CN202867686U - 调节式汽车减震器 - Google Patents
调节式汽车减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202867686U CN202867686U CN 201220566031 CN201220566031U CN202867686U CN 202867686 U CN202867686 U CN 202867686U CN 201220566031 CN201220566031 CN 201220566031 CN 201220566031 U CN201220566031 U CN 201220566031U CN 202867686 U CN202867686 U CN 202867686U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston rod
- shock absorber
- type automobile
- adjustment type
- automobile shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 37
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 34
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 12
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 12
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 12
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 5
- 238000013016 damping Methods 0.000 abstract description 26
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 8
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 15
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- YCKRFDGAMUMZLT-UHFFFAOYSA-N Fluorine atom Chemical compound [F] YCKRFDGAMUMZLT-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052731 fluorine Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011737 fluorine Substances 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种调节式汽车减震器，其包括外缸筒、装设于所述外缸筒内侧的内缸筒及装设于所述内缸筒内的活塞杆，所述活塞杆为空心结构，即内部设有孔腔；所述减震器还包括装设于所述活塞杆的调节装置，所述调节装置包括装设于所述活塞杆顶端的调节器总成及装设于所述活塞杆孔腔内的调节杆。本实用新型结构简单、紧凑，将调节装置装设于空心结构的活塞杆内，节约了空间，同时调节装置的结构设计巧妙，不仅提高了控制减震器阻尼力效率，而且提高了减震器的减震效果以及汽车使用的舒适性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震器，尤其涉及一种调节式汽车减震器。
背景技术
减震器主要是应用于各类汽车系统上的机械部件，其主要功能是是改善汽车行驶平顺性与舒适性，且悬架与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，由于汽车提速，振动加剧，减振器的作用显得更为重要，成为提高汽车舒适性、保证汽车安全性的重要部件之一。
鉴于此，在中国专利 201020628821.7中提到一种可以调节阻尼大小的调节式汽车减震器，包括减震简体、活塞杆，减震简体内设置有具有油孔的活塞本体，活塞本体的中心开设有安装孔，活塞杆的一端位于安装孔内，另一端穿过减震筒体伸到减震简体外侧，活塞本体与减震简体内壁滑动配合，减震筒体底部设置有阀座以及转动轴，阀座上开设有上下贯通的通孔，阀座的上端设置有具有通孔的上阀片、下端设置有具有通孔的下阀片，上阀片、下阀片、阀座套在转动轴，转动轴的上端部固定设置有转动盘，活塞本体的下端面设置有突出的限位块，转动盘的上端面设置有与限位块相配舍的限位槽。该减震器虽然结构简单，但是由于内部结构的密封性太差，结构也不够可靠，因此，阻尼力的调节效率较低，减震效果不够理想。
