に限らず、例えば添加剤を混在させた水等を用いることもできる。

内筒５と外筒２との間には、環状のリザーバ室Ａが形成されている。このリザーバ室Ａ内には、前述した作動油と共にガスが封入されている。このガスは、大気圧状態の空気であってもよく、また圧縮された窒素ガス等の気体を用いてもよい。リザーバ室Ａ内のガスは、ピストンロッド７の縮小時（縮み行程時）に当該ピストンロッド７の進入体積分を補償すべく圧縮される。

ピストン６は、内筒５内に摺動可能に嵌装されている。このピストン６は、内筒５内を下側に位置するボトム側室Ｂと、上側に位置するロッド側室Ｃとの２室に区画している。また、ピストン６には、ボトム側室Ｂとロッド側室Ｃとを連通可能な油路６Ａ，６Ｂが形成されている。さらに、ピストン６の上端面には、ピストンロッド７の縮小によってピストン６が下向きに摺動変位するときに、油路６Ａを流通する作動油に抵抗力を与えて所定の減衰力を発生する縮小側のディスクバルブ６Ｃが配設されている。一方、ピストン６の下端面には、ピストンロッド７の伸長によってピストン６が上向きに摺動変位するときに、油路６Ｂを流通する作動油に抵抗力を与えて所定の減衰力を発生する伸長側のディスクバルブ６Ｄが配設されている。

ピストンロッド７は、その下端側がピストン６に連結されている。即ち、ピストンロッド７は、下端側が内筒５内に挿入され、ナット８等によってピストン６に取付けられている。また、ピストンロッド７の上端側は、ロッドガイド９、蓋体３等を介して外部へと伸縮可能に突出している。ピストンロッド７の外周面７Ａは、ロッドガイド９に設けられた後述のガイド部１０と後述する他のシリンダ１５に設けられたブッシュ１９とが摺接する。さらに、ピストンロッド７には、ピストン６の取付位置から予め決められた寸法だけ離間した位置に環状溝７Ｂ（図３参照）が設けられている。この環状溝７Ｂには、後述する固定具２２の嵌合部２２Ｂが外嵌状態で固定される。

ロッドガイド９は、内筒５の上端に設けられている。ロッドガイド９は、ピストンロッド７が挿通した状態で外筒２の上端側を閉塞する閉塞部材を構成している。図２に示すように、ロッドガイド９は、段付円筒状に形成され、外筒２の上端側および内筒５の上端側に挿嵌して固定されている。これにより、ロッドガイド９は、内筒５の上側部分を後述のばね受け１３を介して外筒２と同軸位置に位置決めする。また、ロッドガイド９は、内周側に挿通されているピストンロッド７を軸方向に摺動可能にガイドする。ロッドガイド９は、蓋体３を外筒２のかしめ部２Ｂにより外側からかしめ固定するときに、蓋体３を内側から支持している。

ロッドガイド９は、上側に位置して外筒２の内周側に挿嵌される大径部９Ａと、大径部９Ａの下側に位置して内筒５内に挿入される小径部９Ｂとにより段付円筒状に形成されている。ここで、ロッドガイド９の大径部９Ａには、蓋体３と対向する大径部９Ａの上面側にピストンロッド７を取囲む環状の油溜め室９Ｃが設けられている。この油溜め室９Ｃは、ロッド側室Ｃ内の作動油（作動油に混入したガスを含む）がピストンロッド７とガイド部１０との僅かな隙間等を介して漏出したときに、この漏出した作動油等を一時的に溜めるための空間となっている。

また、ロッドガイド９の大径部９Ａには、外筒２側のリザーバ室Ａに常時連通した連通路（図示せず）が設けられている。この連通路は、油溜め室９Ｃに溜められた作動油（ガスを含む）を外筒２側のリザーバ室Ａへと導く。なお、油溜め室９Ｃには、逆止弁（図示せず）が設けられている。この逆止弁は、油溜め室９Ｃ内に漏出油が増えて溢れた場合に、この溢れた作動油がロッドガイド９の連通路（リザーバ室Ａ）側に向けて流れるのを許し、逆向きの流れを阻止する。

ロッドガイド９の小径部９Ｂは、内筒５よりも小径な円筒体として形成されている。小径部９Ｂの外周側は、ばね受け嵌合面９Ｄとなっている。このばね受け嵌合面９Ｄは、後述するばね受け１３の筒部１３Ａの内周側に圧入されている。また、小径部９Ｂの内周側には、ピストンロッド７を軸方向に摺動可能にガイドする円筒状のブッシュ等からなるガイド部１０が設けられている。これにより、小径部９Ｂは、ばね受け１３と内筒５の上側部分がピストンロッド７と同軸になるように内側から位置決めしている。

次に、本実施形態の特徴部分となるリバウンド制御機構１１の構成および機能について説明する。

図１に示すように、リバウンド制御機構１１は、内筒５内に位置してロッドガイド９と他のシリンダ１５との間に設けられている。リバウンド制御機構１１は、ピストン６が内筒５内のロッドガイド９に向けて移動するピストンロッド７の伸び行程のときに、このピストンロッド７の伸びを制御（制限）するように作動する。リバウンド制御機構１１は、後述のばね部材１２とばね受け１３とにより構成されている。なお、ばね部材１２は、後述するストッパ機構１４の一部も構成している。

ばね部材１２は、リバウンドスプリングを構成するもので、内筒５内（ロッド側室Ｃ）でピストンロッド７の外周側に設けられている。また、ばね部材１２は、ピストン６とロッドガイド９との間、詳しくは、他のシリンダ１５とばね受け１３との間に配置されている。ばね部材１２は、ばね性を有する金属製の素線を所定の間隔をもって螺旋状に巻回した圧縮コイルばねとして形成されている。

図２に示すように、ばね部材１２は、一端（ロッドガイド９側の端部）となる上部１２Ａがばね受け１３の第２鍔部１３Ｃに間接的に取付けられている。即ち、ばね部材１２の上部１２Ａには、第２鍔部１３Ｃに係合された第３鍔部１３Ｄのばね取付部１３Ｅが圧入状態で嵌合されている。このときに、ばね部材１２は、上部１２Ａに位置する素線の隙間にばね取付部１３Ｅの固定部１３Ｅ１が固定されている。これにより、ばね部材１２の上部１２Ａ側は、ばね受け１３に対して確実に取付けられている。

