JP2023151003A - シリンダ装置、懸架装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ロッドの軸心とオイルシールの軸心とがずれることを抑制できる技術を提供する。【解決手段】油圧緩衝装置２は、筒状の外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に少なくとも一部が挿入されたピストンロッド２０と、外シリンダ１１内に設けられて、ピストンロッド２０を内周面で軸方向に摺動可能に支持するとともに、軸方向に突出した凸部７２３を有するロッドガイド部６０と、外シリンダ１１の開口部に設けられて外シリンダ１１内のオイルを密封するとともに、ロッドガイド部６０が有する凸部２７３が嵌まり込む凹部８１１が形成されたオイルシール８０と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、シリンダ装置および懸架装置に関する。

例えば、特許文献１には、オイルシールケースの外周に接着剤を塗布してダンパチューブに嵌合し、該ダンパチューブの端部をオイルシールケースに倣ってかしめる油圧緩衝器が記載されている。オイルシールケースの大径筒部には、ピストンロッドを挿通支持する貫通孔を備えたロッドガイド（支持部材）が挿着されて内蔵される。また、オイルシールケースの小径筒部には、ピストンロッドを挿通する挿通孔を備えたオイルシールが嵌め込まれて内蔵される。

特開２００５－２３３３５５号公報

シリンダ（特許文献１においてはダンパチューブ）内に挿入されたロッド（特許文献１においてはピストンロッド）に対して、軸方向に交差する方向の力が作用した場合に、ロッドの軸心と、シリンダ内の流体（特許文献１においてはオイル）を密封するオイルシールの軸心とがずれないことが望ましい。ロッドの外周面とオイルシールとの密着性が低下し、シリンダ内の流体がシリンダ外に漏れる可能性が高まるからである。
本発明は、ロッドの軸心とオイルシールの軸心とがずれることを抑制できるシリンダ装置等を提供することを目的とする。

かかる目的のもと完成させた本発明は、筒状のシリンダと、前記シリンダ内に少なくとも一部が挿入されたロッドと、前記シリンダ内に設けられて、前記ロッドを内周面で軸方向に摺動可能に支持するとともに、前記軸方向に突出した凸部又は前記軸方向に凹んだ凹部を有する支持部と、前記シリンダの開口部に設けられて前記シリンダ内の流体を密封するとともに、前記支持部が有する前記凸部又は前記凹部が嵌まり込む嵌合凹部又は嵌合凸部が形成されたオイルシールと、を備えるシリンダ装置である。

本発明によれば、ロッドの軸心とオイルシールの軸心とがずれることを抑制できるシリンダ装置等を提供することができる。

懸架装置の概略構成を示す図である。 図１のII部の拡大図の一例である。 図２のIII部の拡大図の一例である。 ピストンロッドに対してサイドフォースが作用した場合の、ピストンロッドの軸心と、オイルシールの軸心とのずれの一例を示す図である。 比較構成の一例を示す図である。 第２実施形態に係る油圧緩衝装置の断面図の一例である。 第２実施形態に係るロッドガイド部の変形例の一例を示す図である。 第３実施形態に係る油圧緩衝装置の断面図の一例である。 第４実施形態に係る油圧緩衝装置の断面図の一例である。 第５実施形態に係る油圧緩衝装置の断面図の一例である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、懸架装置１の概略構成の一例を示す図である。
図２は、図１のII部の拡大図の一例である。
図３は、図２のIII部の拡大図の一例である。
懸架装置１は、ストラット式サスペンションであり、図１に示すように、シリンダ装置の一例としての油圧緩衝装置２と、油圧緩衝装置２の外側に配置されたコイルスプリング３とを備えている。また、懸架装置１は、コイルスプリング３における、後述するピストンロッド２０の軸方向の第１側（図１では下側）の端部を支持する下スプリングシート４を備えている。以下では、後述するピストンロッド２０の軸方向を、単に「軸方向」と称する場合がある。さらに、懸架装置１は、コイルスプリング３における、軸方向の第２側（図１では上側）の端部を支持する上スプリングシート５を備えている。以下では、「軸方向の第１側」を単に「下側」、「軸方向の第２側」を単に「上側」と称する場合がある。

