JP7037307B2

JP7037307B2 - 緩衝器

Info

Publication number: JP7037307B2
Application number: JP2017176301A
Authority: JP
Inventors: 理勇井
Original assignee: KYB Motorcycle Suspension Co Ltd
Current assignee: KYB Motorcycle Suspension Co Ltd
Priority date: 2017-09-14
Filing date: 2017-09-14
Publication date: 2022-03-16
Anticipated expiration: 2037-09-14
Also published as: JP2019052671A; CN111051729A; CN111051729B; WO2019054251A1

Description

この発明は、緩衝器に関する。

従来の緩衝器としては、シリンダと、前記シリンダ内に移動可能に挿入され基端に車両の車体側あるいは車輪側に連結可能なブラケットを有するロッドと、前記ロッドの先端に設けられるピストンと、前記シリンダのロッド側端部に圧入され前記ロッドを支持するロッドガイドとを有する緩衝器本体と、前記ロッドの基端側に設けられるクッションラバーとを備え、前記ブラケットと前記クッションラバーとの間に筒状のスペーサを介装して、ロッドのストロークが短くなるように設定するものがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１１－０２０５８号公報特開２０１３－７２４５５号公報

このような緩衝器では、緩衝器が最伸長状態となってもクッションラバーと緩衝器本体との距離が近くなる。そのため、予めロッドの外周にクッションラバーやスペーサを組み付けた状態で、シリンダ内にロッドを挿入して、ロッドガイドを圧入しようとしても、ロッドガイドを圧入するための治具を入れるスペースを確保できず、緩衝器の組立てが困難になる。

そこで、特許文献２のように、ブラケットをロッドに螺子締結できるようにして、先に緩衝器本体を完成させて、後からロッドの基端側からクッションラバーやスペーサを組み付けて、最後にブラケットを螺子で固定して緩衝器を組み立てる方法がある。

しかしながら、螺子による固定は加工コストがかかるため、螺子締結より安価な溶接でブラケットをロッドに固定したい要求がある。

ところが、ブラケットがロッドに螺子締結される場合のように、緩衝器本体を完成させてからロッドにクッションラバーやスペーサを組み付けて、最後にブラケットを溶接しようとすると、抵抗溶接のための電極を入れる隙間が確保できない。そのため、ブラケットをロッドに溶接固定する場合には、予めロッドにクッションラバーやスペーサを組み付けてからブラケットを溶接した状態で、緩衝器本体を組み立てる必要があり、前述したのと同様に緩衝器の組み立てが困難になる。

そこで、本発明は、ロッドのストロークが短くなるように設定され、ブラケットがロッドに溶接固定される緩衝器であっても、組立が容易となる緩衝器の提供を目的とする。

前記課題を解決するための手段は、シリンダ内に移動可能に挿入され前記シリンダから突出する突出側端部にブラケットが設けられたロッドとを有する緩衝器本体と、前記緩衝器本体の外周に配置されて前記緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架ばねと、前記ロッドの外周に対して軸方向に移動可能に装着されるとともにクッションラバーが取付けられた環状の保持部材と、前記保持部材のシリンダ側端に当接して前記懸架ばねの一端を支持する環状のばね受と、前記ロッドにおける前記ブラケットと前記保持部材との間へ前記ロッドの外周からの装着が可能であって、前記保持部材の反シリンダ方向への移動を規制する規制部材とを備え、前記保持部材と前記規制部材が、前記懸架ばねによって反シリンダ側に附勢されることを特徴とする。

また、前記規制部材が、左右に分割可能な分割スペーサであってもよい。この構成によると、規制部材をロッドのブラケットとクッションラバーとの間にロッドの外周から装着できる。

また、前記分割スペーサの軸方向上下にそれぞれ前記分割スペーサの外周に嵌合可能な一対の突部を設けるようにしてもよい。この構成によると、分割スペーサの外周をこれらの突部によって拘束できるため、ロッドの外周に装着した分割スペーサのロッドからの脱落を防止できる。

また、前記規制部材が、割入スペーサであってもよい。この構成によると、規制部材をロッドのブラケットとクッションラバーとの間にロッドの外周から装着できる。

また、前記規制部材が、Ｃピンであってもよい。この構成によると、規制部材をロッドのブラケットとクッションラバーとの間にロッドの外周から装着できるとともに、緩衝器の製造コストを削減できる。

本発明の緩衝器によれば、規制部材を後付けできるため、緩衝器本体を組み立てる際には、規制部材を装着せずに、クッションラバーを反シリンダ側に移動させて、クッションラバーとロッドガイドの間に治具を入れるためのスペースを確保できる。