一方、図３に示すように、ばね部材１２の他端（他のシリンダ１５側の端部）となる下部１２Ｂは、他のシリンダ１５に取付けられている。詳しくは、ばね部材１２の下部１２Ｂは、他のシリンダ１５のばね取付筒１５Ｅの外周側に締まり嵌め状態で外嵌されている。これにより、ばね部材１２の下部１２Ｂ側は、他のシリンダ１５によってピストンロッド７との間に適切な隙間が確保されている。

そして、ばね部材１２は、ピストンロッド７が大きく伸びたとき以外は、ロッド側室Ｃで他のシリンダ１５を軸方向に位置決めしている。また、ばね部材１２は、ピストンロッド７が大きく伸びたときに、圧縮されることでピストンロッド７の伸びを抑え、例えば車両がコーナリングするときの車体のロールを抑える。

図２に示すように、ばね受け１３は、ロッドガイド９側、即ち、内筒５の上端側に設けられている。ばね受け１３には、ばね部材１２の上部１２Ａが抜止め状態で取付けられる。ここで、ばね受け１３は、ロッドガイド９と内筒５との間に設けられている。これにより、ばね受け１３は、ロッドガイドによって内筒を支持する場合と比較し、一般的に鉄系金属で形成されるロッドガイド９を小型化することができる。この上で、ばね受け１３は、例えば、アルミニウム合金等の軽金属材、樹脂材等を用いて形成することにより、油圧緩衝器１の軽量化を図ることができる。

ばね受け１３は、内筒５とロッドガイド９との間に挟まれて設けられる筒部１３Ａと、筒部１３Ａの上端に設けられ、径方向の外側に延びて内筒５の上端によって軸方向に位置決めされる第１鍔部１３Ｂと、筒部１３Ａの下端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部１３Ｃと、第２鍔部１３Ｃに係合される第３鍔部１３Ｄと、第３鍔部１３Ｄからピストン６に向け突出して設けられたばね取付部１３Ｅとを含んで構成されている。ばね取付部１３Ｅは、ばね部材１２の上部１２Ａ側に圧入される。換言すると、ばね取付部１３Ｅは、外周側にばね部材１２の上部１２Ａが嵌合される。

このように、第１の実施形態によるばね受け１３は、筒部１３Ａ、第１鍔部１３Ｂおよび第２鍔部１３Ｃからなる段付き円筒体と、第３鍔部１３Ｄとばね取付部１３Ｅとからなる段付き円筒体との２部材によって形成されている。従って、ばね受け１３は、内筒５、ピストンロッド７、ばね部材１２等の形状変更（仕様変更）にも早急に、かつ安価に対応することができる。また、他の油圧緩衝器にも使用することができる。

第２鍔部１３Ｃは、筒部１３Ａから径方向の内側に突出して形成されている。これにより、第２鍔部１３Ｃは、ロッドガイド９の小径部９Ｂ下端との間に第３鍔部１３Ｄを挟んで軸方向に固定することができる。第３鍔部１３Ｄは、ピストンロッド７の外周面７Ａから筒部１３Ａの内周面まで延びた円環状体として形成され、外周側が第２鍔部１３Ｃに係合している。

ばね取付部１３Ｅは、第３鍔部１３Ｄの内径側からピストンロッド７の外周面７Ａに沿って延びた円筒体として形成されている。ばね取付部１３Ｅには、その外周側にばね部材１２の上部１２Ａ側が締まり嵌め状態で嵌合される。ここで、ばね取付部１３Ｅの外周側には、軸方向の中間部に位置して径方向の外向きに突出した突起部からなる１個または複数個の固定部１３Ｅ１が設けられている。この固定部１３Ｅ１は、ばね部材１２を形成する素線間の隙間に差し込まれることにより、ばね取付部１３Ｅとばね部材１２とを強固に連結している。これにより、ばね受け１３は、第２鍔部１３Ｃによって、ばね部材１２の上部１２Ａ側を間接的に固定することができる。

さらに、ばね受け１３が内筒５内に挿入される前に、ばね受け１３には、予めばね部材１２を取付けておくことができる。従って、ばね受け１３をばね部材１２に圧入するときに発生する切粉、摩耗粉等の異物が内筒５内に混入するのを防止することができる。

ストッパ機構１４は、内筒５内に位置してロッドガイド９とピストン６との間に設けられている。ストッパ機構１４は、ピストン６が内筒５内のロッドガイド９に向けて移動するピストンロッド７の伸び行程のときに作動する。ストッパ機構１４は、ピストンロッド７が伸びたときに段階的な制動（油圧抵抗）を与えつつ、ピストンロッド７の伸長動作を制限し、伸び切り限界を超えないようにする。ストッパ機構１４は、前述したばね部材１２、後述する他のシリンダ１５、抵抗手段１６、他のピストン２１、ブッシュ１９を含んで構成されている。

他のシリンダ１５は、ピストンロッド７に対して移動可能に設けられている。この上で、他のシリンダ１５は、ばね部材１２の下部１２Ｂに取付けられ、内筒５内を上，下方向に移動することができる。また、他のシリンダ１５は、ロッド側室Ｃを、ピストン６側の室Ｃ１とロッドガイド９側の室Ｃ２とに区画している。他のシリンダ１５は、後述するように内筒５、ピストンロッド７のいずれにも接触していないから、内筒５、ピストンロッド７の材質に影響されることなく、最適な材質、例えば、アルミニウム合金等の軽金属材、樹脂材等を用いて形成することができる。

図３ないし図６に示すように、他のシリンダ１５は、内筒５のロッドガイド９側の底部１５Ａと、底部１５Ａからピストン６側に向けて延びる筒部１５Ｂとを有している。ここで、底部１５Ａおよび筒部１５Ｂの外径寸法は、内筒５よりも僅かに小さな寸法に設定されている。一方、底部１５Ａの内径寸法は、ピストンロッド７よりも僅かに大きな寸法に設定されている。筒部１５Ｂの内径寸法は、後述する他のピストン２１が進入できるように、ピストンロッド７よりも大きな寸法に設定されている。

