JP6169769B1 - リバウンドスプリング構造 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、リバウンドスプリングが塑性変形することを抑制することができるリバウンドスプリング構造を提供することを目的とする。
図1は、本発明の実施形態に係るリバウンドスプリングユニットが適用される懸架装置1の概略構成を示す図である。
懸架装置1は、ストラット式サスペンションであり、図1に示すように、油圧緩衝装置2と、油圧緩衝装置2の外側に配置されたコイルスプリング3とを備えている。また、懸架装置1は、コイルスプリング3における一方側(図1では下側)の端部を支持する下スプリングシート4と、コイルスプリング3における他方側(図1では上側)の端部を支持する上スプリングシート5とを備えている。
また、懸架装置1は、後述するピストンロッド20の他方側の端部に取り付けられて、この懸架装置1を車両に取り付けるための車体側取付ブラケット6と、後述するシリンダ部10の一方側の端部に固定されて、懸架装置1を車輪に取り付けるための車輪側取付ブラケット7と、シリンダ部10及びピストンロッド20の少なくとも一部を覆うダストカバー8とを備えている。
油圧緩衝装置2は、図1に示すように、複筒型式油圧緩衝装置であり、シリンダ部10と、ピストンロッド20と、ピストンバルブ30と、ボトムバルブ40と、を備えている。また、油圧緩衝装置2は、ピストンロッド20が伸びる際に衝撃を緩和するリバウンドスプリングユニット100を備えている。
シリンダ部10は、薄肉円筒状の外シリンダ11と、外シリンダ11内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ12と、円筒状の外シリンダ11の円筒の中心線方向(図1では上下方向)の一方側(図1では下側)の端部を塞ぐ底蓋13とを備えている。外シリンダ11内部にはオイルが充填されている。なお、以下の説明においては、外シリンダ11の円筒の中心線方向を、「軸方向」と称する場合もある。また、中心線方向の一方側を「下側」と称し、中心線方向の他方側を「上側」と称する場合もある。また、中心線から半径方向において中心線側を「内側」と称し、中心線側とは反対側を「外側」と称する場合もある。
そして、シリンダ部10は、内シリンダ12の外周面と外シリンダ11の内周面とで、リザーバ室Rを形成している。
ピストンロッド20は、中実または中空の棒状の部材であり、円柱状または円筒状のロッド部21を有している。また、ピストンロッド20は、下側の端部にピストンバルブ30を取り付けるための下側取付部22と、上側の端部に油圧緩衝装置2を車体などへ取り付けるための上側取付部23とを有している。下側取付部22及び上側取付部23の端部には雄ねじが形成されている。
ピストンロッド20には、リバウンドシート25が設けられている。リバウンドシート25は鉄にて成形されており、ピストンロッド20に溶接等にて固定されている。
ピストンバルブ30は、ピストン31と、ピストン31に形成された複数の油路の内の一部の油路における下側の端部を塞ぐ下側バルブ群32と、ピストン31に形成された一部の油路における上側の端部を塞ぐ上側バルブ群33と、を備えている。
ピストン31は、その外周面に設けられたシール部材を介して内シリンダ12の内周面に接触し、内シリンダ12内のオイルが封入された空間を、ピストン31よりも下側の第1油室Y1と、ピストン31よりも上側の第2油室Y2とに区画する(図1参照)。
ボトムバルブ40は、図1に示すように、軸方向に貫通する複数の油路を有するバルブボディ41と、バルブボディ41の下側に設けられる下側バルブ42と、バルブボディ41の上側に設けられる上側バルブ43とを備える。
ボトムバルブ40のバルブボディ41は、第1油室Y1とリザーバ室Rとを区画する。
<第1実施例>
図2は、第1実施例に係るリバウンドスプリングユニット100の概略構成を示す図である。
図3は、第1実施例に係るリバウンドスプリングユニット100の断面図である。
第1実施例に係るリバウンドスプリングユニット100は、ピストンロッド20の周囲に配置されるリバウンドスプリング110と、リバウンドスプリング110の下側の端部を保持する下側リバウンドカラー120と、リバウンドスプリング110の上側の端部を保持する上側リバウンドカラー130とを備えている。
