CN116989089B - 一种应急电源车复杂路况下的减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种应急电源车复杂路况下的减震装置，其涉及减震装置技术领域，其包括应用于应急电源车的悬架上的液压减震器，液压减震器包括液压伸缩筒以及配置于液压伸缩筒上的弹簧，液压伸缩筒上螺纹连接有调节螺母，弹簧支撑于调节螺母与液压伸缩筒的活塞杆之间，液压伸缩筒的顶部滑动设置于外置槽中，外置槽与液压伸缩筒之间设置有减震件，调节螺母限位于外置槽的外部；本发明通过引入外置槽、减震件可以使得本减震装置具有两种模式，进而使得驾驶员能够根据实际路况进行调整，提供最佳的减震效果，减轻了车辆在颠簸路段的震动，保护了车载设备和人员的安全。

Description

一种应急电源车复杂路况下的减震装置

技术领域

本发明涉及减震装置技术领域，具体是一种应急电源车复杂路况下的减震装置。

背景技术

在现代社会中，应急电源车作为关键设备之一，广泛用于电力抢修、灾害救援和临时供电等紧急场景。然而，在应对复杂路况时，特别是在道路崎岖不平或不规则的情况下，应急电源车的稳定性和减震效果成为亟待解决的问题。

目前，在应对重型车辆面临的复杂路况时，通常会选择气动减震装置。然而，这种气动减震装置存在一些问题。首先，气动减震装置包括气泵、储气缸等多个组件，导致整体结构相对复杂，增加了维护和维修的难度。其次，气动减震装置的制造和安装成本相对较高，因为涉及到多个部件和精密的控制系统；虽然气动减震装置在提供可调节的阻尼性能方面表现出色，但其高成本和复杂性限制了其在一些应用场景下的广泛使用。

另一方面，普通的液压减震器虽然结构相对简单，但却缺乏调节阻尼和阻尼行程的能力；这使得在长时间面对复杂路况时，液压减震器的性能受到限制，由于无法根据路况的变化进行实时调整，液压减震器在持续挑战性路况下可能无法提供足够的减震效果，从而影响车辆的稳定性和驾驶员的舒适性。

因此，传统的减震装置，无论是复杂的气动减震装置还是功能受限的普通液压减震器，都存在一定的局限性，影响了应急电源车在恶劣路况下的性能表现。

因此，需要开发一种应急电源车复杂路况下的减震装置以解决上述问题。

发明内容

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种应急电源车复杂路况下的减震装置，包括应用于应急电源车悬架上的液压减震器，所述液压减震器包括液压伸缩筒以及配置于所述液压伸缩筒上的弹簧，所述液压伸缩筒上螺纹连接有调节螺母，所述弹簧支撑于调节螺母与液压伸缩筒的活塞杆之间，所述液压伸缩筒的顶部滑动设置于外置槽中，所述外置槽与所述液压伸缩筒之间设置有减震件，所述调节螺母限位于所述外置槽的外部。

进一步的，所述减震件为减震弹簧、减震垫、减震气囊中的任意一种或多种；所述液压伸缩筒的顶部设置有与所述外置槽滑动相连的密封板。

进一步的，所述减震件为减震板和减震液的组合，其中，所述减震板垂直于所述液压伸缩筒的轴线设置且固定于所述外置槽的中部，所述减震板上分布有微通孔；

所述液压伸缩筒的顶部设置有与所述外置槽密封滑动相连的密封板。

进一步的，所述减震液为剪切增稠剂。

进一步的，所述活塞杆的端部设置有随动件，所述随动件上固定有线性驱动件，所述线性驱动件的输出端穿过所述随动件并连接有螺旋轨；

所述调节螺母的外周侧间隔开设有多个槽体，所述槽体沿所述调节螺母的轴向延伸且贯穿所述调节螺母的两个端面，当所述螺旋轨穿过其中一个槽体时能够使得所述调节螺母刚好转动一格，其中一格是指相邻两个所述槽体之间的弧角。