これにより、図７に示すように、内筒５と底部１５Ａ、筒部１５Ｂとの間には、環状隙間２０Ａが形成されている。この環状隙間２０Ａは、ピストン６側の室Ｃ１とロッドガイド９側の室Ｃ２との間で作動油を流通させることができる。また、環状隙間２０Ａは、内筒５に対する他のシリンダ１５の接触を防止している。

底部１５Ａの内周側は、ブッシュ１９を挿着するためのブッシュ挿着部１５Ｃとなっている。底部１５Ａの外周側には、上部位置を縮径することにより段差部１５Ｄが形成されている。この段差部１５Ｄは、円筒面１５Ｄ１と、円筒面１５Ｄ１の下端側に位置し、後述する軸方向移動部材１７が着座する環状弁座１５Ｄ２とにより形成されている。底部１５Ａの上部には、内径側から上向きに突出したばね取付筒１５Ｅが設けられている。このばね取付筒１５Ｅには、ばね部材１２の下部１２Ｂが締まり嵌め状態で外嵌される。また、ばね取付筒１５Ｅには、ばね部材１２と底部１５Ａとの間に挟まれた状態で後述の固定部材１８が外嵌されている。ばね取付筒１５Ｅの内周面は、ピストンロッド７の外周面７Ａに接触しないように、ピストンロッド７の外周面７Ａから離間している。

筒部１５Ｂの内周面１５Ｂ１の下端部は、徐々に拡開したテーパ面部１５Ｂ２となっている。このテーパ面部１５Ｂ２は、ピストンロッド７が伸びたときにピストンロッド７と一緒に上側に移動される他のピストン２１を、筒部１５Ｂ内に円滑に案内する。

抵抗手段１６は、シリンダとしての内筒５と他のシリンダ１５との間に設けられている。そして、抵抗手段１６は、軸方向移動部材１７と固定部材１８とにより構成されている。

軸方向移動部材１７は、断面が長方形状の円環状体（図８参照）からなり、他のシリンダ１５の段差部１５Ｄを取囲むように設けられている。軸方向移動部材１７は、他のシリンダ１５に対して軸方向に移動自在となっている。軸方向移動部材１７の外径寸法は、内筒５の内径寸法よりも小さな寸法に設定されている。一方、軸方向移動部材１７の内径寸法は、段差部１５Ｄの円筒面１５Ｄ１の外径寸法よりも大きく、環状弁座１５Ｄ２の外径寸法よりも小さな寸法に設定されている。これにより、軸方向移動部材１７は、内周面と段差部１５Ｄの円筒面１５Ｄ１との間に、作動油が流通する環状の通路を形成している。さらに、軸方向移動部材１７の内径寸法について詳述すると、内周面の径寸法は、ピストン６側の室Ｃ１とロッドガイド９側の室Ｃ２との間で作動油が円滑に流れるように、即ち、大きな流通抵抗を発生しないように、円筒面１５Ｄ１の外径寸法よりも大きな寸法に設定されている。

また、軸方向移動部材１７は、上面１７Ａと下面１７Ｂとを有している。図３に示すように、軸方向移動部材１７の上面１７Ａは、固定部材１８の下面に当接、離間する。一方、図４に示すように、軸方向移動部材１７の下面１７Ｂは、段差部１５Ｄの環状弁座１５Ｄ２に開弁、閉弁可能に当接する。このように、軸方向移動部材１７は、円環状の弁体を構成している。

固定部材１８は、他のシリンダ１５を構成するばね取付筒１５Ｅに外嵌状態で取付けられている。固定部材１８は、断面が長方形状の環状体からなり、その外周側には、周方向に間隔をもって複数個、例えば４個の切欠部１８Ａ（図９参照）が設けられている。各切欠部１８Ａは、通路部を構成している。固定部材１８の外径寸法は、軸方向移動部材１７の内径寸法よりも大きな寸法に設定されている。これにより、固定部材１８は、軸方向移動部材１７の抜止め部材として機能している。この上で、各切欠部１８Ａは、軸方向移動部材１７の上面１７Ａが当接した状態でも、ピストン６側の室Ｃ１とロッドガイド９側の室Ｃ２との間で作動油が小さな流通抵抗で円滑に流れるようにすることができる。

図４に示すように、抵抗手段１６は、ピストンロッド７が矢示ｂ方向に伸びたときに、軸方向移動部材１７の下面１７Ｂを他のシリンダ１５の段差部１５Ｄの環状弁座１５Ｄ２に当接させる。これにより、抵抗手段１６は、軸方向移動部材１７の外周面と内筒５の内周面との間の僅かな隙間を絞り通路とし、作動油の流通抵抗を高めることができる。また、図３に示すように、ピストンロッド７が矢示ａ方向に縮んだときには、軸方向移動部材１７の上面１７Ａは、段差部１５Ｄの環状弁座１５Ｄ２から離間するから、作動油を低抵抗で流通させることができる。

図３に矢示Ｄ，Ｅで示すように、抵抗手段１６は、ピストンロッド７が矢示ａ方向に縮んだときには、ピストン６側の室Ｃ１からロッドガイド９側の室Ｃ２に向けて多くの作動油が流通するのを許すことができる。一方、図４に矢示Ｆ，Ｇで示すように、抵抗手段１６は、ピストンロッド７が矢示ｂ方向に伸びたときに、ロッドガイド９側の室Ｃ２からピストン６側の室Ｃ１に向けて少ない作動油だけを流通させる。

ブッシュ１９は、摺接部材の一例であり、ピストンロッド７と他のシリンダ１５との間に設けられている。ブッシュ１９は、他のシリンダ１５のブッシュ挿着部１５Ｃに圧入状態で挿着されている。ブッシュ１９は、例えば、自己潤滑性と耐摩耗性を有する銅合金等の金属材料または樹脂材料を用いた円筒体として形成されている。ブッシュ１９の内周面は、ピストンロッド７の外周面に対して摺接している。これにより、ブッシュ１９は、他のシリンダ１５をピストンロッド７と常に同軸に配置している。

