CN210310724U - 具有多重减震功能的电动车车架 - Google Patents
具有多重减震功能的电动车车架 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210310724U CN210310724U CN201921170232.6U CN201921170232U CN210310724U CN 210310724 U CN210310724 U CN 210310724U CN 201921170232 U CN201921170232 U CN 201921170232U CN 210310724 U CN210310724 U CN 210310724U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- fork
- seat
- shock absorber
- frame
- shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
具有多重减震功能的电动车车架,包括横梁、前叉管、座管、连接耳、中间连接架、前减震弹簧、中间减震器、后座支架、电池盒、座架、后叉、后减震器、连接端部,横梁前端设有前叉管,前叉管底部设有前减震弹簧,横梁后端设有座管,座管与横梁上侧相对的位置分别设有连接耳,连接耳之间安装有中间减震器,座管后侧横向设有后叉,后叉为Y型结构,后叉的Y型分叉处两侧分别安装有后减震器,后减震器两端分别设有连接端部。本实用新型的优点在于:可以效减小凹凸不平路面的颠簸感,保证骑行的舒适度,由于多重减震效果可以减小电动车各部件的损耗,使电动车的使用寿命延长,同时有效消除了由于零部件损坏未被及时发现更换导致的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架,尤其涉及一种具有多重减震功能的电动车车架。
背景技术
电动车,即电力驱动车,又名电驱车,电动车分为交流电动车和直流电动车,通常说的电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动,以控制电流大小改变速度的车辆,减震器(Absorber),是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,广泛用于汽车,为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性,在经过不平路面时,虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动,但弹簧自身还会有往复运动,而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的,通常减震器均安装在电动车车架上,现有的电动车车架仅具备前减震或者后减震功能,单一的减震效果较差,从而导致骑行的舒适度体验较差,并且由于减震效果差导致电动车部件损耗严重,影响电动车的使用寿命,同时由于零部件损坏不能及时被发现进行更换容易造成安全隐患。
发明内容
根据以上技术问题,本实用新型提供一种具有多重减震功能的电动车车架,其特征在于包括横梁、前叉管、座管、连接耳、中间连接架、前减震弹簧、中间减震器、后座支架、电池盒、座架、后叉、后减震器、连接端部,所述横梁前端设有前叉管,所述前叉管底部设有前减震弹簧,所述横梁后端设有座管,所述座管与横梁上侧相对的位置分别设有连接耳,所述连接耳之间安装有中间减震器,所述座管与横梁下侧之间设有中间连接件,所述座管后侧纵向设有电池盒,所述座管后侧横向设有后叉,所述后叉上侧设有后座支架,所述后座支架上安装有座架,所述后叉为Y型结构,所述后叉的Y型分叉处两侧分别安装有后减震器,所述后减震器两端分别设有连接端部。
进一步的,所述前减震弹簧上下端部分别设有限位件。
进一步的,所述限位件为中空圆柱形结构,所述限位件套装在前叉管上。
进一步的,所述座管与横梁上的连接耳相对倾斜设置,倾斜角度范围为15°-45°。
进一步的,所述后减震器沿后叉倾斜设置,倾斜角度范围为30°-45°。
本实用新型的有益效果为:本实用新型为具有多重减震功能的电动车车架,通过分别在车架的前叉管、横梁与座管之间、后叉处设置减震器,相对于传统的单一的减震,本实用新型的减震效果更好,有效减小凹凸不平路面的颠簸感,保证骑行的舒适度,由于多重减震效果可以减小电动车各部件的损耗,使电动车的使用寿命延长,同时有效消除了由于零部件损坏未被及时发现更换导致的安全隐患。
附图说明
图1为本实用新型主体结构图;
图2为本实用新型去掉横梁的俯视图;
图3为后减震器结构示意图;
图4为本实用新型使用状态示意图。
如图,横梁-1、前叉管-2、座管-3、连接耳-4、中间连接架-5、前减震弹簧-6、中间减震器-7、后座支架-8、电池盒-9、座架-10、后叉-11、后减震器-12、连接端部-13、限位件-14。
具体实施方式
下面结合附图所示,对本实用新型进行进一步说明:本实用新型为具有多重减震功能的电动车车架,其特征在于包括横梁1、前叉管2、座管3、连接耳4、中间连接架5、前减震弹簧6、中间减震器7、后座支架8、电池盒9、座架10、后叉11、后减震器12、连接端部13、限位件14,所述横梁1前端设有前叉管2,所述前叉管2底部设有前减震弹簧6,所述前减震弹簧6上下端部分别设有限位件14,所述限位件14为中空圆柱形结构,所述限位件14套装在前叉管2上,所述横梁1后端设有座管3,所述座管3与横梁1上侧相对的位置分别设有连接耳4,所述座管3与横梁1上的连接耳4相对倾斜设置,倾斜角度范围为15°-45°,所述连接耳4之间安装有中间减震器7,所述座管3与横梁1下侧之间设有中间连接件5,所述座管3后侧纵向设有电池盒9,所述座管3后侧横向设有后叉11,所述后叉11上侧设有后座支架8,所述后座支架8上安装有座架10,所述后叉11为Y型结构,所述后叉11的Y型分叉处两侧分别安装有后减震器12,所述后减震器12沿后叉11倾斜设置,倾斜角度范围为30°-45°,所述后减震器12两端分别设有连接端部13。
实施例2:
通过分别在车架的前叉管2、横梁1与座管3之间、后叉11处设置减震器,相对于传统的单一的减震,本实用新型的减震效果更好,有效减小凹凸不平路面的颠簸感,保证骑行的舒适度,其中在前叉管2处设置前减震弹簧6,前减震弹簧6的上下端套有限位件14,限位件14将前减震弹簧6限制在合适的范围之内,可以有效的缓冲掉路面不平对电动车前轮处带来的震动,横梁1与座管3之间的增设的中间减震器7倾斜设置,可以更好的过滤掉对电动车座管3处的振荡,后叉11呈Y型结构设计,在电动车后轮的两侧分别设有后减震器12,并且后减震器12同样采用倾斜的方式设置,相对于传统的垂直设置,振荡的力由原来的垂直向上被缓释掉变为倾斜向上被缓释掉,显然后者带来的震荡感更小,由于多重减震效果可以减小电动车各部件的损耗,使电动车的使用寿命延长,同时有效消除了由于零部件损坏未被及时发现更换导致的安全隐患。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出的是,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型原理的前提下,还可以做出若干改进,这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.具有多重减震功能的电动车车架,其特征在于包括横梁、前叉管、座管、连接耳、中间连接架、前减震弹簧、中间减震器、后座支架、电池盒、座架、后叉、后减震器、连接端部,所述横梁前端设有前叉管,所述前叉管底部设有前减震弹簧,所述横梁后端设有座管,所述座管与横梁上侧相对的位置分别设有连接耳,所述连接耳之间安装有中间减震器,所述座管与横梁下侧之间设有中间连接件,所述座管后侧纵向设有电池盒,所述座管后侧横向设有后叉,所述后叉上侧设有后座支架,所述后座支架上安装有座架,所述后叉为Y型结构,所述后叉的Y型分叉处两侧分别安装有后减震器,所述后减震器两端分别设有连接端部。
2.按照权利要求1所述的具有多重减震功能的电动车车架,其特征在于所述前减震弹簧上下端部分别设有限位件。
3.按照权利要求2所述的具有多重减震功能的电动车车架,其特征在于所述限位件为中空圆柱形结构,所述限位件套装在前叉管上。
4.按照权利要求1所述的具有多重减震功能的电动车车架,其特征在于所述座管与横梁上的连接耳相对倾斜设置,倾斜角度范围为15°-45°。
5.按照权利要求1所述的具有多重减震功能的电动车车架,其特征在于所述后减震器沿后叉倾斜设置,倾斜角度范围为30°-45°。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201921170232.6U CN210310724U (zh) | 2019-07-24 | 2019-07-24 | 具有多重减震功能的电动车车架 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201921170232.6U CN210310724U (zh) | 2019-07-24 | 2019-07-24 | 具有多重减震功能的电动车车架 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN210310724U true CN210310724U (zh) | 2020-04-14 |
Family
ID=70125533
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201921170232.6U Active CN210310724U (zh) | 2019-07-24 | 2019-07-24 | 具有多重减震功能的电动车车架 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN210310724U (zh) |
-
2019
- 2019-07-24 CN CN201921170232.6U patent/CN210310724U/zh active Active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN101774402B (zh) | 一种汽车全浮前悬置装置 | |
CN201961398U (zh) | 可变刚度前悬置装置 | |
CN204415545U (zh) | 一种中型卡车驾驶室前悬置 | |
CN115257977A (zh) | 一种减震式驾驶室锁柱总成 | |
CN203600978U (zh) | 一种限位罩式发动机悬置总成 | |
CN210310724U (zh) | 具有多重减震功能的电动车车架 | |
CN104309429A (zh) | 一种四轮环保电动车 | |
CN108819608B (zh) | 一种无悬架结构行驶系统轮式车辆的设计方法 | |
CN201172426Y (zh) | 全浮式汽车驾驶室悬置系统 | |
KR20120007608U (ko) | 보조쇽업소버 장착을 위한 보조브래킷 | |
CN202806335U (zh) | 发动机悬置软垫及其悬置系统和汽车 | |
CN201907578U (zh) | 一种重型卡车车身前悬置结构 | |
CN203996502U (zh) | 多功能驾驶室悬置系统 | |
KR20170036845A (ko) | 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 서스펜션의 언더커버 | |
CN208247887U (zh) | 一种汽车减震装置 | |
CN102407743B (zh) | 一种重型卡车车身前悬置结构 | |
CN203267698U (zh) | 一种汽车独立悬架 | |
CN205149430U (zh) | 一种多连杆式斜减震臂独立悬架及包括该悬架的车辆 | |
CN105291744A (zh) | 一种房车独立悬挂装置 | |
CN204998278U (zh) | 两栖空气动力艇独立悬挂结构 | |
KR101305680B1 (ko) | 차량용 커플드 토션빔 액슬 | |
CN205396350U (zh) | 一种震动幅度小的三轮车 | |
CN211281334U (zh) | 一种具有减震功能的电动车车架 | |
CN116101414B (zh) | 具有自适应避震功能的摩托车 | |
CN211663363U (zh) | 一种电动车用减震后座 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
GR01 | Patent grant | ||
GR01 | Patent grant |