CN206785913U - 带阻尼调节功能的导向支承座 - Google Patents

Abstract

带阻尼调节功能的导向支承座，导向支承座上开有阻尼调节孔，阻尼调节孔中均装有阻尼调节阀，阻尼调节阀从下到上包括管状的阀座、可动心阀、弹簧和弹簧座，可动心阀底部开有阻尼孔，其特征在于所述阀座的内管中装有用于过滤油液杂质颗粒的过滤筛网。本实用新型在阀座的内管中安装过滤筛网，安装工艺简单，通过过滤筛网过滤掉液油中的容易引起阻尼孔堵塞的杂质颗粒，不仅解决了阻尼孔容易堵塞的技术问题，而且过滤筛网的筛孔分布均匀数量多，不会对阻尼调节阀阻尼力的调节造成影响。

Description

带阻尼调节功能的导向支承座

技术领域

本实用新型涉及油压减振器中的导向支承座，具体涉及一种带阻尼调节功有的导向支承座。

背景技术

铁路机车车辆油压减振器是电力机车、内燃机车、地铁列车等轨道交通装备的关键部件，其作用减缓机车车辆在行驶过程中的振动，保证机车车辆行驶安全，提高列车舒适度。油压减振器水平纵向安装在转向架与车体之间，用来抑制机车车辆的振动。

油压减振器的内部结构一般分为油液单向流动结构及油液双向流动结构，单向流动结构的油压减振器具有对称的拉伸、压缩阻尼特性，该结构的阻尼调节阀设计在导向支承座中，调节时不需要拆开减振器的内部结构，保证油压减振器在使用过程中阻尼力的大小可根据需要调节，有利于油压减振器在制造与维修过程中对阻尼力的控制。但阻尼调压阀的入口为一个很小的孔，一般只有0.2-0.4mm 左右，所以很容易堵塞，造成阻尼调压失灵，而要消除堵塞又操作不很方便，从而影响整个油压减振器的性能。

CN 202326885 U一种铁路抗蛇形油压减振器的调节控制装置，包括导向座和阻尼调压阀，所述的阻尼调压阀安装在导向座内，并以导向座作为阀体，阻尼调压阀螺盖直接通过螺纹旋在导向座的阻尼调压阀螺纹孔上，位于阻尼调压阀最外端，阻尼调压阀螺盖下依次安装有阻尼调压阀弹簧、阻尼调压阀可动阀芯和阻尼调压阀阀套，其中，阻尼调压阀可动阀芯的中心设有阻尼孔，阻尼孔在油压的作用下可以克服阻尼调压阀弹簧的弹力上下移动，实现阻尼的调节，所述的阻尼调压阀阀套的底部为封闭端面，在端面上开有过滤槽。在阀套的底部形成过滤槽，且过滤槽的宽度或直径较小，加工困难，且过滤槽的个数较小，将影响阻尼调节阀中阻尼力的调节。

实用新型内容

本实用新型提供的带阻尼调节功能的导向支承座，可有效避免阻尼孔的堵塞，且结构简单，不影响阻尼调节阀中阻尼力的调节。

本实用新型的技术方案是：带阻尼调节功能的导向支承座，导向支承座上开有阻尼调节孔，阻尼调节孔中均装有阻尼调节阀，阻尼调节阀从下到上包括管状的阀座、可动心阀、弹簧和弹簧座，可动心阀底部开有阻尼孔，其特征在于所述阀座的内管中装有用于过滤油液杂质颗粒的过滤筛网。

优选的，在所述的阀座的内壁上开设卡槽，过滤筛网卡入卡槽中，过滤筛网的筛孔直径均小于0.2mm。

优选的，所述的弹簧座呈向下开口的圆筒形状，可动心阀呈向上开口的圆筒形状，弹簧座与可动心阀沿阻尼调节孔轴向对齐，弹簧座与阻尼调节孔螺纹配合旋入阻尼调节孔中，可动心阀侧壁上开有过油孔。

