JP2002061695A - 油圧緩衝器の軸力保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内外筒一体化構造の油圧緩衝器において、軸
封部に及ぼす軸力を保持すること。 【解決手段】 外筒１２の内周壁にリブ１４によって内
筒１３の外周壁を一体に結合した油圧緩衝器１０の軸力
保持構造において、内筒１３の上端部と外筒１２の上端
部の間で軸封部２０を挟む範囲内に圧縮バネ材７２を介
装したもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧緩衝器の軸力保
持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、油圧緩衝器として、特開平11-182
610号公報に記載の如く、外筒の内周壁にリブによって
内筒の外周壁を一体に結合したものがある。この油圧緩
衝器では、内筒の上端部と外筒の上端部の間にピストン
ロッドのための軸封部を固定し、内筒の下端部と外筒の
下端部の間にボトムピースを固定している。

【０００３】この内外筒一体化構造の油圧緩衝器によれ
ば、外筒がリブを介して内筒に支持され、外筒の剛性を
高めることができるし、内、外筒をリブによってセンタ
リングし、組付作業性も向上できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】内筒と外筒の間に挟
持される軸封部は、内外筒が一体化されているから、外
筒の上端部が内筒の上端部に対して上方に突き出る、外
筒の短い軸長分が生成する弾性的軸力と、軸封部を構成
するシールが生成する弾性的軸力だけにより固定され
る。このため、軸力は小さく、外筒の材質（アルミ合金
等）と軸封部を構成するロッドガイドの材質（鋼等）の
相違による両者の熱膨張量の差や、シールを形成する心
金周囲のゴム材の劣化により軸力が抜け、軸封部にがた
を生ずる虞がある。

【０００５】内筒と外筒の間に挟持されるボトムピー
スも、軸封部と同様に、外筒とボトムピースの熱膨張量
の差により軸力が抜け、ボトムピースにがたを生ずる虞
がある。

【０００６】本発明の課題は、内外筒一体化構造の油圧
緩衝器において、軸封部に及ぼす軸力を保持することに
ある。

【０００７】また、本発明の課題は、内外筒一体化構造
の油圧緩衝器において、ボトムピースに及ぼす軸力を保
持することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、外筒
の内周壁にリブによって内筒の外周壁を一体に結合し、
内筒に挿入されるピストンロッドのための軸封部を内筒
の上端部と外筒の上端部の間に固定してなる油圧緩衝器
の軸力保持構造において、内筒の上端部と外筒の上端部
の間で軸封部を挟む範囲内に圧縮バネ材を介装したもの
である。

【０００９】請求項２の発明は、外筒の内周壁にリブに
よって内筒の外周壁を一体に結合し、内筒の内部の油室
と、内筒と外筒の間のリザーバ室とを仕切るボトムピー
スを内筒の下端部と外筒の下端部の間に固定してなる油
圧緩衝器の軸力保持構造において、内筒の下端部と外筒
の下端部の間でボトムピースを挟む範囲内に圧縮バネ材
を介装したものである。

【００１０】請求項３の発明は、外筒の内周壁にリブに
よって内筒の外周壁を一体に結合し、内筒に挿入される
ピストンロッドのための軸封部を内筒の上端部と外筒の
上端部の間に固定し、内筒の内部の油室と、内筒と外筒
の間のリザーバ室とを仕切るボトムピースを内筒の下端
部と外筒の下端部の間に固定してなる油圧緩衝器の軸力
保持構造において、内筒の上端部と外筒の上端部の間で
軸封部を挟む範囲内に圧縮バネ材を介装するとともに、
内筒の下端部と外筒の下端部の間でボトムピースを挟む
範囲内に圧縮バネ材を介装したものである。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明において更に、前記外筒と内筒とリブがアルミ
合金により一体成形されてなるようにしたものである。

【００１２】

【作用】請求項１、３の発明によれば下記の作用があ
る。 内外筒一体化のために、外筒が軸封部に及ぼす弾性的
軸力は、外筒の上端部が内筒の上端部に対する軸長が短
くなる分だけ小さいものの、圧縮バネ材がこの軸力の低
下を補う。即ち、圧縮バネ材が軸封部に及ぼす軸力を補
い、外筒と軸封部のロッドガイドの熱膨張量の差や、軸
封部のシールを形成する心金周囲のゴム材の劣化に対し
ても必要な軸力を保持し、軸封部にがたを生じない。