従って、他のシリンダ１５は、ブッシュ１９による径方向の位置決め機能により、内筒５、ピストンロッド７と同軸（同心円）に配置されるから、図７に示すように、内筒５と他のシリンダ１５の底部１５Ａ、筒部１５Ｂとの間には、全周に亘って環状隙間２０Ａが形成されている。また、図３に示すように、ピストンロッド７の外周面７Ａと他のシリンダ１５のばね取付筒１５Ｅの内周面との間には、全周に亘って環状隙間２０Ｂが形成されている。即ち、ブッシュ１９は、内筒５と他のシリンダ１５とが接触しないように、またピストンロッド７と他のシリンダ１５とが接触しないように、これらを常に離間させている。これにより、他のシリンダ１５は、内筒５やピストンロッド７に接触することによるかじり等の損傷を生じることがない。これにより、他のシリンダ１５は、内筒５、ピストンロッド７の材質に影響されることなく、機能的、コスト的にも最適な材質を用いて形成することができる。

一方、ブッシュ１９の内周側には、軸方向の全長に亘って切欠くことにより、ピストンロッド７と他のシリンダ１５との間に位置して連通路１９Ａが設けられている。この連通路１９Ａは、環状隙間２０Ｂと共にピストン６側の室Ｃ１とロッドガイド９側の室Ｃ２との間で作動油を流通させる後述の内周通路２９の一部を構成している。ピストンロッド７が大きく伸長したときには、連通路１９Ａを通過した作動油が、さらに後述の他のピストン２１によって抵抗が付与されることにより、ピストンロッド７の伸長動作が抑制される。

他のピストン２１は、ピストンロッド７の移動に伴って移動し、他のシリンダ１５内に嵌装可能に設けられている。図１に示すように、他のピストン２１は、ピストン６と他のシリンダ１５との間に設けられ、ストッパ機構１４の一部を構成している。他のピストン２１は、ピストンロッド７の移動（伸縮動作）に伴ってピストンロッド７と一体に内筒５内を移動（変位）する。また、他のピストン２１は、ピストンロッド７が大きく伸びたときに他のシリンダ１５内に嵌装される。

他のピストン２１は、ピストンロッド７に結合される固定具２２と、固定具２２の上側に位置するキャッスル２３と、固定具２２とキャッスル２３との間に位置するピストンリング２５および波ワッシャ２６と、キャッスル２３の上側に位置するクッション部材２７と、を含んで構成されている。

固定具２２は、他のピストン２１の下部側に位置して、ピストンロッド７の外周側で、環状溝７Ｂに抜止め状態で嵌合されている。この固定具２２は、金属材料を用いて形成され、基部２２Ａと嵌合部２２Ｂとを含んで構成されている。この固定具２２は、キャッスル２３をピストンロッド７に対して抜止め状態で取付け、ピストンリング２５の軸方向の移動を規制する。

嵌合部２２Ｂは、固定具２２の基部２２Ａの下端内周側に位置し、ピストンロッド７の環状溝７Ｂに嵌合している。これにより、固定具２２は、全体がピストンロッド７に抜止め、回止め状態で固定されている。この嵌合部２２Ｂは、例えば、メタルフローを用いた加工によって環状溝７Ｂ内に抜止め状態で嵌合されている。

キャッスル２３は、固定具２２の上側に位置して、ピストンロッド７の外周側に挿通して設けられている。このキャッスル２３は、例えば金属材料を用いて形成されている。キャッスル２３は、筒状部２３Ａと鍔部２３Ｂとを含んで構成されている。キャッスル２３は、ピストンロッド７の外周面に沿った円筒状の筒状部２３Ａと、筒状部２３Ａの上側を拡径した鍔部２３Ｂとにより段付円筒状に形成されている。筒状部２３Ａの外周側は、リング溝２４となっている。筒状部２３Ａの下端は、固定具２２の基部２２Ａの上部に取付けられている。

鍔部２３Ｂの上端面には、後述のクッション部材２７の下端面が当接されている。一方、鍔部２３Ｂの下端面は、ピストンリング２５の上端面と当接し、ピストンリング２５がロッドガイド９側に抜けるのを規制している。

リング溝２４は、固定具２２とキャッスル２３との間に位置して、キャッスル２３の筒状部２３Ａの外周面に形成されている。このリング溝２４は、固定具２２とキャッスル２３とにより断面で長方形状の空間をもった周溝として形成されている。即ち、固定具２２の基部２２Ａの上端面は、リング溝２４の下端面を構成している。キャッスル２３の鍔部２３Ｂの下端面は、リング溝２４の上端面を構成している。このリング溝２４には、ピストンリング２５が軸方向に所定の範囲で変位可能に遊嵌されている。

ここで、リング溝２４は、後述のピストンリング２５、波ワッシャ２６と共に絞り機能を有するチェック機構を構成している。このチェック機構は、作動油の流れを抑制して減衰力を発生させる。このチェック機構は、ピストンロッド７の伸び行程のときに他のシリンダ１５内の連通を遮断（僅かな隙間による連通は存在するが、油圧緩衝器１としての動作的には遮断状態）し、縮み行程のときに他のシリンダ１５内を連通可能な状態にする。

ピストンリング２５は、リング溝２４の外周側に隙間をもった状態で配置され、固定具２２とキャッスル２３との間に抜止め状態で設けられている。また、ピストンリング２５は、基部２２Ａの上端面と鍔部２３Ｂの下端面との間で軸方向に僅かに変位することができる。ピストンリング２５は、例えば、自己潤滑性と耐摩耗性を有する銅合金等の金属材料を用いて環状に形成されている。ピストンリング２５は、周方向の途中部位（一箇所）が切断されたＣ字状のリングにより拡径、縮径可能に構成されている。このため、ピストンリング２５が他のシリンダ１５の筒部１５Ｂ内へと進入したときに、ピストンリング２５の外周面は、筒部１５Ｂの内周面に摺接する。この結果、ピストンリング２５の外周面は、筒部１５Ｂと他のピストン２１との間をシールし、作動油の流通を制限することができる。

ピストンリング２５は、リング溝２４内に着脱可能に取付けられる。自由長状態（外力を加えていないフリーな状態）のピストンリング２５は、その外径寸法が内筒５の内径寸法よりも小さく、筒部１５Ｂの内径寸法よりも僅かに大きい値に設定されている。また、ピストンリング２５の上部外周の角部には、ピストンリング２５が筒部１５Ｂ内に円滑に進入できるように面取り加工が施されている。