そのため、ロッドのストロークが短くなるように設定され、ブラケットがロッドに溶接固定される緩衝器であっても組み立てでき、ブラケットをロッドに螺子締結する場合に比べて緩衝器の製造に係るコストを低減できる。

本実施の形態に係る緩衝器を示す縦断面図である。図１のＸ－Ｘ線切断部端面図である。図１の規制部材を取り付ける前の状態を示す一部拡大縦断面図である。図２の規制部材が割入スペーサである場合を示す切断部端面図である。

以下に、図面を参照しながら本実施の形態について説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品か対応する部品を示す。

本例の緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動可能に挿入されシリンダ１から突出する突出側端部に一方側ブラケット２が設けられたロッド３とを有する緩衝器本体４と、緩衝器本体４の外周に配置されて緩衝器本体４を伸長方向に附勢する懸架ばねＳと、ロッド３の外周に対して軸方向に移動可能に装着されるクッションラバー５と、ロッド３における一方側ブラケット２とクッションラバー５との間に装着されクッションラバー５の反シリンダ方向への移動を規制する規制部材としての分割スペーサ６を備えて構成される。

緩衝器本体４は、図１に示すように、有底筒状のシリンダ１と、シリンダ１内に出入自在に挿入されるロッド３と、シリンダ１の開口端部に装着されロッド３を軸支するロッドガイド７と、シリンダ１の開口を封止するキャップ１０と、シリンダ１の内周に摺動自在に挿入されシリンダ１内を作動流体が充填される液室Ｒと気体が封入される気室Ｇに区画するフリーピストン２０と、ロッド３の先端に設けられ液室Ｒ内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の二室に区画するピストン８を備えて構成される。

また、ピストン８には、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通する通路９と、通路９を通過する液体の流れに対して抵抗を与えるバルブＶが設けられている。これにより、本例の緩衝器本体４が伸縮すると、シリンダ１内の圧縮される側の部屋から、拡大する側の部屋へ通路を介して作動流体が移動する際に、作動流体の流れに対してバルブＶによって抵抗が作用して、減衰力が発生する。また、気室Ｇは、フリーピストン２０の軸方向移動により膨縮し、緩衝器本体４の伸縮作動に伴うロッド出没体積分のシリンダ内容積変化や、温度変化による作動流体の体積変化を補償できるようになっている。

なお、本例では、緩衝器Ｄは、単筒型であるが、シリンダ１の外周にアウターシェルを設けて、シリンダ１とアウターシェルの間に緩衝器本体４の伸縮作動に伴うロッド出没体積分のシリンダ内容積変化を補償するリザーバを形成する複筒型に設定されてもよい。

また、図１に示すように、ロッド３のシリンダ１から突出する突出側端である基端と、シリンダ１の反ロッド側端には、それぞれ車両の車体側あるいは車軸側に連結される一方側ブラケット２と他方側ブラケット２１が溶接されて設けられている。これにより、緩衝器Ｄを車体と車軸の間に介装できる。

また、図１に示すように、ロッド３の外周には、ロッド３に対して軸方向に移動可能に装着されるクッションラバー５と、一方側ブラケット２とクッションラバー５との間に装着された規制部材としての分割スペーサ６が組み付けられている。

分割スペーサ６は、図１のＸ－Ｘ断面を表した図２に示すように、左右に分割された断面Ｃ字状の一方側分割体６ａと断面Ｃ字状の他方側分割体６ｂとで構成され、一方側分割体６ａと他方側分割体６ｂの開口側を合わせると筒状になる。なお、本例では、分割スペーサ６は断面視において等しい形状となる位置で分割されているが、一方側分割体６ａと他方側分割体６ｂの開口側と合わせて筒状とする形状が異なるように不均一の位置で分割されてもよい。

クッションラバー５は、図１に示すように、環状の保持部材１２に接着されて一体化されている。保持部材１２は、ロッド３の外周に摺接する筒状の摺接部１２ａと、摺接部１２ａの図中下端から徐々に膨らむように広がって形成される保持部１２ｂを有する。そして、保持部１２ｂ内にクッションラバー５の図中上端が収容されつつ接着されている。さらに、摺接部１２ａの反保持部側の外周側端には、分割スペーサ６の外周を内部に嵌合可能な筒状の突部１２ｃが設けられている。

また、図１に示すように、ロッド３の基端側外周にストッパ１１が固定されており、分割スペーサ６は、保持部材１２とストッパ１１によって挟持されている。具体的には、ストッパ１１は、分割スペーサ６の図中上端に当接する環状板部１１ａと、環状板部１１ａの外周側端からシリンダ１側に向けて突出し分割スペーサ６の外周を内部に嵌合可能な筒状の突部１１ｂを有する。

