JP2001193782A

JP2001193782A - 油圧緩衝器

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Publication number: JP2001193782A
Application number: JP2000002954A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Akutsu; 裕阿久津; Kenji Hashirayama; 健二柱山
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2000-01-11
Filing date: 2000-01-11
Publication date: 2001-07-17
Anticipated expiration: 2020-01-11
Also published as: JP4254984B2

Abstract

(57)【要約】【課題】リバウンドスプリング用のカラーとの当接に
よりピストンロッドに生じた損傷部がシール装置を通過
することがなく、シール装置にダメージを与えないよう
にすること。【解決手段】油圧緩衝器１０において、第２カラー５
２のピストンロッド１２に遊挿される内径を、ロッドガ
イド３４の側からピストン２１の側に向けて小径とする
もの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧緩衝器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、特開平6-1017
34号公報に記載の如く、最大伸張時の衝撃を緩衝するた
め、ダンパチューブ内で、ピストンロッドのピストン側
に固定された第１カラーと、ピストンロッドのロッドガ
イド側に遊挿した第２カラーとの間に、ピストンロッド
の伸切り時に変形せしめられるリバウンドスプリングを
介装してなるものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】油圧緩衝器の通常作動
時（リバウンドスプリングが圧縮変形しない領域）、ピ
ストンロッドに遊挿されている第２カラーが油の流れの
影響等により揺れ動いてピストンロッドに当接し、この
当接を繰り返すうちに、ピストンロッドの表面が損傷す
る。

【０００４】従来技術では、第２カラーがピストンロッ
ドに当接する部分は、該第２カラーのロッドガイド側内
径部〜ピストン側内径部の全域に及ぶ。そして、第２カ
ラーのロッドガイド側内径部が当接したピストンロッド
の損傷部は、ピストンロッドの伸切り時に、ダンパチュ
ーブのシール装置を通過し、シール装置にダメージを与
え、油漏れを引き起こす虞がある。

【０００５】本発明の課題は、リバウンドスプリング用
のカラーとの当接によりピストンロッドに生じた損傷部
がシール装置を通過することがなく、シール装置にダメ
ージを与えないようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ダンパチューブに設けたシール装置を通ってダンパ
チューブ内に挿嵌したピストンロッドをロッドガイドに
よって支持し、ピストンロッドのダンパチューブ内に位
置する端部にピストンを備えてなり、ピストンロッドの
ピストン側に固定された第１カラーと、ピストンロッド
のロッドガイド側に遊挿した第２カラーとの間に、ピス
トンロッドの伸切り時に圧縮変形せしめられるリバウン
ドスプリングを介装してなる油圧緩衝器において、第２
カラーのピストンロッドに遊挿される内径を、ロッドガ
イド側からピストン側に向けて小径とするようにしたも
のである。

【０００７】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記第２カラーの内径をピス
トン側が小径となるテーパ状となるようにしたものであ
る。

【０００８】請求項３に記載の本発明は、請求項１に記
載の本発明において更に、前記第２カラーの内径をピス
トン側が小径となる段付き状となるようにしたものであ
る。

【０００９】請求項４に記載の本発明は、請求項１〜３
のいずれかに記載の本発明において更に、前記第２カラ
ーのピストン側の外周に設けた嵌合突部を、ピストンロ
ッドの伸切り時に、第１カラーのロッドガイド側の内周
に設けた嵌合孔部に嵌合可能としてなるようにしたもの
である。

【００１０】

【作用】請求項１〜３の発明によれば下記の作用があ
る。第２カラーのピストンロッドに遊挿される内径を、ロ
ッドガイドの側からピストンの側に向けて小径とした。
従って、油圧緩衝器の通常作動時（リバウンドスプリン
グが圧縮変形しない領域）、第２カラーが揺れ動いて先
にピストンロッドに当接する位置（損傷部）は、第２カ
ラーの小内径部であるピストンの側、換言すればシール
装置から遠ざかる側にオフセットされるものとなる。こ
れにより、第２カラーとの当接によりピストンロッドに
生ずる損傷部の位置を、ピストンロッドの伸切り時でも
シール装置に到達しない位置に設定でき、この損傷部が
シール装置にダメージを与えることを回避できる。

【００１１】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。ピストンロッドの伸切り時に、第２カラーの嵌合突部
を第１カラーの嵌合孔部に嵌合可能とした。従って、油
圧緩衝器の最大伸張時に、第１カラーのスプリング受部
と第２カラーのスプリング受部との間に一定の間隔、換
言すれば一定のスプリング圧縮長さを確保しながら、第
２カラーの全長を嵌合突部の突出長さだけより長くでき
る。前述において、第２カラーの全長をより長くする
場合には、第２カラーのピストンロッドに当接する小内
径部の位置を、シール装置からより遠ざかる側により大
きくオフセットでき、第２カラーとの当接によりピスト
ンロッドに生ずる損傷部の位置を、シール装置に到達し
ない位置により確実に設定できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す全体断面図、図２は図１の要部断面図、図３は最
伸張状態を示す断面図、図４は第１カラーと第２カラー
とリバウンドスプリングを示す模式図、図５は第２実施
形態の油圧緩衝器を示す全体断面図、図６は図５の要部
断面図、図７は最伸張状態を示す断面図である。

