JP2024051645A - 懸架装置 - Google Patents

Abstract

【課題】閉塞部材の密着部の外側に異物が堆積し続けないようにすることができる技術を提供する。【解決手段】ロッド２０と外シリンダ１１との隙間を塞ぐオイルシール８０と、ロッド２０とともに移動するバンプラバー１００と、ロッド２０が挿入される貫通孔９１７及び貫通孔９２１が形成されているとともに、オイルシール８０とバンプラバー１００との間に設けられて、外シリンダ１１からのロッド２０の突出量が少なくなったときにバンプラバー１００のオイルシール８０側への移動を規制するバンプストッパキャップ９０と、を備え、バンプラバー１００は、バンプストッパキャップ９０と接触する先端部１１０からロッド２０の軸方向に予め定められた間隔を開けた部位に、バンプストッパキャップ９０と接触して圧縮したときにロッド２０の外周面２１１と接触するように、外周面２１１と対向する内周面１０５からロッド２０側に突出した凸部１２０を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、懸架装置に関する。

従来、異物の介在によってオイルシールのリップとピストンロッドとの間に損傷が生ずることを防止する技術が提案されている。
例えば、特許文献１に記載されたショックアブソーバにおいては、外筒とピストンロッドとはオイルシールによって密閉され、内筒内にオイル室、内筒と外筒との間にリザーバ室をそれぞれ形成する。オイル室とリザーバ室とはロッドガイドによって区画され、圧力開放孔によって連絡する一方、オイル室の内圧がある圧力を超えたときに開放されるチェックリップによって密閉されている。オイル室の油圧の高まりに応じてチェックリップが開放され、余剰オイルが圧力開放孔を介してリザーバ室に流れ込むと、オイルに含まれている異物がフィルタに捕捉される。

特開２０１９－２７５４７号公報

懸架装置においては、シリンダとロッドとの間を塞ぐ閉塞部材（特許文献１においてはオイルシール）におけるロッドとの密着部（例えばリップ）の外側に異物（例えばダスト）が堆積するおそれがある。異物が堆積し続けると、閉塞部材の密着部とロッドとの間に損傷が生じ、オイル漏れが生じるおそれがあるため、異物が堆積し続けないようにすることが望ましい。
本発明は、閉塞部材の密着部の外側に異物が堆積し続けないようにすることができる懸架装置を提供することを目的とする。

かかる目的のもと完成させた本発明は、棒状のロッドと、前記ロッドの一方の端部が挿入される第１挿入孔が形成されたシリンダと、前記第１挿入孔と前記ロッドとの隙間を塞ぐ閉塞部材と、前記ロッドの他方の端部側に設けられて前記ロッドとともに移動する弾性部材と、前記ロッドが挿入される第２挿入孔が形成されているとともに、前記閉塞部材と前記弾性部材との間に設けられて、前記シリンダからの前記ロッドの突出量が少なくなったときに前記弾性部材の前記閉塞部材側への移動を規制する規制部材と、を備え、前記弾性部材は、前記規制部材と接触する先端部から前記ロッドの軸方向に予め定められた間隔を開けた部位に、前記規制部材と接触して圧縮したときに前記ロッドの外周面と接触するように、前記外周面と対向する内周面から前記ロッド側に突出した凸部を有する、懸架装置である。
ここで、前記先端部は、前記内周面から前記ロッド側に突出した第１突起を有し、前記凸部における、前記内周面から前記ロッド側に最も突出した第２突起は、前記第１突起よりも前記ロッド側に突出していても良い。
また、前記第２突起は、前記圧縮したときには前記第２突起よりも前記閉塞部材側の空気を前記第２突起よりも前記他方の端部側に漏れないように前記ロッドと接触しても良い。
また、前記第２突起は、前記シリンダからの前記ロッドの突出量が多くなるときには前記第２突起よりも前記他方の端部側の空気が前記閉塞部材側に流入することを許容しても良い。
また、前記第２挿入孔における前記弾性部材側の径は、前記閉塞部材側の径よりも小さくても良い。
また、前記規制部材は、前記シリンダの外周部を覆う筒状部と、前記閉塞部材と前記弾性部材との間に設けられるように前記筒状部から前記ロッド側に突出した突出部とを有し、前記突出部には、前記閉塞部材及び前記ロッドとの間の空間と外部空間とを連通する連通孔が形成されていても良い。
あるいは、前記規制部材は、前記シリンダの外周部を覆う筒状部と、前記閉塞部材と前記弾性部材との間に設けられるように前記筒状部から前記ロッド側に突出した突出部とを有し、前記閉塞部材、前記シリンダ、前記筒状部には、前記突出部、前記閉塞部材及び前記ロッドにて囲まれた空間と外部空間とを連通する連通路が形成されていても良い。

