CN213473044U - 一种汽车机械撞击缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车机械技术领域，公开一种汽车机械撞击缓冲装置，包括汽车梁、阻尼筒、安装板、缓冲防撞板、缓冲筒、油压缓冲器和传力杆；汽车梁的中心处通过固定座安装有阻尼筒，安装板底部中心安装有与阻尼筒相互嵌套连接的阻尼力杆；汽车梁上在阻尼筒两侧处固定安装有缓冲筒，缓冲筒内底部安装有第一磁铁块，第一磁铁块上方设置有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧上端连接设置有第二磁铁块。本实用新型通过弹性橡胶层及缓冲纤维板、气囊和缓冲防撞板以及带半圆形凸球的泡沫板实现了初始撞击的缓冲；经阻尼力杆和传力杆分别传至阻尼筒和油压缓冲器，将力转化成热能后并释放，均匀分配撞击力转递，保证了缓冲单元受力的均匀性，充分发挥缓冲作用。

Description

一种汽车机械撞击缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，特别涉及一种汽车机械撞击缓冲装置。

背景技术

随着当今社会生活水平的提高，汽车已经成为人们生活之中必不可少的代步工具，汽车的大量增长在道路上，发生车祸的次数越来越多，给人们的生命带来了威胁，目前常用的汽车保险杠，都是直接固定在车体上，没有缓冲作用。

交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失的事件。而碰撞产生的撞击力是产生损害的主要因素，所以汽车要缓冲撞击力。但在现有技术中，一般在汽车前部加装缓冲单元，方向单一，在受到斜侧撞击时，缓冲单元缓冲撞击力的作用被大大削弱。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种汽车机械撞击缓冲装置；通过弹性橡胶层及缓冲纤维板、气囊和缓冲防撞板以及带半圆形凸球的泡沫板实现了初始撞击的缓冲；经阻尼力杆和传力杆分别传至阻尼筒和油压缓冲器，将力转化成热能后并释放，均匀分配撞击力转递，保证了缓冲单元受力的均匀性，充分发挥缓冲作用。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种汽车机械撞击缓冲装置，包括汽车梁、阻尼筒、阻尼力杆、安装板、缓冲防撞板、缓冲筒、油压缓冲器和传力杆；汽车梁的中心处通过固定座安装有阻尼筒，安装板底部中心安装有与阻尼筒相互嵌套连接的阻尼力杆；汽车梁上在阻尼筒两侧处固定安装有缓冲筒，缓冲筒内底部安装有第一磁铁块，第一磁铁块上方设置有第一缓冲弹簧，第一缓冲弹簧上端连接设置有第二磁铁块，第二磁铁块上方安装有连杆，连杆上端穿出缓冲筒连接有支撑板，在支撑板和安装板底部上均安装有第二缓冲弹簧，上下两个的第二缓冲弹簧之间连接设置有第三缓冲弹簧；汽车梁两端上安装有油压缓冲器，油压缓冲器内部安装有活塞，活塞上连接有活塞杆，活塞杆顶端安装有撞击块，安装板两端底部安装有传力杆；

安装板上安装有缓冲防撞板，缓冲防撞板内部设置有弹性橡胶层，弹性橡胶层内部填充有气囊，在弹性橡胶层的上下方粘连设有缓冲纤维板。

可选地，所述油压缓冲器内底部安装有第四缓冲弹簧，第四缓冲弹簧上端与活塞底部相连接，油压缓冲器顶部安装有密封轴盖，活塞杆下端穿过密封轴盖与活塞相连接，油压缓冲器的内腔设有蓄压腔，蓄压腔与油压缓冲器内部通过油孔相连接，油压缓冲器的内顶部在活塞的上方设置有液压油腔，液压油腔通过油孔与蓄压腔相连接

