CN209385551U - 轿车高强度安全减震器的安装盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震器部件技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器的安装盘，包括缓冲橡胶、外骨架、内骨架，缓冲橡胶中心处设有轴孔，内骨架嵌设在轴孔内壁处，轴孔内壁结构与内骨架结构吻合，外骨架包括套设在缓冲橡胶外部的筒状座板、衬板，座板底端至缓冲橡胶下端处，座板底端的板体平滑的向外侧水平延展形成座板外延部，衬板板体与座板外延部贴合连接形成固定安装盘的安装部，衬板板体的中处设有向下凹陷的倒锥形凹腔，凹腔上端的内径小于缓冲橡胶外径，缓冲橡胶的底端面与凹腔底端面间设有间距，内骨架、外骨架与缓冲橡胶的连接结构紧密，连接面、受力面面积大，缓冲能力强，抗疲劳能力强，使用寿命长。

Description

轿车高强度安全减震器的安装盘

技术领域

本实用新型属于汽车减震器部件技术领域，具体涉及轿车高强度安全减震器的安装盘。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器主要有弹簧和阻尼器两个部分组成,弹簧的作用主要是支撑车身重量,而阻尼器则是起到减少震动的作用。减震器(Absorber)，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减振器是汽车重要的部件。

汽车减振器与车身的连接需要用到安装盘，安装盘包括橡胶件、外骨架、内骨架，现有的橡胶件与外骨架、内骨架间的连接结构简单，一般是橡胶件被包裹在外骨架内，内骨架设置在橡胶件内，呈同心圆状的结构，橡胶件与外骨架间的受力面结构单一，缓冲载荷时，内骨架、外骨架的受力向橡胶件传递的能力差，导致安装盘的缓冲效果差，抗疲劳能力差，容易损坏，缩短安装盘的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供轿车高强度安全减震器的安装盘，内骨架、外骨架与缓冲橡胶的连接结构紧密，连接面、受力面面积大，缓冲能力强，抗疲劳能力强，使用寿命长。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：

轿车高强度安全减震器的安装盘，包括缓冲橡胶、缓冲橡胶外部的外骨架、缓冲橡胶内的筒状内骨架，所述的内骨架的纵截面为U型，内骨架架体顶端向内侧倾斜形成收口结构，缓冲橡胶中心处设有轴孔，内骨架嵌设在轴孔内壁处，轴孔内壁结构与内骨架结构吻合，所述的外骨架包括套设在缓冲橡胶外部的筒状座板、座板底部的衬板，座板底端至缓冲橡胶下端处，座板底端的板体平滑的向外侧水平延展形成座板外延部，衬板板体与座板外延部贴合连接形成固定安装盘的安装部，衬板板体的中处设有向下凹陷的倒锥形凹腔，凹腔上端的内径小于缓冲橡胶外径，缓冲橡胶的底端延伸至凹腔的侧壁处，缓冲橡胶的底端面与凹腔底端面间设有间距，座板上端板体向轴心平滑延伸形成包裹缓冲橡胶上部的折弯部，折弯部轴心、凹槽底端面轴心设有与缓冲橡胶轴孔相通的通孔，缓冲橡胶的顶端面与折弯部之间设有空腔。