本発明によれば、閉塞部材の密着部の外側に異物が堆積し続けないようにすることができる。

懸架装置の概略構成を示す図である。 図１のII部の拡大図の一例である。 バンプラバーが圧縮した状態の一例を示す図である。 第２実施形態に係る懸架装置の断面図の一例である。 第３実施形態に係る懸架装置の断面図の一例である。 第４実施形態に係る懸架装置の断面図の一例である。

以下、添付図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、懸架装置１の概略構成の一例を示す図である。
図２は、図１のII部の拡大図の一例である。
懸架装置１は、ストラット式サスペンションであり、図１に示すように、シリンダ装置の一例としての油圧緩衝装置２と、油圧緩衝装置２の外側に配置されたコイルスプリング３とを備えている。また、懸架装置１は、コイルスプリング３における、後述するロッド２０の軸方向の一方の端部側（図１では下側）を支持する下スプリングシート４を備えている。以下では、後述するロッド２０の軸方向を、単に「軸方向」と称する場合がある。さらに、懸架装置１は、コイルスプリング３における、軸方向の他方の端部側（図１では上側）の端部を支持する上スプリングシート５を備えている。以下では、「軸方向の一方の端部側」を単に「下側」、「軸方向の他方の端部側」を単に「上側」と称する場合がある。

また、懸架装置１は、上側の端部に取り付けられて、この懸架装置１を車両に取り付けるための車体側取付ブラケット６と、後述するシリンダ部１０における下側の端部に固定されて、懸架装置１を車輪に取り付けるための車輪側取付ブラケット７とを備えている。また、懸架装置１は、車体側取付ブラケット６に取り付けられて後述するロッド２０が縮む際の衝撃を緩和するバンプラバー１００を備えている。

（油圧緩衝装置２）
以下、油圧緩衝装置２について詳述する。
油圧緩衝装置２は、図１に示すように、複筒型式油圧緩衝装置であり、シリンダ部１０と、ロッド２０と、ピストン部３０と、ボトム部４０と、を備えている。また、油圧緩衝装置２は、ロッド２０が伸びる際の衝撃を緩和するために、ロッド２０に固定されたリバウンドシート５０と、リバウンドシート５０の上側に配置された環状の弾性部材であるリバウンドラバー５１とを備えている。

〔シリンダ部１０〕
シリンダ部１０は、薄肉円筒状の外シリンダ１１と、外シリンダ１１内に収容される薄肉円筒状の内シリンダ１２とを備えている。外シリンダ１１および内シリンダ１２は、円筒の中心線方向が軸方向と一致するように配置されている。外シリンダ１１は、円筒状の上部が内側に折り曲げられる、所謂ロールカシメが施されることで成形された折曲部１１５を有する。折曲部１１５における内側の端部が、ロッド２０の下端部が挿入される第１挿入孔１１６として機能する。

また、シリンダ部１０は、下側の端部を塞ぐ底蓋１３を備えている。そして、シリンダ部１０は、内シリンダ１２の外周面と外シリンダ１１の内周面とで、リザーバ室Ｒを形成している。外シリンダ１１内部には流体の一例としてのオイルが充填されている。なお、外シリンダ１１内には、水等の液体や、空気等の気体が充填されていても良い。以下の説明においては、外シリンダ１１の中心線から半径方向において中心線側を「内側」と称し、中心線側とは反対側を「外側」と称する場合もある。

シリンダ部１０は、外シリンダ１１の内側に配置されて内シリンダ１２における上側の端部を塞ぐとともにロッド２０を移動（摺動）可能に支持するロッドガイド部６０と、外シリンダ１１における上側の端部に装着されたバンプストッパキャップ（以下、「キャップ」と称する場合がある。）９０とを備えている。また、シリンダ部１０は、外シリンダ１１の上部に、外シリンダ１１内のオイルの漏れや外シリンダ１１内への異物の混入を防ぐオイルシール８０を備えている。