また、懸架装置１は、上側の端部に取り付けられて、この懸架装置１を車両に取り付けるための車体側取付ブラケット６と、後述するシリンダ部１０における下側の端部に固定されて、懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側取付ブラケット７とを備えている。また、懸架装置１は、シリンダ部１０およびピストンロッド２０の少なくとも一部を覆うダストカバー８を備えている。

以下、油圧緩衝装置２について詳述する。
油圧緩衝装置２は、図１に示すように、複筒型式油圧緩衝装置であり、シリンダ部１０と、ピストンロッド２０と、ピストンバルブ３０と、ボトムバルブ４０と、を備えている。また、油圧緩衝装置２は、ピストンロッド２０が伸びる際の衝撃を緩和するために、ピストンロッド２０に固定されたリバウンドシート５０と、リバウンドシート５０の上側に配置された環状の弾性部材であるリバウンドラバー５１とを備えている。

〔シリンダ部１０〕
シリンダ部１０は、薄肉円筒状の外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ１２とを備えている。外シリンダ１１および内シリンダ１２は、円筒の中心線方向が軸方向と一致するように配置されている。そして、シリンダ部１０は、下側の端部を塞ぐ底蓋１３を備えている。そして、シリンダ部１０は、内シリンダ１２の外周面と外シリンダ１１の内周面とで、リザーバ室Ｒを形成している。外シリンダ１１内部には流体の一例としてのオイルが充填されている。なお、外シリンダ１１内には、水等の液体や、空気等の気体が充填されていても良い。以下の説明においては、外シリンダ１１の中心線から半径方向において中心線側を「内側」と称し、中心線側とは反対側を「外側」と称する場合もある。

シリンダ部１０は、外シリンダ１１の内側に配置されて内シリンダ１２における第２側（図１では上側）の端部を塞ぐとともにピストンロッド２０を移動（摺動）可能に支持するロッドガイド部６０と、外シリンダ１１における上側の端部に装着されたバンプストッパキャップ１５とを備えている。また、シリンダ部１０は、外シリンダ１１の上部に、外シリンダ１１内のオイルの漏れや外シリンダ１１内への異物の混入を防ぐオイルシール８０を備えている。ロッドガイド部６０およびオイルシール８０については後で詳述する。

〔ピストンロッド２０〕
ピストンロッド２０は、中実または中空の棒状の部材であり、円柱状または円筒状のロッド部２１を有している。また、ピストンロッド２０は、下側の端部にピストンバルブ３０を取り付けるための下側取付部２２と、上側の端部に車体側取付ブラケット６を取り付けるための上側取付部２３とを有している。下側取付部２２および上側取付部２３の端部には雄ねじが形成されている。
ピストンロッド２０における下側の端部にリバウンドシート５０が固定されている。

〔ピストンバルブ３０〕
ピストンバルブ３０は、ピストン３１と、ピストン３１に形成された複数の油路の内の一部の油路における下側の端部を塞ぐ下側バルブ群３２と、ピストン３１に形成された一部の油路における上側の端部を塞ぐ上側バルブ群３３と、を備えている。
ピストン３１は、その外周面に設けられた、ピストン３１の外周面と内シリンダ１２の内周面との間の隙間をシールする部材を介して内シリンダ１２の内周面に接触し、内シリンダ１２内のオイルが封入された空間を、ピストン３１よりも下側の第１油室Ｙ１と、ピストン３１よりも上側の第２油室Ｙ２とに区画する。

〔ボトムバルブ４０〕
ボトムバルブ４０は、軸方向に貫通する複数の油路を有するバルブボディ４１と、バルブボディ４１の下側に設けられる下側バルブ４２と、バルブボディ４１の上側に設けられる上側バルブ４３とを備えている。
ボトムバルブ４０のバルブボディ４１は、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区画する。