【００１３】（第１実施形態）（図１〜図４）油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、車両の前輪用シン
グルチューブ分離加圧型であり、ダンパチューブ１１と
ピストンロッド１２と懸架ばね１３を有し、ダンパチュ
ーブ１１の外周部に下ばねシート１４を取着し、ピスト
ンロッド１２に上ばねシート１６を取着し、懸架ばね１
３を下ばねシート１４と上ばねシート１６の間に介装し
ている。

【００１４】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
下部に車軸側取付部１８を備え、ピストンロッド１２に
取着してある上ばねシート１６に車体側取付部１９を備
える。そして、懸架ばね１３により路面からの衝撃を吸
収し、ダンパチューブ１１が内蔵する減衰装置により懸
架ばね１３の伸縮振動を制振させる。

【００１５】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１に
作動油を充填するとともに、ピストン２１を摺動自在に
配置している。ピストン２１は、ダンパチューブ１１の
内部に、作動油を充填し且つピストンロッド１２を収容
するロッド側室２２Ａと、作動油を充填し且つピストン
ロッド１２を収容しないピストン側室２２Ｂとを区画形
成する。

【００１６】油圧緩衝器１０は、前述した如く、シング
ルチューブ分離加圧型であるから、ダンパチューブ１１
の内部に、フリーピストン２３を摺動自在に配置し、こ
のフリーピストン２３により区画される加圧ガス室２４
とリザーバ室２５とを設け、リザーバ室２５とピストン
側室２２Ｂとの間にフリーピストンストッパ２６を加締
め固定し、ストッパ２６のオリフィス２７によりピスト
ン側室２２Ｂとリザーバ室２５とを連通している。リザ
ーバ室２５は、油圧緩衝器１０の圧縮行程と伸長行程
で、ダンパチューブ１１に進入もしくは退出するピスト
ンロッド１２の容積変化分の作動油を補償する。

【００１７】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の
ダンパチューブ１１への挿入端にバルブストッパ２８、
ピストン２１、バルブストッパ２９をナット３０で固定
している。そして、ピストン２１は、伸び側減衰バルブ
３１Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂ
とを連絡可能とする伸び側流路３１と、圧縮減衰バルブ
３２Ａを備えてロッド側室２２Ａとピストン側室２２Ｂ
を連絡可能とする圧側流路３２とを備える。これによ
り、油圧緩衝器１０の伸長行程では、ロッド側室２２Ａ
の作動油がピストン２１の伸び側流路３１を通り伸び側
減衰バルブ３１Ａを撓み変形させて伸び側減衰力を発生
させ、ピストン側室２２Ｂに流れる。また、油圧緩衝器
１０の圧縮行程では、ピストン側室２２Ｂの作動油がピ
ストン２１の圧側流路３２を通り圧側減衰バルブ３２Ａ
を撓み変形させて圧側減衰力を発生させ、ロッド側室２
２Ａに流れる。

【００１８】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
一端にシール装置３３を設け、ダンパチューブ１１にお
けるシール装置３３の内側にロッドガイド３４を加締め
固定し、シール装置３３を通ってダンパチューブ１１内
に挿嵌されるピストンロッド１２をロッドガイド３４に
よって支持している。シール装置３３は、オイルシール
３５を備え、オイルシール３５の外側のエンドプレート
３６をダンパチューブ１１の加締め加工により保持され
る。

【００１９】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の
外端部にジョイントカラー３７により受け座３８Ａ、３
８Ｂを位置決めし、これらの受け座３８Ａ、３８Ｂの間
にマウントラバー１５Ａ、１５Ｂを設け、このマウント
ラバー１５Ａ、１５Ｂの間に前述の車体側取付部１９を
挟持した状態で該ピストンロッド１２の上端部に取付ナ
ット３９を螺装され、ピストンロッド１２の上端部は車
体側取付部１９に弾発的に取付けられる。

【００２０】油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１２の
外端部で、受け座３８Ｂをピストンロッド１２に支持す
る受け座ストッパ４１と該受け座３８Ｂとの間にカバー
４２を固定してある。このカバー４２は、ダンパチュー
ブ１１の上端部まわりにまで伸び、ピストンロッド１２
まわりで受け座ストッパ４１にバックアップされるバン
プラバー４３を囲むように設けられる。