〔ロッド２０〕
ロッド２０は、中実または中空の棒状の部材であり、円柱状または円筒状のロッド部２１を有している。また、ロッド２０は、下側の端部にピストン部３０を取り付けるための下側取付部２２と、上側の端部に車体側取付ブラケット６を取り付けるための上側取付部２３とを有している。下側取付部２２および上側取付部２３の端部には雄ねじが形成されている。
ロッド２０における下側の端部にリバウンドシート５０が固定されている。

〔ピストン部３０〕
ピストン部３０は、ピストン３１と、ピストン３１に形成された複数の油路の内の一部の油路における下側の端部を塞ぐ下側バルブ群３２と、ピストン３１に形成された一部の油路における上側の端部を塞ぐ上側バルブ群３３と、を備えている。
ピストン３１は、その外周面に設けられた、ピストン３１の外周面と内シリンダ１２の内周面との間の隙間をシールする部材を介して内シリンダ１２の内周面に接触し、内シリンダ１２内のオイルが封入された空間を、ピストン３１よりも下側の第１油室Ｙ１と、ピストン３１よりも上側の第２油室Ｙ２とに区画する。

〔ボトム部４０〕
ボトム部４０は、軸方向に貫通する複数の油路を有するバルブボディ４１と、バルブボディ４１の下側に設けられる下側バルブ４２と、バルブボディ４１の上側に設けられる上側バルブ４３とを備えている。
ボトム部４０のバルブボディ４１は、第１油室Ｙ１とリザーバ室Ｒとを区画する。

〔ロッドガイド部６０〕
ロッドガイド部６０は、内側に配置された薄肉円筒状のガイド６１と、ガイド６１を内側に保持するガイドケース７０とを備えている。

ガイド６１の内径は、内側に挿入されたロッド２０の外径よりも少しだけ大きく設定されている。例えば、ガイド６１の内径は、ロッド２０の外径よりも０．１ｍｍ～１ｍｍ大きい。ガイド６１は、内周面が、ロッド２０の外周面２１１に接触するため、ガイドケース７０よりも耐摩耗性に優れた材質にて成形されている。

ガイドケース７０は、内側に設けられた円筒状の内側円筒状部７１と、内側円筒状部７１の外側に設けられた円筒状の外側円筒状部７２とを有している。内側円筒状部７１と外側円筒状部７２とは、内側円筒状部７１における軸方向の上側の部位の外周面と、外側円筒状部７２における軸方向の下側の部位の内周面とが結合するように一体的に成形されていることが好ましい。

内側円筒状部７１の内側にガイド６１が嵌め込まれている。
外側円筒状部７２は、内シリンダ１２の上側において、ロッド２０と外シリンダ１１との間に配置されている。外側円筒状部７２の外径は、外シリンダ１１の上部の内径よりも小さい。

外側円筒状部７２には、内側における上端部に上端面７２０から凹んだ内側凹部７２１と、外側における上端部に上端面７２０から凹んだ外側凹部７２２とが形成されている。
内側凹部７２１における上側の開口部には面取りが施されている。
外側凹部７２２は、円筒状に凹んでいるとともに、外側円筒状部７２における外径が上側に行くに従って徐々に小さくなるように形成されている。
なお、ガイドケース７０は、鉄鋼等の金属やポリテトラフルオロエチレン等の非金属材料にて成形されていることを例示することができる。

〔オイルシール８０〕
オイルシール８０は、鉄鋼等の金属にて成形された円環状のリング８１と、合成ゴム等の弾性率が低い材料にて成形された弾性部８２とを有している。オイルシール８０は、リング８１に弾性部８２が例えば焼付け接着されることで成形されており、リング８１は、弾性部８２を保持する。オイルシール８０は、ロッドガイド部６０の上側に配置されているとともに、外シリンダ１１の上部が内側に折り曲げられる、所謂ロールカシメが施されることで外シリンダ１１に保持されている。

弾性部８２は、リング８１よりも下側に設けられて、くさび状の断面形状をなすとともに、環状のばねに押されてロッド２０の外周面２１１の全周に密着するシールリップ部８２１を有している。また、弾性部８２は、リング８１よりも上側に設けられて、ロッド２０の外周面２１１の全周に密着することで外部からのダストの侵入を抑制するダストリップ８２２を有している。

