JP2581204Y2 - 緩衝器 - Google Patents
緩衝器Info
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- JP2581204Y2 JP2581204Y2 JP1991005598U JP559891U JP2581204Y2 JP 2581204 Y2 JP2581204 Y2 JP 2581204Y2 JP 1991005598 U JP1991005598 U JP 1991005598U JP 559891 U JP559891 U JP 559891U JP 2581204 Y2 JP2581204 Y2 JP 2581204Y2
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- JP
- Japan
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- rebound
- cylinder
- small
- spring
- shock absorber
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、リバウンドスプリング
を備えた緩衝器に関する。
を備えた緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、リバウンドスプリングを備えた緩
衝器としては、例えば、実公昭３７−４３６号公報に記
載されているようなものが知られている。
衝器としては、例えば、実公昭３７−４３６号公報に記
載されているようなものが知られている。
【０００３】この従来の緩衝器は、シリンダチューブ内
上端部にリバウンドスプリングが設けられる一方、ピス
トンロッド側にはリバウンドストッパが設けられたもの
で、フルリバウンドの少し手前でリバウンドストッパの
上昇をリバウンドスプリングで受け止めることより、そ
れ以後のリバウンドスピードを減速させ、これにより、
ロッドガイド側への衝突による衝撃を緩和させるように
したものであった。
上端部にリバウンドスプリングが設けられる一方、ピス
トンロッド側にはリバウンドストッパが設けられたもの
で、フルリバウンドの少し手前でリバウンドストッパの
上昇をリバウンドスプリングで受け止めることより、そ
れ以後のリバウンドスピードを減速させ、これにより、
ロッドガイド側への衝突による衝撃を緩和させるように
したものであった。
【０００４】尚、実公昭３７ー４３６号公報には明示さ
れていないが、リバウンドストッパの固定手段として
は、該リバウンドスプリングの上端に拡大部を形成し、
この拡大部外周をシリンダチューブの内周面に圧入させ
ることによって固定するという方法が一般に取られてい
る。
れていないが、リバウンドストッパの固定手段として
は、該リバウンドスプリングの上端に拡大部を形成し、
この拡大部外周をシリンダチューブの内周面に圧入させ
ることによって固定するという方法が一般に取られてい
る。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来の緩衝器にあっては、リバウンドスプリング
の反発力のみで、フルリバウンド時の衝撃を緩和させる
ものであるため、リバウンドスプリングが完全に圧縮さ
れた時点での衝撃を完全に防止することはできず、これ
により、車両の乗り心地を悪化させると共に、リバウン
ドスプリングの耐久性を低下させるという問題があっ
た。
ような従来の緩衝器にあっては、リバウンドスプリング
の反発力のみで、フルリバウンド時の衝撃を緩和させる
ものであるため、リバウンドスプリングが完全に圧縮さ
れた時点での衝撃を完全に防止することはできず、これ
により、車両の乗り心地を悪化させると共に、リバウン
ドスプリングの耐久性を低下させるという問題があっ
た。
【０００６】また、従来の緩衝器にあっては、リバウン
ドスプリングが完全に圧縮された時点で、該リバウンド
スプリングの上端拡大部への移行部分に過大な応力が発
生するため、リバウンドスプリングの耐久性をさらに低
下させるという問題があった。
ドスプリングが完全に圧縮された時点で、該リバウンド
スプリングの上端拡大部への移行部分に過大な応力が発
生するため、リバウンドスプリングの耐久性をさらに低
下させるという問題があった。
【０００７】本考案は、このような問題に着目して成さ
れたもので、フルリバウンド時の衝撃緩和力を増大させ
て車両の乗り心地向上を図ると共に、リバウンドスプリ
