CN108223671B - 新型阻尼调节单元及油压减振器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种新型阻尼调节单元，包括阀座，贯穿连接阀座的调节螺钉和与调节螺钉相套接的弹簧，以及适于止挡弹簧的止挡螺母和锁紧螺母，其阀座的一端连接有分别与调节螺钉和阀座端面密封的阀片，阀片将阀座的内侧与其外侧分隔为内、外容腔，内容腔内置有与阀座的内壁相连接固定的补偿阀套，补偿阀套适于根据其通流面积控制节流，进而改变阻尼力的调节范围。该方案能调节阻尼力大小、可改变调节范围且可形成模块化设计。本发明还提供了一种基于该新型阻尼调节单元的油压减振器。

Description

新型阻尼调节单元及油压减振器
技术领域
本发明涉及一种新型阻尼调节单元，特别是适用于机车车辆、城轨、地铁、动车组、汽车、工程等各类车辆的油压减振器的阻尼调节单元。
背景技术
油压减振器作为各类车辆的重要部件，其阻尼特性直接影响车辆运行的安全性、平稳性与舒适性。阻尼调节单元作为油压减振器阻尼力的调节结构，直接关系着减振器能否达到性能要求的阻尼特性。
现有技术中，阻尼调节单元只能通过改变弹簧的刚度和改变弹簧的预压量单一控制阻尼力，其调节范围存在局限性且不可形成模块化设计。为解决上述问题，需设计一种能调节阻尼力大小、可改变调节范围且可形成模块化设计的新型阻尼调节单元。
发明内容
本发明的第一个目的在于提供一种能调节阻尼力大小、可改变调节范围且可形成模块化设计的新型阻尼调节单元。
本发明的另一个目的在于提供一种基于该新型阻尼调节单元的油压减振器。
为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：
一种新型阻尼调节单元，包括阀座，贯穿连接所述阀座的调节螺钉和与所述调节螺钉相套接的弹簧，以及适于止挡所述弹簧的止挡螺母和锁紧螺母，其中：
所述阀座的一端连接有分别与所述调节螺钉和所述阀座端面密封的阀片，所述阀片将所述阀座的内侧与其外侧分隔为内、外容腔，所述内容腔内置有与所述阀座的内壁相连接固定的补偿阀套，所述补偿阀套适于根据其通流面积控制节流，进而改变阻尼力的调节范围。
优选地，上述的新型阻尼调节单元，其中所述阀座内设有螺纹孔，所述补偿阀套螺纹连接旋入所述螺纹孔。
优选地，上述的新型阻尼调节单元，其中所述阀座内设有适于导向连接所述调节螺钉的导向部，所述补偿阀套对应螺纹连接于所述导向部与所述阀座之间。
优选地，上述的新型阻尼调节单元，其中所述阀座的螺钉孔与所述调节螺钉间设有间隙，当所述补偿阀套为盲孔时，油液经所述间隙节流到达所述外容腔。
优选地，上述的新型阻尼调节单元，其中所述补偿阀套具有不同规格的通孔，通过所述阀座的螺钉孔与所述调节螺钉的间隙节流的油液与另一部分通过所述补偿阀套的通孔节流的油液一起顶开所述阀片到达所述外容腔。
优选地，上述的新型阻尼调节单元，其中所述止挡螺母沉入所述阀座的内容腔中。
优选地，上述的新型阻尼调节单元，其中所述锁紧螺母与所述调节螺钉螺纹连接并压紧所述止挡螺母。
优选地，上述的新型阻尼调节单元，其中所述调节螺钉适于由改变所述弹簧的压缩量而调节阻尼力的大小。
一种油压减振器，其包括上述内容所述的新型阻尼调节单元。
与现有技术相比，本发明技术优势为：本技术方案中阀片将阀座的内侧与其外侧分隔为内、外容腔，并在内容腔内置补偿阀套，补偿阀套可根据其通流面积控制节流，进而改变阻尼力的调节范围。具体地，通过改变补偿阀套的通流面积控制节流，改变阻尼力的调节范围，并配合旋紧或旋松调节螺钉改变弹簧的压缩量进一步调节阻尼力的大小，而且，本技术方案中的阀片和补偿阀套可与阀座组合固定安装连接成模块，如此可形成模块化设计，使用安装时简易方便。
本发明提供的一种油压减振器，包括上述新型阻尼调节单元，由此，该油压减振器所达到的技术优势及效果包括上述新型阻尼调节单元所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1：本发明结构示意图；
图2：本发明阀座结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
