CN209225104U - 一种多级缓冲减震的公安用车防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，属于机动车辆技术领域。该公安用车防护装置，包括安装板和横梁，所述的安装板上从外到内依次设置有用于减震防撞的一级缓冲机构、二级缓冲机构和三级缓冲机构；所述的一级缓冲机构包括防撞板、缓冲筒和活塞，所述的防撞板通过若干组第一连接柱与若干组活塞相连，所述的活塞设置缓冲筒内，并通过压缩弹簧与缓冲筒相连，所述的缓冲筒固定在安装板上。另外，该装置可以安装在公安用车的车头或者车尾，并且通过在安装板上设置一级缓冲机构、二级缓冲机构和三级缓冲机构三组缓冲机构，可以对公安用车受到的撞击起到多级有效的缓冲减震效果，从而可以大大降低公安用车所受到的撞击力。

Description

一种多级缓冲减震的公安用车防护装置

技术领域

本实用新型涉及机动车辆技术领域，具体是一种多级缓冲减震的公安用车防护装置。

背景技术

公安用车，即为警车，是指公安机关、国家安全机关、监狱管理机关等单位执行紧急职务时所用的机动车辆。由于公安用车在出警时，经常会遇到一些突发情况，比如撞到障碍物或者与匪徒的车相撞等等，所以对于公安用车来说，设置防撞的防护装置是必须的。

然而，现有的公安用车一般采用传统的保险杠安装在车头进行防撞保护，但是传统的保险杠缓冲效果欠佳，在紧急情况时，还是容易使公安用车受到较大的撞击力。譬如，中国专利CN107499267A公开了一种车用保险杠安装支架结构，虽然通过设计成安装支架结构具有足够的刚性支撑强度以及缓冲韧性，能够对保险杠进行稳固支撑的同时，有效对车体运动时的碰撞进行缓冲，但是该保险杠只设置一层缓冲保护的结构，其缓冲效果还是偏差，故不适于应用于公安用车中。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，包括安装板和横梁，所述的安装板上对称设有两组横梁，所述的两组横梁通过竖梁相连；所述的安装板上从外到内依次设置有用于减震防撞的一级缓冲机构、二级缓冲机构和三级缓冲机构；所述的一级缓冲机构包括防撞板、缓冲筒和活塞，所述的防撞板通过若干组第一连接柱与若干组活塞相连，所述的活塞设置缓冲筒内，并通过压缩弹簧与缓冲筒相连，所述的缓冲筒固定在安装板上。

本实用新型采用的一种较佳方案，所述的第一连接柱为中空结构，其内部设有第四减振弹簧；所述第四减振弹簧的两端分别与防撞板和活塞进行连接。

本实用新型采用的另一种较佳方案，所述的二级缓冲机构包括缓冲垫，所述的缓冲垫设置在横梁和防撞板之间，并固定在两组横梁上；所述的缓冲筒穿过横梁和缓冲垫与安装板进行固定连接。

本实用新型采用的另一种较佳方案，所述的缓冲垫为热塑性聚氨酯弹性体材质。

本实用新型采用的另一种较佳方案，所述的三级缓冲机构包括若干组第一减振弹簧和第二减振弹簧，所述的第一减振弹簧套在竖梁上，其两端分别与两组横梁进行连接；所述的横梁通过若干组第二连接柱和第二减振弹簧与安装板进行连接，所述的第二减振弹簧套在第二连接柱上。

本实用新型采用的另一种较佳方案，所述的三级缓冲机构还包括若干组第三减振弹簧，所述的横梁两边各倾斜连接有一组侧梁，所述的侧梁通过若干组第三连接柱和第三减振弹簧与安装板进行连接。

本实用新型采用的另一种较佳方案，所述的一级缓冲机构还包括液压缓冲室和过渡室，所述的液压缓冲室和过渡室均设置在缓冲筒内；所述的液压缓冲室内放有液压油，所述的活塞设在液压缓冲室内；所述的液压缓冲室和过渡室通过出油管和进油管相连通，所述的出油管上设有第一单向阀，所述的进油管上设有第二单向阀，所述第一单向阀和第二单向阀的流体流动方向相反。