在另一中国专利200620105426.4中提到一种阻尼可调减震器，工作缸置于贮油筒内，工作缸的一端设有压缩阀总成，从工作缸的另一端伸入端部带有活塞阀总成的活塞杆，并在于所述的靠近活塞杆端部的活塞阀与复原阀螺母之间设有调节装置。该实用新型内部结构复杂且需要占用较大空间，同时调节精度和效率均过低，密封性欠佳，减震效果也一般。
综上所述，有必要对现有技术进一步完善。
发明内容
本实用新型是为了解决现有调节式汽车减震器的结构不够可靠，密封性差，调节效率过低，减震效果不理想的问题而提出一种结构简单、紧凑，密封性好，调节效率高，减震效果理想的调节式汽车减震器。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
上述的调节式汽车减震器，包括外缸筒、装设于所述外缸筒内侧的内缸筒及装设于所述内缸筒内的活塞杆，所述活塞杆为内部设有孔腔的空心结构；所述减震器还包括装设于所述活塞杆的调节装置，所述调节装置包括外置于所述活塞杆顶端的调节器总成及内置于所述活塞杆孔腔内的调节杆。
所述调节式汽车减震器，其中：所述活塞杆的底端径向设有油道，所述油道两端分别与所述的活塞杆孔腔和内缸筒内腔连接导通。
所述调节式汽车减震器，其中：所述调节装置还包括内置于所述活塞杆孔腔内的紧定螺钉、顶针、密封圈和锁紧螺母，所述调节杆一端通过所述紧定螺钉与所述调节器总成连接。
所述调节式汽车减震器，其中：所述密封圈套设于所述顶针外侧，所述顶针一端与所述调节杆匹配连接，另一端与所述锁紧螺母一端适时匹配连接。
所述调节式汽车减震器，其中：所述锁紧螺母内部轴向贯通设有与所述顶针一端相匹配的锁紧螺母孔。
所述调节式汽车减震器，其中：所述调节器总成包括调节螺栓、设于所述调节螺栓上的调节螺母、调节垫片和弹簧以及设于所述调节螺母上的滚珠，所述调节螺栓螺杆顶端与所述紧定螺钉连接；所述调节垫片大致呈缺口的环形结构且内侧还对称设有凹槽。
所述调节式汽车减震器，其中：所述调节螺栓螺杆顶端径向还设有与所述调节垫片相匹配的矩形槽；所述调节螺栓螺帽内侧端面沿轴向设有与所述弹簧匹配的柱形腔体。
所述调节式汽车减震器，其中：所述调节螺母外侧壁与所述活塞杆孔腔匹配连接，所述调节螺母包括与所述调节螺栓螺杆匹配设置的螺孔及与所述滚珠匹配设置的圆形槽。
所述调节式汽车减震器，其中：所述减震器还包括装设于所述内缸筒顶端的导向器总成、装设于所述活塞杆底端的活塞阀以及装设于所述内缸筒底端的底阀座。
有益效果：
本实用新型调节式汽车减震器结构简单、可靠，活塞杆使用空心结构，调解器总成外置于活塞杆顶端，紧定螺钉、调节杆、顶针、密封圈和锁紧螺母均内置于空心活塞杆孔腔内，不仅结构紧凑，而且节约了空间；其中，调节杆与锁紧螺母分别由高性能氟橡胶“Ｏ”型密封圈密封装配成一个可调节的通体，当调节杆、顶针慢慢由远靠近锁紧螺母时，减震油截面积慢慢变小，减振器阻尼力慢慢随之增大；当调节杆、顶针完全靠近锁紧螺母时，减震油截面积最小，减振器产生必要的阻尼力最大，这种调节方式使减振器内的减振油完全由可改变的截面积来控制其流量大小，来控制阻尼力，不仅能达到减振器的密封性能，而且阻尼力调节效率高，既提高了减震器的整体减震效果，也保证了汽车在行驶过程中的舒适性和安全性。
附图说明
图1为本实用新型调节式汽车减震器的结构示意图。
图2为本实用新型调节式汽车减震器的局部结构放大图。
图3为本实用新型调节式汽车减震器的活塞杆与调节装置装配结构的剖面图。
图4为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置中调节器总成的剖面图。
图5为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置的调节器总成中调节螺栓螺杆的剖面图。
图6为本实用新型调节式汽车减震器的图4中A-A方向的剖面图。
图7为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置的调节器总成中调节螺母的主视图。
图8为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置的调节器总成中调节螺母的左视图。
图9为本实用新型调节式汽车减震器的调节装置的调节器总成中调节垫片的结构示意图。
具体实施方式
如图1至9所示，本实用新型调节式汽车减震器，包括外缸筒1、内缸筒2、导向器总成3、活塞杆4、调节装置5、活塞阀6及底阀座7。
外缸筒1套设于内缸筒2外侧，其中，外缸筒1与内缸筒2之间的空腔内填充有减震油8，内缸筒2内腔也填充有减震油8。
导向器总成3设于内缸筒2的顶端，其内侧壁与活塞杆5连接，外侧壁与外缸筒1及内缸筒2的内侧壁分别连接。
活塞杆4从内缸筒2顶端穿射过导向器总成3内部并向内缸筒2内腔伸入，并与内缸筒2内侧壁滑动连接，活塞杆4为空心结构，包括孔腔41和油道42，孔腔41由活塞杆4顶端中部沿轴向一直贯通至活塞杆4底端，油道42沿活塞杆4底端径向设置，油道42两端还与孔腔41及内缸筒1内腔分别连接导通。
调节装置5装设于活塞杆4上，包括外置于活塞杆4顶端的调节器总成51及内置于活塞杆4的孔腔41内的紧定螺钉52、调节杆53、顶针54、密封圈55和锁紧螺母56；