ングの耐久性を向上させることができる緩衝器を提供す
ることを目的とするものである。
れたもので、フルリバウンド時の衝撃緩和力を増大させ
て車両の乗り心地向上を図ると共に、リバウンドスプリ
ングの耐久性を向上させることができる緩衝器を提供す
ることを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案請求項１記載の緩衝器では、上端をロッド
ガイドにて閉塞されたシリンダチューブ内上端部にリバ
ウンドスプリングが設けられ、ピストンロッドにはリバ
ウンドストッパが固設された緩衝器であって、前記シリ
ンダチューブの上端に該シリンダチューブの内径を縮小
した小径シリンダ部を形成して、該小径シリンダ部上端
を前記ロッドガイド下端に嵌合固定する一方、該小径シ
リンダ部内に前記リバウンドスプリングを嵌装して上端
を前記ロッドガイド下端に当接させると共に下端を前記
小径シリンダ部下端から突出させ、該リバウンドスプリ
ングを圧縮して前記リバウンドストッパが前記小径シリ
ンダ部に侵入した時に、該小径シリンダ部内に形成され
た小径シリンダ室内と前記シリンダチューブ内のシリン
ダ室内とを連通するオリフィスが形成されるように構成
した手段とした。
めに、本考案請求項１記載の緩衝器では、上端をロッド
ガイドにて閉塞されたシリンダチューブ内上端部にリバ
ウンドスプリングが設けられ、ピストンロッドにはリバ
ウンドストッパが固設された緩衝器であって、前記シリ
ンダチューブの上端に該シリンダチューブの内径を縮小
した小径シリンダ部を形成して、該小径シリンダ部上端
を前記ロッドガイド下端に嵌合固定する一方、該小径シ
リンダ部内に前記リバウンドスプリングを嵌装して上端
を前記ロッドガイド下端に当接させると共に下端を前記
小径シリンダ部下端から突出させ、該リバウンドスプリ
ングを圧縮して前記リバウンドストッパが前記小径シリ
ンダ部に侵入した時に、該小径シリンダ部内に形成され
た小径シリンダ室内と前記シリンダチューブ内のシリン
ダ室内とを連通するオリフィスが形成されるように構成
した手段とした。
【０００９】また、本考案請求項２記載の緩衝器では、
上記構成に加え、小径シリンダ部の上端に該小径シリン
ダ部の内径より小径の小径部を形成し、該小径部にリバ
ウンドスプリングの上端部外周を圧入固定した手段とし
た。
上記構成に加え、小径シリンダ部の上端に該小径シリン
ダ部の内径より小径の小径部を形成し、該小径部にリバ
ウンドスプリングの上端部外周を圧入固定した手段とし
た。
【００１０】
【作用】本考の案緩衝器では、上述のように構成される
ので、緩衝器がリバウンドすると、まず、フルリバウン
ドの少し手前でリバウンドストッパがリバウンドスプリ
ングの下端部に当接するため、それ以後はリバウンドス
プリングの弾発力によってリバウンドスピードが減速さ
れ、次いで、リバウンドスプリングが完全に圧縮される
少し手前の緩衝器のフルリバウンド近傍（即ち、リバウ
ンドスプリングの密着前の時点）で、リバウンドストッ
パが小径シリンダ部内に侵入して小径シリンダ室（ダン
ピング室）が形成されることから、それ以後は、オリフ
ィスによる流体減衰力の作用も加わってリバウンドスピ
ードがさらに減速される。
ので、緩衝器がリバウンドすると、まず、フルリバウン
ドの少し手前でリバウンドストッパがリバウンドスプリ
ングの下端部に当接するため、それ以後はリバウンドス
プリングの弾発力によってリバウンドスピードが減速さ
れ、次いで、リバウンドスプリングが完全に圧縮される
少し手前の緩衝器のフルリバウンド近傍（即ち、リバウ
ンドスプリングの密着前の時点）で、リバウンドストッ
パが小径シリンダ部内に侵入して小径シリンダ室（ダン
ピング室）が形成されることから、それ以後は、オリフ
ィスによる流体減衰力の作用も加わってリバウンドスピ
ードがさらに減速される。
【００１１】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。
る。
【００１２】図１は、本考案第１実施例の緩衝器を示す
要部の断面図である。この図において、１はシリンダチ
ューブ，２はアウタチューブ，３はロッドガイド，４は
ガイドキャップ，５はピストンロッド，６はリバウンド
スプリング，７はリバウンドストッパである。
要部の断面図である。この図において、１はシリンダチ
ューブ，２はアウタチューブ，３はロッドガイド，４は
ガイドキャップ，５はピストンロッド，６はリバウンド
スプリング，７はリバウンドストッパである。
【００１３】さらに詳述すると、前記シリンダチューブ