本实用新型采用的另一种较佳方案，所述的活塞上设有密封圈。

与现有技术相比，本实用新型通过上述技术方案可以取得如下的技术效果：

（1）本实用新型提供的公安用车防护装置结构新颖，可以安装在车头或者车尾，其通过在安装板上设置带有防撞板、缓冲筒、活塞和压缩弹簧的一级缓冲机构、带有缓冲垫的二级缓冲机构以及带有第一减振弹簧、第二减振弹簧和第三减振弹簧的三级缓冲机构，可以对公安用车受到的撞击起到多级有效的缓冲减震效果，从而可以大大降低公安用车所受到的撞击力。

（2）本实用新型还通过在一级缓冲机构中设置装有液压油的液压缓冲室和过渡室，可以将公安用车受到的一大部分撞击力转化为液压油的内能，从而可以进一步提高对撞击的缓冲减震效果。

附图说明

图1为一种多级缓冲减震的公安用车防护装置主视角的结构示意图。

图2为一种多级缓冲减震的公安用车防护装置俯视角的结构示意图。

图3为其中一种一级缓冲机构在A处的局部结构示意图。

图4为另一种一级缓冲机构在A处的局部结构示意图。

图中的标注说明如下：1-安装板、2-横梁、3-侧梁、4-缓冲垫、5-防撞板、6-第一连接柱、7-竖梁、8-第一减振弹簧、9-缓冲筒、10-第二连接柱、11-第二减振弹簧、12-第三连接柱、13-第三减振弹簧、14-活塞、15-第四减振弹簧、16-压缩弹簧、17-密封圈、18-液压缓冲室、19-过渡室、20-出油管、21-进油管、22-第一单向阀、23-第二单向阀。

具体实施方式

下面的具体实施例是结合本说明书中提供的附图对本申请的技术方案作出的具体、清楚的描述。其中，说明书的附图只是为了用于将本申请的技术方案呈现得更加清楚明了，并不代表实际生产或使用中的形状或大小，以及也不能将附图的标记视为限制所涉及的权利要求。

另外，在本申请的描述中，所采用到的术语应当作广义的理解，对于本领域的技术人员而言，可以根据实际的具体情况来理解术语的具体含义。譬如，本申请中所采用的术语“安装”可以定义为可拆卸的固定安装或者是不可拆卸的固定安装等；所采用的术语“设置”和“设有”，可以定义为接触式设置或者未接触式设置等；所采用的术语“连接”和“相连”可以定义为固定连接或者可活动连接等；所采用的术语“相匹配”可以定义为形状或大小上的相同或相近等；所采用的方位词术语均是以附图为参考或者根据以实际情况以及公知常识所定义的方向为准。需要注意的是，没有特别说明的话，所采用的“横向”、“纵向”、“外”、“内”、“侧”、“竖”等术语是以该装置在实际应用中公知常识所定义的方向。

实施例1

参照附图1-3，该实施例提供了一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，包括安装板1和横梁2，上述的安装板1上对称设有两组横梁2，上述的两组横梁2通过竖梁7相连，且通过若干组第二连接柱10固定在安装板1上；

上述的安装板1上从外到内依次设置有一级缓冲机构、二级缓冲机构和三级缓冲机构，通过多级缓冲机构的设置，可以起到有效的减震和防撞作用。

具体的，上述的一级缓冲机构包括防撞板5、缓冲筒9和活塞14，上述的防撞板5通过对称设置的四组第一连接柱6与四组活塞14相连，上述的活塞14设置缓冲筒9内，并通过压缩弹簧16与缓冲筒9相连；上述的缓冲筒9固定在安装板1上。其中，参照附图3，压缩弹簧16设有两组，且压缩弹簧16的一端与活塞14的底部相连，另一端与缓冲筒9的底部相连；另外，活塞14的直径与缓冲筒9的内径相近，可以使活塞14与缓冲筒9的内壁接触，且同时能让活塞14在缓冲筒9内进行滑动。