また、弾性部８２は、リング８１の外周部から下方外側に軸方向に傾斜する方向に全周に亘って突出した外周シール部８２３を有している。外周シール部８２３は、ロッドガイド部６０のガイドケース７０の外側凹部７２２に位置して、外シリンダ１１の内周面に接触することで、ガイドケース７０の外周面と外シリンダ１１の内周面との間の隙間からオイルが漏れることを抑制する。

また、弾性部８２は、リング８１の内周部から下方外側に軸方向に傾斜する方向に全周に亘って突出した中央シール部８２４を有している。中央シール部８２４は、ガイドケース７０の外側円筒状部７２の内側凹部７２１における下部の角部に接触することで、外側円筒状部７２の上端面７２０にオイルが向かうことを抑制する。

リング８１は、薄い円筒状であり、内径がロッド２０の外径よりも大きく、外径が外シリンダ１１の上部の内径よりも小さくてガイドケース７０の外側円筒状部７２の外径以上であることを例示することができる。

〔キャップ９０〕
キャップ９０は、外シリンダ１１と同等の肉厚の薄肉部材９１と、薄肉部材９１の上側に配置されるとともに薄肉部材９１の肉厚よりも大きな肉厚の厚肉部材９２とを備えている。

薄肉部材９１は、円筒状の円筒状部９１１と、円筒状部９１１における上端部から内側に突出した突出部９１２とを有する。円筒状部９１１は、内周面の径が、外シリンダ１１の外周面の径と略同一である。円筒状部９１１が外シリンダ１１に固定されることで、キャップ９０が外シリンダ１１に固定される。円筒状部９１１を外シリンダ１１に固定する方法は特に限定されない。例えば、溶接、溶着、接着であることを例示することができる。あるいは、円筒状部９１１を外シリンダ１１に圧入しても良い。

突出部９１２は、外側の部位に設けられて外シリンダ１１の折曲部１１５の上側に配置される外周部９１３と、外周部９１３よりも内側であって上側に設けられる内周部９１４と、外周部９１３と内周部９１４とを接続する接続部９１５とを有する。

接続部９１５は、下側から上側に行くに従って径が徐々に小さくなるように成形されている。これにより、内周部９１４の軸方向の位置がオイルシール８０のダストリップ８２２よりも上側となり、内周部９１４とオイルシール８０のリング８１との間に第１空間Ｓ１が形成される。また、内周部９１４の内側には貫通孔９１７が形成されており、貫通孔９１７の径は、ダストリップ８２２の上端部の外径よりも大きい。それゆえ、内周部９１４とダストリップ８２２との隙間を通って空気が第１空間Ｓ１内に流入することが可能になっている。
薄肉部材９１は、絞り加工にて金属を用いて成形されていることを例示することができる。

厚肉部材９２は、内側に貫通孔９２１が形成された円盤状の部材である。貫通孔９２１は、ロッド２０のロッド部２１の外径よりも大きく、薄肉部材９１の貫通孔９１７の径よりも小さい。
厚肉部材９２は、金属にて成形され、例えば、溶接、溶着、接着にて薄肉部材９１に固定されている。ただし、厚肉部材９２は、樹脂や、合成ゴム等の弾性率が低い材料で成形され、例えば、溶着や接着にて薄肉部材９１に固定されていても良い。

以上のように構成された油圧緩衝装置２は、以下のようにして組み立てられる。
底蓋１３と一体となった外シリンダ１１内にボトム部４０を挿入するとともに、内シリンダ１２を挿入する。その後、ピストン部３０やリバウンドシート５０が取付けられたロッド２０を、ピストン部３０側から内シリンダ１２内に挿入するとともに、リバウンドラバー５１を内シリンダ１２内に挿入する。

その後、外シリンダ１１内にロッドガイド部６０を挿入する。その際、内シリンダ１２内に、ロッドガイド部６０のガイドケース７０の内側円筒状部７１を挿入し、外側円筒状部７２の下端面を内シリンダ１２の上端面に接触させる。内シリンダ１２は、ボトム部４０のバルブボディ４１と、ロッドガイド部６０のガイドケース７０の外側円筒状部７２とにより、軸方向に移動することが抑制されるとともに、ボトム部４０のバルブボディ４１とガイドケース７０の内側円筒状部７１とにより、半径方向に移動することが抑制される。