【００１３】請求項２、３の発明によれば下記の作用
がある。 内外筒一体化のために、外筒がボトムピースに及ぼす
弾性的軸力は、外筒の下端部が内筒の下端部に対する軸
長が短くなる分だけ小さいものの、圧縮バネ材がこの軸
力の低下を補う。即ち、圧縮バネ材がボトムピースに及
ぼす軸力を補い、外筒とボトムピースの熱膨張量の差に
対しても必要な軸力を保持し、ボトムピースにがたを生
じない。

【００１４】請求項４の発明によれば下記の作用があ
る。 アルミ合金で内外筒を一体成形したから、外筒をリブ
によって内筒に支持して剛性を高めることにて外筒の直
径、肉厚を小寸法化できることと相まって、油圧緩衝器
の全体を軽量化できる。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は第１実施形態の油圧緩衝器
を示す半断面図、図２はダンパチューブの上端部を示す
拡大図、図３はダンパチューブの下端部を示す拡大図、
図４はダンパチューブの横断面図、図５は第２実施形態
のダンパチューブの下端部を示す拡大図、図６は第３実
施形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図、図７は
第４実施形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図、
図８は第５実施形態のダンパチューブの下端部を示す拡
大図である。

【００１６】（第１実施形態）（図１〜図４） 図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型
式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒１
２と内筒１３からなる二重管とし、外筒１２、内筒１３
を後述するリブ１４によって同芯に結合している。油圧
緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３に中空ピスト
ンロッド１５を挿入し、ピストンロッド１５の上端部に
固定の取付ブラケット（不図示）を車体に連結し、外筒
１２の下端部をナックルブラケット１６により車輪側に
連結し、車両の懸架装置を構成する。ナックルブラケッ
ト１６は外筒１２の下端部外周に巻回され、溶接されて
いる。

【００１７】油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下ス
プリングシート１７と、ピストンロッド１５の上端部の
取付ブラケットにスラスト軸受（不図示）を介して背面
支持した上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね
１８を介装している。

【００１８】油圧緩衝器１０は、内筒１３に挿入される
ピストンロッド１５のためのロッドガイド２１（ブッシ
ュ２２）とオイルシール２３からなる軸封部２０を、内
筒１３の上端部と外筒１２の上端部の間に後述する如く
に固定している。

【００１９】尚、油圧緩衝器１０は、外筒１２の上端部
にバンプストッパ２４を備え、ピストンロッド１５が備
えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ２４に衝
合せしめて最圧縮ストロークを規制する。また、ピスト
ンロッド１５は内筒１３への挿入部にリバウンドシート
２５、リバウンドラバー２６を備え、リバウンドラバー
２６をロッドガイド２１に衝合せしめて最伸長ストロー
クを規制する。

【００２０】油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３
０とベースバルブ装置５０を有し、それらが発生する減
衰力により、懸架ばね１８による衝撃力の吸収に伴うピ
ストンロッド１５の伸縮振動を制振する。

【００２１】（ピストンバルブ装置３０）（図１、図
３） ピストンバルブ装置３０は、図３に示す如く、ピストン
ロッド１５のピストン装着部３１にバルブストッパ３
２、バルブシート３３、チェックバルブ３４、ピストン
３５、ディスクバルブ３６、バルブシート３７、バルブ
ストッパ３８を装着し、これらをナット３９で固定し、
更にピストンロッド１５の外端面を加締加工してこのナ
ット３９の固着化を図っている。そして、ピストン３５
は、内筒１３の内部をピストンロッド１５が収容されな
いピストン側油室４０Ａと、ピストンロッド１５が収容
されるロッド側油室４０Ｂとに区画し、両油室４０Ａ、
４０Ｂを連通する圧側流路４１Ａと伸側流路４１Ｂを備
える。圧側流路４１Ａはチェックバルブ３４により開閉
され、伸側流路４１Ｂはディスクバルブ３６により開閉
される。