进一步，上述的第一连接柱6为中空结构，其内部设有第四减振弹簧15；上述第四减振弹簧15的两端分别与防撞板5和活塞14进行连接。

当防撞板5受到撞击力的时候，通过第一连接柱6会将活塞14往缓冲筒9内部顶，由于活塞14受到压缩弹簧16的反弹力作用下，故可以起到缓冲的作用，另外第一连接柱6内第四减振弹簧15的设置可以将一部分的撞击力转换为第四减振弹簧15的弹性势能，从而可以起到缓冲作用，为公安用车提供了第一层缓冲保护。

进一步，上述的二级缓冲机构包括缓冲垫4，上述的缓冲垫4设置在横梁2和防撞板5之间，并固定在两组横梁2上；上述的缓冲筒9穿过横梁2和缓冲垫4与安装板1进行固定连接。上述的缓冲垫4可选用高强度、高弹性的热塑性聚氨酯弹性体作为材质。当上述的防撞板5受到的撞击力较大时，防撞板5便会往内移动，从而与缓冲垫4接触，此时由于缓冲垫4为高强度、高弹性的材质，故也可以吸收一部分撞击力，从而可以起到缓冲的作用，为公安用车提供了第二层缓冲保护。

进一步，为了加强对公安用车的保护，上述的三级缓冲机构包括若干组第一减振弹簧8、第二减振弹簧11和第三减振弹簧13，上述的第一减振弹簧8套在竖梁7上，其两端分别与两组横梁2进行连接，可以起到纵向的缓冲作用；上述的横梁2通过若干组第二减振弹簧11与安装板1进行连接，上述的第二减振弹簧11套在第二连接柱10上，可以起到横向的缓冲作用。上述的横梁2两边还各倾斜连接有一组侧梁3，上述的侧梁3通过若干组第三连接柱12和第三减振弹簧13与安装板1进行连接，可以对来自侧边的撞击力起到缓冲的作用。其中，安装板1、横梁2和侧梁3可采用钢板材质或者采用高强度高韧性的改性聚丙烯材质，通过第一减振弹簧8、第二减振弹簧11和第三减振弹簧13的设置，可以为公安用车提供第三层缓冲保护。

另外，上述的安装板1与公安用车的车头或车尾相配合，具体的，安装板1的中间为扁平弧面结构，两边为斜面结构，以便于安装该装置。使用时，可以将该装置安装在公安用车的车头或车尾，通过安装板1上一级缓冲机构、二级缓冲机构和三级缓冲机构三组缓冲机构的设置，可以大大提高缓冲力和减震效果，从而可以大大降低公安用车所受到的撞击力。

实施例2

参照附图4，为了进一步提高一级缓冲机构的缓冲了和减震效果，该实施例是在实施例1的基础上进行改进，具体的上述的一级缓冲机构还包括液压缓冲室18和过渡室19，上述的液压缓冲室18和过渡室19均设置在缓冲筒9内；上述的液压缓冲室18内放有粘性大、容易密封的液压油；上述的活塞14设在液压缓冲室18内，且活塞14上还设有密封圈17，密封圈17可选用现有技术中的O型密封圈，从而可以防止活塞14在液压缓冲室18内进行运动时出现漏油的现象。上述的液压缓冲室18和过渡室19通过出油管20和进油管21相连通，上述的出油管20上设有第一单向阀22，上述的进油管21上设有第二单向阀23，上述第一单向阀22和第二单向阀23的流体流动方向相反。

需要注意的是，上述过渡室19的容积小于液压缓冲室18内存放的液压油的体积，上述的第二单向阀23上还设有带阀门进油口。

当防撞板5受到撞击力时，活塞14便会挤压液压缓冲室18内部的液压油，故在液压油、第四减振弹簧15和压缩弹簧16的作用下，防撞板5受到的撞击力有一大部分会转化为第四减振弹簧15和压缩弹簧16的弹性势能以及转化为液压缓冲室18的内能，从而可以大大提高对撞击力的缓冲效果。