【００２１】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
前述したシール装置３３まわりにバンプストッパキャッ
プ４４の基端部を圧入固定し、このキャップ４４の先端
側外周に前述の下ばねシート１４を設けることとしてい
る。そして、キャップ４４の基端面にはバンプラバー当
接板４５を設けている。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、
前述のバンプラバー４３が当接板４５に当接して圧縮変
形し、最圧縮ストロークを規制する。前述のカバー４２
は、この最圧縮時のバンプラバー４３の圧縮による膨出
変形を規制し、油圧緩衝器１０の最圧縮時のばね特性を
設定する。

【００２２】油圧緩衝器１０は、ダンパチューブ１１の
ロッド側室２２Ａに位置するピストンロッド１２まわり
で、ピストン２１の側（下側）に固定された第１カラー
５１と、ロッドガイド３４の側（上側）に遊挿した第２
カラー５２との間に、ピストンロッド１２の伸切り時
（油圧緩衝器１０の最伸張時）に圧縮変形せしめられる
リバウンドスプリング５３を介装している。

【００２３】第１カラー５１は、ピストンロッド１２の
溝部に加締め固定されたリバウンドシート５４に、リバ
ウンドラバー５５を介してバックアップされている。第
１カラー５１は、内周の周方向複数位置に設けた突起部
５６にピストンロッド１２を圧入することにより、ピス
トンロッド１２に半固定状態にて組み付けられる。第１
カラー５１は、リバウンドスプリング５３の下端部の端
面を支持し、かつ内周面を支持するスプリング受部５１
Ａを備える。

【００２４】第２カラー５２は、ピストンロッド１２に
遊挿される内径を、ロッドガイド３４の側からピストン
２１の側に向けて小径となるテーパ状内径部５７として
いる。第２カラー５２は、リバウンドスプリング５３の
上端部の端面を支持し、かつ内周面を支持するスプリン
グ受部５２Ａを備える。

【００２５】油圧緩衝器１０の通常作動時に、ピストン
ロッド１２が伸縮するとき、第２カラー５２は図２に示
す如く、ロッド側室２２Ａの内部でロッドガイド３４に
衝合しない範囲にあり、リバウンドスプリング５３は圧
縮変形しない。他方、油圧緩衝器１０の最伸張時には、
ピストンロッド１２が伸切り、第２カラー５２は図３に
示す如く、ロッドガイド３４に衝合し、リバウンドスプ
リング５３を一定の圧縮長さで圧縮変形せしめ、油圧緩
衝器１０の最伸張ストロークを規制する。

【００２６】油圧緩衝器１０にあっては、通常作動時
に、ピストンロッド１２に遊挿されている第２カラー５
２が油の流れの影響等により揺れ動き、第２カラー５２
のピストン２１の側（最下端側）の最小内径部５７Ａが
ピストンロッド１２に当接する（図４（Ａ））。また、
最伸張時には、第２カラー５２のロッドガイド３４の側
の端面（上端面）に設けてある突状調芯部５８Ａを、ロ
ッドガイド３４の環状調芯部５８Ｂにスプリング５３の
ばね力で加圧して係合させ、第２カラー５２をロッドガ
イド３４の同軸保持して該第２カラー５２の自由な揺れ
動きひいてはピストンロッド１２との接触を防ぐ。

【００２７】従って、本実施形態によれば以下の作用が
ある。第２カラー５２のピストンロッド１２に遊挿され
る内径を、ロッドガイド３４の側からピストン２１の側
に向けて小径とした。従って、油圧緩衝器１０の通常作
動時（リバウンドスプリング５３が圧縮変形しない領
域）、第２カラー５２が揺れ動いて先にピストンロッド
１２に当接する位置（損傷部）は、第２カラー５２の最
小内径部５７Ａであるピストン２１の側、換言すればシ
ール装置３３から遠ざかる側にオフセットされるものと
なる。これにより、第２カラー５２との当接によりピス
トンロッド１２に生ずる損傷部の位置（第１カラー５１
のスプリング受部５１Ａから距離Ｋの位置、図２、図３
参照）を、ピストンロッド１２の伸切り時でもシール装
置３３に到達しない位置（図３参照、ロッドガイド３４
の位置）に設定でき、この損傷部がシール装置３３のオ
イルシール３５にダメージを与えることを回避できる。

【００２８】（第２実施形態）（図５〜図７）第２実施形態の油圧緩衝器１００は、図５に示す如く、
車両の後輪用シングルチューブ分離加圧型であり、第１
実施形態の油圧緩衝器１０と同様にダンパチューブ１１
とピストンロッド１２と懸架ばね１３を有する。油圧緩
衝器１００において、油圧緩衝器１０と実質的に同一部
材は同一符号を付して説明を省略するものとする。