１内は、油等の流体が充填されると共に摺動自在に設け
られた図外のピストンにより上部室Ａと下部室とに画成
されている。
１内は、油等の流体が充填されると共に摺動自在に設け
られた図外のピストンにより上部室Ａと下部室とに画成
されている。
【００１４】前記アウタチューブ２は、前記シリンダチ
ューブ１の外周にリザーバ室Ｃを形成して同心円状に設
けられ、該リザーバ室Ｃ内には封入気体による圧力下に
所望量の流体が充填されている。
ューブ１の外周にリザーバ室Ｃを形成して同心円状に設
けられ、該リザーバ室Ｃ内には封入気体による圧力下に
所望量の流体が充填されている。
【００１５】前記ロッドガイド３は、その上部大径部３
ａが前記アウタチューブ２の上端開口部内に嵌装される
と共に、下部小径部３ｂが前記ガイドキャップ４を介し
てシリンダチューブ１の上端開口部内に嵌装されてい
る。そして、ロッドガイド３の軸心部に形成されたロッ
ド挿通孔３ｃには、ロッドガイド３ｂを介して前記ピス
トンロッド５が挿通されている。
ａが前記アウタチューブ２の上端開口部内に嵌装される
と共に、下部小径部３ｂが前記ガイドキャップ４を介し
てシリンダチューブ１の上端開口部内に嵌装されてい
る。そして、ロッドガイド３の軸心部に形成されたロッ
ド挿通孔３ｃには、ロッドガイド３ｂを介して前記ピス
トンロッド５が挿通されている。
【００１６】前記ガイドキャップ４は、小径シリンダ部
を構成するもので、円筒状に形成されていて、その上部
をシリンダチューブ１と下部小径部３ｂ間に挟持された
状態でシリンダチューブ１内に設けられ、その上端部に
はシリンダチューブ１の上端面と環状段部３ｄとの間に
挟持してその軸方向移動を防止する外向きの係止フラン
ジ部４ａが形成されると共に、シリンダチューブ１内の
上端部には小径部４ｂが形成されていて、この小径部４
ｂに対して前記リバウンドスプリング６の上端部外周が
嵌入固定されている。
を構成するもので、円筒状に形成されていて、その上部
をシリンダチューブ１と下部小径部３ｂ間に挟持された
状態でシリンダチューブ１内に設けられ、その上端部に
はシリンダチューブ１の上端面と環状段部３ｄとの間に
挟持してその軸方向移動を防止する外向きの係止フラン
ジ部４ａが形成されると共に、シリンダチューブ１内の
上端部には小径部４ｂが形成されていて、この小径部４
ｂに対して前記リバウンドスプリング６の上端部外周が
嵌入固定されている。
【００１７】前記リバウンドストッパ７は、ピストン部
材を兼ねるもので、ピストン近傍におけるピストンロッ
ド５の外周に固定され、その外径が前記ガイドキャップ
４の内径より僅かに小径に形成されていて、図１の右半
断面図に示すように、緩衝器のフルリバウンド近傍でガ
イドキャップ４の内径との間に環状のオリフィスＥ1が
形成されるようになっている。即ち、緩衝器のリバウン
ド時に、図１の左半断面図に示すように、リバウンドス
トッパ７がリバウンドスプリング６に当接して圧縮を開
始した後、リバウンドスプリング６が完全に圧縮される
少し前の段階（図１の右半断面図の状態）で、リバウン
ドストッパ７がガイドキャップ４内に侵入するように、
ガイドキャップ４の長さが設定されている。
材を兼ねるもので、ピストン近傍におけるピストンロッ
ド５の外周に固定され、その外径が前記ガイドキャップ
４の内径より僅かに小径に形成されていて、図１の右半
断面図に示すように、緩衝器のフルリバウンド近傍でガ
イドキャップ４の内径との間に環状のオリフィスＥ1が
形成されるようになっている。即ち、緩衝器のリバウン
ド時に、図１の左半断面図に示すように、リバウンドス
トッパ７がリバウンドスプリング６に当接して圧縮を開
始した後、リバウンドスプリング６が完全に圧縮される
少し前の段階（図１の右半断面図の状態）で、リバウン
ドストッパ７がガイドキャップ４内に侵入するように、
ガイドキャップ４の長さが設定されている。
【００１８】次に実施例の作用について説明する。
【００１９】本実施例の緩衝器では、上述のように構成
されるので、緩衝器がリバウンドすると、まず、フルリ
バウンドの少し手前でリバウンドストッパ７がリバウン
ドスプリング６の下端部に当接するため（図１の左半断
面図の状態）、それ以後はリバウンドストッパ７の反発
力でリバウンドスピードが減速され、次いで、リバウン
ドスプリング６が完全に圧縮される少し前の段階（図１
の右半断面図の状態）、即ち、フルリバウンド近傍でリ
バウンドストッパ７がガイドキャップ４内に侵入してガ
イドキャップ４の下端開口側が急激に絞られることか