【００２２】これにより、油圧緩衝器１０のピストンバ
ルブ装置３０にあっては、圧縮時に、ピストン側油室４
０Ａの油が圧側流路４１Ａを通りチェックバルブ３４を
たわみ変形させて開き、ロッド側油室４０Ｂに導かれ
る。また、伸長時には、ロッド側油室４０Ｂの油が伸側
流路４１Ｂを通りディスクバルブ３６をたわみ変形させ
て開き、ピストン側油室４０Ａに導かれ、伸側減衰力を
生ずる。

【００２３】（ベースバルブ装置５０）（図１、図３） 油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間隙をリザー
バ室５１とし、このリザーバ室５１の内部を油室とガス
室とに区画している。そして、ベースバルブ装置５０
は、外筒１２の下端底部をキャップ５２、Ｏリング５２
Ａによって後述する如くに閉じ、内筒１３の下端部に、
ピストン側油室４０Ａとリザーバ室５１とを仕切るボト
ムピース５３を後述する如くに固定して構成され、この
ボトムピース５３とキャップ５２との間に設けた流路５
４により、リザーバ室５１とピストン側油室４０Ａとを
連絡する。尚、ボトムピース５３にはボルト５５（ナッ
ト５５Ａ）が挿着され、ボルト５５とナット５５Ａの間
にディスクバルブ５６、ボトムピース５３、チェックバ
ルブ５７、ばね５８を介装している。

【００２４】即ち、油圧緩衝器１０の圧縮時には、内筒
１３に進入するピストンロッド１５の進入容積分の油が
チェックバルブ５７の開口、ボトムピース５３の流路５
３Ａを通ってディスクバルブ５６をたわみ変形させて開
き、ピストン側油室４０Ａからボトムピース５３の流路
５３Ａ、流路５４経由でリザーバ室５１へ押出され、圧
側の減衰力を得る。

【００２５】また、油圧緩衝器１０の伸長時には、内筒
１３から退出するピストンロッド１５の退出容積分の油
が、ばね５８に抗してチェックバルブ５７を押し開き、
リザーバ室５１から流路５４、ボトムピース５３の流路
５３Ｂ経由でピストン側油室４０Ａに補給される。

【００２６】然るに、油圧緩衝器１０にあっては、ダン
パチューブ１１の構成、軸封部２０の固定構造、ボトム
ピース５３の固定構造を以下の如くにしている。

【００２７】(A)ダンパチューブ１１の構成（図１〜図
４） ダンパチューブ１１は、図４に示す如く、外筒１２の内
周壁にリブ１４によって内筒１３の外周壁を一体に結合
している。リブ１４は、外筒１２と内筒１３の周方向に
等間隔に、本実施形態では6本設けられ、外筒１２と内
筒１３の軸方向の略全長に渡り、内筒１３の上端部より
一定長下方まで、内筒１３の下端部より一定長上方まで
の範囲に延在される。リブ１４は、内筒１３の上端部よ
り一定長下方の上端面の上部に、外筒１２と内筒１３の
間の周方向に連続する環状連続空間６１を形成し、軸封
部２０においてピストンロッド１５がブッシュ２２を通
ってロッドガイド２１の上面とオイルシール２３の間に
まで掻上げた油をロッドガイド２１の油戻し路２１Ａか
らリザーバ室５１に戻すとき、この油を環状連続空間６
１から外筒１２と内筒１３の間のリブ１４により区分さ
れたリザーバ室５１の各室（６室）へばらつきなく均等
に分配可能とする。リブ１４は、内筒１３の下端部の一
定長上方の下端面の下部に、外筒１２と内筒１３の間の
周方向に連続する環状連続空間６２を形成し、油圧緩衝
器１０の圧縮時に、ボトムピース５３の流路５３Ａ、流
路５４経由でピストン側油室４０Ａから押出されてくる
油を、環状連続空間６２から外筒１２と内筒１３の間の
リブ１４により区分されたリザーバ室５１の各室（６
室）へばらつきなく均等に分配可能とする。

【００２８】外筒１２と内筒１３とリブ１４は、アルミ
合金によって一体成形され、例えば引き抜き成形又は押
し出し成形により連続的に成形された後、所定長に切断
されて供される。

【００２９】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。アルミ合金で内外筒１２、１３を一体成形した
から、外筒１２をリブによって内筒１３に支持して剛性
を高めることにて外筒１２の直径、肉厚を小寸法化でき
ることと相まって、油圧緩衝器１０の全体を軽量化でき
る。

