CN204253716U - 减震器阻尼力调节装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种减震器阻尼力调节装置，阻尼力调节装置包括调节螺钉和调节腔，所述调节腔通过一调节通道连通于阻尼腔，所述调节螺钉带动一锥形阀芯调整调节通道的流通面积；本实用新型采用在外部即可调整阻尼力的结构，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种减震器阻尼力调节装置。
背景技术
减震器是机动车辆的必要部件，结构影响整车的操控性、舒适性，性能的稳定可靠与否，直接关系到整车的安全可靠，舒适性和操控性。现有减震器一般采用固定的结构以及固定的性能参数，包括减震器弹簧预载荷，复原阻尼力，压缩阻尼力等前减震性能的关键性能参数均为固定值，对整车在不同路况的适应范围比较窄，不能满足不同路况的不同使用需求，适应性较差。特别是对于摩托车等轻便车辆来说，适用范围较为广泛，仅仅采用标准化的减震器结构，会导致使用统一标准的减震器的摩托车不能适应于不同的使用环境，导致舒适性和可靠性不能很好地协调。
因此，需要对现有的减震器进行改进，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种减震器阻尼力调节装置，该装置应用于减震器，使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
本实用新型的减震器阻尼力调节装置，所述阻尼力调节装置包括调节螺钉和调节腔，所述调节腔通过一调节通道连通于阻尼腔，所述调节螺钉带动一锥形阀芯调整调节通道的流通面积；利用调节螺钉带动锥形阀芯打开、关闭或者可调的部分打开调节通道，在调整的过程中改变调节腔的大小和流通面积的大小，不但调节灵敏度较高，还具有线性特征，保证减震器的使用性能；如图所示，锥形阀芯与调节螺钉一体成形，调节腔形成于调节螺钉上的环形凸起的前端与减震器底筒之间，锥形阀芯位于调节螺钉前端并位于减震器底筒上形成的调节通道内。
进一步，所述调节螺钉设有露于减震器外部的阻尼力调节端；用于调节的端部需外露于减震器，以方便根据不同的行驶状况进行调节，并可设定调节刻度，以具有调节的参考作用。
进一步，还包括用于连接阻尼筒和减震器底筒的过油螺栓，所述调节通道通过过油螺栓的油道与阻尼腔连通；过油螺栓即为具有油流通通道，如图所示，过油螺栓同轴具有过油孔，外圆设有与过油孔连通的环形槽；过油螺栓螺纹配合连接于阻尼筒的筒底并将减震器的底筒固定于该筒底，阻尼筒的筒底设有贯穿的并与过油螺栓配合的螺纹孔，所述过油螺栓的过油孔连通于阻尼筒内，所述环形槽连通于调节通道，形成完整的阻尼介质的流通通道；本结构简单并且调整方便，加上过油孔和环形槽使得整个调节通道较长并具有较好的节流阻尼效果，使阻尼器调节较缓且范围宽泛，适用于较宽的驾驶环境。
进一步，所述调节螺钉安装于减震器底筒且调节腔形成于调节螺钉与减震器底筒上用于安装调节螺钉的安装孔的孔底之间；结构简单紧凑，方便成形。
进一步，过油螺栓的油道由过油螺栓开有的依次连通的中心盲孔、径向孔和沿外圆开的环形槽形成，所述环形槽正对调节通道；通过过油螺栓实现连接以及连通阻尼腔和调节通道的结构，使得减震器本身结构简单紧凑，并且延长调节通道，具有更好的阻尼效果。
进一步，所述调节螺钉的螺纹形成于调节螺钉外圆的环形凸起，减震器底筒上螺纹配合设有用于对环形凸起向外限位的限位件；如图所示，该限位件外套于调节螺钉并螺纹配合设置于减震器底筒上设置的螺纹孔内，调节螺钉的环形凸起也螺纹配合靠内位于该螺纹孔内，环形凸起前端与减震器底筒上的螺纹孔的孔底之间形成调节腔，调节通道位于孔底；通过限位件的设置可保证调节范围具有限制，并且可使调节范围具有二次可调性，使用简单方便。
本实用新型的有益效果：本实用新型的减震器阻尼力调节装置，利用调节螺钉带动锥形阀芯打开、关闭或者可调的部分打开调节通道，在调整的过程中改变调节腔的大小和流通面积的大小，不但调节灵敏度较高，还具有线性特征，保证减震器的使用性能；调整使用时根据不同的路况等使用环境需要，可调整阻尼力这一关键性能参数，具有动态应用的效果，使得整车的舒适性和可靠性得到有效提高，提升整车对于不同路况的适应性，满足不同驾乘者的驾驶习惯。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的减震器阻尼力调节装置，所述阻尼力调节装置包括调节螺钉6和调节腔8，所述调节腔8通过一调节通道4连通于阻尼腔，所述调节螺钉6带动一锥形阀芯5调整调节通道的流通面积；利用调节螺钉6带动锥形阀芯5打开、关闭或者可调的部分打开调节通道，在调整的过程中改变调节腔的大小和流通面积的大小，不但调节灵敏度较高，还具有线性特征，保证减震器的使用性能；如图所示，锥形阀芯与调节螺钉一体成形，调节腔形成于调节螺钉上的环形凸起的前端与减震器底筒之间，锥形阀芯位于调节螺钉前端并位于减震器底筒上形成的调节通道内；本实用新型的减震阻尼力调节装置应用的减震器属于现有的结构，减震器包括减震弹簧、内筒、外筒、阻尼筒1和减震器底筒2，阻尼腔位于阻尼筒1的空腔，在此不再赘述。