ここで、ピストンリング２５の上部には、その上端面の一部を径方向に切欠くことによって切欠溝２５Ａが設けられている。切欠溝２５Ａは、ピストンリング２５の上端面がキャッスル２３の鍔部２３Ｂの下端面に当接したときに、このピストンリング２５の上端面とキャッスル２３の鍔部２３Ｂの下端面との間で作動油が流通するのを許すものである。

波ワッシャ２６は、リング溝２４に位置して、固定具２２の基部２２Ａの上端面とピストンリング２５の下端面との間に挟持状態で設けられている。波ワッシャ２６は、基部２２Ａとピストンリング２５とを軸方向（上，下方向）で互いに離間させる方向に付勢している。即ち、波ワッシャ２６は、ピストンリング２５を常時一端側（ロッドガイド９側）に付勢している。

これにより、図５に示すように、波ワッシャ２６は、ピストンロッド７が大きく縮小したときには、ピストンリング２５によって押し潰されて他のシリンダ１５内の連通（作動油の流れ）を遮断する。このときに、波ワッシャ２６と固定具２２の基部２２Ａ、ピストンリング２５との間には、僅かな隙間が存在する。しかし、この隙間は、油圧緩衝器１の動作には関与しない程度のもので、実質的には遮断状態となる。一方、図６に示すように、波ワッシャ２６は、ピストンロッド７の縮小時に、基部２２Ａの上端面とピストンリング２５の下端面とが当接するのを抑制する。これにより、波ワッシャ２６は、基部２２Ａの上端面とピストンリング２５の下端面との間に隙間を形成して作動油が流通するのを許す。

クッション部材２７は、キャッスル２３の鍔部２３Ｂの上側に位置して設けられている。クッション部材２７は、ピストンロッド７の外周側に設けられた衝突防止用の緩衝部材であり、他のピストン２１が他のシリンダ１５の筒部１５Ｂに衝突したときの衝撃を緩和するものである。クッション部材２７は、弾性変形可能な樹脂材料（ゴム材料）を用いて筒状体として形成されている。これにより、ピストンロッド７の最大伸長時に、他のピストン２１が他のシリンダ１５の筒部１５Ｂに衝突（当接）するようなことがあっても、このときの衝撃を緩和し、かつピストンロッド７がこれ以上に伸長するのを規制する。

本実施形態による油圧緩衝器１は、上述の如く構成されている。そして、油圧緩衝器１は、ピストンロッド７の上端側を自動車の車体側に取付け、外筒２のボトムキャップ２Ａ側（下端側）を車軸（いずれも図示せず）側に取付ける。これにより、自動車の走行時に振動が発生した場合には、ピストンロッド７が内筒５、外筒２から軸方向に縮小、伸長するときに、ピストン６のディスクバルブ６Ｃ，６Ｄ等によって縮小側、伸長側の減衰力が発生され、車両の上，下振動を減衰するように緩衝することができる。

ここで、油圧緩衝器１は、ピストンロッド７の伸び切りの抑制および伸び切りから縮み動作への切換え動作の制御が難しい。このために、安定した抵抗力が得られず、乗り心地が悪くなっている。しかし、本実施形態では、ピストンロッド７の伸び切り、伸び切りからの縮み動作時の抵抗力を安定的に制御することができる。

即ち、本実施形態による油圧緩衝器１において、ピストンロッド７が縮んだ場合の抵抗力の制御と、ピストンロッド７が伸び切り位置に向けて伸びる場合の抵抗力の制御と、伸び切り位置から縮み動作に切換える動作の制御とについて、図３乃至図６を参照して説明する。

まず、図３は、ピストンロッド７の伸び切りとは関係なく、通常のピストンロッド７の縮み行程を示している。縮み行程では、ピストンロッド７は矢示ａ方向に移動する。このときには、抵抗手段１６の軸方向移動部材１７が矢示ｂ方向に移動し、固定部材１８に当接する。

これにより、ピストン６側の室Ｃ１の作動油は、内筒５と他のシリンダ１５の底部１５Ａ、筒部１５Ｂとの間の環状隙間２０Ａおよび固定部材１８の各切欠部１８Ａからなる外周通路２８と、ピストンロッド７の外周面と他のシリンダ１５の筒部１５Ｂとの間の環状隙間、ブッシュ１９の連通路１９Ａおよびピストンロッド７の外周面と他のシリンダ１５のばね取付筒１５Ｅとの間の環状隙間２０Ｂからなる内周通路２９と、を通じてロッドガイド９側の室Ｃ２に流れる。このときに、外周通路２８では、固定部材１８の各切欠部１８Ａによって大きな流路面積が確保されており、多くの作動油を流通させることができる。

また、内周通路２９では、他のシリンダ１５の筒部１５Ｂ内に他のピストン２１が進入していない。従って、ピストン６側の室Ｃ１の作動油を、ブッシュ１９の連通路１９Ａ等を通じてロッドガイド９側の室Ｃ２に流通させることができる。即ち、図３に示すピストンロッド７の伸び行程では、外周通路２８と内周通路２９の両方が開放されており、流通する作動油に与える抵抗が最小となる全開状態となっている。

一方、図４は、他のシリンダ１５の筒部１５Ｂ内に他のピストン２１が進入していない通常のピストンロッド７の伸び行程を示している。伸び行程では、ピストンロッド７は矢示ｂ方向に移動する。このときには、抵抗手段１６の軸方向移動部材１７が矢示ａ方向に移動し、段差部１５Ｄの環状弁座１５Ｄ２に当接する。この場合、内筒５と他のシリンダ１５との間の環状隙間２０Ａは、軸方向移動部材１７によって一部が閉塞される。しかし、ロッドガイド９側の室Ｃ２の作動油は、全開状態の内周通路２９を通じてピストン６側の室Ｃ１に流通することができる。

従って、ピストンロッド７の伸び切りとは関係のない通常時の縮み行程および伸び行程では、油圧緩衝器１は、ピストン６のディスクバルブ６Ｃ，６Ｄおよびボトムバルブ５Ａによって安定した減衰力を発生することができ、乗り心地を良好にすることができる。