另外，由于第一单向阀22和第二单向阀23的设置，当液压缓冲室18内的液压油受到一定的压力时，会冲开第一单向阀22，从而通过出油管20进入到过渡室19内；当过渡室19内的液压油注满时，液压油便会冲开第二单向阀23回流到液压缓冲室18内形成循环，并将密封圈17往外顶，故可以起到很好的缓冲减震效果，从而可以进一步降低公安用车所受到的撞击力。

综上所述，本实用新型提供的公安用车防护装置结构新颖，可以安装在车头或者车尾，其通过在安装板1上设置带有防撞板5、缓冲筒9、活塞14和压缩弹簧16的一级缓冲机构、带有缓冲垫4的二级缓冲机构以及带有第一减振弹簧8、第二减振弹簧11和第三减振弹簧13的三级缓冲机构，可以对公安用车受到的撞击起到多级有效的缓冲减震效果，从而可以大大降低公安用车所受到的撞击力。另外，本实用新型还通过在一级缓冲机构中设置装有液压油的液压缓冲室18和过渡室19，可以将公安用车受到的一大部分撞击力转化为液压油的内能，从而可以进一步提高对撞击的缓冲减震效果。

需要说明的是，上面实施例只是针对本申请的技术方案和技术特征进行具体、清楚的描述。而对于本领域技术人员而言，属于现有技术或者公知常识的方案或特征，在上面实施例中就不作详细地描述了。

另外，本申请的技术方案不只局限于上述的实施例，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，从而可以形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，包括安装板（1）和横梁（2），所述的安装板（1）上对称设有两组横梁（2），所述的两组横梁（2）通过竖梁（7）相连，其特征在于，所述的安装板（1）上从外到内依次设置有用于减震防撞的一级缓冲机构、二级缓冲机构和三级缓冲机构；所述的一级缓冲机构包括防撞板（5）、缓冲筒（9）和活塞（14），所述的防撞板（5）通过若干组第一连接柱（6）与若干组活塞（14）相连，所述的活塞（14）设置缓冲筒（9）内，并通过压缩弹簧（16）与缓冲筒（9）相连，所述的缓冲筒（9）固定在安装板（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，其特征在于，所述的第一连接柱（6）为中空结构，其内部设有第四减振弹簧（15）；所述第四减振弹簧（15）的两端分别与防撞板（5）和活塞（14）进行连接。

3.根据权利要求1所述的一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，其特征在于，所述的二级缓冲机构包括缓冲垫（4），所述的缓冲垫（4）设置在横梁（2）和防撞板（5）之间，并固定在两组横梁（2）上；所述的缓冲筒（9）穿过横梁（2）和缓冲垫（4）与安装板（1）进行固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，其特征在于，所述的缓冲垫（4）为热塑性聚氨酯弹性体材质。

5.根据权利要求1所述的一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，其特征在于，所述的三级缓冲机构包括若干组第一减振弹簧（8）和第二减振弹簧（11），所述的第一减振弹簧（8）套在竖梁（7）上，其两端分别与两组横梁（2）进行连接；所述的横梁（2）通过若干组第二连接柱（10）和第二减振弹簧（11）与安装板（1）进行连接，所述的第二减振弹簧（11）套在第二连接柱（10）上。

6.根据权利要求1或5所述的一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，其特征在于，所述的三级缓冲机构还包括若干组第三减振弹簧（13），所述的横梁（2）两边各倾斜连接有一组侧梁（3），所述的侧梁（3）通过若干组第三连接柱（12）和第三减振弹簧（13）与安装板（1）进行连接。

7.根据权利要求1所述的一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，其特征在于，所述的一级缓冲机构还包括液压缓冲室（18）和过渡室（19），所述的液压缓冲室（18）和过渡室（19）均设置在缓冲筒（9）内；所述的液压缓冲室（18）内放有液压油，所述的活塞（14）设在液压缓冲室（18）内；所述的液压缓冲室（18）和过渡室（19）通过出油管（20）和进油管（21）相连通，所述的出油管（20）上设有第一单向阀（22），所述的进油管（21）上设有第二单向阀（23），所述第一单向阀（22）和第二单向阀（23）的流体流动方向相反。

8.根据权利要求7所述的一种多级缓冲减震的公安用车防护装置，其特征在于，所述的活塞（14）上设有密封圈（17）。