〔ロッドガイド部６０〕
ロッドガイド部６０は、内側に配置された薄肉円筒状のガイド６１と、ガイド６１を内側に保持するガイドケース７０とを備えている。

ガイド６１の内径は、内側に挿入されたピストンロッド２０の外径よりも少しだけ大きく設定されている。例えば、ガイド６１の内径は、ピストンロッド２０の外径よりも０．１ｍｍ～１ｍｍ大きい。ガイド６１は、内周面が、ピストンロッド２０の外周面に接触するため、ガイドケース７０よりも耐摩耗性に優れた材質にて成形されていることが好ましいが、求める耐摩耗性により既知の如何なる材料を用いても良い。

ガイドケース７０は、内側に設けられた円筒状の内側円筒状部７１と、内側円筒状部７１の外側に設けられた円筒状の外側円筒状部７２とを有している。内側円筒状部７１と外側円筒状部７２とは、内側円筒状部７１における軸方向の上側の部位の外周面と、外側円筒状部７２における軸方向の下側の部位の内周面とが結合するように一体的に成形されている。

内側円筒状部７１の内側にガイド６１が嵌め込まれている。内側円筒状部７１の外径は、内シリンダ１２の内径以下であることを例示することができる。

外側円筒状部７２は、内シリンダ１２の上側において、ピストンロッド２０と外シリンダ１１との間に配置されている。外側円筒状部７２の外径は、外シリンダ１１の上部の内径よりも小さい。
外側円筒状部７２には、内側における上端部に上端面７２０から凹んだ内側凹部７２１と、外側における上端部に上端面７２０から凹んだ外側凹部７２２とが形成されている。
内側凹部７２１における上側の開口部には面取りが施されている。
外側凹部７２２は、円筒状に凹んでいるとともに、外側円筒状部７２における外径が上側に行くに従って徐々に小さくなるように形成されている。

外側円筒状部７２は、上端面７２０から上側に突出した凸部７２３を有している。凸部７２３は、円筒状である。
なお、ガイドケース７０は、鉄鋼等の金属やポリテトラフルオロエチレン等の非金属材料にて成形されていることを例示することができる。

〔オイルシール８０〕
オイルシール８０は、鉄鋼等の金属にて成形された円環状のリング８１と、合成ゴム等の弾性率が低い材料にて成形された弾性部８２とを有している。オイルシール８０は、リング８１に弾性部８２が例えば焼付け接着されることで成形されており、リング８１は、弾性部８２を保持する。オイルシール８０は、ロッドガイド部６０の上側に配置されているとともに、外シリンダ１１の上部が内側に折り曲げられる、所謂ロールカシメが施されることで外シリンダ１１に保持されている。

弾性部８２は、リング８１よりも下側に設けられて、くさび状の断面形状をなすとともに、環状のばねに押されてピストンロッド２０の外周面の全周に密着するシールリップ部８２１を有している。また、弾性部８２は、リング８１よりも上側に設けられて、ピストンロッド２０の外周面の全周に密着することで外部からのダストの侵入を抑制するダストリップ８２２を有している。

また、弾性部８２は、リング８１の外周部から下方外側に軸方向に傾斜する方向に全周に亘って突出した外周シール部８２３を有している。外周シール部８２３は、ロッドガイド部６０のガイドケース７０の外側凹部７２２に位置して、外シリンダ１１の内周面に接触することで、ガイドケース７０の外周面と外シリンダ１１の内周面との間の隙間からオイルが漏れることを抑制する。

また、弾性部８２は、リング８１の内周部から下方外側に軸方向に傾斜する方向に全周に亘って突出した中央シール部８２４を有している。中央シール部８２４は、ガイドケース７０の外側円筒状部７２の内側凹部７２１における下部の角部に接触することで、外側円筒状部７２の上端面７２０にオイルが向かうことを抑制する。