调节器总成51包括调节螺栓510、调节螺母511、滚珠512、弹簧513和调节垫片514；
调节螺栓510匹配装设于调节螺母511内部，其螺杆截面呈六边形结构，螺杆顶端与紧定螺钉52连接且径向还设有矩形槽515，调节螺栓510螺帽内侧端面沿轴向设有一个柱形腔体516，调节螺母511顶部端面轴向贯通设有与调节螺栓510螺杆相匹配的螺孔517，在调节螺母511顶部端面即螺孔517外周还设有与滚珠512相匹配的圆形槽518，本实施例中调节螺母511顶部端面均匀布设有六个圆形槽518，弹簧513匹配装设于柱形腔体516内且顶端与滚珠512连接，调节垫片514匹配装设于调节螺栓510的矩形槽515内，调节垫片514大致呈缺口状环形结构且内侧还对称设有凹槽519，其中，当转动调节螺栓510时会带动弹簧513和滚珠512一起旋转运动，滚珠512每经过一个调节螺母511上的圆形槽518时，滚珠512便在弹簧513的弹力下被压进圆形槽518内。
紧定螺钉52一端与调节器总成51的调节螺栓510螺杆连接，另一端与调节杆53连接，其中，紧定螺钉52外侧壁与活塞杆4内侧壁通过螺纹连接；
顶针54为实心杆体结构，一端与调节杆53连接，另一端与锁紧螺母56连接；
密封圈55采用高性能氟橡胶＂O＂型密封圈，套设于顶针54外侧；
锁紧螺母56沿活塞杆4底部端面轴向装设并将活塞杆4的孔腔41底端紧密封堵，其中，锁紧螺母56内部轴向贯通设有锁紧螺母孔561，锁紧螺母孔561孔径大的一端与顶针54一端相匹配。
活塞阀6位于内缸筒2内侧，套设于活塞杆4底端外侧，并通过锁紧螺母56与活塞杆4外侧壁连接锁紧。
底阀座7装设于内缸筒2底部端面，使内缸筒2底端被紧密封堵。
本实用新型工作原理：
通常减震器的调节装置5的调节杆53和顶针54远离锁紧螺母56，此时减震油8截面最大，减振器产生必要的阻尼力也最小；当需要减震器工作使，调节装置5的调解器总成51会自动调节，使调节杆53和顶针54慢慢由远靠近锁紧螺母56，此时减震油8截面积会慢慢变小，减振器阻尼力会慢慢随之增大，直至调节杆53和顶针54完全靠近锁紧螺母56时，减震油8截面积达到最小，减振器产生必要的阻尼力也达到最大。
本实用新型结构简单、紧凑，使用空心结构的活塞杆，同时在空心活塞杆孔腔内装设调节装置，不仅能有效控制减震器的阻尼力，使减震器达到良好的减震效果，而且也节约了减震器空间。
Claims (9)
1.一种调节式汽车减震器，包括外缸筒、装设于所述外缸筒内侧的内缸筒及装设于所述内缸筒内的活塞杆，其特征在于：所述活塞杆为内部设有孔腔的空心结构；
所述减震器还包括装设于所述活塞杆的调节装置，所述调节装置包括外置于所述活塞杆顶端的调节器总成及内置于所述活塞杆孔腔内的调节杆。
2.如权利要求1所述的调节式汽车减震器，其特征在于：所述活塞杆的底端径向设有油道；所述油道的两端分别与所述的活塞杆孔腔和内缸筒内腔连接导通。
3.如权利要求1所述的调节式汽车减震器，其特征在于：所述调节装置还包括内置于所述活塞杆孔腔内的紧定螺钉、顶针、密封圈和锁紧螺母，所述调节杆一端通过所述紧定螺钉与所述调节器总成连接。
4.如权利要求3所述的调节式汽车减震器，其特征在于：所述密封圈套设于所述顶针外侧，所述顶针一端与所述调节杆匹配连接，另一端与所述锁紧螺母一端适时匹配连接。
5.如权利要求4所述的调节式汽车减震器，其特征在于：所述锁紧螺母内部轴向贯通设有与所述顶针一端相匹配的锁紧螺母孔。
6.如权利要求3所述的调节式汽车减震器，其特征在于：所述调节器总成包括调节螺栓、设于所述调节螺栓上的调节螺母、调节垫片和弹簧以及设于所述调节螺母上的滚珠，所述调节螺栓螺杆顶端与所述紧定螺钉连接；所述调节垫片大致呈缺口的环形结构且内侧还对称设有凹槽。
7.如权利要求6所述的调节式汽车减震器，其特征在于：所述调节螺栓螺杆顶端径向还设有与所述调节垫片相匹配的矩形槽；
所述调节螺栓螺帽内侧端面沿轴向设有与所述弹簧匹配的柱形腔体。
8.如权利要求7所述的调节式汽车减震器，其特征在于：所述调节螺母外侧壁与所述活塞杆孔腔匹配连接，所述调节螺母包括与所述调节螺栓螺杆匹配设置的螺孔及与所述滚珠匹配设置的圆形槽。
9.如权利要求1至8任一所述的调节式汽车减震器，其特征在于：所述减震器还包括装设于所述内缸筒顶端的导向器总成、装设于所述活塞杆底端的活塞阀以及装设于所述内缸筒底端的底阀座。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220566031 CN202867686U (zh) | 2012-10-31 | 2012-10-31 | 调节式汽车减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220566031 CN202867686U (zh) | 2012-10-31 | 2012-10-31 | 调节式汽车减震器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202867686U true CN202867686U (zh) | 2013-04-10 |
