CN211715626U - 一种液压式汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压式汽车减震器，包括上油缸和下油缸，上油缸内壁滑动连接有上活塞，上活塞的下部固定连接有上活塞杆,上活塞杆的下部与连接板固定连接，下油缸的内壁滑动连接有下活塞，下活塞的上部固定连接有下活塞杆，下活塞杆的上部与连接板固定连接，连接板之间通过螺纹杆固定连接。本实用新型通过将油缸分为上油缸和下油缸，分别设置上活塞和下活塞，增大了减震器使用时油液与活塞的摩擦面积，增大减震器中油液吸收和流动时耗散能量的速率，上活塞杆和下活塞杆通过连接板、和减震弹簧连接，使减震器具有二级减震的效果，设置的螺纹杆能够使减震器在使用时减震弹簧不会因水平方向受力发生倾斜，保护减震弹簧不会发生变形。

Description

一种液压式汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种液压式汽车减震器。

背景技术

随着汽车在生活中的使用频率越来越高，人们对汽车的性能的要求也越来越高，安全和减震是较为重要的两点，关系到驾驶者的安全和驾驶效果，汽车在进弯和出弯时车身重量转移的速度会影响操控的平衡，减震器对车身重量转移的速度有着很大的影响，减震器分为液压式和机械式两种，应用在汽车上的多为液压式， 液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性,实现减少或者消除震动的目的，目前，现有的液压减震器在使用时存在，减震效果不佳，对减震器的本身损伤较大，影响减震器的使用寿命，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种液压式汽车减震器，解决了减震效果不佳和对减震器的本身损伤较大的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压式汽车减震器，包括上油缸和下油缸，所述上油缸内壁滑动连接有上活塞，且上油缸的上部固定连接有上支座，所述上活塞的下部固定连接有上活塞杆,所述上活塞杆的下部与连接板固定连接，所述下油缸的内壁滑动连接有下活塞，且下油缸的下部固定连接有下支座，所述下活塞的上部固定连接有下活塞杆，所述下活塞杆的上部与连接板固定连接，所述连接板之间通过螺纹杆固定连接，所述螺纹杆的外部套装有减震弹簧。

优选的，所述上活塞和下活塞上均设置有上下贯通的油孔，所述油孔呈环形整列分布在上活塞和下活塞上，所述油孔均为N型。

优选的，所述连接板设置有两个，所述连接板之间平行设置，所述连接板上均开设有通孔，所述通孔呈矩形整列分布在连接板上。

优选的，所述螺纹杆设置有四个，所述螺纹杆均贯穿连接板并延伸，所述螺纹杆呈矩形阵列设置，所述螺纹杆的直径与连接板上通孔的直径相同。

优选的，所述螺纹杆对应连接板的位置处均固定连接有固定块，所述固定块的内径与减震弹簧的外径相同，所述减震弹簧均与固定块插接连接。

优选的，所述螺纹杆的两端均设置有螺帽，所述螺帽设置有八个，所述螺帽均与螺纹杆螺纹连接，所述螺纹杆对应螺帽的位置处均设置有外螺纹。

优选的，所述减震弹簧设置有四个，所述减震弹簧与螺纹杆一一对应设置，所述减震弹簧呈矩形阵列分布在连接板之间，所述减震弹簧的两端均与连接板紧密贴合。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种液压式汽车减震器，具备以下有益效果：

本实用新型通过将油缸分为上油缸和下油缸，分别设置上活塞和下活塞，增大了减震器使用时油液与活塞的摩擦面积，增大减震器中油液吸收和流动时耗散能量的速率，提高了减震效果，上活塞杆和下活塞杆通过连接板、和减震弹簧连接，使减震器具有二级减震的效果，设置的螺纹杆能够使减震器在使用时减震弹簧不会因水平方向受力发生倾斜，保护减震弹簧不会发生变形，同时减震弹簧能够对减震器进行保护，减少减震器使用时本身突然受力所造成的损伤，延长减震器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的局部放大示意图；

图3为本实用新型图1中上活塞的放大示意图；

图4为本实用新型图1中下活塞的放大示意图。

图中附图标记为：1、上支座；2、上油缸；3、上活塞杆；4、螺帽；5、连接板；6、下活塞杆；7、下支座；8、上活塞；9、螺纹杆；10、减震弹簧；11、下活塞；12、下油缸；13、固定块；14、油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，本实用新型提供的一种实施例；一种液压式汽车减震器，包括上油缸2和下油缸12，上油缸2内壁滑动连接有上活塞8，减震器使用时通过上活塞8对上油缸2中的油液进行挤压，上活塞8与油液之间产生的摩擦将动能转化为热能，且上油缸2的上部固定连接有上支座1，便于和汽车的的下部进行连接，上活塞8的下部固定连接有上活塞杆3,受力使上活塞杆3向上推动上活塞8，使上活塞8在上油缸2内向上滑动，对油液进行挤压，上活塞杆3的下部与连接板5固定连接，连接板5增大了上活塞杆3下部的横截面积，便于减震弹簧10的设置，下油缸12的内壁滑动连接有下活塞11，便于对下油缸12中的油液进行挤压，且下油缸12的下部固定连接有下支座7，便于减震器与车轮的连接，下活塞11的上部固定连接有下活塞杆6，受力时，下活塞杆6向下推动下活塞11，使下活塞11对下油缸12中的油液进行挤压，下活塞杆6的上部与连接板5固定连接，连接板5增大了下活塞杆6上部的横截面积，连接板5之间通过螺纹杆9固定连接，螺纹杆9保证减震器使用时减震弹簧10不会发生水平方向的形变，从而影响减震器的正常使用，螺纹杆9的外部套装有减震弹簧10，受到冲击时减震弹簧10发生形变，能量被减震弹簧10转化为弹性势能，进行减震。