具体结构如图1～图2所示，一种新型阻尼调节单元，包括阀座1，贯穿连接阀座1的调节螺钉2和与调节螺钉2相套接的弹簧3，以及适于止挡弹簧3的止挡螺母4和锁紧螺母5，其中弹簧3较为优选地为圆柱螺旋弹簧，当然还可以用其他的弹性元件代替，但值得说明的是，采用其他等同的弹性元件进行等同替换并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
另外，具体地，止挡螺母4通过螺纹连接旋入调节螺钉2压紧弹簧3，锁紧螺母5通过螺纹连接锁紧止挡螺母4，可通过旋紧和旋松调节螺钉2改变弹簧3的压缩量，从而调节阻尼力的大小；而锁紧螺母5通过螺纹连接压紧止挡螺母4，防止止挡螺母4松动造成阻尼力改变。
此外，阀座1的一端连接有分别与调节螺钉2和阀座1端面密封的阀片6，阀片6将阀座1的内侧与其外侧分隔为内、外容腔，其内容腔内置有与阀座1的内壁相连接固定的补偿阀套8，补偿阀套8适于根据其通流面积控制节流，进而改变阻尼力的调节范围，如此可根据需求选择不同通流面积的补偿阀套8。
本技术方案中阀片6将阀座1的内侧与其外侧分隔为内、外容腔，并在内容腔内置补偿阀套8，补偿阀套8可根据其通流面积控制节流，进而改变阻尼力的调节范围。具体地，通过改变补偿阀套8的通流面积控制节流，改变阻尼力的调节范围，并配合旋紧或旋松调节螺钉2改变弹簧3的压缩量进一步调节阻尼力的大小，而且，本技术方案中的阀片6和补偿阀套8可与阀座1组合固定安装连接成模块，如此可形成模块化设计，使用安装时简易方便。
另外，还值得一提的是：阀座1内设有螺纹孔，补偿阀套8螺纹连接旋入螺纹孔；更具体地，阀座1内设有适于导向连接调节螺钉2的导向部9，补偿阀套8对应螺纹连接于导向部9与阀座1的内壁之间。
如此，在阀座1的螺钉孔10与调节螺钉2间设有间隙，当补偿阀套8为盲孔时，油液经所述间隙节流到达外容腔。
另外，补偿阀套8还可以具有不同规格的通孔，通过阀座1的螺钉孔10与调节螺钉2的间隙节流的油液与另一部分通过补偿阀套8的通孔节流的油液一起顶开阀片6到达外容腔。
除此之外，止挡螺母4沉入阀座1的内容腔中，其通过螺纹连接旋入调节螺钉2压紧弹簧3，防止止挡螺母4随调节螺钉2调节时一起转动。
另外，本发明还提供了一种油压减振器，其包括上述内容所述的新型阻尼调节单元。
本发明提供的一种油压减振器，包括上述新型阻尼调节单元，由此，该油压减振器所达到的技术优势及效果包括上述新型阻尼调节单元所达到的技术优势及效果，此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种新型阻尼调节单元，包括阀座，贯穿连接所述阀座的调节螺钉和与所述调节螺钉相套接的弹簧，以及适于止挡所述弹簧的止挡螺母和锁紧螺母，其特征在于：
所述阀座的一端连接有分别与所述调节螺钉和所述阀座端面密封的阀片，所述阀片将所述阀座的内侧与其外侧分隔为内、外容腔，所述内容腔内置有与所述阀座的内壁相连接固定的补偿阀套，所述补偿阀套适于根据其通流面积控制节流，进而改变阻尼力的调节范围；
所述阀座内设有螺纹孔，所述补偿阀套螺纹连接旋入所述螺纹孔；
所述阀座内设有适于导向连接所述调节螺钉的导向部，所述补偿阀套对应螺纹连接于所述导向部与所述阀座之间。
2.根据权利要求1所述的新型阻尼调节单元，其特征在于：所述阀座的螺钉孔与所述调节螺钉间设有间隙，当所述补偿阀套为盲孔时，油液经所述间隙节流到达所述外容腔。
3.根据权利要求1所述的新型阻尼调节单元，其特征在于：所述补偿阀套具有不同规格的通孔，通过所述阀座的螺钉孔与所述调节螺钉的间隙节流的油液与另一部分通过所述补偿阀套的通孔节流的油液一起顶开所述阀片到达所述外容腔。
4.根据权利要求1-3任一所述的新型阻尼调节单元，其特征在于：所述止挡螺母沉入所述阀座的内容腔中。
5.根据权利要求1-3任一所述的新型阻尼调节单元，其特征在于：所述锁紧螺母与所述调节螺钉螺纹连接并压紧所述止挡螺母。
6.根据权利要求1-3任一所述的新型阻尼调节单元，其特征在于：所述调节螺钉适于由改变所述弹簧的压缩量而调节阻尼力的大小。
7.一种油压减振器，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的新型阻尼调节单元。
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