ら、環状オリフィスＥ1 による減衰力の働きでリバウン
ドスピードがさらに減速される。
されるので、緩衝器がリバウンドすると、まず、フルリ
バウンドの少し手前でリバウンドストッパ７がリバウン
ドスプリング６の下端部に当接するため（図１の左半断
面図の状態）、それ以後はリバウンドストッパ７の反発
力でリバウンドスピードが減速され、次いで、リバウン
ドスプリング６が完全に圧縮される少し前の段階（図１
の右半断面図の状態）、即ち、フルリバウンド近傍でリ
バウンドストッパ７がガイドキャップ４内に侵入してガ
イドキャップ４の下端開口側が急激に絞られることか
ら、環状オリフィスＥ1 による減衰力の働きでリバウン
ドスピードがさらに減速される。
【００２０】以上のように、実施例の緩衝器では、フル
リバウンド時の衝撃が２段階で緩和されるので、フルリ
バウンド時の衝撃緩和力が増大すると共に、リバウンド
スプリング６自体の耐久性を向上させることができると
いう特徴を有している。
リバウンド時の衝撃が２段階で緩和されるので、フルリ
バウンド時の衝撃緩和力が増大すると共に、リバウンド
スプリング６自体の耐久性を向上させることができると
いう特徴を有している。
【００２１】また、フルリバウンド時の衝撃入力が段階
的に緩和されるので車体側に伝達される衝撃が分散さ
れ、これにより、車両の乗り心地を向上させることがで
きるという特徴を有している。
的に緩和されるので車体側に伝達される衝撃が分散さ
れ、これにより、車両の乗り心地を向上させることがで
きるという特徴を有している。
【００２２】また、ガイドキャップ４の上端部に小径部
４ｂを形成することで、リバウンドスプリング６の上端
部に拡大部を形成する必要がなくなり、これにより、リ
バウンドスプリング６の耐久性をさらに向上させること
ができる。
４ｂを形成することで、リバウンドスプリング６の上端
部に拡大部を形成する必要がなくなり、これにより、リ
バウンドスプリング６の耐久性をさらに向上させること
ができる。
【００２３】う特徴を有している。
【００２４】次に、図２に示す本考案第２実施例につい
て説明する。尚、この実施例を説明するにあたり、第１
実施例と同じ構成については第１実施例と同じ符合を付
けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
て説明する。尚、この実施例を説明するにあたり、第１
実施例と同じ構成については第１実施例と同じ符合を付
けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【００２５】この実施例の緩衝器は、シリンダチューブ
１とガイドキャップ４との間に環状空間８を形成し、か
つ、ガイドキャップ４の周壁上部にガイドキャップ４内
部と環状空間８との間を連通するオリフィス孔Ｅ2 を形
成すると共に、リバウンドストッパ７とリバウンドスプ
リング６との間にピストン部材としての環状のスプリン
グキャップ１０を介装させ、該スプリングキャップ１０
の外周にガイドキャップ４の内周面との間をシールする
シールリング１１を装着したものである。
１とガイドキャップ４との間に環状空間８を形成し、か
つ、ガイドキャップ４の周壁上部にガイドキャップ４内
部と環状空間８との間を連通するオリフィス孔Ｅ2 を形
成すると共に、リバウンドストッパ７とリバウンドスプ
リング６との間にピストン部材としての環状のスプリン
グキャップ１０を介装させ、該スプリングキャップ１０
の外周にガイドキャップ４の内周面との間をシールする
シールリング１１を装着したものである。
【００２６】従って、この実施例では、リバウンドスプ
リング６が完全に圧縮される少し前の段階（図２の状
態）、即ち、フルリバウンド近傍で、スプリングキャッ
プ１０がガイドキャップ４内に侵入し、シールリング１
１でガイドキャップ４の下端開口側が完全に閉塞される
ことから、ガイドキャップ４内の流体はオリフィス孔Ｅ
2 及び環状空間８を経由してシリンダチューブ１内に排
出され、流体がオリフィス孔Ｅ2 を通過する際の減衰力
の働きで、フルリバウンド時の衝撃が緩和されることに
なる。
リング６が完全に圧縮される少し前の段階（図２の状
態）、即ち、フルリバウンド近傍で、スプリングキャッ
プ１０がガイドキャップ４内に侵入し、シールリング１
１でガイドキャップ４の下端開口側が完全に閉塞される
ことから、ガイドキャップ４内の流体はオリフィス孔Ｅ
2 及び環状空間８を経由してシリンダチューブ１内に排
出され、流体がオリフィス孔Ｅ2 を通過する際の減衰力
の働きで、フルリバウンド時の衝撃が緩和されることに