リング８１は、薄い円筒状であり、内径がピストンロッド２０の外径よりも大きく、外径が外シリンダ１１の上部の内径よりも小さい。リング８１の外径は、ガイドケース７０の外側円筒状部７２の外径と同じであることを例示することができる。

リング８１には、下端面８１０から上側に凹んだ凹部８１１が形成されている。凹部８１１は、円筒状である。凹部８１１には、リング８１の下端面８１０とガイドケース７０の外側円筒状部７２の上端面７２０とが接触した状態で、ガイドケース７０の外側円筒状部７２の凸部７２３が嵌まり込んでいる。

図３に示すように、凹部８１１の軸方向の大きさは、ガイドケース７０の凸部７２３の軸方向の大きさ以上である。また、凹部８１１の半径方向の大きさは、ガイドケース７０の凸部７２３の半径方向の大きさよりも大きい。そして、本実施形態においては、凹部８１１における半径方向の内側の面の径は、ガイドケース７０の凸部７２３における半径方向の内側の面の径と同一であり、凹部８１１における半径方向の外側の面の径は、ガイドケース７０の凸部７２３における半径方向の外側の面の径よりも大きい。これらにより、ロッドガイド部６０とオイルシール８０とが、一体的に半径方向に移動し易くなるとともに、オイルシール８０をロッドガイド部６０に組み付け易い。
なお、本実施形態とは異なり、凹部８１１における半径方向の内側の面の径を、ガイドケース７０の凸部７２３における半径方向の内側の面の径よりも小さくし、凹部８１１における半径方向の外側の面の径を、ガイドケース７０の凸部７２３における半径方向の外側の面の径と同一としても良い。

以上のように構成された油圧緩衝装置２は、以下のようにして組み立てられる。
底蓋１３と一体となった外シリンダ１１内にボトムバルブ４０を挿入するとともに、内シリンダ１２を挿入する。その後、ピストンバルブ３０やリバウンドシート５０が取付けられたピストンロッド２０を、ピストンバルブ３０側から内シリンダ１２内に挿入するとともに、リバウンドラバー５１を内シリンダ１２内に挿入する。

その後、外シリンダ１１内にロッドガイド部６０を挿入する。その際、内シリンダ１２内に、ロッドガイド部６０のガイドケース７０の内側円筒状部７１を挿入し、外側円筒状部７２の下端面を内シリンダ１２の上端面に接触させる。内シリンダ１２は、ボトムバルブ４０のバルブボディ４１と、ロッドガイド部６０のガイドケース７０の外側円筒状部７２とにより、軸方向に移動することが抑制されるとともに、ボトムバルブ４０のバルブボディ４１とガイドケース７０の内側円筒状部７１とにより、半径方向に移動することが抑制される。

外シリンダ１１内にロッドガイド部６０を挿入した後、オイルシール８０のリング８１の下端面８１０がガイドケース７０の外側円筒状部７２の上端面７２０に接触するまでオイルシール８０を外シリンダ１１内に挿入する。その際、ガイドケース７０の外側円筒状部７２の凸部７２３を、オイルシール８０のリング８１の凹部８１１に嵌め込む。

オイルシール８０を外シリンダ１１内に挿入する前の状態では、オイルシール８０の弾性部８２の外周シール部８２３の下端部の外径は、外シリンダ１１の上端部の内径よりも大きい。そして、オイルシール８０が外シリンダ１１内に挿入されることで、オイルシール８０の外周シール部８２３が内側に弾性変形し、外シリンダ１１の内周面に接触する。
なお、オイルシール８０を外シリンダ１１内に挿入する前の状態では、オイルシール８０の弾性部８２の外周シール部８２３の下端部の外径は、外シリンダ１１の上端部の内径よりも小さくし、オイルシール８０が外シリンダ１１内に挿入された後に外側凹部７２２に接触することによりオイルシール８０の外周シール部８２３が外側に弾性変形し、外シリンダ１１の内周面に接触するように構成しても良い。