外シリンダ１１内にロッドガイド部６０を挿入した後、オイルシール８０のリング８１の下端面８１０がガイドケース７０の外側円筒状部７２の上端面７２０に接触するまでオイルシール８０を外シリンダ１１内に挿入する。
オイルシール８０を外シリンダ１１内に挿入する前の状態では、オイルシール８０の弾性部８２の外周シール部８２３の下端部の外径は、外シリンダ１１の上端部の内径よりも大きい。そして、オイルシール８０が外シリンダ１１内に挿入されることで、オイルシール８０の外周シール部８２３が内側に弾性変形し、外シリンダ１１の内周面に接触する。
また、中央シール部８２４は、オイルシール８０が外シリンダ１１内に挿入されることで、ガイドケース７０の外側円筒状部７２における内側凹部７２１の面に接触する。

ガイドケース７０の上にオイルシール８０を組み付けた後は、例えばロールカシメを施し、外シリンダ１１の上部を内側に折り曲げる。その際、外シリンダ１１の上端部が、オイルシール８０のリング８１の上端面に接触するまで折り曲げ、折曲部１１５を構成する。
その後、キャップ９０の外周部９１３が外シリンダ１１の折曲部１１５に接触するまで、キャップ９０を外シリンダ１１に被せる。

（バンプラバー１００）
バンプラバー１００は、合成ゴム等の弾性率が低い材料にて成形されるとともに、ロッド２０のロッド部２１の外周面２１１の周囲に設けられた円筒状の弾性部材である。
バンプラバー１００は、軸方向の下側の端部である先端部１１０に、内周面１０５から内側に突出した第１突起１１１を有している。また、バンプラバー１００は、先端部１１０よりも上側に、内周面１０５から内側に突出した凸部１２０を有している。凸部１２０は、内側に最も突出した第２突起１２１を有している。第２突起１２１の突出量は、第１突起１１１の突出量以上である。言い換えれば、バンプラバー１００が弾性変形していない状態で、第２突起１２１における内側の端部とロッド部２１の外周面２１１との隙間が、第１突起１１１における内側の端部とロッド部２１の外周面２１１との隙間以下である。
以上のようにバンプラバー１００が構成されることで、ロッド部２１の外周面２１１、先端部１１０、内周面１０５及び凸部１２０にて囲まれた第２空間Ｓ２が形成される。

図３は、バンプラバー１００が圧縮した状態の一例を示す図である。
図３に示すように、ロッド２０が縮んでバンプラバー１００がキャップ９０の厚肉部材９２に衝突すると、バンプラバー１００が車体側取付ブラケット６とキャップ９０とにより力を受け圧縮した状態となる。バンプラバー１００が圧縮すると、第２空間Ｓ２の容積が小さくなるとともに、バンプラバー１００の第２突起１２１がロッド部２１の外周面２１１に接触する。これにより、第２空間Ｓ２内に存在していた空気が、ロッド部２１とキャップ９０の厚肉部材９２との隙間、及び、オイルシール８０のダストリップ８２２とキャップ９０の内周部９１４との隙間を通って第１空間Ｓ１内に流入する。そして、第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１内に流入する空気により、オイルシール８０のダストリップ８２２上の異物が飛ばされる。

また、ロッド部２１とキャップ９０の厚肉部材９２との隙間は、ロッド部２１とキャップ９０の内周部９１４との隙間よりも小さいので、空気が第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１内に流入する過程で、ロッド部２１と厚肉部材９２との隙間を通るときに圧力が高まる。これにより、オイルシール８０のダストリップ８２２とキャップ９０の内周部９１４との隙間を通る空気の風速が大きくなる。この構成により、第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１内に流入する空気により、オイルシール８０のダストリップ８２２上の異物が飛ばされ易くなる。