なる。
【００２７】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、本考案の具体的な構成はこれらの実施例に限
られるものではない。
てきたが、本考案の具体的な構成はこれらの実施例に限
られるものではない。
【００２８】例えば、実施例では、ガイドキャップを独
立して形成したが、ロッドガイドやシリンダチューブと
一体に形成することもできる。
立して形成したが、ロッドガイドやシリンダチューブと
一体に形成することもできる。
【００２９】また、第１実施例では、オリフィス孔を環
状に形成したが、リバウンドストッパの外周に軸方向に
形成した溝やリバウンドストッパを上下方向に貫通する
貫通孔でオリフィス孔を構成させることもできる。
状に形成したが、リバウンドストッパの外周に軸方向に
形成した溝やリバウンドストッパを上下方向に貫通する
貫通孔でオリフィス孔を構成させることもできる。
【００３０】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案請求項
１記載の緩衝器では、上端をロッドガイドにて閉塞され
たシリンダチューブ内上端部にリバウンドスプリングが
設けられ、ピストンロッドにはリバウンドストッパが固
設された緩衝器であって、前記シリンダチューブの上端
に該シリンダチューブの内径を縮小した小径シリンダ部
を形成して、該小径シリンダ部上端を前記ロッドガイド
下端に嵌合固定する一方、該小径シリンダ部内に前記リ
バウンドスプリングを嵌装して上端を前記ロッドガイド
下端に当接させると共に下端を前記小径シリンダ部下端
から突出させ、該リバウンドスプリングを圧縮して前記
リバウンドストッパが前記小径シリンダ部に侵入した時
に、該小径シリンダ部内に形成された小径シリンダ室内
と前記シリンダチューブ内のシリンダ室内とを連通する
オリフィスが形成されるように構成した手段としたた
め、フルリバウンド時の衝撃が２段階で段階的かつ効率
的に緩和され、これにより、フルリバウンド時の衝突の
速度を十分に低下させてリバウンドスプリング密着時の
衝撃を十分に緩和することができると共に、オリフィス
により急激に流体減衰力が加わるのを回避して、この面
での衝撃も緩和され、さらに、リバウンドスプリング密
着時の衝撃も緩和されることからリバウンドスプリング
自体の耐久性を向上させることができるという効果が得
られる。
１記載の緩衝器では、上端をロッドガイドにて閉塞され
たシリンダチューブ内上端部にリバウンドスプリングが
設けられ、ピストンロッドにはリバウンドストッパが固
設された緩衝器であって、前記シリンダチューブの上端
に該シリンダチューブの内径を縮小した小径シリンダ部
を形成して、該小径シリンダ部上端を前記ロッドガイド
下端に嵌合固定する一方、該小径シリンダ部内に前記リ
バウンドスプリングを嵌装して上端を前記ロッドガイド
下端に当接させると共に下端を前記小径シリンダ部下端
から突出させ、該リバウンドスプリングを圧縮して前記
リバウンドストッパが前記小径シリンダ部に侵入した時
に、該小径シリンダ部内に形成された小径シリンダ室内
と前記シリンダチューブ内のシリンダ室内とを連通する
オリフィスが形成されるように構成した手段としたた
め、フルリバウンド時の衝撃が２段階で段階的かつ効率
的に緩和され、これにより、フルリバウンド時の衝突の
速度を十分に低下させてリバウンドスプリング密着時の
衝撃を十分に緩和することができると共に、オリフィス
により急激に流体減衰力が加わるのを回避して、この面
での衝撃も緩和され、さらに、リバウンドスプリング密
着時の衝撃も緩和されることからリバウンドスプリング
自体の耐久性を向上させることができるという効果が得
られる。
【００３１】また、フルリバウンド時の衝撃入力が段階
的に緩和されるので車体側に伝達される衝撃が分散さ
れ、これにより、車両の乗り心地を向上させることがで
きるという効果が得られる。
的に緩和されるので車体側に伝達される衝撃が分散さ
れ、これにより、車両の乗り心地を向上させることがで
きるという効果が得られる。
【００３２】また、本考案請求項２記載の緩衝器では、
小径シリンダ部の上端部に小径部を形成することで、リ
バウンドスプリング上端部に拡大部を形成する必要がな
くなり、これにより、リバウンドスプリングの耐久性を
さらに向上させることができるという効果が得られる。
小径シリンダ部の上端部に小径部を形成することで、リ
バウンドスプリング上端部に拡大部を形成する必要がな