また、中央シール部８２４は、オイルシール８０が外シリンダ１１内に挿入されることで、ガイドケース７０の外側円筒状部７２における内側凹部７２１の面に接触する。

ガイドケース７０の上にオイルシール８０を組み付けた後は、例えばロールカシメを施し、外シリンダ１１の上部を内側に折り曲げる。その際、外シリンダ１１の上端部が、オイルシール８０のリング８１の上端面に接触するまで折り曲げる構成としても良いが、外シリンダ１１の上部の端部処理は、この手法に限定するものではなく、また必ずしも実施しなくても良い。

以上説明したように、油圧緩衝装置２は、筒状のシリンダの一例としての外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に少なくとも一部が挿入されたロッドの一例としてのピストンロッド２０とを備える。また、油圧緩衝装置２は、外シリンダ１１内に設けられて、ピストンロッド２０を内周面で軸方向に摺動可能に支持するとともに、軸方向に突出した凸部の一例としての凸部７２３を有する支持部の一例としてのロッドガイド部６０を備える。また、油圧緩衝装置２は、外シリンダ１１の開口部に設けられて外シリンダ１１内の流体の一例としてのオイルを密封するとともに、ロッドガイド部６０が有する凸部７２３が嵌まり込む嵌合凹部の一例としての凹部８１１が形成されたオイルシール８０を備える。

図４は、ピストンロッド２０に対して、軸方向に交差する方向の力（以下、「サイドフォース」と称する場合がある。）が作用した場合の、ピストンロッド２０の軸心と、オイルシール８０の軸心とのずれの一例を示す図である。
以上のように構成された油圧緩衝装置２においては、ロッドガイド部６０の凸部７２３とオイルシール８０の凹部８１１とが嵌合されているので、ロッドガイド部６０とオイルシール８０とが一体となって半径方向に移動する。それゆえ、ピストンロッド２０に対して、サイドフォースが作用した場合に、ピストンロッド２０に押されてロッドガイド部６０が半径方向に移動したとしても、ロッドガイド部６０に追従してオイルシール８０が半径方向に移動する。その結果、ピストンロッド２０の軸心と、オイルシール８０の軸心とがずれ難い。

図５は、比較構成の一例を示す図である。
図５に例示した比較構成は、油圧緩衝装置２に対して、ロッドガイド部６０に相当するロッドガイド部１６０が凸部７２３を有していないとともにオイルシール８０に相当するオイルシール１８０に凹部８１１が形成されておらず、ロッドガイド部１６０とオイルシール１８０とが一体となって半径方向に移動しない。比較構成においては、ピストンロッド２０に対してサイドフォースが作用した場合に、ピストンロッド２０に押されてロッドガイド部１６０が半径方向に移動したとしても、ロッドガイド部１６０に追従してオイルシール１８０が半径方向に移動しないため、ピストンロッド２０の軸心とオイルシール１８０の軸心とがずれる芯ずれが生じてしまう。芯ずれが生じると、オイルシール１８０のシールリップ部１８２のピストンロッド２０の外周面への密着度合いが周方向で偏りが生じることから、摺動特性が変化する。

これに対して、油圧緩衝装置２によれば、サイドフォースが作用したとしても、ロッドガイド部６０に追従してオイルシール８０が半径方向に移動するので、ピストンロッド２０の軸心と、オイルシール８０の軸心とがずれることを抑制することができる。その結果、油圧緩衝装置２によれば、比較構成よりも、摺動特性が変化しないようにすることができる。

ここで、オイルシール８０は、半径方向の内側に設けられてピストンロッド２０の外周面に接触するリップ部の一例としてのシールリップ部８２１と、シールリップ部８２１の半径方向の外側に設けられて外シリンダ１１に保持される保持部の一例としてのリング８１とを有し、凹部８１１は、リング８１に設けられている。つまり、嵌合された凸部７２３および凹部８１１は、剛性が高い金属にて成形されているため、オイルシール８０は、ロッドガイド部６０と一体的に移動し易い。なお、求める剛性に応じて、金属以外の素材を選択することも可能である。