进一步的，所述随动件为单一杆体结构或为圆周分布的多个杆体结构。

进一步的，所述随动件为筒体结构。

进一步的，所述螺旋轨中嵌入有压力传感器。

进一步的，所述螺旋轨的螺距为5cm-8cm；所述调节螺母的厚度为0.8cm-1.5cm。

与现有技术相比，本发明提供了一种应急电源车复杂路况下的减震装置，具备以下有益效果：

通过引入外置槽、减震件可以使得本减震装置具有两种模式，进而使得驾驶员能够根据实际路况进行调整，提供最佳的减震效果，相较于传统的气动减震装置，该设计结构更简单，制造成本更低，从而降低了应急电源车的总体成本，减轻了车辆在颠簸路段的震动，保护了车载设备和人员的安全；

在使用减震装置的过程中可以实现对于所述调节螺母的调节，进而调节初始状态下减震装置的阻尼大小，提高了液压减震器阻尼调节的灵活性，并且，这种调节手段的动力来自于减震装置的减震过程，几乎无需外部动力设备介入，因此，可靠性高，无需占用过多的空间。

附图说明

图1为一种应急电源车复杂路况下的减震装置的平面结构示意图一；

图2为一种应急电源车复杂路况下的减震装置的立体结构示意图一；

图3为一种应急电源车复杂路况下的减震装置中调节螺母的结构示意图；

图4为一种应急电源车复杂路况下的减震装置的平面结构示意图二；

图5为一种应急电源车复杂路况下的减震装置的平面结构示意图三；

图6为一种应急电源车复杂路况下的减震装置的平面结构示意图四；

图7为一种应急电源车复杂路况下的减震装置的立体结构示意图二；

1、活塞杆；2、调节螺母；21、槽体；3、弹簧；4、随动件；5、线性驱动件；6、螺旋轨；7、外置槽；8、减震件；9、密封板。

具体实施方式

实施例一：请参照图1-图4，本发明实施例中，提供了一种应急电源车复杂路况下的减震装置，包括应用于应急电源车悬架上的液压减震器，所述液压减震器包括液压伸缩筒以及配置于所述液压伸缩筒上的弹簧3，所述液压伸缩筒上螺纹连接有调节螺母2，所述弹簧3支撑于调节螺母2与液压伸缩筒的活塞杆1之间；

其中，弹簧3用于将地面输入带来的震动进行储存并作用于液压伸缩筒中，液压伸缩筒通过活塞杆1的伸缩，从而利用液压伸缩筒内的流体把弹簧的弹性能量转换成热能；

所述的液压减震器为现有结构，在此不再赘述；

所述液压伸缩筒的顶部滑动设置于外置槽7中，所述外置槽7与所述液压伸缩筒之间设置有减震件8，所述调节螺母2限位于所述外置槽7的外部。

也就是说，在本实施例中，与现有技术不同的地方在于，液压减震器的外部还设置有附属设备，所述的附属设备包括：外置槽7和减震件8；

尽管仅简单的配置了这两个部件，但是二者能够为整体减震装置带来特别的效果，以下将详细阐述：

悬挂系统应该提供高阻尼还是低阻尼，应该提供长阻尼行程还是短阻尼行程，取决于多个因素，包括道路状况、车辆类型和驾驶需求。

一般来说，当应急电源车通过颠簸路面时，悬挂系统应该提供较高的阻尼。较高的阻尼可以帮助控制车辆的运动，减少车身的颠簸和晃动，提供更稳定的行驶体验；而较长的阻尼行程可以提供更大的减震能力，因此适用于更不平坦的路面。

基于此，本实施例中，当向下移动所述调节螺母2后，弹簧3的初始状态被进一步压缩，从而提高了减震装置的阻尼，而与此同时，液压伸缩筒可伸入外置槽7内的长度增加了，进而增加了减震装置的阻尼行程；

