CN208247887U - 一种汽车减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种汽车减震装置，包括车架、长杆、套环，车架左侧前后两端设置有长杆，且长杆与车架固定连接，车架四角设置有套环，且套环与车架相接触，长杆左侧焊接有矩形块，且矩形块顶端四角固定连接有弹簧垫，弹簧垫顶端固定连接有副弹簧，且副弹簧顶端固定连接有固定块，该种汽车减震装置，车架四角通过套环固定有短柱，且通过套环内部的连接凸体填补车架与短柱连接所产生的缝隙，防止汽车在行驶中轮盘脱离车架，而在使用者需要维修或者更换减震装置时，可借助外界工具将螺栓从卡口中拧出，同时套环的直径变大，从而使用者可通过短柱拿出轮盘，便于使用者维修及更换轮盘中的减震装置，提高维修的工作效率。

Description

一种汽车减震装置

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种汽车减震装置。

背景技术

悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

但现有的汽车减震装置，因为减震装置位于车底的内部，是与车架及车身相互连接的，在长时间的使用下减震装置难免会损坏，且由于与车体连接的太过于牢固导致使用者耗费过多的时间进行维修，而作为汽车重要的行驶所需部件，会影响到使用者驾车的行程，其次，因为现有的减震装置比较单一，大多都是安装于四个法兰盘处，当使用者驾车所行走的路坑洼不平时，由于车的发动机零件置于车体前方，导致车身前后重量不一，而汽车在行驶时会向前倾斜，产生的巨大的摇晃，影响到减震装置的减震效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震装置，以解决上述背景技术中提出的因为减震装置位于车底的内部，是与车架及车身相互连接的，在长时间的使用下减震装置难免会损坏，且由于与车体连接的太过于牢固导致使用者耗费过多的时间进行维修，而作为汽车重要的行驶所需部件，会影响到使用者驾车的行程的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震装置，包括车架、长杆、套环，所述车架左侧前后两端设置有长杆，且长杆与车架固定连接，所述车架四角设置有套环，且套环与车架相接触，所述长杆左侧焊接有矩形块，且矩形块顶端四角固定连接有弹簧垫，所述弹簧垫顶端固定连接有副弹簧，且副弹簧顶端固定连接有固定块；所述套环底端焊接有卡口，且卡口内部转动连接有螺栓，所述套环内壁环绕固定有与其为一体的连接凸体。

优选的，所述车架四角通过套环固定有短柱，且短柱外侧焊接有轮盘。

优选的，所述车架四角且位于撑柱底端外侧开孔有出口，所述出口与撑柱的直径均为20cm，且撑柱底端通过出口与车架相接，并撑柱外侧与轮盘焊接。

优选的，所述轮盘边缘焊接有钢柱，且钢柱顶端焊接有副撑柱，所述副撑柱顶端固定连接有托盘，且托盘顶端相接有主弹簧。

优选的，所述托盘的数量为两个，且分别分布于主弹簧的上下两端，所述两个托盘之间并位于主弹簧内部贯穿设置有油管，且托盘顶端固定连接有接口。

优选的，所述通过连接凸体填补车架与短柱连接所产生的缝隙，且套环通过螺栓、卡口与车架、短柱活动连接，所述套环通过卡口改变直径。

优选的，所述副弹簧与弹簧垫配合使用，并副弹簧与弹簧垫位于固定块与矩形块之间，且固定块顶端四角开孔有螺栓孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车减震装置，车架四角通过套环固定有短柱，且通过套环内部的连接凸体填补车架与短柱连接所产生的缝隙，防止汽车在行驶中轮盘脱离车架，而在使用者需要维修或者更换减震装置时，可借助外界工具将螺栓从卡口中拧出，同时套环的直径变大，从而使用者可通过短柱拿出轮盘，便于使用者维修及更换轮盘中的减震装置，提高维修的工作效率，其次，车架的左侧前后两端焊接有长杆，且长杆左侧焊接有矩形块，并副弹簧与弹簧垫位于固定块与矩形块之间，而且固定块顶端四角开孔有螺栓孔，使用者可将矩形块顶端的固定块放置于车的前底部，同时也是发动机的下方，并通过固定块顶端四角开孔有的螺丝孔与车体固定，在使用者行驶至坑洼不平的道路时，由于发动机的重量较大导致车体前倾，此时通过由高弹力环状金属组成的副弹簧可起到良好的减震效果，且加上弹簧垫可起到铺垫效果，提高弹簧的减震性能，而与车架焊接的长杆可作为一个支撑点进一步防止车身倾斜，便于使用者进行良好的驾驶。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的矩形块局部结构示意图；