【００３０】(B)軸封部２０の固定構造（図２） ダンパチューブ１１は、外筒１２の上端部を内筒１３の
上端部よりも上方に長く延長し、この外筒１２の上端部
と内筒１３の上端部の間の部分に軸封部２０のロッドガ
イド２１（ブッシュ２２）、オイルシール２３を固定し
ている。ロッドガイド２１は、下端側小外径部を内筒１
３の内径に、上端側大外径部を外筒１２の内径に嵌合さ
れるとともに、小外径部の上側段差部を内筒１３の上端
に載せ、その上面にオイルシール２３を載置した状態に
おいて、このオイルシール２３とともに外筒１２の上端
部の加締部７１により固定される。

【００３１】このとき、外筒１２の上端部の内筒１３の
上端部に対する軸長の延長部分が軸封部２０の及ぼす弾
性的軸力を補うため、内筒１３の上端部と外筒１２の上
端部の間で軸封部２０を挟む範囲内に皿ばね等の圧縮バ
ネ材７２を介装している。本実施形態では、外筒１２の
加締部７１とオイルシール２３の芯金２３Ａの間に圧縮
バネ材７２を挟圧している。

【００３２】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。内外筒一体化のために、外筒１２が軸封部２０
に及ぼす弾性的軸力は、外筒１２の上端部が内筒１３の
上端部に対する軸長が短くなる分だけ小さいものの、圧
縮バネ材７２がこの軸力の低下を補う。即ち、圧縮バネ
材７２が軸封部２０に及ぼす軸力を補い、外筒１２と軸
封部２０のロッドガイド２１の熱膨張量の差や、軸封部
２０のオイルシール２３を形成する心金周囲のゴム材の
劣化に対しても必要な軸力を保持し、軸封部２０にがた
を生じない。

【００３３】(C)ボトムピース５３の固定構造（図３） ダンパチューブ１１は、外筒１２の下端部を内筒１３の
下端部よりも下方に長く延長し、この外筒１２の下端部
と内筒１３の下端部の間の部分にボトムピース５３、キ
ャップ５２（Ｏリング５２Ａ）を固定している。ボトム
ピース５３は、上端側小外径部を内筒１３の内径に嵌合
されるとともに、小外径部の下側段差部を内筒１３の下
端に嵌め、その下面の脚部８１のテーパ状座面をキャッ
プ５２の陥凹座面上にセンタリングさせて着座させた状
態において、このキャップ５２とともに外筒１２の下端
部の加締部８２により固定される。

【００３４】このとき、外筒１２の下端部の内筒１３の
下端部に対する軸長の延長部分がキャップ５２、ボトム
ピース５３に及ぼす弾性的軸力を補うため、内筒１３の
下端部と外筒１２の下端部の間でキャップ５２、ボトム
ピース５３を挟む範囲内に皿ばね等の圧縮バネ材８３を
介装する。本実施形態では、外筒１２の加締部８２とキ
ャップ５２の端面の間に圧縮バネ材８３を挟圧してい
る。

【００３５】これにより、ボトムピース５３の固定手順
は下記(1)〜(4)の如くになる。 (1)油圧緩衝器１０の組立工程でダンパチューブ１１
（外筒１２、内筒１３）を十分洗浄後、ボトムピース５
３（ボトムピース５３にボルト５５、ナット５５Ａでデ
ィスクバルブ５６、チェックバルブ５７、ばね５８を組
付けたサブ組立体）を内筒１３の下端部に嵌合する。

【００３６】(2)キャップ５２（Ｏリング５２Ａ）を外
筒１２の下端部に嵌合し、ボトムピース５３の脚部８１
の座面をキャップ５２に着座させた状態として、ボトム
ピース５３をキャップ５２により保持する。

【００３７】(3)外筒１２の下端部でキャップ５２に当
接する位置に圧縮バネ材８３を装填する。

【００３８】(4)外筒１２の下端部を加締め、この加締
部８２によりボトムピース５３、キャップ５２、圧縮バ
ネ材８３を外筒１２の下端部と内筒１３の下端部との間
に挟圧して固定する。

【００３９】尚、圧縮バネ材８３をキャップ５２とボト
ムピース５３の間に介装し、キャップ５２を上述(4)で
外筒１２の下端部にねじ結合又は圧入するものとしても
良い。