也就是说，通过上述设置使得本减震装置可以简单分为具有两种模式：

第一种模式：高阻尼配合长行程；第二种模式：低阻尼配合短行程；

上述两种模式可以应对多种路况；

当然，由于阻尼的调节是线性的、阻尼行程的调节也是线性的，因此，本减震装置存在多种阻尼、阻尼行程的搭配，上述只是以简单、容易理解的方式进行了两种模式介绍。

本实施例中，所述减震件8为减震弹簧、减震垫、减震气囊中的任意一种或多种；所述液压伸缩筒的顶部设置有与所述外置槽7滑动相连的密封板9。

其中，所述外置槽7的底部具有限位所述密封板9的卡肩；

其中，减震弹簧通常由弹簧钢制成，具有一定的弹性，能够吸收车辆运动时产生的冲击和振动。

减震垫则是通过内部的阻尼机制，减少车辆在不平坦路面上的颠簸和震动。

减震气囊是一种以气体为介质的减震装置，减震气囊能够提供更好的悬挂调节性能，以及在负载变化时保持车辆稳定性的能力。

本实施例中，所述活塞杆1的端部设置有随动件4，所述随动件4上固定有线性驱动件5，所述线性驱动件5的输出端穿过所述随动件4并连接有螺旋轨6；

所述调节螺母2的外周侧间隔开设有多个槽体21，所述槽体21沿所述调节螺母2的轴向延伸且贯穿所述调节螺母2的两个端面，当所述螺旋轨6穿过其中一个槽体21时能够使得所述调节螺母2刚好转动一格，其中一格是指相邻两个所述槽体21之间的弧角。

线性驱动件通常指的是能够产生线性运动的机械元件。例如：滚珠丝杠，滚珠丝杠是一种转换旋转运动为线性运动的装置，它由螺杆和滚珠螺帽组成。

例如直线导轨，直线导轨是一种用于支持和引导线性运动的元件，它通常由导轨和滑块组成，滑块可以沿导轨产生平稳的线性运动。

例如线性电机，线性电机是一种将电能转化为直线运动的设备，不需要通过传统的转动机构来实现，它通过电磁场的作用，使得线性部件（如滑块）沿着线性轨道运动。

例如压电陶瓷驱动器，压电陶瓷驱动器利用压电效应将电能转化为机械位移，实现微小的线性或者近似线性运动。

其中，还需注意的是，当液压伸缩筒中的活塞杆1进行伸缩减震时，其会带动所述随动件4进行同步移动，这种移动会使得所述螺旋轨6穿过槽体21，而所述螺旋轨6穿过其中一个槽体21时能够使得所述调节螺母2刚好转动一格，其中一格为相邻两个所述槽体21之间的弧角。

这里分为两种情况：

第一种情况，当所述螺旋轨6向上移动时，槽体21为了适应所述螺旋轨6会进行顺时针移动，进而带动所述调节螺母2进行顺时针移动，此时调节螺母2还会进行下移；

第二种情况，当所述螺旋轨6向下移动时，槽体21为了适应所述螺旋轨会进行逆时针移动，进而带动所述调节螺母2进行逆时针移动，此时调节螺母2还会进行上移；

为了实现对于所述螺旋轨6是否参与调节所述槽体21的控制，所述线性驱动件5的输出端穿过所述随动件4并连接所述螺旋轨6，如此，仅需通过调节所述线性驱动件5沿所述液压伸缩筒的径向伸缩长度即可；

综上所述，本实施例中，一方面在使用减震装置的过程中可以实现对于所述调节螺母2的调节，进而调节初始状态下减震装置的阻尼大小，弥补了现有技术中液压减震机构阻尼调节的灵活性；

另一方面，这种调节手段的动力来自于减震装置的减震过程，也就是说几乎无需外部动力设备介入，可靠性高，无需占用过多的空间，相比与现有的液压减震机构，本减震装置增加的占用空间不超过百分之十五。

本实施例中，所述随动件4为单一杆体结构或为圆周分布的多个杆体结构。

作为较佳的实施例，所述螺旋轨6中嵌入有压力传感器，通过所述压力传感器可以感知所述螺旋轨6是否脱离所述槽体21。

本实施例中，所述螺旋轨6的螺距为5cm-8cm；所述调节螺母2的厚度为0.8cm-1.5cm。

本实施例中，在保证调节螺母2的强度下，将调节螺母2的厚度设置的足够小，能够保障所述螺旋轨6的通过性，并且，螺旋轨6的螺距配置的较大些，也能够提升所述螺旋轨6的通过性。

