CN210565951U - 一种减震器缓冲块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器缓冲块，包括第一缓冲体、第二缓冲体和第三缓冲体，其中，第一缓冲体底端设置有第二缓冲体，第二缓冲体底端设置有第三缓冲体，且第一缓冲体与第二缓冲体的连接处设置有第一加强筋，第二缓冲体与第三缓冲体的连接处设置有第二加强筋，其中，第一缓冲体的内壁顶部设置有第一环形磁铁，第一环形磁铁的底端设置有第一环形支撑条，第一环形支撑条的下方且位于第一缓冲体内壁设置有第二环形支撑条，且第一环形支撑条与第二环形支撑条之间通过若干第一弹簧连接，第一缓冲体的内壁底部设置有第二环形磁铁。有益效果：对车身有较好的缓冲效果，提升车身稳定性，降低车轴对车身的冲撞。

Description

一种减震器缓冲块

技术领域

本实用新型涉及汽车配件，具体来说，涉及一种减震器缓冲块。

背景技术

随着汽车领域的不断发展，人们对汽车的乘坐的舒适性和车身的稳定性要求越来越高，其中汽车悬架系统是最直接影响汽车行驶时稳定性的部件，而减震器是汽车悬架系统中重要的一个部件，减震器是汽车在通过凹凸不平的路面时路面对车身产生冲击，车身发生跳跃，所产生的动能通过减震器的弹簧来吸收，但是弹簧自身还会有往复运动，所以减震器还需通过缓冲块吸收弹簧剩余动能，从而减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。

但是，缓冲块的内部一般为密闭环状结构，在车身受到地面较大的冲击力时，对缓冲块的空心柱体内部产生闷气作用，空气不能有效排出；而且缓冲块不能及时的发生形变，从而使得吸收弹簧产生的动能效果较差，车身的稳定性较差，车轴对车身的冲撞较大。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种减震器缓冲块，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种减震器缓冲块，包括第一缓冲体、第二缓冲体和第三缓冲体，其中，所述第一缓冲体底端设置有所述第二缓冲体，所述第二缓冲体底端设置有所述第三缓冲体，且所述第一缓冲体与所述第二缓冲体的连接处设置有第一加强筋，所述第二缓冲体与所述第三缓冲体的连接处设置有第二加强筋。

采用上述技术方案，通过缓冲块的形变，从而使得腔内的空气分别从顶部和底部外侧的导气孔排出，通过第一缓冲体的形变，从而使得缓冲块的顶部和中部加速形变，通过第三缓冲体的形变，从而使得阻止缓冲块底部的形变，进而达到对车身的缓冲作用，提升车身的稳定性，降低车轴对车身的冲撞。

进一步的，为了缓冲结构强度增强，增强第一缓冲体压缩形变速度，加快缓冲块在压缩之后恢复原状的速度，所述第一缓冲体的内壁顶部设置有第一环形磁铁，所述第一环形磁铁的底端设置有第一环形支撑条，所述第一环形支撑条的下方且位于所述第一缓冲体内壁设置有第二环形支撑条，且所述第一环形支撑条与所述第二环形支撑条之间通过若干第一弹簧连接，所述第一缓冲体的内壁底部设置有第二环形磁铁。

进一步的，为了第一缓冲体中的第一环形支撑条和第二环形支撑条向第二环形磁铁加速运动，从而使得第一缓冲体压缩形变的速度加快，所述第一环形磁铁与所述第二环形磁铁相对面的磁性相反。

进一步的，为了缓冲块结构强度增强，降低第三缓冲体压缩形变速度，加快缓冲块在压缩之后恢复原状的速度，所述第三缓冲体的内壁顶部设置有第三环形磁铁，所述第三环形磁铁的下方且位于所述第三缓冲体内壁设置有第三环形支撑条，所述第三环形支撑条的下方且位于所述第三缓冲体内壁设置有第四环形支撑条，所述第三环形支撑条与所述第四环形支撑条之间通过若干第二弹簧连接，所述第四环形支撑条的底端设置有第四环形磁铁。