【００４０】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 内外筒一体化のために、外筒１２がボトムピース５３
に及ぼす弾性的軸力は、外筒１２の下端部が内筒１３の
下端部に対する軸長が短くなる分だけ小さいものの、圧
縮バネ材８３がこの軸力の低下を補う。即ち、圧縮バネ
材８３がボトムピース５３に及ぼす軸力を補い、外筒１
２とボトムピース５３の熱膨張量の差に対しても必要な
軸力を保持し、ボトムピース５３にがたを生じない。

【００４１】内外筒一体化構造の油圧緩衝器１０にお
いて、ボトムピース５３を内筒１３に嵌合した後に、ボ
トムピース５３を保持するキャップ５２を外筒１２の端
部に加締め、ネジ結合又は圧入により固定する。従っ
て、内筒１３にボトムピース５３を組込んだ後に溶接を
伴うことを不要とし、溶接スパッタが外筒１２の内部へ
入る可能性を排除して油圧緩衝器１０の品質を向上でき
る。

【００４２】ボトムピース５３の組込みとキャップ５
２の固定に溶接を伴わないから、これらの組付作業をゴ
ミ等の入る可能性の少ない組立ラインで行なうことがで
き、油圧緩衝器１０の品質を向上できる。

【００４３】尚、油圧緩衝器１０において、ボトムピー
ス５３に挿着されるボルト５５のナット５５Ａの側と反
対側の端部をネジ部とし、キャップ５２の中央に設けた
孔にＯリングを介してこのボルト５５のネジ部を挿通
し、その挿通端にナットを螺着することにより、ボトム
ピース５３を予めキャップ５２に結合一体化したサブ組
立体とするものであっても良い。尚、ボトムピース５３
はキャップ５２に、ボルトによらず、嵌合（圧入）一体
化されてサブ組立体とされるものであっても良い。この
場合には、キャップ５２が結合済のボトムピース５３を
上述(1)の如くに内筒１３の下端部に嵌合し、これと同
時にキャップ５２を外筒１２の下端部に嵌合する状態を
得て、上述(3)の如くに外筒１２の下端部でキャップ５
２に当接する位置に圧縮バネ材８３を装填し、上述(4)
の如くに外筒１２の下端部を加締め、この加締部８２に
よりボトムピース５３、キャップ５２、圧縮バネ材８３
を固定するものとなる。これによれば、ボトムピース５
３をキャップ５２に結合したことにより、ボトムピース
５３とキャップ５２の組込みを一括して行なうことにな
り、組立工数を削減できる。

【００４４】（第２実施形態）（図５） 第２実施形態が第１実施形態と異なる点は、ボトムピー
ス５３の固定構造にある。

【００４５】即ち、ダンパチューブ１１は、外筒１２の
下端部を内筒１３の下端部よりも下方に長く延長し、こ
の外筒１２の下端部と内筒１３の下端部の間の部分にボ
トムピース５３、キャップ５２（Ｏリング５２Ａ）、圧
縮バネ材８３を固定している。ボトムピース５３は、上
端側小外径部を内筒１３の内径に嵌合されるとともに、
小外径部の下側段差部を内筒１３の下端に嵌め、その下
面の脚部８１のテーパ状座面をキャップ５２の陥凹座面
上にセンタリングさせて着座させた状態において、この
キャップ５２も内筒１３の下端部に嵌合した上で、キャ
ップ５２、圧縮バネ材８３を保持する固定部材９１を外
筒１２の下端部にネジ結合（加締め又は圧入でも可）す
ることにより固定される。

【００４６】これにより、ボトムピース５３の固定手順
は下記(1)〜(4)の如くになる。 (1)油圧緩衝器１０の組立工程でダンパチューブ１１
（外筒１２、内筒１３）を十分洗浄後、ボトムピース５
３（ボトムピース５３にボルト５５、ナット５５Ａでデ
ィスクバルブ５６、チェックバルブ５７、バネ５８を組
付けたサブ組立体）を内筒１３の下端部に嵌合する。

【００４７】(2)キャップ５２（Ｏリング５２Ａ）を外
筒１２の下端部に嵌合し、ボトムピース５３の脚部８１
の座面をキャップ５２に着座させた状態として、ボトム
ピース５３をキャップ５２により保持する。

