CN112392900A

CN112392900A - 一种汽车减震装置

Info

Publication number: CN112392900A
Application number: CN202011254481.0A
Authority: CN
Inventors: 谢文欢
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-11-11
Filing date: 2020-11-11
Publication date: 2021-02-23

Abstract

本发明公开了一种汽车减震装置，包括第一限位槽、第三通孔、第一限位环、第一弹簧、限位块、第四通孔、第二套筒、第二弹簧、第三套筒、第四套筒、第二限位槽、第三限位槽、第二限位环、螺钉、第三限位环、第四限位环、第三弹簧、第五限位环、弹簧垫片和螺母；该安全、可靠，通过活塞、第二密封圈、第一限位槽、第三通孔、第一限位环、第一弹簧、限位块和第四通孔的配合，结构简单，使用方便，使汽车在受到较大震动时具有较强的减震效果；通过第四套筒、第二限位环、螺钉、第三限位环、第四限位环、第三弹簧、第五限位环、弹簧垫片和螺母的配合使用，实现了对第二弹簧的紧固，防止该减震装置在使用时发生滑丝现象，便于使用。

Description

一种汽车减震装置

技术领域

本发明涉及汽车减震设备技术领域，具体为一种汽车减震装置。

背景技术

由于减震装置作为汽车上的主要装置，因此，市场上对于一些汽车减震装置有了一定的要求；但是，现有的汽车减震装置结构较为简单，不便于安装，现有的汽车减震装置大多通过螺纹连接，容易产生滑丝现象，影响使用寿命，且现有的汽车减震装置在使用时由于不能控制液压油流速，影响减震效果，因此，现阶段发明出一种汽车减震装置是非常有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车减震装置，包括液压缸外壳、第一套筒、限位板、第一通孔、第二通孔、连接杆、第一密封圈、活塞、第二密封圈、第一限位槽、第三通孔、第一限位环、第一弹簧、限位块、第四通孔、第二套筒、第二弹簧、第三套筒、第四套筒、第二限位槽、第三限位槽、第二限位环、螺钉、第三限位环、第四限位环、第三弹簧、第五限位环、第五套筒、弹簧垫片、螺母、轴承座和轴承，所述液压缸外壳的底端外壁上固定连接有第一套筒，所述第一套筒的一侧外壁上固定连接有限位板，所述限位板的一侧外壁上对称贯通开设有第一通孔，所述液压缸外壳的顶端外壁上开设有第二通孔，所述第二通孔的一侧内壁上滑动连接有连接杆，所述连接杆的一端外壁上对应液压缸外壳的一侧内壁上固定连接有活塞，所述活塞的一侧外壁上分布开设有第一限位槽，所述活塞的一侧外壁上对应第一限位槽的一侧开设有第三通孔，所述第一限位槽的一侧内壁上固定连接有第一限位环，所述第一限位槽的一侧内壁上固定连接有第一弹簧，所述第一限位槽的一侧内壁上套接有限位块，且第一弹簧的一端固定连接于限位块的一侧外壁上，所述限位块的一侧外壁上贯通开设有第四通孔，所述液压缸外壳的一侧外壁上固定连接有第二套筒，所述第二套筒的一侧内壁上螺纹连接有第二弹簧，所述连接杆的一侧外壁上螺纹连接有第三套筒，且第二弹簧的一端螺纹连接于第三套筒的一侧内壁上，所述第三套筒的一侧外壁上固定连接有第四套筒，且第四套筒套接于连接杆的一侧外壁上，所述第四套筒的两侧外壁上开设有第二限位槽，所述连接杆的两侧外壁上对称开设有第三限位槽，所述第三限位槽的一侧内壁上滑动连接有第二限位环，且第二限位环滑动连接于第二限位槽的一侧内壁上，所述第二限位环的一侧外壁上螺纹连接有螺钉，所述螺钉的一侧外壁上套接有第三限位环，所述第三限位环的一侧外壁上固定连接有第三弹簧，所述螺钉的一侧外壁上套接有第四限位环，且第三弹簧的一端固定连接于第四限位环的一侧外壁上，所述螺钉的一侧外壁上套接有第五限位环，所述螺钉的一侧外壁上螺纹连接有螺母。