优选的，所述的弹簧座外侧壁上开有密封凹槽，所述的密封凹槽中压装密封圈，密封圈与阻尼调节孔的内壁接触。

优选的，所述的弹簧座的顶部具有与六角板手相对应的六面凹槽。

优选的，所述的弹簧座与可动心阀沿阻尼调节孔轴向的最小间隔为1~10mm。

优选的，所述的可动心阀与阻尼调节孔为间隙配合，且可动心阀的外径从顶部到底部逐渐减小，可动心阀与阻尼调节孔之间的间隙为0~2mm。

优选的，所述的阻尼调节孔的数量为2~4个，且每个阻尼调节孔的设置方向和直径均不相同。

本实用新型的工作原理是：根据油压减振器的阻尼力调节的设计要求将弹簧座装入阻尼调节孔中，使弹簧压缩一定长度，通过弹簧的预压力抵住可动心阀，改变弹簧座的安装位置即可改变弹簧的压缩量，从而改变弹簧对可动心阀的预压力，即调节阻尼阀的阻尼力，当阀座中油压很小时，油液只通过可动心阀上阻尼孔过油，随道油的压力的升高，油的顶推力增大，当油的顶推力大于弹簧的预压力时，可动心阀向上移动，与阀座之间产生间隙，油液通过间隙过油，油的压力越大，产生的间隙越大，过油面积越大。采用适当的弹簧的刚度、弹簧初始预压力、可动心阀上阻尼孔的直径、阀座的直径等参数就可以保证油液的压力满足设计要求，从而保证减振器的阻尼力满足设计要求。

本实用新型在阀座的内管中安装过滤筛网，安装工艺简单，通过过滤筛网过滤掉液油中的容易引起阻尼孔堵塞的杂质颗粒，不仅解决了阻尼孔容易堵塞的技术问题，而且过滤筛网的筛孔分布均匀数量多，不会对阻尼调节阀阻尼力的调节造成影响。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的局部放大图。

图3为弹簧座的结构示意图。

具体实施方式

下面将通过附图1至3和实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图所示，带阻尼调节功能的导向支承座，导向支承座上开有阻尼调节孔1，阻尼调节孔1中均装有阻尼调节阀2，阻尼调节阀2从下到上包括管状的阀座21、可动心阀22、弹簧23和弹簧座24，可动心阀22底部开有阻尼孔221，其特征在于所述阀座21的内管中装有用于过滤油液杂质颗粒的过滤筛网25。

在将阻尼调节阀2装入阻尼调节孔1时，先将阀座21置于阻尼调节孔1中在依次将可动心阀22和弹簧23置于阀座21上，然后根据油压减振器的阻尼力调节的设计要求将弹簧座24装入阻尼调节孔中，使弹簧23压缩一定长度，通过弹簧23的预压力抵住可动心阀22，改变弹簧座24的安装位置即可改变弹簧23的压缩量，从而改变弹簧23对可动心阀22的预压力，即调节阻尼阀2的阻尼力，当阀座21中油压很小时，油液只通过可动心阀22上阻尼孔221过油，随道油的压力的升高，油的顶推力增大，当油的顶推力大于弹簧23的预压力时，可动心阀22向上移动，与阀座21之间产生间隙，油液通过间隙过油，油的压力越大，产生的间隙越大，过油面积越大。采用适当的弹簧的刚度、弹簧初始预压力、可动心阀上阻尼孔的直径、阀座的直径等参数就可以保证油液的压力满足设计要求，从而保证减振器的阻尼力满足设计要求。

在阀座的内管中安装过滤筛网25，安装工艺简单，通过过滤筛网25过滤掉液油中的容易引起阻尼孔堵塞的杂质颗粒，不仅解决了阻尼孔容易堵塞的技术问题，而且过滤筛网25的筛孔分布均匀数量多，不会对阻尼调节阀阻尼力的调节造成影响。

其中，在所述的阀座21的内壁上开设卡槽，过滤筛网25卡入卡槽中，使过滤筛网25的安装方便简单，过滤筛网25的筛孔直径均小于0.2mm，通过过滤筛网25过滤掉直径大于0.2mm的颗粒物，可有效防止颗粒物在阻尼孔1中聚集形成堵塞。