したがって、図１に示すように、分割スペーサ６の軸方向上下には、それぞれ分割スペーサ６の外周に嵌合可能な一対の突部１１ｂ，１２ｃが設けられる。これにより、分割スペーサ６は、図１中上端外周がストッパ１１の突部１１ｂに嵌め込まれて拘束され、図１中下端外周が保持部材１２の突部１２ｃに嵌め込まれて拘束されるようになっている。

また、図１に示すように、緩衝器Ｄには、クッションラバー５の外周に配置され内周側端部が保持部１２ｂの図中下端に当接する環状の一方側ばね受１３と、シリンダ１の外周に固定される環状の他方側ばね受１４が設けられている。そして、これらのばね受１３，１４の間には、一方側ばね受１３を反シリンダ側に附勢する懸架ばねＳが介装されている。これにより、懸架ばねＳは、保持部材１２、分割スペーサ６、ストッパ１１を介して緩衝器本体４を伸長方向に附勢している。

このような緩衝器Ｄにあっては、ロッド３がシリンダ１内に侵入する最収縮時にクッションラバー５と緩衝器本体４のキャップ１０とが突き当たり、クッションラバー５の弾性変形によって最大収縮時に発生する衝撃を緩和できる。

また、装着される分割スペーサ６を任意の軸方向長さのものに変更することで、緩衝器Ｄの最伸長時におけるクッションラバー５とキャップ１０との距離を調整できるため、ロッド３のストローク量を任意の大きさに調整できる。

続いて、本例の緩衝器Ｄの組立方法について説明する。まず、先端側にピストン８やバルブＶがアッセンブリされ基端側に一方側ブラケット２とストッパ１１が固定されたロッド３の外周に、保持部材１２、クッションラバー５、一方側ばね受１３、懸架ばねＳを組み付ける。さらに、ロッド３の外周におけるピストン８とクッションラバー５との間に、ロッドガイド７とキャップ１０をロッド３に対して摺動自在に設けておく。

そして、この状態で、ロッド３を先端側からシリンダ１内に挿入し、シリンダ１内にピストン８を挿入するとともに、シリンダ１内にロッドガイド７を圧入する。この際、図３に示すように、ロッド３の外周には分割スペーサ６が装着されていないため、クッションラバー５とキャップ１０を、分割スペーサ６の軸方向長さ分だけロッド３の基端側に配置できる。したがって、シリンダ１内にロッドガイド７を圧入する際に、キャップ１０とロッドガイド７との間にロッドガイド７を圧入する治具を入れるためのスペースを確保できる。

さらに、シリンダ１の外周に設けられた他方側ばね受１４に懸架ばねＳの図１中下端を着座させることで、懸架ばねＳを一方側ばね受１３と他方側ばね受１４の間に挟持させて、シリンダ１の外周に懸架ばねＳを配置する。

そして、キャップ１０をシリンダ１の開口端に装着すると、緩衝器本体４が完成する。

次に、保持部材１２を懸架ばねＳの附勢力に抗してシリンダ１側に移動させて、保持部材１２とストッパ１１との間に隙間を空けつつ、ロッド３の外周側から一方側分割体６ａと他方側分割体６ｂを互いに開口側を合わせるようにして前記隙間へ入れる。そして、懸架ばねＳの附勢力で保持部材１２がストッパ１１側に附勢されるため、一方側分割体６ａと他方側分割体６ｂが保持部材１２とストッパ１１の間に挟持される。

このように、分割スペーサ６が一方側分割体６ａと他方側分割体６ｂに分割されているため、緩衝器本体４の完成後であってもロッド３の外周に分割スペーサ６を装着できる。加えて、クッションラバー５を保持する保持部材１２の軸方向移動が規制されるとともに、分割スペーサ６の各分割体６ａ，６ｂがロッド３の外周から脱落しないようになっている。

さらに、本例の分割スペーサ６は、図１中上端外周がストッパ１１の突部１１ｂに嵌め込まれて拘束され、図１中下端外周が保持部材１２の突部１２ｃに嵌め込まれて拘束されるため、分割スペーサ６がよりロッド３の外周から脱落しない。

前述したように、緩衝器Ｄは、緩衝器本体４の外周に配置されて緩衝器本体４を伸長方向に附勢する懸架ばねＳと、ロッド３の外周に対して軸方向に移動可能に装着されるクッションラバー５と、ロッド３における一方側ブラケット２とクッションラバー５との間へロッド３の外周からの装着が可能であって、クッションラバー５の反シリンダ方向への移動を規制する規制部材としての分割スペーサ６とを備え、クッションラバー５と分割スペーサ６が、懸架ばねＳによって反シリンダ側に附勢されるようになっている。