根据上述技术方案，所述液压缸外壳的一侧内壁上对应连接杆的一侧外壁上固定连接有第一密封圈。

根据上述技术方案，所述活塞的一侧外壁上分布固定连接有第二密封圈。

根据上述技术方案，所述螺钉的一侧外壁上套接有第五套筒。

根据上述技术方案，所述螺钉的一侧外壁上套接有弹簧垫片。

根据上述技术方案，所述连接杆的一端外壁上固定连接有轴承座，所述轴承座的一侧内壁上固定连接有轴承。

根据上述技术方案，所述第四限位环的一侧外壁上开设有齿槽，所述第五限位环的一侧外壁上开设有齿槽，且第四限位环的一侧啮合连接于第五限位环的一侧外壁上。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该安全、可靠，通过活塞、第二密封圈、第一限位槽、第三通孔、第一限位环、第一弹簧、限位块和第四通孔的配合，结构简单，使用方便，使汽车在受到较大震动时具有较强的减震效果；通过第一套筒、限位板、第一通孔、轴承座和轴承的配合，便于安装使用；通过第四套筒、第二限位环、螺钉、第三限位环、第四限位环、第三弹簧、第五限位环、弹簧垫片和螺母的配合使用，实现了对第二弹簧的紧固，防止该减震装置在使用时发生滑丝现象，便于使用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体主视剖切结构示意图；

图2是本发明的整体主视结构示意图；

图3是本发明图1中A区域的结构放大图；

图4是本发明图1中B区域的结构放大图；

图5是本发明第二限位环的主视剖切结构示意图；

图6是本发明第三套筒的立体结构示意图；

图中：1、液压缸外壳；2、第一套筒；3、限位板；4、第一通孔；5、第二通孔；6、连接杆；7、第一密封圈；8、活塞；9、第二密封圈；10、第一限位槽；11、第三通孔；12、第一限位环；13、第一弹簧；14、限位块；15、第四通孔；16、第二套筒；17、第二弹簧；18、第三套筒；19、第四套筒；20、第二限位槽；21、第三限位槽；22、第二限位环；23、螺钉；24、第三限位环；25、第四限位环；26、第三弹簧；27、第五限位环；28、第五套筒；29、弹簧垫片；30、螺母；31、轴承座；32、轴承。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种汽车减震装置，包括液压缸外壳1、第一套筒2、限位板3、第一通孔4、第二通孔5、连接杆6、第一密封圈7、活塞8、第二密封圈9、第一限位槽10、第三通孔11、第一限位环12、第一弹簧13、限位块14、第四通孔15、第二套筒16、第二弹簧17、第三套筒18、第四套筒19、第二限位槽20、第三限位槽21、第二限位环22、螺钉23、第三限位环24、第四限位环25、第三弹簧26、第五限位环27、第五套筒28、弹簧垫片29、螺母30、轴承座31和轴承32，液压缸外壳1的底端外壁上固定连接有第一套筒2，第一套筒2的一侧外壁上固定连接有限位板3，限位板3的一侧外壁上对称贯通开设有第一通孔4，液压缸外壳1的顶端外壁上开设有第二通孔5，第二通孔5的一侧内壁上滑动连接有连接杆6，液压缸外壳1的一侧内壁上对应连接杆6的一侧外壁上固定连接有第一密封圈7，便于密封，防止漏油，连接杆6的一端外壁上对应液压缸外壳1的一侧内壁上固定连接有活塞8，活塞8的一侧外壁上分布固定连接有第二密封圈9，便于使用，活塞8的一侧外壁上分布开设有第一限位槽10，活塞8的一侧外壁上对应第一限位槽10的一侧开设有第三通孔11，第一限位槽10的一侧内壁上固定连接有第一限位环12，第一限位槽10的一侧内壁上固定连接有第一弹簧13，第一限位槽10的一侧内壁上套接有限位块14，且第一弹簧13的一端固定连接于限位块14的一侧外壁上，限位块14的一侧外壁上贯通开设有第四通孔15，液压缸外壳1的一侧外壁上固定连接有第二套筒16，第二套筒16的一侧内壁上螺纹连接有第二弹簧17，连接杆6的一侧外壁上螺纹连接有第三套筒18，且第二弹簧17的一端螺纹连接于第三套筒18的一侧内壁上，第三套筒18的一侧外壁上固定连接有第四套筒19，且第四套筒19套接于连接杆6的一侧外壁上，第四套筒19的两侧外壁上开设有第二限位槽20，连接杆6的两侧外壁上对称开设有第三限位槽21，第三限位槽21的一侧内壁上滑动连接有第二限位环22，且第二限位环22滑动连接于第二限位槽20的一侧内壁上，第二限位环22的一侧外壁上螺纹连接有螺钉23，螺钉23的一侧外壁上套接有第三限位环24，第三限位环24的一侧外壁上固定连接有第三弹簧26，螺钉23的一侧外壁上套接有第四限位环25，且第三弹簧26的一端固定连接于第四限位环25的一侧外壁上，螺钉23的一侧外壁上套接有第五限位环27，螺钉23的一侧外壁上套接有第五套筒28，防止第二限位环22发生形变，螺钉23的一侧外壁上套接有弹簧垫片29，防止螺钉23松动，螺钉23的一侧外壁上螺纹连接有螺母30，连接杆6的一端外壁上固定连接有轴承座31，轴承座31的一侧内壁上固定连接有轴承32，便于该减震装置的安装。