ロッドガイド部６０は、上端面７２０から軸方向の上側に突出した凸部７２３を有し、オイルシール８０は、ロッドガイド部６０の上方に配置されているとともに、上端面７２０と接触する下端面８１０から軸方向に凹んだ凹部８１１が形成されている。このように、下側に配置されるロッドガイド部６０に凸部７２３が形成され、上側に配置されるオイルシール８０に凹部８１１が形成されているので、組み付ける際に、微細な異物が入り込み難い。例えば、下側に配置されるロッドガイド部６０に凹部が形成され、上側に配置されるオイルシール８０に凸部が形成されている構成である場合、オイルシール８０を組み付ける前にロッドガイド部６０の凹部に溜まった異物が残ってしまうおそれがある。しかしながら、油圧緩衝装置２によれば、異物が入り込むことが抑制される。ただし、オイルシール８０を組み付ける際に、ロッドガイド部６０の凹部に異物が残らないようにするのであれば、ロッドガイド部６０に形成された凹部と、オイルシール８０に形成された凸部（嵌合凸部の一例）とを嵌合しても良い。

ロッドガイド部６０の凸部７２３およびオイルシール８０の凹部８１１は円筒状であるとともに、凸部７２３における半径方向の内側の面の径と、凹部８１１における半径方向の内側の面の径とが同一である。これにより、凹部８１１における半径方向の内側の面に対して、凸部７２３における半径方向の外側の面から力が作用するので、ロッドガイド部６０とオイルシール８０とが、一体的に半径方向に移動し易くなる。その結果、迅速に、ピストンロッド２０の軸心とオイルシール８０の軸心とがずれることを抑制することができる。

また、油圧緩衝装置２においては、外シリンダ１１は、図２に示すように、上端部の肉厚が、上端部の下方の下端部や中央部の肉厚よりも薄く成形されていても良い。これにより、ロッドガイド部６０やオイルシール８０の半径方向の大きさを大きくすることができるとともに、ロールカシメを施し易くなっている。

＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態に係る油圧緩衝装置２００の断面図の一例である。
第２実施形態に係る油圧緩衝装置２００は、第１実施形態に係る油圧緩衝装置２に対して、ロッドガイド部６０に相当するロッドガイド部２６０の、ガイドケース７０に相当するガイドケース２７０の形状が異なる。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。第１実施形態と第２実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

ロッドガイド部６０のガイドケース７０の外側円筒状部７２に相当する、ロッドガイド部２６０のガイドケース２７０の外側円筒状部２７２は、外周面から半径方向の外側に突出した外側突出部２７３を周方向に複数有する。外側突出部２７３は、立方体状や直方体状であり、半径方向の外側の面は、外シリンダ１１の内周面に沿う曲面であることを例示することができる。

複数の外側突出部２７３は、軸方向に見た場合に、ガイドケース２７０の軸心から放射状に設けられていることを例示することができる。外側突出部２７３の数は、４個、６個、８個、１０個、１２個、１８個、３６個であることを例示することができる。そして、ガイドケース２７０の軸心から外側突出部２７３における半径方向の外側の面までの距離は、外シリンダ１１の上部の内径よりも小さい。

以上のように構成された油圧緩衝装置２００においては、ピストンロッド２０に対してサイドフォースが作用し、ガイド６１がピストンロッド２０から半径方向に作用する力を受けた場合に、ガイドケース２７０の軸心が軸方向に対して傾いたとしても、外側突出部２７３が外シリンダ１１の内周面に接触することにより外シリンダ１１に支持される。これにより、ガイドケース２７０に外側突出部２７３が設けられていない構成よりも、ガイドケース２７０の傾きを抑制することができる。その結果、ピストンロッド２０の軸心と、オイルシール８０の軸心とがずれ難くなるので、密封性をさらに高めることができるとともに、摺動特性の変化をさらに抑制することができる。