可选地，所述气囊设置有多个，弹性橡胶层上设置有与气囊相连接的充气口。

可选地，所述撞击块顶部设置有与传力杆相连接的凹槽。

可选地，所述第一磁铁块和第二磁铁块的相对面磁性相同。

可选地，在缓冲防撞板顶部安装有带半圆形凸球的泡沫板。

本实用新型技术方案通过弹性橡胶层及缓冲纤维板、气囊和缓冲防撞板以及带半圆形凸球的泡沫板实现了汽车及其在初始撞击过程中实现了第一级的缓冲效果；在缓冲防撞板撞击后产生的力经阻尼力杆和传力杆分别传至阻尼筒和油压缓冲器，阻尼筒将阻尼力杆接收的撞击力转化成热能后并释放，实现了汽车撞击后的缓冲；油压缓冲器将传力杆接收的撞击力转化成热能并释放，而且减少了机械的震动，最后将物体平衡有效的停止。

另外在缓冲防撞板撞击后向下移动过程中经安装板对第二缓冲弹簧及第三缓冲弹簧进行压缩，从而带动连杆在缓冲筒内向下移动压缩第一缓冲弹簧；由于第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧及第三缓冲弹簧均为弹簧可实现力的缓冲效果，并且配合缓冲筒内部的第一磁铁块和第二磁铁块之间的相互排斥的磁力作用，均匀分配撞击力转递，保证了缓冲单元受力的均匀性，充分发挥缓冲作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一种汽车机械撞击缓冲装置的结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车机械撞击缓冲装置中缓冲防撞机构的结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车机械撞击缓冲装置中缓冲筒的结构示意图；

图4为本实用新型一种汽车机械撞击缓冲装置中油压缓冲器的结构示意图；

附图标号说明：

1、汽车梁；2、阻尼筒；3、阻尼力杆；4、安装板；5、缓冲防撞板；6、缓冲筒；7、油压缓冲器；8、传力杆；9、第二缓冲弹簧；10、第三缓冲弹簧；51、带半圆形凸球的泡沫板；52、缓冲纤维板；53、气囊；61、第一缓冲弹簧；62、连杆；63、第二磁铁块；64、第一磁铁块；65、支撑板；71、活塞；72、活塞杆；73、第四缓冲弹簧；74、撞击块；75、液压油腔；76、蓄压腔；77、密封轴盖。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

如图1-4所示，本实用新型提出一种汽车机械撞击缓冲装置，包括汽车梁1、阻尼筒2、阻尼力杆3、安装板4、缓冲防撞板5、缓冲筒6、油压缓冲器7和传力杆8；汽车梁1的中心处通过固定座21安装有阻尼筒2，安装板4底部中心安装有与阻尼筒2相互嵌套连接的阻尼力杆3；汽车梁1上在阻尼筒2两侧处固定安装有缓冲筒6，缓冲筒6内底部安装有第一磁铁块64，第一磁铁块64上方设置有第一缓冲弹簧61，第一缓冲弹簧61上端连接设置有第二磁铁块63，第二磁铁块63上方安装有连杆62，连杆62上端穿出缓冲筒6连接有支撑板65，在支撑板65和安装板4底部上均安装有第二缓冲弹簧9，上下两个的第二缓冲弹簧9之间连接设置有第三缓冲弹簧10；汽车梁1两端上安装有油压缓冲器7，油压缓冲器7内部安装有活塞71，活塞71上连接有活塞杆72，活塞杆72顶端安装有撞击块74，安装板4两端底部安装有传力杆8；

安装板4上安装有缓冲防撞板5，缓冲防撞板5内部设置有弹性橡胶层，弹性橡胶层内部填充有气囊53，在弹性橡胶层的上下方粘连设有缓冲纤维板52。

具体的，所述油压缓冲器7内底部安装有第四缓冲弹簧73，第四缓冲弹簧73上端与活塞71底部相连接，油压缓冲器7顶部安装有密封轴盖77，活塞杆72下端穿过密封轴盖77与活塞71相连接，油压缓冲器7的内腔设有蓄压腔76，蓄压腔76与油压缓冲器7内部通过油孔相连接，油压缓冲器7的内顶部在活塞71的上方设置有液压油腔75，液压油腔75通过油孔与蓄压腔76相连接。