【００２９】油圧緩衝器１００は、後輪側のレイアウト
上、ダンパチューブ１１の全長を短くする必要があるこ
とから、ダンパチューブ１１の下端側側部にリザーバ１
０１を傾斜状姿勢（下ばねシート１４との干渉防止のた
め）で横置きした。リザーバ１０１は、油圧緩衝器１０
と同様に、フリーピストン２３、加圧ガス室２４、リザ
ーバ室２５を有し、ダンパチューブ１１の側壁に設けた
オリフィス２７によりピストン側室２２Ｂとリザーバ室
２５とを連通している。

【００３０】油圧緩衝器１００は、油圧緩衝器１０と同
様の、第１カラー５１、第２カラー５２、リバウンドス
プリング５３を有し、図６、図７に示す如く、第２カラ
ー５２との当接によりピストンロッド１２に生ずる損傷
部の位置（第１カラー５１のスプリング受部５１Ａから
距離Ｌの位置（図６、図７参照）を、ピストンロッド１
２の伸切り時でのシール装置３３に到達しない位置（図
７参照、ロッドガイド３４の下方のロッド側室２２Ａ内
の位置）に設定し、この損傷部がシール装置３３のオイ
ルシール３５にダメージを与えることを回避する。

【００３１】このとき、油圧緩衝器１００にあっては、
図７（図４参照）に示す如く、第２カラー５２のピスト
ン２１の側（下側）の外周に設けた円錐台状の嵌合突部
５２Ｂを、ピストンロッド１２の伸切り時に、第１カラ
ー５１のロッドガイド３４の側（上側）の内周に設けた
円錐台状の嵌合孔部５１Ｂに遊嵌可能としてある。

【００３２】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。ピストンロッド１２の伸切り時に、第２カラー
５２の嵌合突部５２Ｂを第１カラー５１の嵌合孔部５１
Ｂに嵌合可能とした。従って、油圧緩衝器１００の最大
伸張時に、第１カラー５１のスプリング受部５１Ａと第
２カラー５２のスプリング受部５２Ａとの間に一定の間
隔、換言すれば一定のスプリング圧縮長さを確保しなが
ら、第２カラー５２の全長を嵌合突部５２Ｂの突出長さ
だけより長くできる。第２カラー５２の全長をより長く
する場合には、第２カラー５２のピストンロッド１２に
当接する最小内径部５７Ａの位置を、シール装置３３か
らより遠ざかる側により大きくオフセットでき、第２カ
ラー５２との当接によりピストンロッド１２に生ずる損
傷部の位置を、シール装置３３に到達しない位置により
確実に設定できる。

【００３３】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明の実施においては、第２カラー５２のピストンロッ
ド１２に遊挿される内径を、図４（Ｂ）に示す如く、ピ
ストン２１の側が小径となる段付き状内径部１０１（最
小内径部１０１Ａ）としても良く、第２カラー５２のピ
ストン２１の側を小径としたものであれば良い。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、リバウン
ドスプリング用のカラーとの当接によりピストンロッド
に生じた損傷部がシール装置を通過することがなく、シ
ール装置にダメージを与えないようにすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す全体断
面図である。

【図２】図２は図１の要部断面図である。

【図３】図３は最伸張状態を示す断面図である。

【図４】図４は第１カラーと第２カラーとリバウンドス
プリングを示す模式図である。

【図５】図５は第２実施形態の油圧緩衝器を示す全体断
面図である。

【図６】図６は図５の要部断面図である。

【図７】図７は最伸張状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１０、１００油圧緩衝器１１ダンパチューブ１２ピストンロッド２１ピストン３３シール装置３４ロッドガイド５１第１カラー５１Ｂ嵌合孔部５２第２カラー５２Ｂ嵌合突部５３リバウンドスプリング５７テーパ状内径部５７Ａ最小内径部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ダンパチューブに設けたシール装置を通
ってダンパチューブ内に挿嵌したピストンロッドをロッ
ドガイドによって支持し、ピストンロッドのダンパチュ
ーブ内に位置する端部にピストンを備えてなり、ピストンロッドのピストン側に固定された第1カラー
と、ピストンロッドのロッドガイド側に遊挿した第２カ
ラーとの間に、ピストンロッドの伸切り時に圧縮変形せ
しめられるリバウンドスプリングを介装してなる油圧緩
衝器において、第２カラーのピストンロッドに遊挿される内径を、ロッ
ドガイド側からピストン側に向けて小径としたことを特
徴とする油圧緩衝器。
【請求項２】前記第２カラーの内径をピストン側が小
径となるテーパ状とした請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】前記第２カラーの内径をピストン側が小
径となる段付き状とした請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項４】前記第２カラーのピストン側の外周に設
けた嵌合突部を、ピストンロッドの伸切り時に、第１カ
ラーのロッドガイド側の内周に設けた嵌合孔部に嵌合可
能としてなる請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝
器。