进一步的，为了第三缓冲体中的第三环形磁铁向缓冲块底端减速运动，使得降低第三缓冲体压缩形变速度，所述第三环形磁铁与所述第四环形磁铁相对面的磁性相同。

进一步的，为了空腔内的空气从导气孔排出，所述第一缓冲体的顶部和所述第三缓冲体的底部外侧分别设置有若干导气孔。

本实用新型的有益效果为：

(1)通过第一缓冲体的形变，从而使得缓冲块的顶部和中部加速形变，从而达到对车身的缓冲作用，提升车身的稳定性；

(2)通过第三缓冲体的形变，从而使得阻止缓冲块的底部的形变，降低车轴对车身的冲撞；

(3)通过第一缓冲体和第三缓冲体的组合作用，进而达到对车身的缓冲作用，提升车身稳定性，降低车轴对车身的冲撞。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种减震器缓冲块的主视图；

图2是根据本实用新型实施例的一种减震器缓冲块的第一环形支撑条与第二环形支撑条的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种减震器缓冲块的第三环形支撑条与第四环形支撑条的结构示意图。

图中：

1、第一缓冲体；101、第一环形磁铁；102、第一环形支撑条；103、第二环形支撑条；104、第一弹簧；105、第二环形磁铁；2、第二缓冲体；3、第三缓冲体；301、第三环形磁铁；302、第三环形支撑条；303、第四环形支撑条；304、第二弹簧；305、第四环形磁铁；4、第一加强筋；5、第二加强筋；6、导气孔。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本实用新型的实施例，提供了一种减震器缓冲块。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的减震器缓冲块，包括第一缓冲体1、第二缓冲体2和第三缓冲体3，其中，所述第一缓冲体1底端设置有所述第二缓冲体2，所述第二缓冲体2底端设置有所述第三缓冲体3，且所述第一缓冲体1与所述第二缓冲体2的连接处设置有第一加强筋4，所述第二缓冲体2与所述第三缓冲体3的连接处设置有第二加强筋5。

借助于上述技术方案，通过缓冲块的形变，从而使得腔内的空气分别从顶部和底部外侧的导气孔6排出，通过第一缓冲体1的形变，从而使得缓冲块的顶部和中部加速形变，通过第三缓冲体3的形变，从而使得阻止缓冲块底部的形变，进而达到对车身的缓冲作用，提升车身的稳定性，降低车轴对车身的冲撞。

在一个实施例中，对于上述第一缓冲体1来说，所述第一缓冲体1的内壁顶部设置有第一环形磁铁101，所述第一环形磁铁101的底端设置有第一环形支撑条102，所述第一环形支撑条102的下方且位于所述第一缓冲体1内壁设置有第二环形支撑条103，且所述第一环形支撑条102与所述第二环形支撑条103之间通过若干第一弹簧104连接，所述第一缓冲体1的内壁底部设置有第二环形磁铁105，从而使得缓冲结构强度增强，增强第一缓冲体1压缩形变速度，加快缓冲块在压缩之后恢复原状的速度。

在一个实施例中，对于上述第一环形磁铁101来说，所述第一环形磁铁101与所述第二环形磁铁105相对面的磁性相反，从而使得第一缓冲体1中的第一环形支撑条102和第二环形支撑条103向第二环形磁铁105加速运动，从而使得第一缓冲体1压缩形变的速度加快。

在一个实施例中，对于上述第三缓冲体3来说，所述第三缓冲体3的内壁顶部设置有第三环形磁铁301，所述第三环形磁铁301的下方且位于所述第三缓冲体3内壁设置有第三环形支撑条302，所述第三环形支撑条302的下方且位于所述第三缓冲体3内壁设置有第四环形支撑条303，所述第三环形支撑条302与所述第四环形支撑条303之间通过若干第二弹簧304连接，所述第四环形支撑条303的底端设置有第四环形磁铁305，从而使得缓冲块结构强度增强，降低第三缓冲体3压缩形变速度，加快缓冲块在压缩之后恢复原状的速度。

在一个实施例中，对于上述第三环形磁铁301来说，所述第三环形磁铁301与所述第四环形磁铁305相对面的磁性相同，从而使得第三缓冲体3中的第三环形磁铁301向缓冲块底端减速运动，从而使得降低第三缓冲体3压缩形变速度。