そして、リバウンドスプリングユニット100は、ピストンロッド20に固定されたリバウンドシート25とロッドガイド14(図1参照)との間に配置されている。
リバウンドスプリング110は、コイルスプリングであり、下側の端部に形成された座巻部である下側座巻部111と、上側の端部に形成された座巻部である上側座巻部112と、下側座巻部111と上側座巻部112との間に形成されて伸縮する伸縮部113とを有する。
下側座巻部111及び上側座巻部112は、線材が密着させられて形成されている。ゆえに、リバウンドスプリング110の総巻数は、有効巻数である伸縮部113の巻数と、下側座巻部111の座巻数と、上側座巻部112の座巻数とを加算した数である。
下側リバウンドカラー120は、ピストンロッド20を通すための貫通孔が中央部に形成された円板状の下側円板状部121と、円筒状の下側円筒状部122とを有している。
下側円筒状部122の内周面である下側内周面123の径はピストンロッド20のロッド部21の外周面の径よりも大きい。下側内周面123には、内側に突出した突起124が周方向に等間隔に複数(本実施の形態においては4個)形成されている。そして、複数の突起124の先端部を結ぶことで形成される仮想円125の径は、ピストンロッド20のロッド部21の外径よりも小さい。下側リバウンドカラー120は、下側円板状部121がピストンロッド20に固定されたリバウンドシート25に接触するまで、ピストンロッド20に対して挿し込まれている。下側内周面123から内側に突出した複数の突起124の先端部を結ぶことで形成される仮想円125の径はピストンロッド20のロッド部21の外径よりも小さいので、言い換えれば、下側リバウンドカラー120は、下側円板状部121がリバウンドシート25に接触するまで、ピストンロッド20に圧入されている。
上側リバウンドカラー130は、ピストンロッド20を通すための貫通孔が中央部に形成された円板状の上側円板状部131と、円筒状の上側円筒状部132とを有している。
上側円板状部131における、ロッドガイド14側の面である上面には、上面から凹んだ凹部131aが形成されている。凹部131aは半円球状や断面が台形状であることを例示することができる。また、凹部131aは周方向に等間隔に複数(例えば4つ)形成されている。
図4(a)は、シリンダ部10からピストンロッド20が突出した量(突出量)が最も多い状態の油圧緩衝装置2の断面図である。図4(b)は、ピストンロッド20の突出量が最も少ない状態の油圧緩衝装置2の断面図である。
図4(a)に示すように、ピストンロッド20の突出量が最も多い場合、上側リバウンドカラー130がロッドガイド14と接触するとともに、リバウンドスプリング110が最も縮んだ状態(最圧縮状態)、言い換えるとリバウンドスプリング110が最も密着した状態となる。リバウンドスプリング110が縮むことにより、例えば、車両が走行している路面に凹みがありピストンロッド20の突出量が急に多くなった場合であってもリバウンドスプリング110が衝撃を吸収する。なお、下側リバウンドカラー120と上側リバウンドカラー130とは、リバウンドスプリング110が最圧縮状態でも接触しない長さに設定されている。
図4(b)に示すように、ピストンロッド20に固定されたリバウンドシート25とロッドガイド14との間におけるピストンロッド20の長さが、リバウンドスプリング110が縮んでいない状態のリバウンドスプリングユニット100の長さよりも大きい場合、上側リバウンドカラー130がロッドガイド14と接触しない。
比較例に係るリバウンドスプリングユニット500は、第1実施例に係るリバウンドスプリングユニット100に対して、上側リバウンドカラー130の上側円板状部131の上面に凹部131aが形成されていない点が異なる。比較例に係るリバウンドスプリングユニット500の上側リバウンドカラーには符号530を、上側円板状部には符号531を付す。
上述したように、下側リバウンドカラー120と上側リバウンドカラー130とは、リバウンドスプリング110が最圧縮状態でも接触しない長さに設定されている。また、リバウンドスプリング110が最圧縮状態であるときに(下側リバウンドカラー120と上側リバウンドカラー130とが最も接近したときに)、下側リバウンドカラー120の下側円筒状部122の上端部と上側リバウンドカラー130の上側円筒状部132の下端部との間の隙間はリバウンドスプリング110の線径よりも小さくなるように設定されている。言い換えれば、リバウンドスプリング110が最圧縮状態であるときに、下側リバウンドカラー120と上側リバウンドカラー130との間から露出するピストンロッド20の長さがリバウンドスプリング110の線径よりも小さくなるように設定されている。これにより、リバウンドスプリング110が最圧縮状態となったとしても、リバウンドスプリング110が変形してピストンロッド20の外周面を傷つけてしまうことが抑制される。