【００４８】(3)外筒１２の下端部でキャップ５２に当
接する位置に圧縮バネ材８３を装填する。

【００４９】(4)外筒１２の下端部に固定部材９１をネ
ジ結合し、この固定部材９１によりボトムピース５３、
キャップ５２、圧縮バネ材８３を外筒１２の下端部と内
筒１３の下端部との間に挟圧して固定する。

【００５０】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 内外筒一体化構造の油圧緩衝器１０において、ボトム
ピース５３を内筒１３に、キャップ５２を外筒１２に嵌
合した後に、キャップ５２を保持する固定部材９１を外
筒１２の端部に加締め、ネジ結合又は圧入により固定す
る。従って、内筒１３にボトムピース５３を組込んだ後
に溶接を伴うことを不要とし、溶接スパッタが外筒１２
の内部へ入る可能性を排除して油圧緩衝器１０の品質を
向上できる。

【００５１】ボトムピース５３のキャップ５２の組込
みと固定部材９１の固定に溶接を伴わないから、これら
の組付作業をゴミ等の入る可能性の少ない組立ラインで
行なうことができ、油圧緩衝器１０の品質を向上でき
る。

【００５２】（第３実施形態）（図６） 第３実施形態が第２実施形態と異なる点は、固定部材９
１と実質的に同一の固定部材９１Ａをナックルブラケッ
ト９２に別工程で予め溶接一体化したことにある。

【００５３】従って、この場合には、第２実施形態の前
述(4)で、ナックルブラケット９２を外筒１２の外周に
ネジ結合（圧入又は加締めでも可）すると同時に、ナッ
クルブラケット９２の固定部材９１Ａを外筒１２の下端
部に結合し、この固定部材９１Ａによりボトムピース５
３、キャップ５２、圧縮バネ材８３を外筒１２の下端部
と内筒１３の下端部との間に挟圧して固定できる。ナッ
クルブラケット９２は回り止め９３により外筒１２の外
周に固定される。

【００５４】本実施形態によれば、ナックルブラケット
９２の外筒１２への固定に溶接を伴わないから、これを
組立ラインで行なうことができる。

【００５５】（第４実施形態）（図７） 第４実施形態が第１実施形態と異なる点は、ボトムピー
ス５３の固定構造にある。

【００５６】即ち、ダンパチューブ１１は、外筒１２の
下端部を下方に長く延長し、この外筒１２の下端部に設
けた加締部１０３により予めキャップ５２（Ｏリング５
２Ａ）、圧縮バネ材８３を固定している。ボトムピース
５３は、ボルト５５のナット５５Ａの側と反対側の端部
をネジ部５５Ｂとし、外周にＯリング１０１を装着され
た状態で、外筒１２の上端部から内筒１３の内面にＯリ
ング１０１を摺接させながら挿入されて内筒１３に嵌合
し、ボルト５５のねじ部５５Ｂをキャップ５２の中央に
設けた孔にＯリング１０２を介して挿通し、ボルト５５
のその挿通端にナット５５Ｃを螺着すること（圧入又は
加締めでも可）により、キャップ５２に結合される。

【００５７】これにより、ボトムピース５３の固定手順
は下記(1)〜(3)の如くになる。 (1)油圧緩衝器１０の組立工程でダンパチューブ１１
（外筒１２、内筒１３）を十分洗浄後、キャップ５２を
圧縮バネ材８３とともに外筒１２の下端部に加締め、こ
の加締部１０３により固定する。キャップ５２は切欠部
１０４を備えて流路５４を形成する。

【００５８】(2)ボトムピース５３（ボトムピース５３
にボルト５５、ナット５５Ａでディスクバルブ５６、チ
ェックバルブ５７、ばね５８を組付けたサブ組立体）を
Ｏリング１０１とともに、外筒１２の上端部から挿入し
て内筒１３の下端部に嵌合する。

【００５９】(3)ボトムピース５３に締結されているボ
ルト５５のネジ部５５Ｂをキャップ５２に挿通し、その
挿通端にナット５５Ｃを螺着し、ボトムピース５３をキ
ャップ５２に結合する。