在安装使用该汽车减震装置时，通过将第二弹簧17的一端螺旋紧固在第二套筒16内，将第三套筒18螺旋紧固在连接杆6上，并使第二弹簧17的一端螺旋固定在第三套筒18内，将第二限位环22插接到第二限位槽20和第三限位槽21内，通过螺钉23和螺母30的配合，保证第三套筒18的紧固，将该汽车减震装置固定在汽车的合适位置，当汽车受到振动较大时，液压油推动限位块14使第一弹簧13压缩，进而使限位块14与第一限位环12分离，进一步增大流速。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车减震装置，包括液压缸外壳(1)、第一套筒(2)、限位板(3)、第一通孔(4)、第二通孔(5)、连接杆(6)、第一密封圈(7)、活塞(8)、第二密封圈(9)、第一限位槽(10)、第三通孔(11)、第一限位环(12)、第一弹簧(13)、限位块(14)、第四通孔(15)、第二套筒(16)、第二弹簧(17)、第三套筒(18)、第四套筒(19)、第二限位槽(20)、第三限位槽(21)、第二限位环(22)、螺钉(23)、第三限位环(24)、第四限位环(25)、第三弹簧(26)、第五限位环(27)、第五套筒(28)、弹簧垫片(29)、螺母(30)、轴承座(31)和轴承(32)，其特征在于：所述液压缸外壳(1)的底端外壁上固定连接有第一套筒(2)，所述第一套筒(2)的一侧外壁上固定连接有限位板(3)，所述限位板(3)的一侧外壁上对称贯通开设有第一通孔(4)，所述液压缸外壳(1)的顶端外壁上开设有第二通孔(5)，所述第二通孔(5)的一侧内壁上滑动连接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的一端外壁上对应液压缸外壳(1)的一侧内壁上固定连接有活塞(8)，所述活塞(8)的一侧外壁上分布开设有第一限位槽(10)，所述活塞(8)的一侧外壁上对应第一限位槽(10)的一侧开设有第三通孔(11)，所述第一限位槽(10)的一侧内壁上固定连接有第一限位环(12)，所述第一限位槽(10)的一侧内壁上固定连接有第一弹簧(13)，所述第一限位槽(10)的一侧内壁上套接有限位块(14)，且第一弹簧(13)的一端固定连接于限位块(14)的一侧外壁上，所述限位块(14)的一侧外壁上贯通开设有第四通孔(15)，所述液压缸外壳(1)的一侧外壁上固定连接有第二套筒(16)，所述第二套筒(16)的一侧内壁上螺纹连接有第二弹簧(17)，所述连接杆(6)的一侧外壁上螺纹连接有第三套筒(18)，且第二弹簧(17)的一端螺纹连接于第三套筒(18)的一侧内壁上，所述第三套筒(18)的一侧外壁上固定连接有第四套筒(19)，且第四套筒(19)套接于连接杆(6)的一侧外壁上，所述第四套筒(19)的两侧外壁上开设有第二限位槽(20)，所述连接杆(6)的两侧外壁上对称开设有第三限位槽(21)，所述第三限位槽(21)的一侧内壁上滑动连接有第二限位环(22)，且第二限位环(22)滑动连接于第二限位槽(20)的一侧内壁上，所述第二限位环(22)的一侧外壁上螺纹连接有螺钉(23)，所述螺钉(23)的一侧外壁上套接有第三限位环(24)，所述第三限位环(24)的一侧外壁上固定连接有第三弹簧(26)，所述螺钉(23)的一侧外壁上套接有第四限位环(25)，且第三弹簧(26)的一端固定连接于第四限位环(25)的一侧外壁上，所述螺钉(23)的一侧外壁上套接有第五限位环(27)，所述螺钉(23)的一侧外壁上螺纹连接有螺母(30)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述液压缸外壳(1)的一侧内壁上对应连接杆(6)的一侧外壁上固定连接有第一密封圈(7)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述活塞(8)的一侧外壁上分布固定连接有第二密封圈(9)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述螺钉(23)的一侧外壁上套接有第五套筒(28)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述螺钉(23)的一侧外壁上套接有弹簧垫片(29)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述连接杆(6)的一端外壁上固定连接有轴承座(31)，所述轴承座(31)的一侧内壁上固定连接有轴承(32)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述第四限位环(25)的一侧外壁上开设有齿槽，所述第五限位环(27)的一侧外壁上开设有齿槽，且第四限位环(25)的一侧啮合连接于第五限位环(27)的一侧外壁上。