上側リバウンドカラー130の上側円筒状部132の軸方向の長さは、下側リバウンドカラー120の下側円筒状部122の軸方向の長さよりも長い。それゆえ、例えばリバウンドスプリング110に圧縮荷重が作用していない状態で胴曲がりが生じてリバウンドスプリング110がピストンロッド20の外周面に接触したとしても、図6(a)に示すように、接触箇所はリバウンドシート25に近い部位となる。そして、ピストンロッド20の外周面における接触箇所は、図6(b)に示すように、ピストンロッド20の突出量が最も多い状態であっても上側リバウンドカラー130と同じ部位に位置する(ロッドガイド14よりも下側に位置する)。つまり、ピストンロッド20の外周面における接触箇所に傷が生じているとしても、この接触箇所がロッドガイド14よりも上方に設けられたオイルシール16を通過することはない。その結果、オイルシール16がピストンロッド20の外周面に生じた傷により傷つけられることが抑制される。
図7(a)、図7(b)は、上側リバウンドカラー130の参考例を示す図である。
上側リバウンドカラー130の上側円板状部131に形成された凹部131aは半円球状や断面が台形状に限定されない。例えば、凹部131aは、図7(a)に示すように、半径方向に形成された溝であっても良い。他の形状であっても、凹部131aがオイル溜まりとなり、上側円板状部131の上面とロッドガイド14との間にオイルが供給され、上側リバウンドカラー130はロッドガイド14に対して滑り易くなる。その結果、リバウンドスプリング110は、最圧縮荷重が生じているとしても上側の端部と下側の端部とが捩れ難いため、塑性変形することが抑制される。また、リバウンドスプリング110が変形して内シリンダ12の内周面を傷つけてしまうことが抑制される。
図8は、第2実施例に係るリバウンドスプリングユニット200の概略構成を示す図である。
図9は、第2実施例に係るリバウンドスプリングユニット200の断面図である。
第2実施例に係るリバウンドスプリングユニット200は、上側リバウンドカラー130とロッドガイド14との間にスラストワッシャ140が配置されている点が第1実施例に係るリバウンドスプリングユニット100と異なる。
第2実施例に係るリバウンドスプリングユニット200は、上側リバウンドカラー130とロッドガイド14との間に、ピストンロッド20に対して軸方向及び周方向に移動可能に介在する介在部材の一例としてのスラストワッシャ140を備えている。
なお、スラストワッシャ140がロッドガイド14に対して滑るのであれば、上側リバウンドカラー130がスラストワッシャ140に対して滑るのを促進させる必要がないため、上側リバウンドカラー130の上側円板状部131の上面に凹部131aが形成されていなくても良い。
図10(a)〜図10(f)は、スラストワッシャ140の参考例を示す図である。
スラストワッシャ140に形成された下側凹部141a及び上側凹部142aは半円球状に限定されない。例えば、下側凹部141a及び上側凹部142aは、図10(a)に示すように、半径方向に形成された溝であっても良い。かかる形状であっても、下側凹部141a、上側凹部142aがオイル溜まりとなり、上側円板状部131の上面とスラストワッシャ140との間、スラストワッシャ140とロッドガイド14との間にオイルが供給され、上側リバウンドカラー130はスラストワッシャ140に対して、スラストワッシャ140はロッドガイド14に対して滑り易くなる。その結果、リバウンドスプリング110が塑性変形したり内シリンダ12の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
なお、周方向における、下側凹部141aの位置と上側凹部142aの位置とは、図10(a)に示すように同じ位置(同位相)であっても良いし、図10(b)に示すように異なる位置(異位相)であっても良い。
