CN201963801U

CN201963801U - 一种阻尼可调的油气弹簧系统

Info

Publication number: CN201963801U
Application number: CN2011200133664U
Authority: CN
Inventors: 王新郧; 毛楚男; 谷明起; 徐照丽; 张波
Original assignee: SPECIAL VEHICLE TECHNOLOGY CENTER OF CHINA SANJIANG SPACE ESTATE GROUP
Current assignee: SPECIAL VEHICLE TECHNOLOGY CENTER OF CHINA SANJIANG SPACE ESTATE GROUP
Priority date: 2011-01-17
Filing date: 2011-01-17
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2021-01-17

Abstract

本实用新型涉及一种阻尼可调的油气弹簧系统，包括油气弹簧、可调阻尼阀、伸张阀、隔膜式蓄能器、截止阀、升高阀、下降阀、压缩阀，油气弹簧通过液压软管与可调阻尼阀连接；截止阀安装在可调阻尼阀的阀体中心处，升高阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏上处，下降阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏下处，隔膜式蓄能器安装在可调阻尼阀的阀体侧面相邻的两个接口上，伸张阀安装在与隔膜式蓄能器相对的阀体侧面接口上，压缩阀安装在与隔膜式蓄能器相同的阀体侧面接口上。本实用新型由于采用双蓄能器结构，可以使不同载荷下油气悬架的刚度变化范围更大，可以满足不同载重车辆的要求。

Description

一种阻尼可调的油气弹簧系统

技术领域

本实用新型涉及一种油气弹簧系统，尤其涉及到一种适用于行驶在越野路面上的重型车的阻尼可调的油气弹簧系统。

背景技术

目前车辆上使用的油气弹簧系统都是被动的，其阻尼主要来自三个部分：第一部分为弹簧缸阻尼孔和单向阀引起的阻尼，这是主要阻尼；第二部分为活塞组和缸筒之间的摩擦力，包括库仑摩擦力和粘性摩擦力，由于弹簧缸经常处于振颤状态，且润滑良好，摩擦力值很小，通常将其忽略不计；第三部分主要是油液在管道中流动产生的沿程压力损失、局部压力损失以及蓄能器出口处的一定的局部压力损失所形成的阻尼力，其值和油液流动的速度有关。这三部分阻尼在现有油气弹簧上都是由油气弹簧本身的结构和车辆行驶路况决定的，其阻尼值都是固定的，也就是不可调的。而对于车辆来说，特别是对于行驶在越野路面上的重型车来说，为了提高车辆的行驶平顺性，要求在不同的路面上悬架刚度是不同的，这就要求油气弹簧的阻尼是可变的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种阻尼可调的油气弹簧系统。

为解决上述技术问题，本实用新型包括油气弹簧、可调阻尼阀、伸张阀、隔膜式蓄能器、截止阀、升高阀、下降阀、压缩阀，所述油气弹簧通过液压软管与可调阻尼阀连接；所述伸张阀、隔膜式蓄能器、截止阀、升高阀、下降阀、压缩阀安装在可调阻尼阀的阀体上，截止阀安装在可调阻尼阀的阀体中心处，升高阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏上处，下降阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏下处，隔膜式蓄能器安装在可调阻尼阀的阀体侧面相邻的两个接口上，伸张阀安装在与隔膜式蓄能器相对的阀体侧面接口上，压缩阀安装在与隔膜式蓄能器相同的阀体侧面接口上。

上述方案中，可调阻尼阀包括阀体、直流电机、电磁刹车和角位移传感器，所述直流电机、电磁刹车、角位移传感器和一个安装体串接在一起成为一个整体并安装在阀体中心处。

优选的，所述油气弹簧带有反压气室。

更为优选的，所述油气弹簧的主压气室包括两个隔膜式蓄能器。

上述方案中，所述可调阻尼阀还包括滚针轴承。

本实用新型由于采用双蓄能器结构，可以使不同载荷下油气悬架的刚度变化范围更大。同时根据蓄能器、油气弹簧、主压气室和反压气室填充方法的不同，可以满足不同载重车辆的要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为可调阻尼阀实施例的结构示意图；