図５は、ピストンロッド７が伸び切り位置に向けて大きく伸長したときの伸び行程を示している。この伸び行程では、ピストンロッド７が上側に向け矢示ｂ方向に移動し、外周通路２８、内周通路２９を通じ、ロッドガイド９側の室Ｃ２からピストン６側の室Ｃ１に作動油が流通する。

このときには、抵抗手段１６の軸方向移動部材１７が矢示ａ方向に移動し、段差部１５Ｄの環状弁座１５Ｄ２に当接する。これにより、内筒５と他のシリンダ１５との間の環状隙間２０Ａは、軸方向移動部材１７によって絞られた状態となる。

この上で、ピストンロッド７が大きく伸長したときには、ストッパ機構１４の他のピストン２１が他のシリンダ１５の筒部１５Ｂ内へと摺動可能に挿嵌（進入）される。このとき、ピストンリング２５の外周面は、筒部１５Ｂの内周面１５Ｂ１に摺接する。また、ピストンリング２５は、固定具２２の基部２２Ａとキャッスル２３の鍔部２３Ｂとの間で軸方向に相対変位する。即ち、図５に示すように、ピストンリング２５の下端面は、付勢力に抗して波ワッシャ２６を押し潰す。これにより、固定具２２の基部２２Ａ、ピストンリング２５と波ワッシャ２６とは、僅かな隙間を介して密着した状態となるから、油圧緩衝器１における作動油の流れ的には遮断状態になる。このとき、ピストンロッド７の伸長するスピードが速い場合、他のシリンダ１５内の圧力は上昇し、ばね部材１２を押し縮める力が作用する。さらに他のピストン２１の他のシリンダ１５への進入が進むと、他のシリンダ１５内の圧力とばね部材１２の反力が釣り合う位置までばね部材１２を縮小させる力を発生させる。

このため、ピストンロッド７が大きく伸長し、他のピストン２１がピストンリング２５と一緒に他のシリンダ１５内に挿嵌されるように進入した状態（ピストンロッド７の伸び切り状態）では、軸方向移動部材１７によって絞られた外周通路２８だけで作動油が流通することになる。これにより、ピストンロッド７の伸長動作に対して大きな流通抵抗を発生することができる。この結果、ピストンロッド７の伸長方向の変位に対して油圧的なクッション作用を与えることができ、ピストンロッド７の伸び切りを抑制することができる。このとき、ばね部材１２は、ピストンロッド７の伸長動作と同調して縮小する。

また、仮に、クッション部材２７が他のシリンダ１５の底部１５Ａの下面に衝突する位置まで、ピストンロッド７が最大伸長した場合でも、このときには、衝突防止用のクッション部材２７が弾性変形することにより衝撃を緩和することができ、ピストンロッド７のこれ以上の伸長動作を抑制することができる。

一方、図６は、ピストンロッド７の伸び切り位置から縮み動作に切換わったときの縮み行程を示している。この縮み行程では、チェック機構は、波ワッシャ２６の付勢力およびピストンリング２５が他のシリンダ１５の筒部１５Ｂに摺接することにより、ピストンリング２５が上向きに相対変位するように動作する。即ち、ピストンリング２５の上端面は、キャッスル２３の鍔部２３Ｂの下端面に当接する。

しかし、この場合、ピストンリング２５の上端面には切欠溝２５Ａが設けられているので、矢示Ｅ１で示すように、ピストンリング２５の上端面とキャッスル２３の鍔部２３Ｂとの間には作動油が流通する通路が形成される。このため、ピストンロッド７の縮み行程では、他のピストン２１の下側から上側へと他のシリンダ１５内に向けて作動油が円滑に流通するのを、ピストンリング２５の切欠溝２５Ａによって許すことができ、ピストンロッド７をスムーズに縮小させることができる。

かくして、本実施形態によれば、ピストン６が内筒５内のロッドガイド９に向けて移動するピストンロッド７の伸び行程のときに作動するリバウンド制御機構１１は、ピストン６とロッドガイド９との間に位置してピストンロッド７の外周側に設けられたばね部材１２と、ロッドガイド９側に設けらればね部材１２の上部１２Ａが取付けられるばね受け１３とから構成されている。ばね受け１３は、内筒５とロッドガイド９との間に挟まれて設けられる筒部１３Ａと、筒部１３Ａの上端に設けられ、径方向の外側に延びて内筒５の上端によって軸方向に位置決めされる第１鍔部１３Ｂと、筒部１３Ａの下端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部１３Ｃとを有している。この上で、第２鍔部１３Ｃによって、ばね部材１２の上端側を間接的に固定する構成としている。

従って、ピストンロッド７が伸長、縮小した場合でも、ばね部材１２の上端側は、ばね受け１３に固定されている。これにより、ピストンロッド７の伸長、縮小動作時の衝突音の発生を抑制することができる。この結果、油圧緩衝器１が動作するときの静粛性を向上することができる。

また、ばね受け１３は、ロッドガイド９と内筒５との間に設ける構成となっている。これにより、ばね受け１３を設けている分だけ、鉄系金属で形成されるロッドガイド９を小型化することができる。この上で、ばね受け１３は、例えば、アルミニウム合金等の軽金属材、樹脂材等を用いて形成する。この結果、油圧緩衝器１を軽量化することができる。

さらに、ばね受け１３には、内筒５内に挿入される前に、予めばね部材１２を取付けておくことができる。従って、ばね受け１３をばね部材１２に圧入するときに発生する切粉、摩耗粉等の異物が内筒５内に混入するのを防止することができる。

ばね受け１３は、第２鍔部１３Ｃに係合される第３鍔部１３Ｄと、第３鍔部１３Ｄからピストン６に向け突出して設けられ、ばね部材１２の上端側に圧入されるばね取付部１３Ｅとを含んで構成されている。即ち、ばね受け１３は、筒部１３Ａ、第１鍔部１３Ｂおよび第２鍔部１３Ｃからなる段付き円筒体と、第３鍔部１３Ｄとばね取付部１３Ｅとからなる段付き円筒体との２部材によって形成されている。