具体的，所述气囊53设置有多个，弹性橡胶层上设置有与气囊53相连接的充气口。

具体的，所述撞击块74顶部设置有与传力杆8相连接的凹槽。

具体的，所述第一磁铁块64和第二磁铁块63的相对面磁性相同。

具体的，在缓冲防撞板5顶部安装有带半圆形凸球的泡沫板51。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，弹性橡胶层及缓冲纤维板52粘连安装在缓冲防撞板5内部，且对气囊53充好气体；将缓冲防撞板5安装在安装板4上，在缓冲防撞板5上方安装有带半圆形凸球的泡沫板51；通过上述结构实现了汽车及其在初始撞击过程中实现了第一级的缓冲效果；在缓冲防撞板5撞击后产生的力经阻尼力杆3和传力杆8分别传至阻尼筒2和油压缓冲器7，阻尼筒2将阻尼力杆3接收的撞击力转化成热能后并释放，实现了汽车撞击后的缓冲；油压缓冲器7将传力杆8接收的撞击力转化成热能并释放，而且减少了机械的震动，最后将物体平衡有效的停止。

另外在缓冲防撞板5撞击后向下移动过程中经安装板对第二缓冲弹簧9及第三缓冲弹簧10进行压缩，从而带动连杆62在缓冲筒6内向下移动压缩第一缓冲弹簧61；由于第一缓冲弹簧61、第二缓冲弹簧9及第三缓冲弹簧10均为弹簧可实现力的缓冲效果，并且配合缓冲筒6内部的第一磁铁块64和第二磁铁块63之间的相互排斥的磁力作用，受到撞击时同性相斥，减少冲击，达到缓冲效果；均匀分配撞击力转递，保证了缓冲单元受力的均匀性，充分发挥缓冲作用，对撞击力实现了第二级的缓冲效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于，包括汽车梁（1）、阻尼筒（2）、阻尼力杆（3）、安装板（4）、缓冲防撞板（5）、缓冲筒（6）、油压缓冲器（7）和传力杆（8）；汽车梁（1）的中心处通过固定座（21）安装有阻尼筒（2），安装板（4）底部中心安装有与阻尼筒（2）相互嵌套连接的阻尼力杆（3）；汽车梁（1）上在阻尼筒（2）两侧处固定安装有缓冲筒（6），缓冲筒（6）内底部安装有第一磁铁块（64），第一磁铁块（64）上方设置有第一缓冲弹簧（61），第一缓冲弹簧（61）上端连接设置有第二磁铁块（63），第二磁铁块（63）上方安装有连杆（62），连杆（62）上端穿出缓冲筒（6）连接有支撑板（65），在支撑板（65）和安装板（4）底部上均安装有第二缓冲弹簧（9），上下两个的第二缓冲弹簧（9）之间连接设置有第三缓冲弹簧（10）；汽车梁（1）两端上安装有油压缓冲器（7），油压缓冲器（7）内部安装有活塞（71），活塞（71）上连接有活塞杆（72），活塞杆（72）顶端安装有撞击块（74），安装板（4）两端底部安装有传力杆（8）；

安装板（4）上安装有缓冲防撞板（5），缓冲防撞板（5）内部设置有弹性橡胶层，弹性橡胶层内部填充有气囊（53），在弹性橡胶层的上下方粘连设有缓冲纤维板（52）。

2.如权利要求1所述的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于，所述油压缓冲器（7）内底部安装有第四缓冲弹簧（73），第四缓冲弹簧（73）上端与活塞（71）底部相连接，油压缓冲器（7）顶部安装有密封轴盖（77），活塞杆（72）下端穿过密封轴盖（77）与活塞（71）相连接，油压缓冲器（7）的内腔设有蓄压腔（76），蓄压腔（76）与油压缓冲器（7）内部通过油孔相连接，油压缓冲器（7）的内顶部在活塞（71）的上方设置有液压油腔（75），液压油腔（75）通过油孔与蓄压腔（76）相连接。

3.如权利要求1所述的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于，所述气囊（53）设置有多个，弹性橡胶层上设置有与气囊（53）相连接的充气口。

4.如权利要求1所述的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于，所述撞击块（74）顶部设置有与传力杆（8）相连接的凹槽。

5.如权利要求1所述的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于，所述第一磁铁块（64）和第二磁铁块（63）的相对面磁性相同。

6.如权利要求1所述的汽车机械撞击缓冲装置，其特征在于，在缓冲防撞板（5）顶部安装有带半圆形凸球的泡沫板（51）。

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