図７は、第２実施形態に係るロッドガイド部２６０の変形例の一例を示す図である。
上述したように放射状に設けられた複数の外側突出部２７３を一群の外側突出部２７３とした場合に、一群の外側突出部２７３を、軸方向に離れた位置に複数（図７においては２つ）設けても良い。軸方向に離れた位置に複数の一群の外側突出部２７３を設けることにより、一群の外側突出部２７３が１つ設けられている構成よりも、ガイドケース２７０の傾きを抑制することができる。

＜第３実施形態＞
図８は、第３実施形態に係る油圧緩衝装置３００の断面図の一例である。
第３実施形態に係る油圧緩衝装置３００は、第１実施形態に係る油圧緩衝装置２に対して、ガイドケース７０の凸部７２３に相当する凸部３２３およびオイルシール８０の凹部８１１に相当する凹部３１１の形状が異なる。以下、凸部３２３および凹部３１１について説明する。凸部３２３および凹部３１１以外のものについては、第１実施形態と第３実施形態とで同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

第３実施形態に係る凸部３２３は、第１実施形態に係る凸部７２３に対して、半径方向の内側の面が、上側に行くに従って徐々に径が大きくなるように傾斜しているとともに、半径方向の外側の面が、上側に行くに従って徐々に径が小さくなるように傾斜している。同様に、第３実施形態に係る凹部３１１は、第１実施形態に係る凹部８１１に対して、半径方向の内側の面が、上側に行くに従って徐々に径が大きくなるように傾斜しているとともに、半径方向の外側の面が、上側に行くに従って徐々に径が小さくなるように傾斜している。そして、凸部３２３の傾斜角度は、凹部３１１の傾斜角度よりも大きく、オイルシール８０のリング８１の下端面８１０とガイドケース７０の外側円筒状部７２の上端面７２０とが接触して凹部３１１内に凸部３２３が嵌め込んだ状態で、凸部３２３における半径方向の内側の面の一部が凹部３１１における半径方向の内側の面に接触するとともに凸部３２３における半径方向の外側の面の一部が凹部３１１における半径方向の外側の面に接触する。その結果、ロッドガイド部６０に追従してオイルシール８０が半径方向に移動し易くなるので、ピストンロッド２０の軸心と、オイルシール８０の軸心とがずれ難くなる。

＜第４実施形態＞
図９は、第４実施形態に係る油圧緩衝装置４００の断面図の一例である。
第４実施形態に係る油圧緩衝装置４００は、第１実施形態に係る油圧緩衝装置２に対して、ガイドケース７０の凸部７２３に相当する凸部４２３およびオイルシール８０の凹部８１１に相当する凹部４１１の形状が異なる。以下、凸部４２３および凹部４１１について説明する。凸部４２３および凹部４１１以外のものについては、第１実施形態と第４実施形態とで同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

第４実施形態に係る凹部４１１は、第１実施形態に係る凹部８１１に対して、半径方向の外側の面が、リング８１における半径方向の外側の面と一致する点が異なる。第４実施形態に係る凸部４２３は、第１実施形態に係る凸部７２３に対して、半径方向の外側の面が、外側円筒状部７２における外側凹部７２２の内側の面と連続的に形成されている点が異なる。

以上のように構成された油圧緩衝装置４００においても、ピストンロッド２０に対してサイドフォースが作用した場合に、凹部４１１における半径方向の内側の面に対して、凸部４２３における半径方向の内側の面から力が作用するので、ロッドガイド部６０とオイルシール８０とが、一体的に半径方向に移動し易くなる。その結果、ピストンロッド２０の軸心とオイルシール８０の軸心とをずれ難くすることができる。