在一个实施例中，对于上述第一缓冲体1来说，所述第一缓冲体1的顶部和所述第三缓冲体3的底部外侧分别设置有若干导气孔6，从而使得空腔内的空气从导气孔6排出。

工作原理：通过车身对缓冲块的挤压，从而使得缓冲块发生形变，通过缓冲块的形变，从而使得腔内的空气分别从缓冲块的顶部和底部外侧的导气孔6排出，通过第一环形磁铁101和第二环形磁铁105的相对面磁性相反所产生的引力，从而使得第一缓冲体1中的第一环形支撑条102和第二环形支撑条103向第二环形磁铁105加速运动，从而使得第一缓冲体1压缩形变的速度加快，进而达到加快缓冲块顶部和中部发生形变的速度，通过第三环形磁铁301和第四环形磁铁305的相对面磁性相同所产生的斥力，从而使得第三缓冲体3中的第三环形磁铁301向缓冲块底端减速运动，从而使得降低第三缓冲体3压缩形变速度，进而达到降低缓冲块底部发生形变的速度，通过第一弹簧104和第二弹簧304的弹力作用，从而分别使得第一缓冲体1和第三缓冲体3的恢复原位速度加快，进而达到提升车身稳定性，降低车轴对车身的冲撞。

综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过缓冲块的形变，从而使得空腔内的空气分别从缓冲块的顶部和底部外侧的导气孔6排出；通过第一缓冲体1的形变，从而使得缓冲块的顶部和中部加速形变，从而达到对车身的缓冲作用，提升车身的稳定性；通过第三缓冲体3的形变，从而使得阻止缓冲块底部的形变，降低车轴对车身的冲撞；通过第一弹簧104和第二弹簧304的弹力作用，从而分别使得第一缓冲体1和第三缓冲体3的恢复原位速度加快；通过第一缓冲体1和第三缓冲体3的组合作用，进而达到对车身的缓冲作用，提升车身稳定性，降低车轴对车身的冲撞。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种减震器缓冲块，其特征在于，包括第一缓冲体(1)、第二缓冲体(2)和第三缓冲体(3)，其中，所述第一缓冲体(1)底端设置有所述第二缓冲体(2)，所述第二缓冲体(2)底端设置有所述第三缓冲体(3)，且所述第一缓冲体(1)与所述第二缓冲体(2)的连接处设置有第一加强筋(4)，所述第二缓冲体(2)与所述第三缓冲体(3)的连接处设置有第二加强筋(5)。

2.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲块，其特征在于，所述第一缓冲体(1)的内壁顶部设置有第一环形磁铁(101)，所述第一环形磁铁(101)的底端设置有第一环形支撑条(102)，所述第一环形支撑条(102)的下方且位于所述第一缓冲体(1)内壁设置有第二环形支撑条(103)，且所述第一环形支撑条(102)与所述第二环形支撑条(103)之间通过若干第一弹簧(104)连接，所述第一缓冲体(1)的内壁底部设置有第二环形磁铁(105)。

3.根据权利要求2所述的一种减震器缓冲块，其特征在于，所述第一环形磁铁(101)与所述第二环形磁铁(105)相对面的磁性相反。

4.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲块，其特征在于，所述第三缓冲体(3)的内壁顶部设置有第三环形磁铁(301)，所述第三环形磁铁(301)的下方且位于所述第三缓冲体(3)内壁设置有第三环形支撑条(302)，所述第三环形支撑条(302)的下方且位于所述第三缓冲体(3)内壁设置有第四环形支撑条(303)，所述第三环形支撑条(302)与所述第四环形支撑条(303)之间通过若干第二弹簧(304)连接，所述第四环形支撑条(303)的底端设置有第四环形磁铁(305)。

5.根据权利要求4所述的一种减震器缓冲块，其特征在于，所述第三环形磁铁(301)与所述第四环形磁铁(305)相对面的磁性相同。

6.根据权利要求1所述的一种减震器缓冲块，其特征在于，所述第一缓冲体(1)的顶部和所述第三缓冲体(3)的底部外侧分别设置有若干导气孔(6)。

Images