従って、ばね受け１３は、前述した２つの段付き円筒体の少なくとも一方を他の円筒体に交換することにより、内筒５、ピストンロッド７、ばね部材１２等の形状変更（仕様変更）にも早急に、かつ安価に対応することができる。また、ばね受け１３は、仕様が異なる他の油圧緩衝器にも使用することができる。

ばね取付部１３Ｅには、ばね部材１２を形成する素線間の隙間に固定される固定部１３Ｅ１が突出して形成されている。これにより、ばね受け１３は、ばね取付部１３Ｅの固定部１３Ｅ１を、ばね部材１２を形成する素線間の隙間に差し込むことにより、ばね部材１２を一体的に固定することができる。

ばね受け１３の筒部１３Ａは、内周側にロッドガイド９が圧入される。従って、ロッドガイド９とばね受け１３とは、圧入加工によって一体的に組立てることができ、組立作業を容易に行うことができる。

次に、図１０は本発明の第２の実施形態を示している。第２の実施形態の特徴は、ばね受けは、第２鍔部からピストンに向け突出して設けられたばね取付部を含んで構成されている。この上で、ばね取付部は、外周側にばね部材が嵌合されることにある。なお、第２の実施形態では、前述した第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図１０において、第２の実施形態に用いられるばね受け３１は、内筒５とロッドガイド９との間に挟まれて設けられる筒部３１Ａと、筒部３１Ａの上端に設けられ、径方向の外側に延びて内筒５の上端によって軸方向に位置決めされる第１鍔部３１Ｂと、筒部３１Ａの下端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部３１Ｃと、第２鍔部３１Ｃの内径側からピストン６に向け突出して設けられたばね取付部３１Ｄとを含んで構成されている。ばね取付部３１Ｄは、ばね部材１２の上部１２Ａ側に圧入される。換言すると、ばね取付部３１Ｄは、外周側にばね部材１２の上部１２Ａが嵌合される。また、第２の実施形態によるばね受け３１は、筒部３１Ａ、第１鍔部３１Ｂ、第２鍔部３１Ｃおよびばね取付部３１Ｄからなる段付き円筒体として一体形成されている。

ばね取付部３１Ｄには、その外周側にばね部材１２の上部１２Ａ側が締まり嵌め状態で嵌合される。また、ばね取付部３１Ｄの外周側には、第１の実施形態によるばね取付部１３Ｅと同様に、径方向の外向きに突出して固定部３１Ｄ１が設けられている。これにより、ばね受け３１は、第２鍔部３１Ｃによって、ばね部材１２の上部１２Ａ側を直接的に固定することができる。

かくして、第２の実施形態でも、第１の実施形態とほぼ同様な作用と効果を得ることができる。特に、本実施形態では、ばね受け３１を１個の段付き円筒体として形成しているから、部品点数を削減でき、組立作業性を向上することができる。

次に、図１１は本発明の第３の実施形態を示している。第３の実施形態の特徴は、ばね受けは、第２鍔部からピストンに向け突出して設けられたばね取付部を含んで構成されている。この上で、ばね取付部は、内周側にばね部材が嵌合されることにある。なお、第３の実施形態では、前述した第１の実施形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。

図１１において、第３の実施形態に用いられるばね受け４１は、内筒５とロッドガイド９との間に挟まれて設けられる筒部４１Ａと、筒部４１Ａの上端に設けられ、径方向の外側に延びて内筒５の上端によって軸方向に位置決めされる第１鍔部４１Ｂと、筒部４１Ａの下端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部４１Ｃと、第２鍔部４１Ｃの外径側からピストン６に向け突出して設けられたばね取付部４１Ｄとを含んで構成されている。ばね取付部４１Ｄの内周側には、ばね部材１２の上部１２Ａ側が圧入される。また、第３の実施形態によるばね受け４１は、筒部４１Ａ、第１鍔部４１Ｂ、第２鍔部４１Ｃおよびばね取付部４１Ｄからなる段付き円筒体として一体形成されている。

ばね取付部４１Ｄには、その内周側にばね部材１２の上部１２Ａ側が圧入状態で嵌合される。また、ばね取付部４１Ｄの内周側には、径方向の内向きに突出して固定部４１Ｄ１が設けられている。これにより、ばね受け４１は、第２鍔部４１Ｃによって、ばね部材１２の上部１２Ａ側を直接的に固定することができる。

かくして、第３の実施形態でも、第１の実施形態とほぼ同様な作用と効果を得ることができる。特に、本実施形態では、ばね受け４１を１個の段付き円筒体として形成しているから、部品点数を削減でき、組立作業性を向上することができる。

なお、各実施形態では、摺動部材として滑り軸受からなるブッシュ１９を適用した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば、摺動部材としてＯリング等を用いる構成としてもよい。また、多数の鋼球を用いたブッシュを用いる構成としてもよい。

また、各実施形態では、ばね受けの筒部は、シリンダと閉塞部材との間に挟まれて設けられ、該筒部の一端には、径方向の外側に延びてシリンダの一端によって軸方向に位置決めされる第１鍔部を設ける構成とした。しかし、第１鍔部を省略し、シリンダ、または閉塞部材の何れかに固定する構成としてもよい。

また、第１の実施形態では、ピストンロッド７と他のシリンダ１５との間として、他のシリンダ１５のブッシュ１９に連通路１９Ａを設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、ブッシュの外周側、他のシリンダのブッシュ挿着部に連通路を設ける構成としてもよい。即ち、連通路は、ブッシュ（摺接部材）の上側位置と下側位置との間で作動油を流通させることができるものであれば、これらの構成に限るものではない。この構成は、他の実施形態にも同様に適用できるものである。

また、各実施形態では、外筒２と内筒５とを含んだ複筒式の緩衝器を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、単一のシリンダ内にピストンを摺動可能に挿嵌して設ける単筒式の緩衝器にも適用することができる。

さらに、各実施形態では、４輪自動車の各車輪側に取付ける油圧緩衝器１をシリンダ装置の代表例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２輪車に用いる油圧緩衝器であってもよく、車以外の種々の機械、建築物等に用いるシリンダ装置に用いてもよいものである。