【００６０】尚、圧縮バネ材８３をキャップ５２と内筒
１３の下端部の間に介装し、キャップ５２を上述(1)で
外筒１２の下端部にネジ結合又は圧入するものとしても
良い。

【００６１】従って、本実施形態によれば、以下の作用
がある。 内外筒一体化構造の油圧緩衝器１０において、キャッ
プ５２を一端部に固定した外筒１２の他端部からボトム
ピース５３を挿入し、該ボトムピース５３を内筒１３に
嵌合し、該ボトムピース５３をキャップ５２に結合す
る。従って、内筒１３にボトムピース５３を組込んだ後
に溶接を伴うことを不要とし、溶接スパッタが外筒１２
の内部へ入る可能性を排除して油圧緩衝器１０の品質を
向上できる。

【００６２】ボトムピース５３の組込みに溶接を伴わ
ないから、この組付作業をゴミ等の入る可能性の少ない
組立ラインで行なうことができ、油圧緩衝器１０の品質
を向上できる。

【００６３】（第５実施形態）（図８） 第５実施形態が第４実施形態と異なる点は、キャップ５
２を外筒１２の下端部に予め溶接により固定したことに
ある。

【００６４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限
られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の
設計の変更等があっても本発明に含まれる。

【００６５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、内外筒一
体化構造の油圧緩衝器において、軸封部に及ぼす軸力を
保持することができる。

【００６６】また、本発明によれば、内外筒一体化構造
の油圧緩衝器において、ボトムピースに及ぼす軸力を保
持することできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は第１実施形態の油圧緩衝器を示す半断面
図である。

【図２】図２はダンパチューブの上端部を示す拡大図で
ある。

【図３】図３はダンパチューブの下端部を示す拡大図で
ある。

【図４】図４はダンパチューブの横断面図である。

【図５】図５は第２実施形態のダンパチューブの下端部
を示す拡大図である。

【図６】図６は第３実施形態のダンパチューブの下端部
を示す拡大図である。

【図７】図７は第４実施形態のダンパチューブの下端部
を示す拡大図である。

【図８】図８は第５実施形態のダンパチューブの下端部
を示す拡大図である。

【符号の説明】

１０ 油圧緩衝器 １２ 外筒 １３ 内筒 １４ リブ １５ ピストンロッド ２０ 軸封部 ５１ リザーバ室 ５３ ボトムピース ７２、８３ 圧縮バネ材

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外筒の内周壁にリブによって内筒の外周
   壁を一体に結合し、内筒に挿入されるピストンロッドの
   ための軸封部を内筒の上端部と外筒の上端部の間に固定
   してなる油圧緩衝器の軸力保持構造において、 内筒の上端部と外筒の上端部の間で軸封部を挟む範囲内
   に圧縮バネ材を介装したことを特徴とする油圧緩衝器の
   軸力保持構造。
2. 【請求項２】 外筒の内周壁にリブによって内筒の外周
   壁を一体に結合し、内筒の内部の油室と、内筒と外筒の
   間のリザーバ室とを仕切るボトムピースを内筒の下端部
   と外筒の下端部の間に固定してなる油圧緩衝器の軸力保
   持構造において、 内筒の下端部と外筒の下端部の間でボトムピースを挟む
   範囲内に圧縮バネ材を介装したことを特徴とする油圧緩
   衝器の軸力保持構造。
3. 【請求項３】 外筒の内周壁にリブによって内筒の外周
   壁を一体に結合し、内筒に挿入されるピストンロッドの
   ための軸封部を内筒の上端部と外筒の上端部の間に固定
   し、内筒の内部の油室と、内筒と外筒の間のリザーバ室
   とを仕切るボトムピースを内筒の下端部と外筒の下端部
   の間に固定してなる油圧緩衝器の軸力保持構造におい
   て、 内筒の上端部と外筒の上端部の間で軸封部を挟む範囲内
   に圧縮バネ材を介装するとともに、内筒の下端部と外筒
   の下端部の間でボトムピースを挟む範囲内に圧縮バネ材
   を介装したことを特徴とする油圧緩衝器の軸力保持構
   造。
4. 【請求項４】 前記外筒と内筒とリブがアルミ合金によ
   り一体成形されてなる請求項１〜３のいずれかに記載の
   油圧緩衝器の軸力保持構造。