図10を用いて説明したスラストワッシャ140の参考例において、下側凹部141a、上側凹部142aは、内側の端部から外側の端部まで延びていなくても良い。例えば、図11に示すように、下側凹部141a、上側凹部142aの半径方向における端部が円弧状に形成されていても良い。かかる形状であっても、リバウンドスプリング110が塑性変形したり内シリンダ12の内周面を傷つけたりしてしまうことが抑制される。
Claims (9)
- スプリングと前記スプリングの一方側の端部を保持する一方側保持部材と前記スプリングの他方側の端部を保持する他方側保持部材とを備え、シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるリバウンドスプリング構造であって、
前記一方側保持部材は前記ロッドに保持され、
前記他方側保持部材は前記ロッドに対して移動可能に嵌合されるとともに、前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部に前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有し、
前記促進手段は、前記フランジ部における他方側の表面から凹んでオイルを保持する凹部を有する
リバウンドスプリング構造。 - 前記促進手段は、前記凹部と連通するように前記フランジ部を貫通する孔を有する
請求項1に記載のリバウンドスプリング構造。 - 前記一方側保持部材は、前記ロッドと前記スプリングとの間に配置される一方側円筒状部を有し、
前記他方側保持部材は、前記ロッドと前記スプリングとの間に配置される他方側円筒状部を有し、
前記他方側円筒状部は、前記ロッドの軸方向の長さが前記一方側円筒状部の長さよりも長い
請求項1又は2に記載のリバウンドスプリング構造。 - シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるスプリングと、
前記スプリングの一方側の端部を保持するとともに前記ロッドに保持される一方側保持部材と、
前記スプリングの他方側の端部を保持するとともに前記ロッドに対して移動可能に前記ロッドに嵌合される他方側保持部材と、
前記シリンダにおける前記他方側の端部において前記ロッドを移動可能に支持する支持部材と前記他方側保持部材との間に、前記ロッドに対して周方向に移動可能に介在する介在部材と、
を備え、
前記他方側保持部材及び前記介在部材の少なくともいずれかに前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有し、
前記促進手段は、前記他方側保持部材に設けられた前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部における他方側の表面又は前記介在部材の表面から凹んでオイルを保持する凹部を有するリバウンドスプリング構造。 - 前記促進手段は、前記凹部と連通するように前記フランジ部又は前記介在部材を貫通する孔を有する
請求項4に記載のリバウンドスプリング構造。 - シリンダに対して移動するロッドの周囲に配置されるスプリングと、
前記スプリングの一方側の端部を保持するとともに前記ロッドに保持される一方側保持部材と、
前記スプリングの他方側の端部を保持するとともに前記ロッドに対して移動可能に前記ロッドに嵌合される他方側保持部材と、
前記シリンダにおける前記他方側の端部において前記ロッドを移動可能に支持する支持部材と前記他方側保持部材との間に、前記ロッドに対して周方向に移動可能に介在する介在部材と、
を備え、
前記介在部材は、前記他方側保持部材の材料よりも自己潤滑性が高い材料にて成形されているリバウンドスプリング構造。 - 前記他方側保持部材及び前記介在部材の少なくともいずれかに前記ロッドの周方向への移動を促進させる促進手段を有する
請求項6に記載のリバウンドスプリング構造。 - 前記促進手段は、前記他方側保持部材に設けられた前記スプリングの他方側への移動を規制するフランジ部又は前記介在部材の表面から凹んでオイルを保持する凹部を有する
請求項7に記載のリバウンドスプリング構造。 - 前記促進手段は、前記凹部と連通するように前記フランジ部又は前記介在部材を貫通する孔を有する
請求項8に記載のリバウンドスプリング構造。
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