本实施例中，所述调节螺钉6设有露于减震器外部的阻尼力调节端；用于调节的端部需外露于减震器，以方便根据不同的行驶状况进行调节，并可设定调节刻度，以具有调节的参考作用。
本实施例中，还包括用于连接阻尼筒1和减震器底筒2的过油螺栓3，所述调节通道4通过过油螺栓3的油道与阻尼腔连通；过油螺栓3即为具有油流通通道，如图所示，过油螺栓3同轴具有过油孔，外圆设有与过油孔连通的环形槽；过油螺栓螺纹配合连接于阻尼筒的筒底并将减震器的底筒固定于该筒底，阻尼筒的筒底设有贯穿的并与过油螺栓配合的螺纹孔，所述过油螺栓的过油孔连通于阻尼筒内，所述环形槽连通于调节通道，形成完整的阻尼介质的流通通道；本结构简单并且调整方便，加上过油孔和环形槽使得整个调节通道较长并具有较好的节流阻尼效果，使阻尼器调节较缓且范围宽泛，适用于较宽的驾驶环境。
本实施例中，所述调节螺钉6安装于减震器底筒2且调节腔8形成于调节螺钉6与减震器底筒2上用于安装调节螺钉6的安装孔的孔底之间；结构简单紧凑，方便成形。
本实施例中，过油螺栓3的油道由过油螺栓开有的依次连通的中心盲孔3a、径向孔3b和沿外圆开的环形槽3c形成，所述环形槽3c正对调节通道；通过过油螺栓3实现连接以及连通阻尼腔和调节通道的结构，使得减震器本身结构简单紧凑，并且延长调节通道，具有更好的阻尼效果。
本实施例中，所述调节螺钉6的螺纹形成于调节螺钉6外圆的环形凸起6a，减震器底筒2上螺纹配合设有用于对环形凸起6a向外限位的限位件；如图所示，该限位件7外套于调节螺钉6并螺纹配合设置于减震器底筒2上设置的螺纹孔内，调节螺钉6的环形凸起6a也螺纹配合靠内位于该螺纹孔内，环形凸起6a前端与减震器底筒2上的螺纹孔的孔底之间形成调节腔8，调节通道4位于孔底；通过限位件的设置可保证调节范围具有限制，并且可使调节范围具有二次可调性，使用简单方便。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (6)
1.一种减震器阻尼力调节装置，其特征在于：所述阻尼力调节装置包括调节螺钉和调节腔，所述调节腔通过一调节通道连通于阻尼腔，所述调节螺钉带动一锥形阀芯调整调节通道的流通面积。
2.根据权利要求1所述的减震器阻尼力调节装置，其特征在于：所述调节螺钉设有露于减震器外部的阻尼力调节端。
3.根据权利要求1所述的减震器阻尼力调节装置，其特征在于：还包括用于连接阻尼筒和减震器底筒的过油螺栓，所述调节通道通过过油螺栓的油道与阻尼腔连通。
4.根据权利要求3所述的减震器阻尼力调节装置，其特征在于：所述调节螺钉安装于减震器底筒且调节腔形成于调节螺钉与减震器底筒上用于安装调节螺钉的安装孔的孔底之间。
5.根据权利要求1所述的减震器阻尼力调节装置，其特征在于：过油螺栓的油道由过油螺栓开有的依次连通的中心盲孔、径向孔和沿外圆开的环形槽形成，所述环形槽正对调节通道。
6.根据权利要求1所述的减震器阻尼力调节装置，其特征在于：所述调节螺钉的螺纹形成于调节螺钉外圆的环形凸起，减震器底筒上螺纹配合设有用于对环形凸起向外限位的限位件。
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| CN107429778A (zh) * | 2015-10-27 | 2017-12-01 | 日立汽车系统株式会社 | 缓冲器及缓冲器的装配方法 |
| CN108331823A (zh) * | 2018-01-11 | 2018-07-27 | 辽宁科技大学 | 一种液压叠加阀块用连接螺栓 |
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| CN107429778A (zh) * | 2015-10-27 | 2017-12-01 | 日立汽车系统株式会社 | 缓冲器及缓冲器的装配方法 |
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