くなり、これにより、リバウンドスプリングの耐久性を
さらに向上させることができるという効果が得られる。
【図１】図１は本考案第１実施例の緩衝器を示す要部の
断面図である。
断面図である。
【図２】図２は第２実施例の緩衝器を示す要部の断面図
である。
である。
１ シリンダチューブ ４ ガイドキャップ（小径シリンダ部） ４ａ 小径部 ５ ピストンロッド ６ リバウンドスプリング ７ リバウンドストッパ（ピストン部材） １０ スプリングキャップ（ピストン部材） Ａ 上部室（シリンダチューブ内） Ｅ1 環状オリフィス孔 Ｅ2 オリフィス孔
Claims (2)
- 【請求項１】 上端をロッドガイドにて閉塞されたシリ
ンダチューブ内上端部にリバウンドスプリングが設けら
れ、ピストンロッドにはリバウンドストッパが固設され
た緩衝器であって、 前記シリンダチューブの上端に該シリンダチューブの内
径を縮小した小径シリンダ部を形成して、該小径シリン
ダ部上端を前記ロッドガイド下端に嵌合固定する一方、
該小径シリンダ部内に前記リバウンドスプリングを嵌装
して上端を前記ロッドガイド下端に当接させると共に下
端を前記小径シリンダ部下端から突出させ、該リバウン
ドスプリングを圧縮して前記リバウンドストッパが前記
小径シリンダ部に侵入した時に、該小径シリンダ部内に
形成された小径シリンダ室内と前記シリンダチューブ内
のシリンダ室内とを連通するオリフィスが形成されるよ
うに構成したことを特徴とする緩衝器。 - 【請求項２】 小径シリンダ部の上端に該小径シリンダ
部の内径より小径の小径部を形成し、該小径部にリバウ
ンドスプリングの上端部外周を圧入固定したことを特徴
とする請求項１記載の緩衝器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991005598U JP2581204Y2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 緩衝器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991005598U JP2581204Y2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 緩衝器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586051U JPH0586051U (ja) | 1993-11-19 |
| JP2581204Y2 true JP2581204Y2 (ja) | 1998-09-21 |
Family
ID=11615669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991005598U Expired - Lifetime JP2581204Y2 (ja) | 1991-02-13 | 1991-02-13 | 緩衝器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2581204Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4113650B2 (ja) * | 1999-06-17 | 2008-07-09 | カヤバ工業株式会社 | 油圧緩衝器の減衰力発生構造 |
| JP2010279987A (ja) * | 2009-06-05 | 2010-12-16 | Oiles Ind Co Ltd | カム装置 |
| ES2540004B1 (es) * | 2013-07-25 | 2016-05-12 | Kyb Suspensions Europe, S.A. | Sistema de control de carga variable en un dispositivo hidráulico |
| JP2015227677A (ja) * | 2014-05-30 | 2015-12-17 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | シリンダ装置 |
| JP2015003345A (ja) * | 2014-10-07 | 2015-01-08 | オイレス工業株式会社 | カム装置 |
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1991
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