Family
ID=48034408
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201220566031 Expired - Fee Related CN202867686U (zh) | 2012-10-31 | 2012-10-31 | 调节式汽车减震器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202867686U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103587371A (zh) * | 2013-11-27 | 2014-02-19 | 徐光中 | 一种车辆悬架单元以及互连悬架系统 |
| CN104373496A (zh) * | 2014-10-11 | 2015-02-25 | 宁波凯瑞汽车零部件有限公司 | 一种双向可调节减振器 |
| CN110762152A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-02-07 | 天津天德减震器有限公司 | 一种档位器装置 |
-
2012
- 2012-10-31 CN CN 201220566031 patent/CN202867686U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103587371A (zh) * | 2013-11-27 | 2014-02-19 | 徐光中 | 一种车辆悬架单元以及互连悬架系统 |
| CN103587371B (zh) * | 2013-11-27 | 2015-12-02 | 徐光中 | 一种车辆悬架单元以及互连悬架系统 |
| CN104373496A (zh) * | 2014-10-11 | 2015-02-25 | 宁波凯瑞汽车零部件有限公司 | 一种双向可调节减振器 |
| CN110762152A (zh) * | 2019-11-25 | 2020-02-07 | 天津天德减震器有限公司 | 一种档位器装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105240442B (zh) | 一种油压减振器 | |
| CN101555923B (zh) | 减震器活塞组件及含该活塞组件的自动调节阻尼减震器 | |
| CN106763441B (zh) | 一种阻力自动可调的汽车减震器 | |
| CN103511537B (zh) | 一种可变阻尼减振器 | |
| CN208686865U (zh) | 一种双向阻尼的液力减震器 | |
| CN204284289U (zh) | 一种振幅选择减振器 | |
| CN104373496A (zh) | 一种双向可调节减振器 | |
| CN202867686U (zh) | 调节式汽车减震器 | |
| CN201068948Y (zh) | 阻尼可调减振器 | |
| CN116592085A (zh) | 阻尼可调减振器 | |
| CN107830098A (zh) | 受电弓用阻尼器及其中拉伸最大阻尼力大小的调节方法 | |
| CN205715426U (zh) | 一种压控可调阻尼减振器 | |
| CN110107636B (zh) | 一种双向磁流变阻尼调节阀 | |
| CN205173350U (zh) | 一种油压减振器 | |
| CN208057799U (zh) | 一种阻尼无级可调减振器 | |
| CN109139771A (zh) | 一种阻尼无级可调减振器 | |
| CN202371076U (zh) | 调节阀和包括该调节阀的阻尼可调减震器 | |
| CN209083890U (zh) | 一种阻尼可调减振器 | |
| CN202756527U (zh) | 一种具有全开阀片的复原阀 | |
| CN115325078A (zh) | 一种提升轮胎抓地性能的减振器机构 | |
| CN206860751U (zh) | 载荷自适应式行程相关变阻尼减振器 | |
| CN223035578U (zh) | 减振器结构 | |
| CN201416610Y (zh) | 可调减振器的电动阻尼调节机构 | |
| CN205173349U (zh) | 双向阻尼可调减震器 | |
| CN107839489A (zh) | 一种受电弓 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130410 Termination date: 20141031 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |