CN211663363U - 一种电动车用减震后座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车减震技术领域，尤其是一种电动车用减震后座，包括车体，所述车体的右侧下部连接有底板，所述底板的下方设有后轮胎，所述底板的下端左侧对称连接有第一减震器，所述第一减震器远离底板的一端均通过连接杆与后轮胎相连接，所述车体的右侧上部连接有固定架，所述固定架的右侧连接有坐板，所述固定架的上端连接有扶手，所述坐板的右侧连接有靠背板，所述坐板的上端设有坐垫，所述坐板的下端两侧均对称连接有活动杆，所述活动杆的下端均连接有移动块，本实用新型的结构设计新颖，且实用性强，便于通过多重缓冲减震，且便于高效的吸收震动力，便于增加此电动车后座的乘坐舒适度。

Description

一种电动车用减震后座

技术领域

本实用新型涉及电动车减震技术领域，尤其涉及一种电动车用减震后座。

背景技术

随着社会和环保要求的发展，电动车越来越普及，电动车，即电力驱动车。电动车分为交流电动车和直流电动车。电动车是以电池作为能量来源，通过控制器和电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车符合节能环保趋势，且大大方便了短途交通。

目前现有的电动车在减震方面存在缺陷，大多数小型电动车的后排不具有减震功能，且部分车辆具有的减震机构一般也是采用摇架支撑，即电动车后轮的车轴位于摇杆机构上，通过减震弹簧与车架后座相连，以起到减震的效果，但是现有的减震机构吸收震动效果较差，舒适性较差，为此，我们提供一种电动车用减震后座来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，提出的一种电动车用减震后座。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种电动车用减震后座，包括车体，所述车体的右侧下部连接有底板，所述底板的下方设有后轮胎，所述底板的下端左侧对称连接有第一减震器，所述第一减震器远离底板的一端均通过连接杆与后轮胎相连接，所述车体的右侧上部连接有固定架，所述固定架的右侧连接有坐板，所述固定架的上端连接有扶手，所述坐板的右侧连接有靠背板，所述坐板的上端设有坐垫，所述坐板的下端两侧均对称连接有活动杆，所述活动杆之间均通过销轴相连接，所述活动杆的下端均连接有移动块，所述底板的上端对称设有与之相匹配的滑槽，所述滑槽的内腔两侧均连接有第二减震器，所述第二减震器远离滑槽的一端均与移动块相连接，所述坐板的下端与底板相对应的一侧共同连接有第一矩形橡胶套。

优选的，所述底板的上端左侧对称连接有加强筋，所述加强筋远离底板的一端均与车体相连接。

优选的，所述后轮胎的外侧对称设有固定杆，所述固定杆远离后轮胎的一侧共同连接有支撑板，所述支撑板的上端对称连接有第三减震器，所述第三减震器的上端均与底板相连接，所述支撑板的上端与底板相对应的一侧共同连接有第二矩形橡胶套，且所述支撑板的下端设有挡泥板。

优选的，所述坐板的上端对称设有凹槽，所述坐垫的下端分别设有与之相匹配的第一横杆、第二横杆，所述第一横杆与凹槽相对应的两侧均共同连接有减震弹簧，所述第二横杆与凹槽相对应的两侧均共同设有缓冲垫。

优选的，所述底板的上端对称粘接有泡沫板，且所述泡沫板的上端均与坐板相粘接。

本实用新型提出的一种电动车用减震后座，有益效果在于：本实用新型底板通过第一减震器、连接杆与后轮胎相连接，便于初步缓冲减震，且通过坐板、连接件、活动杆、移动块、滑槽、第二减震器、第一矩形橡胶套、泡沫板之间的相互配合，通过活动杆带动移动块在滑槽内腔移动，通过挤压第二减震器，有效的提高坐板的缓冲抗压效果，且便于高效的吸收震动力，便于二次缓冲减震。

通过固定杆、支撑板、第三减震器、第二矩形橡胶套、挡泥板之间的相互配合，便于增加底板的抗压支撑稳定性，增加其使用寿命，且便于进一步增加其缓冲减震的效果。

通过坐板、坐垫、凹槽、第一横杆、第二横杆、减震弹簧、缓冲垫之间的相互配合，便于坐垫在水平方向可缓冲减震，有效的增加此电动车后座的乘坐舒适度。

与现有的技术相比，本实用新型的结构设计新颖，且实用性强，便于通过多重缓冲减震，且便于高效的吸收震动力，便于增加此电动车后座的乘坐舒适度。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种电动车用减震后座结构示意图；

图2为本实用新型提出的部分装置剖视结构示意图。

图中：车体1、底板2、后轮胎3、第一减震器4、连接杆5、固定架6、坐板7、扶手8、靠背板9、坐垫10、连接件11、活动杆12、移动块13、滑槽14、第二减震器15、第一矩形橡胶套16、加强筋17、固定杆18、支撑板19、第三减震器20、第二矩形橡胶套21、挡泥板22、凹槽23、第一横杆24、第二横杆25、减震弹簧26、缓冲垫27、泡沫板28。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种电动车用减震后座，包括车体1，车体1的右侧下部连接有底板2，底板2的下方设有后轮胎3，底板2的上端左侧对称连接有加强筋17，加强筋17远离底板2的一端均与车体1相连接，有利于增加底板2与车体1之间的连接强度，便于提高其支撑稳定性能。

底板2的下端左侧对称连接有第一减震器4，第一减震器4远离底板2的一端均通过连接杆5与后轮胎3相连接，后轮胎3的外侧对称设有固定杆18，固定杆18远离后轮胎3的一侧共同连接有支撑板19，支撑板19的上端对称连接有第三减震器20，第三减震器20的上端均与底板2相连接，支撑板19的上端与底板2相对应的一侧共同连接有第二矩形橡胶套21，且支撑板19的下端设有挡泥板22，有利于增加其底板2的缓冲减震效果，且便于进一步提高其支撑牢固性，且有利于下雨天行驶时阻挡车轮转动带起的脏水。

车体1的右侧上部连接有固定架6，固定架6的右侧连接有坐板7，固定架6的上端连接有扶手8，坐板7的右侧连接有靠背板9，坐板7的上端设有坐垫10，坐板7的上端对称设有凹槽23，坐垫10的下端分别设有与之相匹配的第一横杆24、第二横杆25，第一横杆24与凹槽23相对应的两侧均共同连接有减震弹簧26，第二横杆25与凹槽23相对应的两侧均共同设有缓冲垫27，便于对坐垫10进行水平方向的缓冲减震，有利于提高电动车后座的乘坐舒适度。

坐板7的下端两侧均对称连接有活动杆12，活动杆12之间均通过销轴相连接，活动杆12的下端均连接有移动块13，底板2的上端对称设有与之相匹配的滑槽14，滑槽14的内腔两侧均连接有第二减震器15，第二减震器15远离滑槽14的一端均与移动块13相连接，坐板7的下端与底板2相对应的一侧共同连接有第一矩形橡胶套16，底板2的上端对称粘接有泡沫板28，且泡沫板28的上端均与坐板7相粘接，有利于增加其底板2的缓冲抗压性能。

工作原理：本实用新型在使用时，通过车体1外侧连接底板2，且其之间通过加强筋17相连接固定，当底板2受到波动的震动力时，底板2通过倾斜设置的第一减震器4与后轮胎3相连接，便于初步进行缓冲减震，通过坐板7下端连接件11连接的活动杆12带动移动块13在滑槽14移动，通过第二减震器15进而二次减震，且通过后轮胎3外侧连接有固定杆18，固定杆18通过支撑板19连接有第三减震器20，方便增加底板2的缓冲支撑性，且有效提高其减震性能，，且通过坐板7的上端对称设有凹槽23，坐垫10下端的第一横杆24、第二横杆25分别通过减震弹簧26、缓冲垫27与之相连接，有效的增加坐垫10在水平方向的减震效果，方便提高其后座的乘坐舒适度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车用减震后座，包括车体（1），其特征在于，所述车体（1）的右侧下部连接有底板（2），所述底板（2）的下方设有后轮胎（3），所述底板（2）的下端左侧对称连接有第一减震器（4），所述第一减震器（4）远离底板（2）的一端均通过连接杆（5）与后轮胎（3）相连接，所述车体（1）的右侧上部连接有固定架（6），所述固定架（6）的右侧连接有坐板（7），所述固定架（6）的上端连接有扶手（8），所述坐板（7）的右侧连接有靠背板（9），所述坐板（7）的上端设有坐垫（10），所述坐板（7）的下端两侧均对称连接有活动杆（12），所述活动杆（12）之间均通过销轴相连接，所述活动杆（12）的下端均连接有移动块（13），所述底板（2）的上端对称设有与之相匹配的滑槽（14），所述滑槽（14）的内腔两侧均连接有第二减震器（15），所述第二减震器（15）远离滑槽（14）的一端均与移动块（13）相连接，所述坐板（7）的下端与底板（2）相对应的一侧共同连接有第一矩形橡胶套（16）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车用减震后座，其特征在于，所述底板（2）的上端左侧对称连接有加强筋（17），所述加强筋（17）远离底板（2）的一端均与车体（1）相连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动车用减震后座，其特征在于，所述后轮胎（3）的外侧对称设有固定杆（18），所述固定杆（18）远离后轮胎（3）的一侧共同连接有支撑板（19），所述支撑板（19）的上端对称连接有第三减震器（20），所述第三减震器（20）的上端均与底板（2）相连接，所述支撑板（19）的上端与底板（2）相对应的一侧共同连接有第二矩形橡胶套（21），且所述支撑板（19）的下端设有挡泥板（22）。

4.根据权利要求1所述的一种电动车用减震后座，其特征在于，所述坐板（7）的上端对称设有凹槽（23），所述坐垫（10）的下端分别设有与之相匹配的第一横杆（24）、第二横杆（25），所述第一横杆（24）与凹槽（23）相对应的两侧均共同连接有减震弹簧（26），所述第二横杆（25）与凹槽（23）相对应的两侧均共同设有缓冲垫（27）。

5.根据权利要求1所述的一种电动车用减震后座，其特征在于，所述底板（2）的上端对称粘接有泡沫板（28），且所述泡沫板（28）的上端均与坐板（7）相粘接。

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