进一步，上活塞8和下活塞11上均设置有上下贯通的油孔14，油孔14呈环形整列分布在上活塞8和下活塞11上，油孔14均为N型，油孔14的设置方式增大了油液在上活塞8和下活塞11内部流动时间，增大了动能转化为热能的量，提高减震器的减震效果。

进一步，连接板5设置有两个，连接板5之间平行设置，连接板5上均开设有通孔，通孔呈矩形整列分布在连接板5上，受力时上活塞杆3和下活塞杆6分别相向挤压两块连接板5，对减震弹簧10进行压缩。

进一步，螺纹杆9设置有四个，螺纹杆9均贯穿连接板5并延伸，螺纹杆9呈矩形阵列设置，螺纹杆9的直径与连接板5上通孔的直径相同，螺纹杆9穿在连接板5上，使连接板5之间的连接更加的稳定，承受能力更强，减小减震器使用时水平方向的晃动，提高减震效果。

进一步，螺纹杆9对应连接板5的位置处均固定连接有固定块13，固定块13的内径与减震弹簧10的外径相同，减震弹簧10均与固定块13插接连接，固定块13增强减震弹簧10与连接板5之间的固定程度，避免减震器使用时减震弹簧10的两端发生偏移，影响使用效果。

进一步，螺纹杆9的两端均设置有螺帽4，螺帽4设置有八个，螺帽4均与螺纹杆9螺纹连接，螺纹杆9对应螺帽4的位置处均设置有外螺纹，通过螺帽4对螺纹杆9的两端进行限制，使得减震器使用时连接板5能够在螺纹杆9上互动，避免连接板5脱离螺纹杆9，同时便于减震器的组装，螺纹杆9设置四个能够使连接板5之间的连接更加的稳定。

进一步，减震弹簧10设置有四个，减震弹簧10与螺纹杆9一一对应设置，减震弹簧10呈矩形阵列分布在连接板5之间，减震弹簧10的两端均与连接板5紧密贴合，汽车受到冲击时，多个减震弹簧10同时受连接板5的挤压，发生形变，将动能转化为弹性势能，具有更好的减震效果。

工作原理：减震器受到冲击时，减震弹簧10受力发生形变，将冲击力转化为弹性势能，当减震弹簧10的形变量达到一定程度时，连接板5受到减震弹簧10的推力，分别通过上活塞杆3和下活塞杆6向上推动上活塞8和向下推动下活塞11，上活塞8在上油缸2中向上滑动，对上油缸2中的油液进行挤压，下活塞11在下油缸12中向下滑动，对下油缸12中的油液进行挤压，油液受到挤压后，分别通过上活塞8和下活塞11上的油孔14向上油缸2的下部和下油缸12的上部流动，油液与上活塞8和下活塞11之间的摩擦，将动能转化为热能储存，实现二次减震。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种液压式汽车减震器，包括上油缸（2）和下油缸（12），其特征在于：所述上油缸（2）内壁滑动连接有上活塞（8），且上油缸（2）的上部固定连接有上支座（1），所述上活塞（8）的下部固定连接有上活塞杆（3）,所述上活塞杆（3）的下部与连接板（5）固定连接，所述下油缸（12）的内壁滑动连接有下活塞（11），且下油缸（12）的下部固定连接有下支座（7），所述下活塞（11）的上部固定连接有下活塞杆（6），所述下活塞杆（6）的上部与连接板（5）固定连接，所述连接板（5）之间通过螺纹杆（9）固定连接，所述螺纹杆（9）的外部套装有减震弹簧（10）。

2.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述上活塞（8）和下活塞（11）上均设置有上下贯通的油孔（14），所述油孔（14）呈环形整列分布在上活塞（8）和下活塞（11）上，所述油孔（14）均为N型。

3.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述连接板（5）设置有两个，所述连接板（5）之间平行设置，所述连接板（5）上均开设有通孔，所述通孔呈矩形整列分布在连接板（5）上。

4.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述螺纹杆（9）设置有四个，所述螺纹杆（9）均贯穿连接板（5）并延伸，所述螺纹杆（9）呈矩形阵列设置，所述螺纹杆（9）的直径与连接板（5）上通孔的直径相同。

5.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述螺纹杆（9）对应连接板（5）的位置处均固定连接有固定块（13），所述固定块（13）的内径与减震弹簧（10）的外径相同，所述减震弹簧（10）均与固定块（13）插接连接。

6.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述螺纹杆（9）的两端均设置有螺帽（4），所述螺帽（4）设置有八个，所述螺帽（4）均与螺纹杆（9）螺纹连接，所述螺纹杆（9）对应螺帽（4）的位置处均设置有外螺纹。

7.根据权利要求1所述的一种液压式汽车减震器，其特征在于：所述减震弹簧（10）设置有四个，所述减震弹簧（10）与螺纹杆（9）一一对应设置，所述减震弹簧（10）呈矩形阵列分布在连接板（5）之间，所述减震弹簧（10）的两端均与连接板（5）紧密贴合。

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