其中，所述的弹簧座24呈向下开口的圆筒形状，可动心阀22呈向上开口的圆筒形状，弹簧座24与可动心阀22沿阻尼调节孔1轴向对齐，在可动心阀22被顶升过程中，当弹簧座24与可动心阀22的接触使可动心阀22顶升停止，阀座21与可动心阀22之间的过滤间隙达到最大，弹簧座24与阻尼调节孔1螺纹配合旋入阻尼调节孔1中，方便调节弹簧座24在阻尼调节孔1中位置，可动心阀22侧壁上开有过油孔222，在油压较小，可动心阀未被顶升时，通过过油孔222可有较过油。

其中，所述的弹簧座24外侧壁上开有密封凹槽241，所述的密封凹槽241中压装密封圈26，密封圈26与阻尼调节孔1的内壁接触，通过密封圈26进行密封。

其中，所述的弹簧座24的顶部具有与六角板手相对应的六面凹槽242，将与六面凹槽242相对应的六角板手插入六面凹槽242中，即可对弹簧座24进行旋进或旋出。

其中，所述的弹簧座24与可动心阀22沿阻尼调节孔1轴向的最小间隔为1~10mm，即可动心阀22向上顶升的位移在1~10mm范围中调整，通过调节弹簧座24在调节阻尼孔1中的位置即可调节可动心阀22的最大向上顶升位移。

其中，所述的可动心阀22与阻尼调节孔1为间隙配合，且可动心阀22的外径从顶部到底部逐渐减小，可动心阀22与阻尼调节孔1之间的间隙为0~2mm。减少可动心阀22与阻尼调节孔1孔壁间的接触摩擦，使可动心阀的顶升更加顺畅。

其中，所述的阻尼调节孔1的数量为2~4个，且每个阻尼调节孔1的设置方向和直径均不相同，通过多个不同的阻尼调节阀2组成阻尼系统，增加油压减振器的阻尼调节能力。

以上结合附图对本实用新型实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，使基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

Claims (7)

1.带阻尼调节功能的导向支承座，导向支承座上开有阻尼调节孔（1），阻尼调节孔（1）中均装有阻尼调节阀（2），阻尼调节阀（2）从下到上包括管状的阀座（21）、可动心阀（22）、弹簧（23）和弹簧座（24），可动心阀（22）底部开有阻尼孔（221），其特征在于所述阀座（21）的内管中装有用于过滤油液杂质颗粒的过滤筛网（25）,在所述的阀座（21）的内壁上开设卡槽，过滤筛网（25）卡入卡槽中，过滤筛网（25）的筛孔直径均小于0.2mm。

2.根据权利要求1所述的带阻尼调节功能的导向支承座，其特征在于所述的弹簧座（24）呈向下开口的圆筒形状，可动心阀（22）呈向上开口的圆筒形状，弹簧座（24）与可动心阀（22）沿阻尼调节孔（1）轴向对齐，弹簧座（24）与阻尼调节孔（1）螺纹配合旋入阻尼调节孔（1）中，可动心阀（22）侧壁上开有过油孔（222）。

3.根据权利要求2所述的带阻尼调节功能的导向支承座，其特征在于所述的弹簧座（24）外侧壁上开有密封凹槽（241），所述的密封凹槽（241）中压装密封圈（26），密封圈（26）与阻尼调节孔（1）的内壁接触。

4.根据权利要求2所述的带阻尼调节功能的导向支承座，其特征在于所述的弹簧座（24）的顶部具有与六角板手相对应的六面凹槽（242）。

5.根据权利要求2所述的带阻尼调节功能的导向支承座，其特征在于所述的弹簧座（24）与可动心阀（22）沿阻尼调节孔（1）轴向的最小间隔为1~10mm。

6.根据权利要求2所述的带阻尼调节功能的导向支承座，其特征在于所述的可动心阀（22）与阻尼调节孔（1）为间隙配合，且可动心阀（22）的外径从顶部到底部逐渐减小，可动心阀（22）与阻尼调节孔（1）之间的间隙为0~2mm。

7.根据权利要求1所述的带阻尼调节功能的导向支承座，其特征在于所述的阻尼调节孔（1）的数量为2~4个，且每个阻尼调节孔（1）的设置方向和直径均不相同。