进一步的，所述的内骨架的底端为锥形面，缓冲橡胶的底端包裹至内骨架的底端面处。

进一步的，所述的缓冲橡胶的上端面设有多个向上的凸起，凸起沿周向一均匀分布。

进一步的，安装部设有多个连接螺栓，座板外延部与衬板相接面焊接或者通过胶水粘接。

进一步的，缓冲橡胶与座板、衬板间通过胶水粘接或者硫化连接。

进一步的，缓冲橡胶外周面设有支撑环，支撑环外壁与座板内壁连接。

进一步的，凹腔与衬板相接处设有多个沿周向均匀分布的定位槽，座板上部与缓冲橡胶相接面设有多个向内凹陷的限位槽。

本实用新型的有益效果是：采用上述方案，

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本实用新型一种实施方式的截面结构示意图。

图2为本实用新型一种实施方式的仰视图。

图3为本实用新型一种实施方式的俯视图。

其中：1为缓冲橡胶，11为凸起，2为内骨架，3为座板，31为座板外延部，32为限位槽，4为衬板，41为凹腔，42为定位槽，5为支撑环。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参照图1-图3，轿车高强度安全减震器的安装盘，包括缓冲橡胶1、缓冲橡胶1外部的外骨架、缓冲橡胶1内的筒状内骨架2，内骨架2的纵截面为U型，内骨架2架体顶端向内侧倾斜形成收口结构，内骨架2的底端面为锥形面，缓冲橡胶1的中心处设有轴孔，内骨架2嵌设在轴孔内壁处，轴孔内壁结构与内骨架2的结构吻合，外骨架包括套设在缓冲橡胶1外部的筒状座板3、座板3底部的衬板4，座板3底端至缓冲橡胶1的下端处，座板3底端的板体平滑的向外侧水平延展形成座板外延部31，衬板4板体与座板外延部31贴合连接形成固定安装盘的安装部，安装部为平面结构，安装部处设有多个连接螺栓，平面状的安装部提高了安装盘固定的稳固性，促使提高安装盘使用性能，衬板4的板体的中处设有向下凹陷的倒锥形凹腔41，凹腔41上端的内径小于缓冲橡胶1的外径，衬板4对缓冲橡胶1底部形成托举结构，缓冲橡胶1的底端延伸至凹腔41的侧壁处，且缓冲橡胶1的底端延伸至内骨架的锥形底端面处，缓冲橡胶1的底端与衬板、内骨架的连接面积大，加强了内骨架、衬板对缓冲橡胶的支撑、连接作用，缓冲橡胶1的底端面与凹腔41底端面间设有间距，座板3上端板体向轴心平滑延伸形成包裹缓冲橡胶1上部的折弯部，折弯部轴心、凹槽底端面轴心设有与缓冲橡胶轴孔相通的通孔，缓冲橡胶1的顶端面与折弯部之间设有空腔，空腔与间距在缓冲橡胶的上下端提供了缓冲变形空间，缓冲橡胶具有足够的变形空间，缓冲受力载荷，提高安装盘的缓冲性能，缓冲橡胶1的外周面设有环状的支撑环5，支撑环加强缓冲橡胶周向、轴向的结构强度，加强刚性，缓冲橡胶1与支撑环5、内骨架2、衬板4、座板3的相接面间硫化连接或者通过胶水粘接，缓冲橡胶被外骨架所包裹，极大的提高了缓冲橡胶的抗氧化性，缓冲橡胶底部被托举、外周面设有支撑环加强，支撑环与座板内壁焊接，缓冲橡胶得到了有效的固定，缓冲橡胶与外骨架的相接面均为受力面，受力面面积大，分布均衡，有效的提高了连接性、缓冲性能，内骨架结构便于设置，与缓冲橡胶结合的更为的紧密，底部的锥形便于与其他元件连接，上下端的锥形结构，在连接中缓冲轴向载荷，使内骨架在轴上上具有一定的轴向的缓冲性，可吸收部分冲击，在内部对缓冲橡胶进行更好的支撑，支撑效果好，可减缓缓冲橡胶的受力，安装盘整体结构的结构强度高，缓冲性好，安装稳定，抗疲劳能力强，极大的延长了使用寿命，缓冲橡胶1的上端面设有多个向上的凸起11，凸起11沿周向均匀分布，凸起11的设置可在缓冲橡胶成型时使橡胶内部的气体快速的溢出，避免缓冲橡胶表面出现烂泡现象，提高缓冲橡胶表面质量，避免缓冲橡胶强度、缓冲性能受损，凹腔41与衬板4相接处设有多个沿周向均匀分布的定位槽42，定位槽42可加强衬板的板体强度，促使提高安装盘结构强度，并且对缓冲橡胶具有定位作用，避免缓冲橡胶转动，提高连接的紧密性、可靠性，座板3的上部与缓冲橡胶1相接面设有多个向内凹陷的限位槽32，限位槽32沿周向均匀分布，限位槽提高座板强度，对缓冲橡胶具有定位作用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.轿车高强度安全减震器的安装盘，包括缓冲橡胶、缓冲橡胶外部的外骨架、缓冲橡胶内的筒状内骨架，其特征在于，所述的内骨架的纵截面为U型，内骨架架体顶端向内侧倾斜形成收口结构，缓冲橡胶中心处设有轴孔，内骨架嵌设在轴孔内壁处，轴孔内壁结构与内骨架结构吻合，所述的外骨架包括套设在缓冲橡胶外部的筒状座板、座板底部的衬板，座板底端至缓冲橡胶下端处，座板底端的板体平滑的向外侧水平延展形成座板外延部，衬板板体与座板外延部贴合连接形成固定安装盘的安装部，衬板板体的中处设有向下凹陷的倒锥形凹腔，凹腔上端的内径小于缓冲橡胶外径，缓冲橡胶的底端延伸至凹腔的侧壁处，缓冲橡胶的底端面与凹腔底端面间设有间距，座板上端板体向轴心平滑延伸形成包裹缓冲橡胶上部的折弯部，折弯部轴心、凹槽底端面轴心设有与缓冲橡胶轴孔相通的通孔，缓冲橡胶的顶端面与折弯部之间设有空腔。

2.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的安装盘，其特征在于，所述的内骨架的底端为锥形面，缓冲橡胶的底端包裹至内骨架的底端面处。

3.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的安装盘，其特征在于，所述的缓冲橡胶的上端面设有多个向上的凸起，凸起沿周向一均匀分布。

4.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的安装盘，其特征在于，安装部设有多个连接螺栓，座板外延部与衬板相接面焊接或者通过胶水粘接。

5.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的安装盘，其特征在于，缓冲橡胶与座板、衬板间通过胶水粘接或者硫化连接。

6.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的安装盘，其特征在于，缓冲橡胶外周面设有支撑环，支撑环外壁与座板内壁连接。

7.根据权利要求1所述的轿车高强度安全减震器的安装盘，其特征在于，凹腔与衬板相接处设有多个沿周向均匀分布的定位槽，座板上部与缓冲橡胶相接面设有多个向内凹陷的限位槽。