以上説明したように、懸架装置１は、棒状のロッド２０と、ロッド２０の下側の端部が挿入される第１挿入孔１１６が形成された外シリンダ１１と、第１挿入孔１１６とロッド２０との隙間を塞ぐオイルシール８０（閉塞部材の一例）と、ロッド２０の上側の端部側に設けられてロッド２０とともに移動するバンプラバー１００（弾性部材の一例）と、を備える。また、懸架装置１は、ロッド２０が挿入される貫通孔９１７及び貫通孔９２１（第２挿入孔の一例）が形成されているとともに、オイルシール８０とバンプラバー１００との間に設けられて、外シリンダ１１からのロッド２０の突出量が少なくなったときにバンプラバー１００のオイルシール８０側への移動を規制するキャップ９０（規制部材の一例）を備える。そして、バンプラバー１００は、キャップ９０と接触する先端部１１０からロッド２０の軸方向に予め定められた間隔を開けた部位に、キャップ９０と接触して圧縮したときにロッド２０の外周面２１１と接触するように、外周面２１１と対向する内周面１０５からロッド２０側に突出した凸部１２０を有する。

以上のように構成された懸架装置１においては、バンプラバー１００がキャップ９０と接触して圧縮したときに第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１内に流入する空気により、オイルシール８０のダストリップ８２２上の異物が飛ばされる。その結果、ダストリップ８２２上に異物が堆積し続け難くなる。なお、上記予め定められた間隔は、バンプラバー１００がキャップ９０と接触して圧縮したときに、オイルシール８０のダストリップ８２２上の異物（例えばダスト）を飛ばすのに十分な空気を送ることができる容積の第２空間Ｓ２を形成するように設定される。例えば、上記予め定められた間隔は、弾性変形していない状態におけるバンプラバー１００の軸方向の長さの５％～２０％であることを例示することができる。

また、先端部１１０は、内周面１０５からロッド２０側に突出した第１突起１１１を有し、凸部１２０における、内周面１０５からロッド２０側に最も突出した第２突起１２１は、第１突起１１１よりもロッド２０側に突出している。これにより、第２空間Ｓ２内の空気が第１空間Ｓ１内に流入し易くなる。

また、第２突起１２１は、バンプラバー１００がキャップ９０と接触して圧縮したときには第２突起１２１よりもオイルシール８０側の空気、例えば、第２空間Ｓ２内の空気を第２突起１２１よりも上側に漏れないようにロッド２０と接触する。これにより、第２空間Ｓ２内の空気を確度高く第１空間Ｓ１内に流入させることができる。なお、外シリンダ１１からのロッド２０の突出量が多くなり、バンプラバー１００が伸びたときには、第２空間Ｓ２内に空気が流入する。

また、キャップ９０に形成された貫通孔９１７及び貫通孔９２１の内、バンプラバー１００側に形成された貫通孔９２１の径は、オイルシール８０側に形成された貫通孔９１７の径よりも小さい。これにより、オイルシール８０のダストリップ８２２とキャップ９０の内周部９１４との隙間を通る空気の風速が大きくなる。この構成により、第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１内に流入する空気により、オイルシール８０のダストリップ８２２上の異物が飛ばされ易くなる。

＜第２実施形態＞
図４は、第２実施形態に係る懸架装置２００の断面図の一例である。
第２実施形態に係る懸架装置２００は、第１実施形態に係る懸架装置１に対して、キャップ９０に相当するキャップ２９０が異なる。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。第１実施形態と第２実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

第２実施形態に係るキャップ２９０は、薄肉部材９１に、第１空間Ｓ１と外部とを連通する連通孔２５０が形成されている点が第１実施形態に係るキャップ９０と異なる。
連通孔２５０は、薄肉部材９１を半径方向に貫通するように形成されていることを例示することができる。より具体的には、連通孔２５０は、図４に示すように、外周部９１３及び接続部９１５を半径方向に貫通するように形成されている。ただし、連通孔２５０は、接続部９１５のみを半径方向に貫通するように形成されていても良い。
なお、連通孔２５０は、周方向に複数形成されていても良い。

以上説明したように、懸架装置２００においては、キャップ２９０は、外シリンダ１１の外周部を覆う円筒状部９１１（筒状部の一例）と、オイルシール８０とバンプラバー１００との間に設けられるように円筒状部９１１からロッド２０側に突出した突出部９１２とを有する。そして、突出部９１２には、オイルシール８０及びロッド２０との間の内部空間の一例としての第１空間Ｓ１と外部空間Ｓ０とを連通する連通孔２５０が形成されている。