图3为可调阻尼阀与油气弹簧的连接图；

图4、图5为本实用新型的局部结构示意图。

具体实施方式

如图1、图4、图5所示，本实用新型包括油气弹簧1、可调阻尼阀2、伸张阀3、隔膜式蓄能器4、截止阀5、升高阀6、下降阀7、压缩阀8，所述油气弹簧1通过液压软管与可调阻尼阀2连接；所述伸张阀3、隔膜式蓄能器4、截止阀5、升高阀6、下降阀7、压缩阀8安装在可调阻尼阀2的阀体上，截止阀5安装在可调阻尼阀2的阀体中心处，升高阀6安装在可调阻尼阀2的阀体中心偏上处，下降阀8安装在可调阻尼阀2的阀体中心偏下处，隔膜式蓄能器4安装在可调阻尼阀2的阀体侧面相邻的两个接口上，伸张阀3安装在与隔膜式蓄能器4相对的阀体侧面接口上，压缩阀8安装在与隔膜式蓄能器4相同的阀体侧面接口上。通过控制截止阀5、升高阀6、下降阀7、压缩阀8可以从油气弹簧的充油口充入液压油，此时油气弹簧伸张；或者从充油口排放液压油，此时油气弹簧收缩，这样就实现了油气悬架的高度调节功能。

如图2所示，所述可调阻尼阀包括阀体、直流电机9、滚针轴承10、电磁刹车11和角位移传感器12，所述直流电机9、电磁刹车11、角位移传感器12设置在阀体上。直流电机9驱动阀芯转动，改变阻尼阀的开口大小，从而实现阻尼调节，即阻尼阀开口大小的不同实现了阻尼值的变化。阀口开度由电磁刹车11保持，无须电机通电，电磁刹车11采用失电刹车方式。由于阻尼调整机构的电机驱动能力较大，可调阻尼孔径可以很大。阻尼孔的开度通过角度位移传感器12检测。油气弹簧1的可调阻尼孔一经调定，就由电磁刹车11锁死，阀口开度不受油液波动的影响。当阻尼阀的阀芯转动45o时，可调阻尼孔完全关闭时，实现了油气悬架的刚性闭锁，这可以减小车辆在越野路面行驶时的冲击。为便于安装，所述直流电机9、电磁刹车11、角位移传感器12和一个安装体串接在一起成为一个整体并安装在阀体中心处，其中直流电机9固定在安装体的一侧，电磁刹车11、角位移传感器12一起固定在安装体的另一侧。为方便直流电机9、电磁刹车11、角位移传感器12转动，在以上零件和安装体之间装有滚针轴承10。

如图3所示，所述油气弹簧1通过液压软管与可调阻尼阀2连接；所述油气弹簧带有反压气室，所述油气弹簧的主压气室包括两个隔膜式蓄能器4。油气弹簧1带有反压气室, 可以克服单气室油气弹簧悬架的缺点, 即在车辆低载或空载时弹簧会伸得很长, 而且刚度越低, 伸长量越大, 这会使车辆在转弯时产生严重侧倾, 甚至在车辆行驶中发生弹簧被拉脱、断开等事故，并可缩小轴向长度, 易于获得理想的弹性特性。该油气弹簧1的主压气室采用两个隔膜式蓄能器4来实现，从而组成了双主压气室结构的油气弹簧。两个主压气室的充气压力不一样，实现了不同载荷下油气悬架的刚度变化范围更大。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种阻尼可调的油气弹簧系统，其特征在于，所述系统包括油气弹簧、可调阻尼阀、伸张阀、隔膜式蓄能器、截止阀、升高阀、下降阀、压缩阀，所述油气弹簧通过液压软管与可调阻尼阀连接；所述伸张阀、隔膜式蓄能器、截止阀、升高阀、下降阀、压缩阀安装在可调阻尼阀的阀体上，截止阀安装在可调阻尼阀的阀体中心处，升高阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏上处，下降阀安装在可调阻尼阀的阀体中心偏下处，隔膜式蓄能器安装在可调阻尼阀的阀体侧面相邻的两个接口上，伸张阀安装在与隔膜式蓄能器相对的阀体侧面接口上，压缩阀安装在与隔膜式蓄能器相同的阀体侧面接口上。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼可调的油气弹簧系统，其特征在于，所述可调阻尼阀包括阀体、直流电机、电磁刹车和角位移传感器，所述直流电机、电磁刹车、角位移传感器和一个安装体串接在一起成为一个整体并安装在阀体中心处。

3.根据权利要求1或2所述的一种阻尼可调的油气弹簧系统，其特征在于，所述油气弹簧带有反压气室。

4.根据权利要求3所述的一种阻尼可调的油气弹簧系统，其特征在于，所述油气弹簧的主压气室包括两个隔膜式蓄能器。

5.根据权利要求3所述的一种阻尼可调的油气弹簧系统，其特征在于，所述可调阻尼阀还包括滚针轴承。