JP2001311444A

JP2001311444A - 油圧緩衝器

Info

Publication number: JP2001311444A
Application number: JP2000128471A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Naito; 力内藤
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2000-04-27
Filing date: 2000-04-27
Publication date: 2001-11-09

Abstract

(57)【要約】【課題】油圧緩衝器において、ナックルブラケットに
下スプリングシートを一体に備えるに際し、下スプリン
グシートの成形の簡易化と、軽量化を図ること。【解決手段】油圧緩衝器１０において、ナックルブラ
ケット１４が、ダンパチューブ１１の外周に固定される
チューブ取付部８１と、該チューブ取付部８１の側部に
設けられるナックル取付部８２とを有するとともに、チ
ューブ取付部８１の上部に下スプリングシート１７を連
設してなり、下スプリングシート１７はチューブ取付部
８１の周方向複数位置から互いに分離して延出された複
数のスプリング受部８４にて構成されたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】油圧緩衝器として、特開平1-141247号公
報に記載の如く、ダンパチューブに固定されるナックル
ブラケットに下スプリングシートを一体に備えたものが
ある。この従来技術にあっては、ナックルブラケットの
円筒状チューブ取付部の上部の全周に沿って円形状に開
くスプリング受部を連設し、このスプリング受部により
下スプリングシートを構成している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来技術では、ナック
ルブラケットの円筒状チューブ取付部の全周を開いてス
プリング受部を形成するものであり、スプリング受部の
曲げ成形に困難を伴い、全周に連続するスプリング受部
が下スプリングシートの軽量化も損なう。

【０００４】本発明の課題は、油圧緩衝器において、ナ
ックルブラケットに下スプリングシートを一体に備える
に際し、下スプリングシートの成形の簡易化と、軽量化
を図ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ダンパチューブに固定されるナックルブラケットに
下スプリングシートを一体に備えた油圧緩衝器におい
て、ナックルブラケットが、ダンパチューブの外周に固
定されるチューブ取付部と、該チューブ取付部の側部に
設けられるナックル取付部とを有するとともに、チュー
ブ取付部の上部に下スプリングシートを連設してなり、
下スプリングシートはチューブ取付部のダンパチューブ
を囲む周方向の複数位置から互いに分離して延出された
複数のスプリング受部にて構成されるようにしたもので
ある。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において更に、前記ナックルブラケットのチュー
ブ取付部の下スプリングシートが連設される上部を、ダ
ンパチューブの軸方向の上方に向けて拡径した段差部に
係合する拡開部としてなるようにしたものである。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において更に、前記ナックルブラケットの
チューブ取付部とナックル取付部が、単一素材にて形成
され、ダンパチューブを囲む周方向で該素材を連続して
なるようにしたものである。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば下記、の作用があ
る。ナックルブラケットに下スプリングシートを一体に備
えたから、部品点数と組付工数を削減し、コスト低減で
きる。

【０００９】ナックルブラケットのチューブ取付部の
上部の周方向複数位置のそれぞれにスプリング受部を互
いに分離して設けた。従って、チューブ取付部の上部の
数カ所だけを切欠いて開く等により各スプリング受部を
形成することができ、下スプリングシートの加工は全周
を開くよりも簡易化でき、且つ軽量化できる。

【００１０】請求項２の発明によれば下記の作用があ
る。ナックルブラケットのチューブ取付部の上部を拡開部
としたから、この拡開部をダンパチューブの段差部に突
き当てることにより、ナックルブラケットのダンパチュ
ーブに対する固定位置の位置決め及び抜け止めになる。

【００１１】請求項３の発明によれば下記の作用があ
る。ナックルブラケットのチューブ取付部とナックル取付
部が単一素材の連続体にて構成されるから、ナックルブ
ラケットの剛性を向上できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１は油圧緩衝器を示す断面図、
図２はダンパチューブを示す半断面図、図３はナックル
ブラケットを示す断面図、図４はナックルブラケットを
示す正面図、図５はナックルブラケットを示す平面図、
図６はナックルブラケットを示す底面図、図７はナック
ルブラケットの加工工程を示す工程図、図８はロッドガ
イドを示す断面図、図９はピストンバルブ装置を示す断
面図、図１０はベースバルブ装置を示す断面図である。

【００１３】ストラットダンパを構成する油圧緩衝器１
０は、図１に示す如く、ダンパチューブ（アウタチュー
ブ）１１とシリンダ１２を有する２重管ダンパ構造であ
り、ダンパチューブ１１に内蔵してあるシリンダ１２に
ピストンロッド１３を挿入し、ピストンロッド１３の上
端部を車体側に連結し、ダンパチューブ１１の下端部を
車輪側に連結することにより、車両の懸架装置を構成す
る。尚、ダンパチューブ１１の下端部には、車輪支持部
に固定される車輪側取付ブラケットであるナックルブラ
ケット１４が設けられ、ピストンロッド１３の上端部に
は車体側取付ブラケット１５が固定される。車体側取付
ブラケット１５は、座金１５Ａ、マウントゴム１５Ｂを
付帯してナット１５Ｃでピストンロッド１３に締結され
る。１６は車体を示す。

【００１４】また、油圧緩衝器１０は、ナックルブラケ
ット１４に後述する如くに一体に備えた下スプリングシ
ート１７と、ピストンロッド１３の周囲に設置されると
ともに、車体側取付ブラケット１５の座金１５Ａにスラ
スト軸受１８を介して背面支持される上スプリングシー
ト１９との間に懸架ばね２０を介装している。即ち、油
圧緩衝器１０は、ストラットダンパを構成するものであ
るから、ステアリング操舵時に、タイロッドを介してダ
ンパチューブ１１が回動するため、スラスト軸受の存在
により、ダンパチューブ１１に固定の下スプリングシー
ト１７の回動に懸架ばね２０と上スプリングシート１９
を共に追従させて回動させ得る。

【００１５】油圧緩衝器１０にあっては、車両が路面か
ら受ける衝撃力を懸架ばね２０の弾発力により吸収する
ように伸縮する。そして、油圧緩衝器１０は、その伸縮
に伴うピストンロッド１３の上下動時に、ピストンロッ
ド１３に固定の後述するピストン４２に設けてある減衰
バルブ５３、５４等を油が通過することによって発生す
る減衰力により、その伸縮振動を速やかに抑制するもの
である。

【００１６】以下、油圧緩衝器１０における(A) ロッド
ガイド構造、(B)ピストンバルブ構造、(C) ベースバル
ブ構造、(D) ナックルブラケット構造のそれぞれについ
て詳述する。 (A) ロッドガイド構造（図１、図８）油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１３を往復動可能に
支持するロッドガイド３０をダンパチューブ１１に挿着
して備える。

【００１７】ロッドガイド３０は、図１、図８に示す如
く、板材のプレス成形により、芯金部３１Ａ、チューブ
当接部３１Ｂ、折返し部３１Ｃ、シリンダ圧入部３１
Ｄ、軸受圧入部３１Ｅ、連通孔３２を一体で成形したロ
ッドガイドケース３１を形成し、芯金部３１Ａにメイン
シール部３３、チューブ当接部３１Ｂの外方寄り側傍に
外周シール部３４、チューブ当接部３１Ｂの内方寄り側
傍にチェックリップ部３５をそれぞれ焼付により一体成
形している。ロッドガイド３０は、ロッドガイドケース
３１の軸受圧入部３１Ｅにブッシュ３６（軸受）を圧入
し、このブッシュ３６によりピストンロッド１３を支持
する。

【００１８】油圧緩衝器１０にあっては、シリンダ圧入
部３１Ｄにシリンダ１２を圧入したロッドガイド３０の
チューブ当接部３１Ｂをダンパチューブ１１の上端部の
ロッドガイド装着部１１Ａに挿着し、このシリンダ１２
と後述のボトムピース６２をダンパチューブ１１の下端
閉塞底部１１Ｃに挟圧する状態で、ダンパチューブ１１
の上端加締め部１１Ｂによりロッドガイド３０を固定保
持する。ダンパチューブ１１の上端外側部には、キャッ
プ３７が螺着される。尚、ロッドガイド３０は、ピスト
ンロッド１３の上下動時にピストンロッド１３に随伴し
てブッシュ３６を通過する油を前述の連通孔３２からダ
ンパチューブ１１とシリンダ１２の間の後述するリザー
バ室６１へと戻す。チェックリップ部３５は、リザーバ
室６１の加圧されたガス圧がメインシール部３３に及ぶ
のを防止するとともに、連通孔３２からの戻り油の逆流
を止める。

【００１９】(B) ピストンバルブ構造（図１、図９）ピストンバルブ装置４０は、図１、図９に示す如く、ピ
ストンロッド１３のリング溝状をなすピストン装着部４
１に、プレス成形されたピストン４２を加締め加工して
接合してある。

【００２０】ピストン４２は、図９に示す如く、板材の
プレス成形により形成された有底筒状体（コップ状体）
４３からなり、筒状体４３の一端開口部をピストン装着
部４１Ａの加締固定部４４とし、筒状体４３の加締固定
部４４と底部との間で中空室４５を形成する部分の外周
に加工したリング溝４６に樹脂製ピストンリング４７を
バンディング（巻付処理）してある。ピストン４２は、
シリンダ１２の内部をピストンロッド１３が収容されな
いピストン側油室４８Ａと、ピストンロッド４３が収容
されるロッド側油室４８Ｂとに区画し、筒状体４３の加
締固定部４４とピストンリング４７との間に、ロッド側
油室４８Ｂを中空室４５に連通する連通孔４９を備える
とともに、これらの連通孔４９、中空室４５を介して、
両油室４８Ａ、４８Ｂを連通する圧側油路５１と伸側油
路５２を筒状体４３の底部に設けている。

【００２１】ピストン４２は、図９に示す如く、筒状体
４３の底部の中空室４５に臨む裏面にディスク状圧側減
衰バルブ５３が接する中高状のラウンド面（バルブシー
ト面）５１Ａを凸状形成され、このラウンド面５１Ａに
圧側油路５１を開口している。また、ピストン４２は、
筒状体４３の底部のピストン側油室４８Ａに臨む表面に
ディスク状伸側減衰バルブ５４が接する中高状のラウン
ド面（バルブシート面）５２を凸状形成され、このラウ
ンド面５２Ａに伸側油路５２を開口している。

【００２２】ピストン４２にあっては、筒状体４３の中
空室４５から挿入される頭付リベット５５に、圧側減衰
バルブ５３とそのバルブシート５３Ａの積層体、筒状体
４３の底部、伸側減衰バルブ５４とそのバルブシート５
４Ａの積層体、バルブストッパ５４Ｂを挿通した上で、
外リベット５５の挿通端を加締め加工した加締め部５５
Ａとすることにより、ピストン４２のサブ組立体を構成
でき、このサブ組立体の状態でピストンロッド１３のピ
ストン装着部４１に加締め加工されて接合される。尚、
上述の減衰バルブ５３、５４等は、リベット５５によら
ず、ボルト、ナットにより筒状体４３の底部に取着して
も良い。

【００２３】これにより、油圧緩衝器１０のピストンバ
ルブ装置４０にあっては、圧縮時に、ピストン側油室４
８Ａの油が圧側油路５１を通り圧側減衰バルブ５３を撓
み変形させて開き、ロッド側油室４８Ｂに導かれ、圧側
減衰力を生ずる。また、伸長時には、ロッド側油室４８
Ｂの油が伸側油路５２を通り伸側減衰バルブ５４を撓み
変形させて開き、ピストン側油室４８Ａに導かれ、伸側
減衰力を生ずる。

【００２４】尚、油圧緩衝器１０にあっては、ピストン
ロッド１３に接合されたピストン４２の上部にリバウン
ドラバー５７を保持してある。リバウンドラバー５７
は、伸切り時に、ロッドガイド３０のブッシュ３６の端
面に衝合して伸長ストローク端を規制する。

【００２５】(C) ベースバルブ構造（図１、図１０）油圧緩衝器１０は、図１、図１０に示す如く、ダンパチ
ューブ１１とシリンダ１２の間隙をリザーバ室６１と
し、このリザーバ室６１の内部を油室と加圧ガス室とに
区画している。そして、ベースバルブ装置６０は、ダン
パチューブ１１の下端の閉塞底部１１Ｃとシリンダ１２
の下端部との間に挟持されるボトムピース６２を有して
構成される。ボトムピース６２は、焼結体６３からな
り、焼結体６３の一端開口部にピストン側油室４８Ａを
リザーバ室６１に連通する油路６４を形成し、焼結体６
３の外周部に設けた段差部にシリンダ１２の下端部を圧
入固定可能としている。

【００２６】ボトムピース６２は、図１０に示す如く、
焼結体６３の底部の油路６４側に臨む裏面にディスク状
圧側減衰バルブ６５が接するラウンド面（バルブシート
面）６６Ａを形成し、このラウンド面６６Ａにピストン
側油室４８Ａとリザーバ室６１を連通する圧側油路６６
を開口している。また、ボトムピース６２は、焼結体６
３の底部のピストン側油室４８Ａに臨む表面にディスク
状伸側減衰バルブ６７が接するラウンド面（バルブシー
ト面）６８Ａを形成し、このラウンド面６８Ａにピスト
ン側油室４８Ａとリザーバ室６１を連通する伸側油路６
８を開口している。

【００２７】ボトムピース６２にあっては、頭付リベッ
ト６９に、圧側減衰バルブ６５とそのバルブシート６５
Ａの積層体、焼結体６３の底部、伸側減衰バルブ６７と
そのバルブシート６７Ａの積層体、バルブストッパ６７
Ｂを挿通した上で、該リベット６９の挿通端を加締め加
工した加締め部６９Ａとすることにより、ボトムピース
６２のサブ組立体を構成でき、このサブ組立体の状態で
シリンダ１２の下端部に圧入されて接合できる。伸側減
衰バルブ６７、バルブストッパ６７Ｂにはピストン側油
室４８Ａを圧側油路６６に連絡する油孔６７Ｃ、６７Ｄ
を設けてある。尚、上述の減衰バルブ６５、６７等は、
リベット６９によらず、ボルト、ナットにより焼結体６
３の底部に取着しても良い。

【００２８】(D) ナックルブラケット構造（図１〜図
７）油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、ダンパチュ
ーブ１１に固定されるナックルブラケット１４に下スプ
リングシート１７を一体に備える。

【００２９】ナックルブラケット１４は、板材のプレス
成形により、図３〜図６に示す如く、ダンパチューブ１
１の下端側外周部に形成した小径部８０Ａに固定される
略円筒状のチューブ取付部８１と、チューブ取付部８１
の側部に一体に設けられる左右の互いに平行に突出する
ナックル取付部８２とを有するとともに、チューブ取付
部８１の上部に下スプリングシート１７を一体成形にて
連設している。このとき、ナックルブラケット１４は、
チューブ取付部８１の下スプリングシート１７が連設さ
れる上部を、ダンパチューブ１１の上端側外周部に形成
した大径部８０Ｂと、上記小径部８０Ａとの境界部で、
ダンパチューブ１１の軸方向の上方に向けて拡径した段
差部８０Ｃに係合する拡開部８３としている。そして、
下スプリングシート１７は、チューブ取付部８１の上記
拡開部８３のダンパチューブ１１を囲む周方向の複数位
置（本実施形態では３位置）から互いに分離して延出さ
れた複数のスプリング受部８４にて構成される。各スプ
リング受部８４は懸架ばね２０の下端部の周方向各部を
支持するスプリング着座面を形成する。拡開部８３は水
抜き用孔８６を備える。

【００３０】具体的には、ナックルブラケット１４は、
単一の板材を素材としてチューブ取付部８１、ナックル
取付部８２、スプリング受部８４を以下の手順で曲げ加
工し、チューブ取付部８１とナックル取付部８２をダン
パチューブ１１の周方向で連続形成している。

【００３１】(1)１枚の板材をブランクして曲げ加工す
ることにより、チューブ取付部８１、ナックル取付部８
２、フランジ部８５を成形する（図７（Ａ））。

【００３２】(2)チューブ取付部８１の上部で拡管加工
して径方向に開き、拡開部８３を成形する（図７
（Ｂ））。

【００３３】(3)拡開部８３の上部で曲げ加工して開
き、スプリング受部８４を成形する（図７（Ｃ））。

【００３４】尚、板材は、チューブ取付部８１とナック
ル取付部８２の連続成形体がダンパチューブ１１を囲む
周方向に連続するものに限らず、ナックル取付部８２が
相対して開口するものとし、この開口部にコの字状サポ
ート部材を嵌合して構成したものでも良い。

【００３５】また、通常のプレス加工では、拡管してフ
ランジ部を作りスプリング受部とする成形には限界があ
り大径のスプリング受けを成形できない。然しながら、
上述の如く、拡管して拡開部８３を作成して、更にスプ
リング受部８４を成形することで、大径のスプリング受
部を形成できる。即ち、懸架ばね２０の径が大きい場
合、一般的にはスプリング受部８４を伸ばす必要がある
が、これを伸ばしすぎると強度的に弱くなる。これに対
し、拡開部８３を設けることにより、懸架ばね２０の径
が大きい場合にも、スプリング受部８４を適度な長さに
止め、強度を確保できる。

【００３６】ナックルブラケット１４は、チューブ取付
部８１の円筒体をダンパチューブ１１の小径部８０Ａに
圧入する等にて挿着し、拡開部８３をダンパチューブ１
１の段差部８０Ｃに係合して軸方向に位置決めした後、
チューブ取付部８１の外周から周方向の部分的又は全周
に渡って、該チューブ取付部８１をダンパチューブ１１
とともに加締めるＲ加締め部８７を設けることにより、
該ナックルブラケット１４をダンパチューブ１１に抜け
止め、回り止めする。

【００３７】尚、ナックルブラケット１４は、チューブ
取付部８１の円筒体の下部をスピニング加工してダンパ
チューブ１１に固定しても良い。ナックルブラケット１
４は、ダンパチューブ１１に溶接して固定しても良い
が、加締め加工やスピニング加工による固定構造によれ
ば、溶接工程が不要となり、熱による曲がり、歪、強度
低下を生じにくい。

【００３８】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。ナックルブラケット１４に下スプリングシート１７を
一体に備えたから、部品点数と組付工数を削減し、コス
ト低減できる。

【００３９】ナックルブラケット１４のチューブ取付
部８１の上部の周方向複数位置のそれぞれにスプリング
受部８４を互いに分離して設けた。従って、チューブ取
付部８１の上部の数カ所だけを切欠いて開く等により各
スプリング受部８４を形成することができ、下スプリン
グシート１７の加工は全周を開くよりも簡易化でき、且
つ軽量化できる。

【００４０】ナックルブラケット１４のチューブ取付
部８１の上部を拡開部８３としたから、この拡開部８３
をダンパチューブ１１の段差部８０Ｃに突き当てること
により、ナックルブラケット１４のダンパチューブ１１
に対する固定位置の位置決め及び抜け止めになる。

【００４１】ナックルブラケット１４のチューブ取付
部８１とナックル取付部８２が単一素材の連続体にて構
成されるから、ナックルブラケット１４の剛性を向上で
きる。

【００４２】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本
発明はアウタチューブとシリンダの２重管からなる油圧
緩衝器に限らず、ダンパチューブがピストンを収容する
シリンダそのものになるシングルチューブ式油圧緩衝器
にも適用できる。

【００４３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、油圧緩衝
器において、ナックルブラケットに下スプリングシート
を一体に備えるに際し、下スプリングシートの成形の簡
易化と、軽量化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は油圧緩衝器を示す断面図である。

【図２】図２はダンパチューブを示す半断面図である。

【図３】図３はナックルブラケットを示す断面図であ
る。

【図４】図４はナックルブラケットを示す正面図であ
る。

【図５】図５はナックルブラケットを示す平面図であ
る。

【図６】図６はナックルブラケットを示す底面図であ
る。

【図７】図７はナックルブラケットの加工工程を示す工
程図である。

【図８】図８はロッドガイドを示す断面図である。

【図９】図９はピストンバルブ装置を示す断面図であ
る。

【図１０】図１０はベースバルブ装置を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１０油圧緩衝器１１ダンパチューブ１４ナックルブラケット１７下スプリングシート８０Ｃ段差部８１チューブ取付部８２ナックル取付部８３拡開部８４スプリング受部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ダンパチューブに固定されるナックルブ
ラケットに下スプリングシートを一体に備えた油圧緩衝
器において、ナックルブラケットが、ダンパチューブの外周に固定さ
れるチューブ取付部と、該チューブ取付部の側部に設け
られるナックル取付部とを有するとともに、チューブ取
付部の上部に下スプリングシートを連設してなり、下ス
プリングシートはチューブ取付部のダンパチューブを囲
む周方向の複数位置から互いに分離して延出された複数
のスプリング受部にて構成されることを特徴とする油圧
緩衝器。
【請求項２】前記ナックルブラケットのチューブ取付
部の下スプリングシートが連設される上部を、ダンパチ
ューブの軸方向の上方に向けて拡径した段差部に係合す
る拡開部としてなる請求項１記載の油圧緩衝器。
【請求項３】前記ナックルブラケットのチューブ取付
部とナックル取付部が、単一素材にて形成され、ダンパ
チューブを囲む周方向で該素材を連続してなる請求項１
又は２記載の油圧緩衝器。