以上のように構成された懸架装置２００においては、バンプラバー１００がキャップ２９０と接触して圧縮したときに、第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１内に空気が流入し易くなるとともに、空気の風速が大きくなる。その結果、ほこりが飛ばされ易くなり、ダストリップ８２２上に異物が堆積し続け難くなる。

＜第３実施形態＞
図５は、第３実施形態に係る懸架装置３００の断面図の一例である。
第３実施形態に係る懸架装置３００は、第１実施形態に係る懸架装置１に対して、オイルシール８０、外シリンダ１１、キャップ９０にそれぞれ相当するオイルシール３８０、外シリンダ３１１、キャップ３９０が異なる。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。第１実施形態と第３実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

第３実施形態に係る懸架装置３００においては、第１空間Ｓ１と外部とを連通する連通路３５０が形成されている点が第１実施形態に係る懸架装置１と異なる。連通路３５０は、オイルシール３８０、外シリンダ３１１、キャップ３９０を通るように形成されている。以下、より具体的に説明する。

オイルシール３８０は、リング８１に、上面から凹んだ凹部３８１が形成されている。
外シリンダ３１１には、折曲部１１５の下側であって、オイルシール３８０のリング８１が嵌め込まれた部位に、半径方向に貫通する貫通孔３１５が形成されている。

キャップ３９０には、薄肉部材９１の円筒状部９１１に、内周面から凹むとともに軸方向に延びる溝３９５が形成されている。溝３９５は、薄肉部材９１における上部から下端部まで形成されている。
そして、オイルシール３８０の凹部３８１、外シリンダ３１１の貫通孔３１５、キャップ３９０の溝３９５が相互に連通するように設けられることで、連通路３５０を形成する。

以上説明したように、懸架装置３００においては、キャップ３９０は、外シリンダ３１１の外周部を覆う円筒状部９１１（筒状部の一例）と、オイルシール３８０とバンプラバー１００との間に設けられるように円筒状部９１１からロッド２０側に突出した突出部９１２とを有する。そして、オイルシール３８０、外シリンダ３１１、円筒状部９１１には、突出部９１２、オイルシール３８０及びロッド２０にて囲まれた内部空間の一例としての第１空間Ｓ１と外部空間Ｓ０とを連通する連通路３５０が形成されている。

以上のように構成された懸架装置３００においては、バンプラバー１００がキャップ３９０と接触して圧縮したときに、第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１内に空気が流入し易くなるとともに、空気の風速が大きくなる。その結果、ほこりが飛ばされ易くなり、ダストリップ８２２上に異物が堆積し続け難くなる。

なお、第２実施形態に係る連通孔２５０を、第３実施形態に係る懸架装置３００に適用しても良い。

＜第４実施形態＞
図６は、第４実施形態に係る懸架装置４００の断面図の一例である。
第４実施形態に係る懸架装置４００は、第２実施形態に係る懸架装置２００に対して、バンプラバー１００に相当するバンプラバー４１０が異なる。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。第１実施形態と第４実施形態とで、同じものについては同じ符号を用い、その詳細な説明は省略する。

第４実施形態に係るバンプラバー４１０は、第２実施形態に係るバンプラバー１００に対して、凸部１２０に相当する凸部４２０が異なる。凸部４２０は、内側に最も突出した第２突起４２１を有している。そして、第２突起４２１の径は、ロッド部２１の外周面２１１の径よりも小さい。それゆえ、第２突起４２１は、第２実施形態に係る第２突起１２１と異なり、バンプラバー４１０が弾性変形していない状態でも、ロッド部２１の外周面２１１と接触する。

そして、第２突起４２１は、以下のように構成されている。つまり、第２突起４２１は、外シリンダ１１からのロッド２０の突出量が多くなる圧縮行程のときには、第２突起４２１よりもオイルシール８０側の空気を第２突起４２１よりも上側に漏れないようにロッド２０と接触する。他方、第２突起４２１は、外シリンダ１１からのロッド２０の突出量が多くなる伸長行程のときには、第２突起４２１よりも上側の空気が第２突起４２１よりもオイルシール８０側に流入することを許容する。すなわち、第２突起４２１は、逆止弁として機能するように構成されている。

以上のように構成された懸架装置４００においては、圧縮行程においてバンプラバー４１０がキャップ２９０と接触して圧縮したときに、確度高く第２空間Ｓ２から第１空間Ｓ１内に空気を流入させることができる。その結果、確度高くダストリップ８２２上に異物が堆積し続け難くすることができる。他方、伸長行程においては、バンプラバー４１０がキャップ２９０と接触して圧縮していたとしても、第２突起４２１よりも上側の空気が第２突起４２１よりもオイルシール８０側に流入することを許容するので、第２空間Ｓ２が負圧にならないようにすることができる。その結果、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２内に空気が戻ることを抑制することができる。

なお、第３実施形態に係る連通路３５０を、第４実施形態に係る懸架装置４００に適用しても良い。
また、第１実施形態に係る懸架装置１及び第３実施形態に係る懸架装置３００において、第２突起１２１を、第２突起４２１と同様に逆止弁として機能するように構成しても良い。ただし、かかる場合において、第２突起１２１は、バンプラバー１００が弾性変形していない状態では、ロッド部２１の外周面２１１と接触していなくても良い。

１，２００，３００，４００…懸架装置、２…油圧緩衝装置、１０…シリンダ部、１１，３１１…外シリンダ（シリンダの一例）、１２…内シリンダ、２０…ロッド、６０…ロッドガイド部、８０，３８０…オイルシール（閉塞部材の一例）、８１…リング、８２…弾性部、９０，２９０，３９０…バンプストッパキャップ（規制部材の一例）、１００，４１０…バンプラバー（弾性部材の一例）、１０５…内周面、１１０…先端部、１１１…第１突起、１１６…第１挿入孔、１２０…凸部、１２１，４２１…第２突起、２１１…外周面、２５０…連通孔、３５０…連通路、８２２…ダストリップ、９１７，９２１…貫通孔、Ｓ１…第１空間、Ｓ２…第２空間

Claims (7)

1. 棒状のロッドと、
   前記ロッドの一方の端部が挿入される第１挿入孔が形成されたシリンダと、
   前記第１挿入孔と前記ロッドとの隙間を塞ぐ閉塞部材と、
   前記ロッドの他方の端部側に設けられて前記ロッドとともに移動する弾性部材と、
   前記ロッドが挿入される第２挿入孔が形成されているとともに、前記閉塞部材と前記弾性部材との間に設けられて、前記シリンダからの前記ロッドの突出量が少なくなったときに前記弾性部材の前記閉塞部材側への移動を規制する規制部材と、
   を備え、
   前記弾性部材は、前記規制部材と接触する先端部から前記ロッドの軸方向に予め定められた間隔を開けた部位に、前記規制部材と接触して圧縮したときに前記ロッドの外周面と接触するように、前記外周面と対向する内周面から前記ロッド側に突出した凸部を有する、
   懸架装置。
2. 前記先端部は、前記内周面から前記ロッド側に突出した第１突起を有し、
   前記凸部における、前記内周面から前記ロッド側に最も突出した第２突起は、前記第１突起よりも前記ロッド側に突出している、
   請求項１に記載の懸架装置。
3. 前記第２突起は、前記圧縮したときには前記第２突起よりも前記閉塞部材側の空気を前記第２突起よりも前記他方の端部側に漏れないように前記ロッドと接触する、
   請求項２に記載の懸架装置。
4. 前記第２突起は、前記シリンダからの前記ロッドの突出量が多くなるときには前記第２突起よりも前記他方の端部側の空気が前記閉塞部材側に流入することを許容する
   請求項３に記載の懸架装置。
5. 前記第２挿入孔における前記弾性部材側の径は、前記閉塞部材側の径よりも小さい、
   請求項１に記載の懸架装置。
6. 前記規制部材は、前記シリンダの外周部を覆う筒状部と、前記閉塞部材と前記弾性部材との間に設けられるように前記筒状部から前記ロッド側に突出した突出部とを有し、
   前記突出部には、前記閉塞部材及び前記ロッドとの間の空間と外部空間とを連通する連通孔が形成されている、
   請求項１に記載の懸架装置。
7. 前記規制部材は、前記シリンダの外周部を覆う筒状部と、前記閉塞部材と前記弾性部材との間に設けられるように前記筒状部から前記ロッド側に突出した突出部とを有し、
   前記閉塞部材、前記シリンダ、前記筒状部には、前記突出部、前記閉塞部材及び前記ロッドにて囲まれた空間と外部空間とを連通する連通路が形成されている、
   請求項１に記載の懸架装置。