实施例二：请参照图5，其与实施例一不同的地方在于，本实施例中，所述减震件8为减震板和减震液的组合，其中，所述减震板垂直于所述液压伸缩筒的轴线设置且固定于所述外置槽7的中部，所述减震板上分布有微通孔；

在减震液穿过所述微通孔的过程中能够起到一定的耗能作用，

所述液压伸缩筒的顶部设置有与所述外置槽7密封滑动相连的密封板9。

另外，所述减震液为剪切增稠剂。

剪切增稠液是一种特殊类型的液体，它在受到剪切力作用时会增加其黏度或稠度。这种液体在不受外力作用时表现为较低的黏度，但一旦施加剪切力，其黏度会显著增加，进而实现耗能，并且，剪切增稠液的黏度与外部施加的剪切速率成正比关系。当剪切速率增加时，黏度也随之增加，这种响应称为“剪切稀化”。还需注意的是，剪切增稠液的特点之一是其可逆性。一旦停止施加剪切力，液体会恢复到其原始的低黏度状态。

实施例三：请参照图6-图7，其与实施例一不同的地方在于，本实施例中，所述随动件4为筒体结构。

筒体结构能够保障所述随动件4的整体强度，并且还能够为所述弹簧3提供防护，延长其使用寿命。

以上所述的，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种应急电源车复杂路况下的减震装置，包括应用于应急电源车悬架上的液压减震器，所述液压减震器包括液压伸缩筒以及配置于所述液压伸缩筒上的弹簧（3），所述液压伸缩筒上螺纹连接有调节螺母（2），所述弹簧（3）支撑于调节螺母（2）与液压伸缩筒的活塞杆（1）之间，其特征在于：所述液压伸缩筒的顶部滑动设置于外置槽（7）中，所述外置槽（7）与所述液压伸缩筒之间设置有减震件（8），所述调节螺母（2）限位于所述外置槽（7）的外部；

所述活塞杆（1）的端部设置有随动件（4），所述随动件（4）上固定有线性驱动件（5），所述线性驱动件（5）的输出端穿过所述随动件（4）并连接有螺旋轨（6）；

所述调节螺母（2）的外周侧间隔开设有多个槽体（21），所述槽体（21）沿所述调节螺母（2）的轴向延伸且贯穿所述调节螺母（2）的两个端面，当所述螺旋轨（6）穿过其中一个槽体（21）时能够使得所述调节螺母（2）刚好转动一格，其中一格是指相邻两个所述槽体（21）之间的弧角。

2.根据权利要求1所述的一种应急电源车复杂路况下的减震装置，其特征在于：所述减震件（8）为减震弹簧、减震垫、减震气囊中的任意一种或多种；

所述液压伸缩筒的顶部设置有与所述外置槽（7）滑动相连的密封板（9）。

3.根据权利要求1所述的一种应急电源车复杂路况下的减震装置，其特征在于：所述减震件（8）为减震板和减震液的组合，其中，所述减震板垂直于所述液压伸缩筒的轴线设置且固定于所述外置槽（7）的中部，所述减震板上分布有微通孔；

所述液压伸缩筒的顶部设置有与所述外置槽（7）密封滑动相连的密封板（9）。

4.根据权利要求3所述的一种应急电源车复杂路况下的减震装置，其特征在于：所述减震液为剪切增稠剂。

5.根据权利要求1所述的一种应急电源车复杂路况下的减震装置，其特征在于：所述随动件（4）为单一杆体结构或为圆周分布的多个杆体结构。

6.根据权利要求1所述的一种应急电源车复杂路况下的减震装置，其特征在于：所述随动件（4）为筒体结构。

7.根据权利要求1所述的一种应急电源车复杂路况下的减震装置，其特征在于：所述螺旋轨（6）中嵌入有压力传感器。

8.根据权利要求1所述的一种应急电源车复杂路况下的减震装置，其特征在于：所述螺旋轨（6）的螺距为5cm-8cm；所述调节螺母（2）的厚度为0.8cm-1.5cm。