JP2004068926A

JP2004068926A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2004068926A
Application number: JP2002229310A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Emori; 江森　正; Hiroo Teruuchi; 照内　宏雄; Fumito Yamamori; 山森　史登
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Showa Corp
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Showa Corp
Priority date: 2002-08-06
Filing date: 2002-08-06
Publication date: 2004-03-04

Abstract

【課題】外筒と内筒をリブによって連結した油圧緩衝器において、外筒に固定したナックルブラケットをステアリングナックルに取付けても、外筒及び内筒に歪みを生じないようにすること。
【解決手段】外筒１２と内筒１３をリブ１４によって連結してなる油圧緩衝器１０において、ナックルブラケット１６が外筒１２の外周に固定される環状部６１と、環状部６１に結合される取付部６２とを有し、取付部６２が環状部６１から外方に突き出る単一突状体からなるもの。
【選択図】　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、特開平１１−１８２６１０に記載の如く、外筒と内筒とリブをアルミ合金からなるものとし、外筒と内筒をリブによって連結し、外筒の外周にナックルブラケットを固定してなるものがある。このとき、ナックルブラケットは、外筒の外周に固定される環状部と、環状部の周方向の２位置に突設した２個の突片状取付部とを有し、この２個の取付部の間に車軸側から延設されているステアリングナックルの先端接続部を挟み込み、それら２個の取付部とステアリングナックルの先端接続部とを固定ボルトにより締結することとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の油圧緩衝器では、ナックルブラケットの２個の取付部の間にステアリングナックルの先端接続部を挟み込み可能にするため、２個の取付部と先端接続部との間には若干の隙間があり、２個の取付部は固定ボルトの締結によってその隙間をなくすようにそれら取付部の環状体への付け根に対し曲げ変形する。このため、ナックルブラケットの取付部の付け根が設けられている環状部に曲げ力が作用し、この曲げ力が外筒に及ぶ結果、外筒に歪みを生ずる虞があるし、この外筒の歪みはリブを介して内筒をも歪ませる虞があり、ひいてはピストンのストロークの円滑を損なう。
【０００４】
本発明の課題は、外筒と内筒をリブによって連結した油圧緩衝器において、外筒に固定したナックルブラケットをステアリングナックルに取付けても、外筒及び内筒に歪みを生じないようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、外筒と内筒とリブをアルミ合金からなるものとし、外筒と内筒をリブによって連結し、外筒の外周にナックルブラケットを固定する油圧緩衝器において、ナックルブラケットが外筒の外周に固定される環状部と、該環状部に結合される取付部とを有し、該取付部が該環状部から外方に突き出る単一突状体からなるようにしたものである。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ナックルブラケットの環状体が軸方向に沿うスリットを備えるようにしたものである。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記ナックルブラケットの環状体にスリットを覆うパッチを当て、該パッチをスリットの両側で環状体に溶接したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１はストラット型サスペンションを示す模式図、図２は油圧緩衝器を示す半断面図、図３はダンパチューブの外筒にナックルブラケットを固定した状態を示す底面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う矢視図、図６はナックルブラケットの変形例を示す模式図である。
【０００９】
図１は、ストラット型サスペンションを示し、１は車輪、２は車軸、３はリンクロッド、４はステアリングナックル、５はストラットマウント、６は車体、１０は油圧緩衝器を示している。
【００１０】
油圧緩衝器１０は、図２、図３に示す如く、複筒型式であり、ダンパチューブ１１を外筒（アウタチューブ）１２と内筒（シリンダ）１３からなる二重管とし、外筒１２、内筒１３を後述するリブ１４によって同芯に結合している。油圧緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３に中空ピストンロッド１５を挿入し、ピストンロッド１５の上端部に固定のストラットマウント５を車体６に連結し、外筒１２の下端部をナックルブラケット１６によりステアリングナックル４に連結し、車両の懸架装置を構成する。ナックルブラケット１６は外筒１２の下端部外周に後述する如くに固定されている。
【００１１】
油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周に配置された、バンプストッパと一体又は、バンプストッパに固定された下スプリングシート１７と、ピストンロッド１５の上端部のストラットマウント５にスラスト軸受を介して背面支持した上スプリングシート１８の間に懸架ばね１９を介装している。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、内筒１３に挿入されるピストンロッド１５のためのロッドガイド２１（ブッシュ２２）とオイルシール２３からなる軸封部２０を、内筒１３の上端部と外筒１２の上端部の間に後述する如くに固定している。
【００１３】
尚、油圧緩衝器１０は、外筒１２の上端部にバンプストッパ２４を備え、ピストンロッド１５が備えるバンプラバー１５Ａをバンプストッパ２４に衝合せしめてピストンロッド１５の最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１５は内筒１３への挿入部にリバウンドシート２５、リバウンドラバー２６を備え、リバウンドラバー２６をロッドガイド２１に衝合せしめてピストンロッド１５の最伸張ストロークを規制する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１９による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１５の伸縮振動を制振する。
【００１５】
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１５の内筒１３への挿入端に固定したピストン３１により、内筒１３の内部をピストンロッド１５が収容されないピストン側油室３２Ａとピストンロッド１５が収容されるロッド側油室３２Ｂとに区画し、ピストン３１に設けた両油室３２Ａ、３２Ｂの連絡路に減衰力発生装置３３を備え、主として油圧緩衝器１０の伸張時に減衰力を発生する。
【００１６】
ベースバルブ装置４０は、外筒１２の下端底部をキャップ４１によって閉じ、内筒１３の下端部に固定したボトムピース４２により、ピストン側油室３２Ａと、外筒１２と内筒１３の環状間隙からなるリザーバ室４３とを仕切り、ボトムピース４２に設けたピストン側油室３２Ａとリザーバ室４３の連絡路に減衰力発生装置４４を備える。ベースバルブ装置４０は、油圧緩衝器１０の圧縮時には内筒１３へのピストンロッド１５の進入容積分の油をピストン側油室３２Ａからボトムピース４２の連絡路経由でリザーバ室４３へ排出し、伸張時には内筒１３から退出するピストンロッド１５の退出容積分の油をリザーバ室４３からボトムピース４２の連絡路経由でピストン側油室３２Ａに補給し、主として圧縮時に減衰力を発生する。
【００１７】
しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、ダンパチューブ１１の構成、ナックルブラケット１６の構成を以下の如くにしている。
【００１８】
（Ａ）ダンパチューブ１１の構成（図２〜図５）
ダンパチューブ１１は、図３、図４に示す如く、外筒１２と内筒１３のそれぞれをアルミ合金の押出し成形により別々に成形し、外筒１２の内周壁にリブ１４を一体成形したものを用い、外筒１２の内部に内筒１３を挿入した状態で、外筒１２を縮径してそのリブ１４の先端部を内筒１３に圧接することにより、外筒１２と内筒１３を一体結合する。尚、リブ１４はリブ本体１４Ａの先端部に広巾圧接面１４Ｂを備える。広巾圧接面１４Ｂは、リブ本体１４Ａの全長に渡り、リブ本体１４Ａの先端部の周方向の両側に張り出るように設けられ、フラット面又は円弧面状の圧接面を備える。これによれば、外筒１２のリブ１４と内筒１３の圧接面積を大きくし、それらの一体結合強度をより強固にできる。リブ１４は内筒１３の側に一体成形され、外筒１２に圧接する広巾圧接面を備えるものでも良い。
【００１９】
リブ１４は、外筒１２と内筒１３の周方向に等間隔に、本実施形態では８本設けられ、外筒１２と内筒１３の軸方向の略全長に渡り、内筒１３の上端部より一定長下方まで、内筒１３の下端部より一定長上方までの範囲に延在される。リブ１４は、内筒１３の上端部より一定長下方の上端面の上部に、外筒１２と内筒１３の間の周方向に連続する環状連続空間５１を形成し、軸封部２０においてピストンロッド１５がブッシュ２２を通ってロッドガイド２１の上面とオイルシール２３の間にまで掻上げた油をロッドガイド２１の油戻し路（不図示）からリザーバ室４３に戻すとき、この油を環状連続空間５１から外筒１２と内筒１３の間のリブ１４により区分されたリザーバ室４３の各室（８室）へばらつきなく均等に分配可能とする。リブ１４は、内筒１３の下端部の一定長上方の下端面の下部に、外筒１２と内筒１３の間の周方向に連続する環状連続空間５２を形成し、油圧緩衝器１０の圧縮時に、ボトムピース４２の連絡路５４経由でピストン側油室３２Ａから押出されてくる油を、環状連続空間５２から外筒１２と内筒１３の間のリブ１４により区分されたリザーバ室４３の各室（８室）へばらつきなく均等に分配可能とする。
【００２０】
ダンパチューブ１１は、外筒１２の下端部を内筒１３の下端部よりも下方に長く延長し、この外筒１２の下端部の内周のねじ部と内筒１３の下端部の間の部分にボトムピース４２、キャップ４１を挿入して固定している。
【００２１】
外筒１２と内筒１３は同一材料（同種金属）又は別材料（異種金属）で形成できる。例えば、外筒１２を６０００系アルミで、内筒１３を２０００系アルミで作成することにより、ダンパチューブ１１の強度を上げることができ、完全一体成形のダンパチューブ１１よりも軽量としながら、強度も確保できる。
【００２２】
（Ｂ）ナックルブラケット１６の構成（図２〜図６）
ナックルブラケット１６は、外筒１２の外周に嵌合して固定される円環状（角環状でも可）の環状部６１と、環状部６１に結合される取付部６２とを有し、取付部６２を環状部６１の周方向の一部、かつ環状部６１の軸方向の一部〜全部の範囲から外方に突き出る単一突状体からなるものとした。取付部６２は、環状部６１の軸方向にほぼ沿う上下の複数位置（本実施形態では２位置）に、ボルト挿通孔６３を備える。
【００２３】
尚、ナックルブラケット１６は、環状部６１をストレート状本体部６１Ａの上部にテーパ状延長部６１Ｂを付加して構成した。
【００２４】
環状部６１は、取付部６２の上下方向結合範囲をストレート状本体部６１Ａとし、このストレート状本体部６１Ａより上方に付加した部分をテーパ状延長部６１Ｂとしたものである。ストレート状本体部６１Ａの肉厚は長さ方向の全域で同厚にし、テーパ状延長部６１Ｂの肉厚は延長端に向けて漸減される。環状部６１の後述するスリット６５はストレート状本体部６１Ａとテーパ状延長部６１Ｂの全長に渡って設けられる。
【００２５】
ナックルブラケット１６はアルミ合金の押出し成形により環状部６１と取付部６２を一体に成形される。但し、環状部６１と取付部６２を別個に成形し、それらを溶接等により一体化しても良い。
【００２６】
ナックルブラケット１６の取付部６２は中実状をなす。但し、取付部６２は、軽量化のために、環状部６１の中心軸に平行をなす１個以上の貫通孔（又はめくら孔）６４Ａ（図６（Ａ））、環状部６１の中心軸に直交する面内に設けられて該環状部６１の中心軸に交差しない１個以上の貫通孔（又はめくら孔）６４Ｂ（図６（Ｂ））、環状部６１の中心軸に直交する面内に設けられて該環状部６１の中心軸に交差する１個以上の貫通孔（又はめくら孔）６４Ｃ（図６（Ｃ））を備えても良い。
【００２７】
ナックルブラケット１６は外筒１２の下端部寄りの外周に環状部６１を抜け強度０〜２００ｋｇｆで軽圧入され、環状部６１の下端面を外筒１２の下端部の外周の全周に渡る溶接部７１で示される如くに溶接されて固定される。抜け強度０〜２００ｋｇｆの軽圧入は、外筒１２と内筒１３に圧入の影響による歪（内径変形）を発生させない。
【００２８】
また、ナックルブラケット１６は、環状部６１を外筒１２の外周に軽圧入する構造として、環状部６１の軸方向の全長に渡るスリット６５を付与され、環状部６１と外筒１２の圧入部に加工精度を必要とせずに、簡単に隙間なく軽圧入できる。
【００２９】
また、ナックルブラケット１６は、スリット６５を覆う、アルミ合金等からなるパッチ７２を環状部６１に当て、該パッチ７２をスリット６５の両側に施した溶接部７３、７３により環状部６１に溶接した。パッチ７２はストレート状本体部６１Ａの上端寄りに設けられる。但し、パッチ７２はストレート状本体部６１Ａの全長に渡って設けるものでも良い。
【００３０】
尚、ナックルブラケット１６は、外筒１２に軽圧入された環状部６１のスリット６５を溶接しても良い。スリット６５を溶接する範囲は、スリット６５の全長に渡るものに限らず、スリット６５の長さ方向の一部であっても良い。
【００３１】
しかるに、ナックルブラケット１６はステアリングナックル４に以下の如くに取付けられる（図１、図４、図５）。
【００３２】
（１）ステアリングナックル４の先端部にＵ字状を形成する２個の突片を備えた接続部４Ａを用意する。接続部４Ａは、２個の突片の上部（及び／又は下部）をつなぎ片によりつなぎ、２個の突片に挟まれるスペース（ナックルブラケット１６の取付部６２が差込まれる領域）を外方に対して塞ぐものであっても良い。接続部４Ａの２個の突片には、ナックルブラケット１６の取付部６２に設けた２個のボルト挿通孔６３に対応するボルト挿通孔４Ｂが設けられる。
【００３３】
（２）ステアリングナックル４の接続部４Ａを構成する２個の突片の間に、ナックルブラケット１６の取付部６２を差し込み、上述（１）の接続部４Ａのボルト挿通孔４Ｂと取付部６２のボルト挿通孔６３に固定ボルト８０を挿通し、固定ボルト８０の先端ねじ部にナット８１を螺合する。ステアリングナックル４の接続部４Ａにナックルブラケット１６の取付部６２が締結される。
【００３４】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
▲１▼ナックルブラケット１６の取付部６２を環状部６１から外方に突き出る単一突状体からなるものとした。従って、ステアリングナックル４の先端接続部４Ａにナックルブラケット１６の取付部６２を固定ボルト８０によって締結したとき、ナックルブラケット１６の取付部６２は単一であるが故に環状部６１への付け根に対し曲げ変形することがない。従って、ナックルブラケット１６の取付部６２の付け根が設けられている環状部６１に曲げ力が作用せず、外筒１２が歪むことがないし、内筒１３が歪むことがなく、内筒１３の歪みによってピストン３１のストロークの円滑を損なうことがない。
【００３５】
（請求項２に対応する作用）
▲２▼ナックルブラケット１６の環状部６１にスリット６５を設けたから、ナックルブラケット１６の環状部６１を外筒１２に軽圧入するとき、外筒１２に無理な外力を与えず、環状部６１と外筒１２の圧入部に加工精度を必要とせずに、隙間のない密着状態で軽圧入できる。
【００３６】
（請求項３に対応する作用）
▲３▼ナックルブラケット１６の環状部６１に設けたスリット６５の両側にパッチ７２を溶接するから、ナックルブラケット１６のスリット６５が油圧緩衝器１０の使用段階で開く虞もなく、ナックルブラケット１６の環状部６１が外筒１２の外周に隙間なく密着する軽圧入状態を維持できる。
【００３７】
▲４▼パッチ７２の溶接は、パッチ７２をナックルブラケット１６の環状部６１だけに溶接するものであり、誤って外筒１２にまで溶接が及ぶ虞もないから、溶接入熱は外筒１２に伝わりにくく、ナックルブラケット１６によって放熱され、外筒１２と内筒１３に溶接の影響による歪を発生させず、ピストン３１のストロークに影響しない。
【００３８】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明が適用されるチューブは、アルミ合金等の引抜き成形又は押出し成形により、外筒にリブを介して内筒を一体成形したものであっても良い。
【００３９】
【発明の効果】
本発明によれば、外筒と内筒をリブによって連結した油圧緩衝器において、外筒に固定したナックルブラケットをステアリングナックルに取付けても、外筒及び内筒に歪みを生じないようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はストラット型サスペンションを示す模式図である。
【図２】図２は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図３】図３はダンパチューブの外筒にナックルブラケットを固定した状態を示す底面図である。
【図４】図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
【図５】図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う矢視図である。
【図６】図６はナックルブラケットの変形例を示す模式図である。
【符号の説明】
１０　油圧緩衝器
１１　ダンパチューブ
１２　外筒
１３　内筒
１４　リブ
１６　ナックルブラケット
６１　環状部
６２　取付部
６５　スリット
７２　パッチ

Claims

外筒と内筒とリブをアルミ合金からなるものとし、外筒と内筒をリブによって連結し、外筒の外周にナックルブラケットを固定する油圧緩衝器において、ナックルブラケットが外筒の外周に固定される環状部と、該環状部に結合される取付部とを有し、該取付部が該環状部から外方に突き出る単一突状体からなることを特徴とする油圧緩衝器。
前記ナックルブラケットの環状体が軸方向に沿うスリットを備える請求項１に記載の油圧緩衝器。
前記ナックルブラケットの環状体にスリットを覆うパッチを当て、該パッチをスリットの両側で環状体に溶接した請求項１に記載の油圧緩衝器。