图3是本实用新型的套环局部结构示意图；

图中：1-车架；2-长杆；3-轮盘；4-短柱；5-撑柱；6-钢柱；7-副撑柱；8-托盘；9-主弹簧；10-油管；11-接口；12-矩形块；13-弹簧垫；14-副弹簧；15-固定块；16-套环；17-卡口；18-螺栓；19-连接凸体；20-出口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震装置，包括车架1、长杆2、套环16，车架1左侧前后两端设置有长杆2，且长杆2与车架1固定连接，车架1四角设置有套环16，且套环16与车架1相接触，长杆2左侧焊接有矩形块12，且矩形块12顶端四角固定连接有弹簧垫13，弹簧垫13顶端固定连接有副弹簧14，且副弹簧14顶端固定连接有固定块15；套环16底端焊接有卡口17，且卡口17内部转动连接有螺栓18，套环16内壁环绕固定有与其为一体的连接凸体19；车架1四角通过套环16固定有短柱4，且短柱4外侧焊接有轮盘3；车架1四角且位于撑柱5底端外侧开孔有出口20，出口20与撑柱5的直径均为20cm，且撑柱5底端通过出口20与车架1相接，并撑柱5外侧与轮盘3焊接；轮盘3边缘焊接有钢柱6，且钢柱6顶端焊接有副撑柱7，副撑柱7顶端固定连接有托盘8，且托盘8顶端相接有主弹簧9；托盘8的数量为两个，且分别分布于主弹簧9的上下两端，两个托盘8之间并位于主弹簧9内部贯穿设置有油管10，且托盘8顶端固定连接有接口11；通过连接凸体19填补车架1与短柱4连接所产生的缝隙，且套环16通过螺栓18、卡口17与车架1、短柱4活动连接，套环16通过卡口17改变直径；副弹簧14与弹簧垫13配合使用，并副弹簧14与弹簧垫13位于固定块15与矩形块12之间，且固定块15顶端四角开孔有螺栓孔。

工作原理：首先，使用者可将车架1连接于汽车底部，且通过固定块15顶端四角开孔有的螺栓孔与汽车下方进行固定，同时将车体轮胎的法兰盘固定于轮盘3中，便于后期行驶汽车时使用到减震装置，然后加上撑柱5、短柱4两者均焊接于轮盘3，可起到固定作用，且通过套环16将短柱4与车架1进行固定，防止汽车行驶时轮盘3脱离车架1，并进一步提高轮盘3与车架1固定的稳定性，接着将接口11与汽车的四角进行连接，在汽车行驶中，通过主弹簧9可对汽车四角的轮子起到减震效果，提高使用者驾驶汽车时的舒适性，且油管10可防止主弹簧9在长期的压缩下导致崩坏，延长主弹簧9的使用寿命，其次，在车辆行驶至坑洼不平的道路时，通过副弹簧14可对车体的前端起到减震作用，防止因为车体重量不一导致产生巨大颠簸，且弹簧垫13可配合副弹簧14起到铺垫作用，进一步起到缓冲效果，并通过长杆2可作为一个支撑点，使车身能够较好的保持稳定，最后，在使用者需要更换或维修减震装置时，可借助外界工具将螺栓18从卡口17中拧出，同时套环16的直径变大，让短柱4与车架1的连接松动，从而使用者可拿出轮盘3便于使用者拆下减震装置进行维修或者更换。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车减震装置，包括车架(1)、长杆(2)、套环(16)，所述车架(1)左侧前后两端设置有长杆(2)，且长杆(2)与车架(1)固定连接，所述车架(1)四角设置有套环(16)，且套环(16)与车架(1)相接触，其特征在于：所述长杆(2)左侧焊接有矩形块(12)，且矩形块(12)顶端四角固定连接有弹簧垫(13)，所述弹簧垫(13)顶端固定连接有副弹簧(14)，且副弹簧(14)顶端固定连接有固定块(15)；所述套环(16)底端焊接有卡口(17)，且卡口(17)内部转动连接有螺栓(18)，所述套环(16)内壁环绕固定有与其为一体的连接凸体(19)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述车架(1)四角通过套环(16)固定有短柱(4)，且短柱(4)外侧焊接有轮盘(3)。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述车架(1)四角且位于撑柱(5)底端外侧开孔有出口(20)，所述出口(20)与撑柱(5)的直径均为20cm，且撑柱(5)底端通过出口(20)与车架(1)相接，并撑柱(5)外侧与轮盘(3)焊接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述轮盘(3)边缘焊接有钢柱(6)，且钢柱(6)顶端焊接有副撑柱(7)，所述副撑柱(7)顶端固定连接有托盘(8)，且托盘(8)顶端相接有主弹簧(9)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述托盘(8)的数量为两个，且分别分布于主弹簧(9)的上下两端，所述两个托盘(8)之间并位于主弹簧(9)内部贯穿设置有油管(10)，且托盘(8)顶端固定连接有接口(11)。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述通过连接凸体(19)填补车架(1)与短柱(4)连接所产生的缝隙，且套环(16)通过螺栓(18)、卡口(17)与车架(1)、短柱(4)活动连接，所述套环(16)通过卡口(17)改变直径。

7.根据权利要求1所述的一种汽车减震装置，其特征在于：所述副弹簧(14)与弹簧垫(13)配合使用，并副弹簧(14)与弹簧垫(13)位于固定块(15)与矩形块(12)之间，且固定块(15)顶端四角开孔有螺栓孔。