＜第５実施形態＞
図１０は、第５実施形態に係る油圧緩衝装置５００の断面図の一例である。
第５実施形態に係る油圧緩衝装置５００は、第１実施形態に係る油圧緩衝装置２に対して、ガイドケース７０の凸部７２３に相当する凸部５２３およびオイルシール８０の凹部８１１に相当する凹部５１１の形状が異なる。以下、凸部５２３および凹部５１１について説明する。凸部５２３および凹部５１１以外のものについては、第１実施形態と第５実施形態とで同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

第５実施形態に係る凹部５１１は、第１実施形態に係る凹部８１１に対して、半径方向の内側の面が、リング８１における半径方向の内側の面と一致する点が異なる。第５実施形態に係る凸部５２３は、第１実施形態に係る凸部７２３に対して、半径方向の内側の面が、外側円筒状部７２における内側凹部７２１の外側の面と連続的に形成されている点が異なる。そして、第５実施形態においては、凹部５１１における半径方向の内側の面の径が、凸部５２３における半径方向の外側の面の径と同一である。

以上のように構成された油圧緩衝装置５００においては、ピストンロッド２０に対してサイドフォースが作用した場合に、凹部５１１における半径方向の内側の面に対して、凸部５２３における半径方向の外側の面から力が作用するので、ロッドガイド部６０とオイルシール８０とが、一体的に半径方向に移動し易くなる。その結果、ピストンロッド２０の軸心とオイルシール８０の軸心とをずれ難くすることができる。

１…懸架装置、２，２００，３００，４００，５００…油圧緩衝装置、１０…シリンダ部、１１…外シリンダ、１２…内シリンダ、２０…ピストンロッド、３１…ピストン、６０…ロッドガイド部、７０…ガイドケース、８０…オイルシール、８１…リング、８２…弾性部、２７３…外側突出部、３１１，４１１，５１１，８１１…凹部、３２３，４２３，５２３，７２３…凸部、７２０…上端面、８１０…下端面、８２１…シールリップ部

Claims (7)

1. 筒状のシリンダと、
   前記シリンダ内に少なくとも一部が挿入されたロッドと、
   前記シリンダ内に設けられて、前記ロッドを内周面で軸方向に摺動可能に支持するとともに、前記軸方向に突出した凸部又は前記軸方向に凹んだ凹部を有する支持部と、
   前記シリンダの開口部に設けられて前記シリンダ内の流体を密封するとともに、前記支持部が有する前記凸部又は前記凹部が嵌まり込む嵌合凹部又は嵌合凸部が形成されたオイルシールと、
   を備えるシリンダ装置。
2. 前記オイルシールは、半径方向の内側に設けられて前記ロッドの外周面に接触するリップ部と、前記リップ部の前記半径方向の外側に設けられて前記シリンダに保持される保持部とを有し、前記嵌合凹部又は前記嵌合凸部は、前記保持部に設けられている、
   請求項１に記載のシリンダ装置。
3. 前記支持部は、上端面から前記軸方向の上側に突出した前記凸部を有し、
   前記オイルシールは、前記支持部の上方に配置されているとともに、前記上端面と接触する下端面から前記軸方向に凹んだ前記嵌合凹部が形成されている、
   請求項１又は２に記載のシリンダ装置。
4. 前記凸部および前記嵌合凹部は円筒状であるとともに、前記凸部における半径方向の内側の面の径と、前記嵌合凹部における半径方向の内側の面の径とが同一である、
   請求項１から３のいずれか１項に記載のシリンダ装置。
5. 前記支持部は、外周面から半径方向の外側に突出した外側突出部を有し、前記外側突出部が前記シリンダに接触することにより支持される、
   請求項１から４のいずれか１項に記載のシリンダ装置。
6. 前記外側突出部は、前記軸方向に離れて複数設けられている、
   請求項５に記載のシリンダ装置。
7. 請求項１から６のいずれか１項に記載のシリンダ装置と、
   前記シリンダ装置の外側に配置されたコイルスプリングと、
   を備える懸架装置。