以上説明した実施形態に基づくシリンダ装置として、例えば、以下に述べる態様のものが考えられる。

シリンダ装置の第１の態様としては、作動流体が封入されたシリンダと、前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内をロッド側室とボトム側室に区画するピストンと、前記ピストンに連結されるピストンロッドと、前記シリンダの一端に設けられて前記ピストンロッドを挿通させて閉塞する閉塞部材と、前記ピストンが前記シリンダ内の前記閉塞部材に向けて移動する前記ピストンロッドの伸び行程のときに作動するリバウンド制御機構と、からなるシリンダ装置において、前記リバウンド制御機構は、前記ピストンと前記閉塞部材との間に位置して前記ピストンロッドの外周側に設けられたばね部材と、前記閉塞部材側に設けられ前記ばね部材の一端が取付けられるばね受けと、からなり、前記ばね受けは、前記シリンダと前記閉塞部材との間に固定される筒部と、前記筒部の他端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部とを有し、該第２鍔部によって、前記ばね部材の一端側を間接的または直接的に固定する構成としたことを特徴としている。

シリンダ装置の第２の態様としては、第１の態様において、前記筒部の一端には、径方向の外側に延びて前記シリンダの一端によって軸方向に位置決めされる第１鍔部が形成されることを特徴としている。

シリンダ装置の第３の態様としては、第１または２の態様において、前記ばね受けは、前記第２鍔部に係合される第３鍔部と、該第３鍔部から前記ピストンに向け突出して設けられ前記ばね部材の一端側に圧入されるばね取付部とを含んで構成されていることを特徴としている。

シリンダ装置の第４の態様としては、第１または２の態様において、前記ばね受けは、前記第２鍔部から前記ピストンに向け突出して設けられたばね取付部を含んで構成されていることを特徴としている。

シリンダ装置の第５の態様としては、第４の態様において、前記ばね取付部は、外周側に前記ばね部材が嵌合されることを特徴としている。

シリンダ装置の第６の態様としては、第４の態様において、前記ばね取付部は、内周側に前記ばね部材が嵌合されることを特徴としている。

シリンダ装置の第７の態様としては、第３乃至６の態様において、前記ばね取付部には、前記ばね部材を形成する素線間の隙間に固定される固定部が突出して形成されていることを特徴としている。

シリンダ装置の第８の態様としては、第１乃至７の何れかに記載の態様において、前記ばね受けの前記筒部は、内周側に前記閉塞部材が圧入されることを特徴としている。

１ 油圧緩衝器（シリンダ装置）
５ 内筒（シリンダ）
６ ピストン
７ ピストンロッド
９ ロッドガイド（閉塞部材）
１１ リバウンド制御機構
１２ ばね部材
１２Ａ 上部（一端）
１３，３１，４１ ばね受け
１３Ａ，３１Ａ，４１Ａ 筒部
１３Ｂ，３１Ｂ，４１Ｂ 第１鍔部
１３Ｃ，３１Ｃ，４１Ｃ 第２鍔部
１３Ｄ 第３鍔部
１３Ｅ，３１Ｄ，４１Ｄ ばね取付部
１３Ｅ１，３１Ｄ１，４１Ｄ１ 固定部
Ｂ ボトム側室
Ｃ ロッド側室

Claims (5)

1. 作動流体が封入されたシリンダと、
   前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内をロッド側室とボトム側室に区画するピストンと、
   前記ピストンに連結されるピストンロッドと、
   前記シリンダの一端に設けられて前記ピストンロッドを挿通させて閉塞する閉塞部材と、
   前記ピストンが前記シリンダ内の前記閉塞部材に向けて移動する前記ピストンロッドの伸び行程のときに作動するリバウンド制御機構と、
   からなるシリンダ装置において、
   前記リバウンド制御機構は、
   前記ピストンと前記閉塞部材との間に位置して前記ピストンロッドの外周側に設けられたばね部材と、前記閉塞部材側に設けられ前記ばね部材の一端が取付けられるばね受けと、からなり、
   前記ばね受けは、
   前記シリンダと前記閉塞部材との間に固定される筒部と、
   前記筒部の他端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部とを有し、
   該第２鍔部によって、前記ばね部材の一端側を間接的または直接的に固定する構成とし、
   前記ばね受けは、前記第２鍔部に係合される第３鍔部と、該第３鍔部から前記ピストンに向け突出して設けられ前記ばね部材の一端側に圧入されるばね取付部とを含むことを特徴とするシリンダ装置。
2. 前記筒部の一端には、径方向の外側に延びて前記シリンダの一端によって軸方向に位置決めされる第１鍔部が形成されることを特徴とする請求項１に記載のシリンダ装置。
3. 作動流体が封入されたシリンダと、
   前記シリンダ内に摺動可能に嵌装され、該シリンダ内をロッド側室とボトム側室に区画するピストンと、
   前記ピストンに連結されるピストンロッドと、
   前記シリンダの一端に設けられて前記ピストンロッドを挿通させて閉塞する閉塞部材と、
   前記ピストンが前記シリンダ内の前記閉塞部材に向けて移動する前記ピストンロッドの伸び行程のときに作動するリバウンド制御機構と、
   からなるシリンダ装置において、
   前記リバウンド制御機構は、
   前記ピストンと前記閉塞部材との間に位置して前記ピストンロッドの外周側に設けられたばね部材と、前記閉塞部材側に設けられ前記ばね部材の一端が取付けられるばね受けと、からなり、
   前記ばね受けは、
   前記シリンダと前記閉塞部材との間に固定される筒部と、
   前記筒部の他端に設けられ、径方向の内側に延びる第２鍔部とを有し、
   該第２鍔部によって、前記ばね部材の一端側を間接的または直接的に固定する構成とし、
   前記ばね受けは、前記第２鍔部から前記ピストンに向け突出して設けられたばね取付部を含んで構成され、
   前記ばね取付部は、外周側に前記ばね部材が嵌合されることを特徴とするシリンダ装置。
4. 前記ばね取付部には、前記ばね部材を形成する素線間の隙間に固定される固定部が突出して形成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のシリンダ装置。
5. 前記ばね受けの前記筒部は、内周側に前記閉塞部材が圧入されることを特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載のシリンダ装置。

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