この構成によると、緩衝器本体４を完成させた後であっても、分割スペーサ６をロッド３の外周に装着できる。そのため、ロッドガイド７をシリンダ１内に圧入する際には、分割スペーサ６を装着しないでおき、クッションラバー５をロッド３の反シリンダ側に移動すれば、ロッドガイド７をシリンダ１内に圧入するための治具を入れるスペースを確保できる。

したがって、クッションラバー５の反シリンダ方向への移動を規制する規制部材が設けられてロッド３のストロークが短くなるように設定され、一方側ブラケット２がロッド３に溶接固定される緩衝器Ｄであっても組み立てが容易となる。よって、従来のように、ブラケットをロッドに螺子締結する場合に比べて緩衝器Ｄの製造に係るコストを低減できる。

また、緩衝器Ｄでは、分割スペーサ６の軸方向上下にそれぞれ分割スペーサ６の外周に嵌合可能な一対の突部１１ｂ，１２ｃが設けられている。この構成によると、分割スペーサ６の外周をこれらの突部１１ｂ，１２ｃによって拘束できるため、分割スペーサ６のロッド３の外周からの脱落をより防止できる。

なお、突部１１ｂ，１２ｃは、環状板部１１ａ及び摺接部１２ａの外周側端にそれぞれ筒状に形成されているが、突部１１ｂ、１２ｃの形状は筒状に限定されず、例えば環状板部１１ａ又は摺接部１２ａの周方向に少なくとも２つ以上設けられ、ロッド３の外周に沿って湾曲する湾曲板で構成されてもよい。

また、本例では、突部１１ｂ，１２ｃによって分割スペーサ６の脱落が防止されているが、分割スペーサの外周に環状溝を設け、前記環状溝にスナップリングを装着して分割スペーサ６の脱落を防止するようにしてもよい。

ただし、分割スペーサ６は、懸架ばねＳによって反シリンダ側に附勢されてロッド３の外周から脱落しないように固定されているため、前述した突部１１ｂ，１２ｃやスナップリングなどの構成は省略されてもよい。

また、本例では、規制部材を左右に分割可能な分割スペーサ６としているが、規制部材は、ロッド３の外周に後付けできるようになっていれば分割スペーサ６には限定されず、例えば、図４に示すように、断面Ｃ状の割入スペーサ２２であってもよい。詳細には、割入スペーサ２２は、筒状のスペーサ本体２２ａの一部に割り２２ｂが設けられて構成されており、装着時に割り２２ｂを一時的に押し広げれば、ロッド３の外周から装着できる。

このように、規制部材を割入スペーサ２２とした場合には、割り２２ｂの開口幅がロッド３の直径よりも小さいため、規制部材がロッド３の外周から脱落する恐れがない。

また、図示しないが、規制部材はＣピンであってもよい。具体的には、ロッド３の外周に環状溝を設け、前記環状溝に装着したＣピンによって、クッションラバー５の反シリンダ方向への移動を規制できる。このように規制部材をＣピンとした場合には、規制部材をロッド３の外周から装着できる上、規制部材を分割スペーサ６や割入スペーサ２２とする場合に比べて、Ｃピンは安価であるため、緩衝器Ｄの製造コストを削減できる。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱なく改造、変形及び変更ができるのは当然である。

１・・・シリンダ、２・・・一方側ブラケット（ブラケット）、３・・・ロッド、４・・・緩衝器本体、５・・・ラバークッション、６・・・分割スペーサ（規制部材）、１１ｂ，１２ｃ・・・突部、２２・・・割入スペーサ（規制部材）

Claims

シリンダと、前記シリンダ内に移動可能に挿入され前記シリンダから突出する突出側端部にブラケットが設けられたロッドとを有する緩衝器本体と、
前記緩衝器本体の外周に配置されて前記緩衝器本体を伸長方向に附勢する懸架ばねと、
前記ロッドの外周に対して軸方向に移動可能に装着されるとともにクッションラバーが取付けられた環状の保持部材と、
前記保持部材のシリンダ側端に当接して前記懸架ばねの一端を支持する環状のばね受と、
前記ロッドにおける前記ブラケットと前記保持部材との間へ前記ロッドの外周からの装着が可能であって、前記保持部材の反シリンダ方向への移動を規制する規制部材とを備え、
前記保持部材と前記規制部材が、前記懸架ばねによって反シリンダ側に附勢される
ことを特徴とする緩衝器。
前記規制部材が、左右に分割可能な分割スペーサである
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
前記分割スペーサの軸方向上下にそれぞれ前記分割スペーサの外周に嵌合可能な一対の突部を設ける
ことを特徴とする請求項２に記載の緩衝器。
前記規制部材が、割入スペーサである
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
前記規制部材が、Ｃピンである
ことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。