CN214057318U - 一种汽车减震座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震座椅，包括：汽车座椅，其特征在于：所述汽车座椅下方设有缓冲组件，所述汽车座椅背部设有缓冲杆，所述缓冲组件包括顶座，所述顶座上设置有连接点，所述顶座固定连接有第一连接支架，所述第一连接支架与减震组件一端连接，所述减震组件另一端连接有第二连接支架，所述第二连接支架固定连接有底座，通过设置缓冲组件，从而提供了竖直和水平两个方向的减震效果，通过设置缓冲杆，从而对座椅背部提供了支撑减震的效果，通过设置主液压杆以及辅液压杆，从而提高了缓冲杆的可使用性。

Description

一种汽车减震座椅

技术领域

本实用新型涉及一种汽车座椅，尤其涉及一种汽车减震座椅。

背景技术

随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高。通常汽车底盘均配备避震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求。目前大多数中高档汽车各座椅底部均配有独立避震器，但避震效果不佳，不能很好的提供竖直和水平两个方向的减震效果，且独立避震器自身容易损坏，损坏后不能使用，影响减震座椅的使用性。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了能同时减少水平和竖直两个方向的震动，提高减震装置的可使用性，解决现有技术的不足。

本实用新型要解决技术问题而采取的技术方案为：一种汽车减震座椅，包括：汽车座椅，所述汽车座椅下方设有缓冲组件，所述汽车座椅背部设有缓冲杆，所述缓冲组件包括顶座，所述顶座上设置有连接点，所述顶座固定连接有第一连接支架，所述第一连接支架与减震组件一端连接，所述减震组件另一端连接有第二连接支架，所述第二连接支架固定连接有底座。

所述顶座设计要求中心对称。

所述第一连接支架以及第二连接支架要求对称且设计为斜推结构。

所述减震组件相对于底座的平面的夹角为30°-50°。

所述减震组件包括减震杆，所述减震杆内设置有液压组件，所述液压组件内设有液压底座，所述液压底座外包围有第一弹簧，所述液压底座一端连接有第一缓冲垫，所述液压底座另一端设有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈连接有连杆一端，所述连杆另一端外包围有第二弹簧，所述第二弹簧与橡胶垫圈之间设有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈包裹连杆，所述减震杆一端设有减震顶座，所述减震杆另一端连接有减震球，所述减震球一端设有减震顶座，所述减震顶座与所述液压组件之间设有第二缓冲垫。

所述缓冲杆包括第一连接头，所述第一连接头一端连接于汽车座椅背部，所述第一连接头另一端连接有减震垫，所述减震垫连接有液压缸，所述液压缸连接有第一圆盘，所述第一圆盘上连接有主液压杆一端，所述主液压杆周围均匀设有三个辅液压杆，所述辅液压杆外设有第三弹簧，所述主液压杆另一端连接有第二圆盘，所述第二圆盘连接有第二连接头，所述第二连接头与汽车连接。

本实用新型的有益效果是，通过设置缓冲组件，从而减少竖直和水平两个方向的震动，通过设置缓冲杆，从而为汽车座椅背部提供了支撑缓冲的作用，通过设置主液压杆以及辅液压杆，一方面辅液压杆可分摊主液压杆所减少的震动，另一方面辅液压杆发生损坏时，主液压杆依然可以提供支撑减震的效果，提高了可使用性。

附图说明

图1是本实用新型汽车减震座椅的结构示意图；

图2是本实用新型缓冲组件的结构示意图；

图3是本实用新型减震组件的结构示意图；

图4是本实用新型缓冲杆的结构示意图；

图5是本实用新型缓冲杆的另一视角结构示意图。

图中：1、汽车座椅；2、缓冲组件；3、顶座；4、连接点；5、第一连接支架；6、减震组件；7、底座；8、第二连接支架；9、减震杆；10、减震顶座；11、第二缓冲垫；12、连杆；13、第二弹簧；14、缓冲垫圈；15、橡胶垫圈；16、液压底座；17、液压组件；18、第一弹簧；19、第一缓冲垫；20、减震球；21、减震底座；22、第一连接头；23、减震垫；24、液压缸；25、第一圆盘；26、主液压杆；27、辅液压杆；28、第三弹簧；29、第二圆盘；30、第二连接头；31、缓冲杆。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的详细说明，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述。

结合附图1和附图2所示，一种汽车减震座椅，包括：汽车座椅1，汽车座椅1下方设有缓冲组件2，汽车座椅1背部设有缓冲杆31，缓冲组件2包括顶座3，顶座3上设置有连接点4，连接点4与汽车座椅1底部连接，顶座3固定连接有第一连接支架5，第一连接支架5与减震组件6一端连接，减震组件6另一端连接有第二连接支架8，第二连接支架8固定连接有底座7，顶座3设计要求中心对称，保证各个方向的减震效果一致，同时第一连接支架5以及第二连接支架8也要求对称，以保证减震组件6各个方向受力一致，减震组件6相对底座7的平面的夹角为30°-50°，以保证受力均衡，第一连接支架5以及第二连接支架8设计为斜推结构，可实现竖直方向和水平方向两个方向的减震，可以实现较好的整体减震效果。

结合附图2和附图3所示，减震组件6包括减震杆9，减震杆9内设置有液压组件17，液压组件17内设有液压底座16，液压底座16外包围有第一弹簧18，液压底座16一端连接有第一缓冲垫19，液压底座16另一端设有橡胶垫圈15，橡胶垫圈15连接有连杆12一端，连杆12另一端外包围有第二弹簧13，第二弹簧13与橡胶垫圈15之间设有缓冲垫圈14，缓冲垫圈14包裹连杆12，减震杆9一端设有减震顶座10，减震杆9另一端连接有减震球20，减震球20一端设有减震底座21，减震顶座10与液压组件17之间设有第二缓冲垫11，通过设置第一弹簧18以及第二弹簧13，当汽车产生震动时，由第一弹簧18以及第二弹簧13先吸收大部分振动，通过设置第一缓冲垫19以及第二缓冲垫11，从而吸收汽车振动时剩余的振动，通过设置缓冲垫圈14，以及橡胶垫圈15，从而减少连杆12的磨损，延长使用寿命，通过设置减震球20，从而进一步提高减震效果，加强水平方向的减震能力，减少减震杆9的使用强度，提高整体使用寿命。

结合附图1、附图4和附图5所示，缓冲杆31包括第一连接头22，第一连接头22一端连接于汽车座椅1背部，第一连接头22另一端连接有减震垫23，减震垫23连接有液压缸24，液压缸24连接有第一圆盘25，第一圆盘25上连接有主液压杆26一端，主液压杆26周围均匀设有三个辅液压杆27，辅液压杆27外设有第三弹簧28，主液压杆26另一端连接有第二圆盘29，第二圆盘29连接有第二连接头30，第二连接头30与汽车连接，通过设置减震垫23，在使用中减少液压杆24的磨损，延长使用寿命，三个辅液压杆27均匀分布在主液压杆26周围，通过设置均匀分布的三个辅液压杆27，从而减轻主液压杆26各个方向的受力，提高主液压杆26的使用寿命，同时在使用中，出现使用过度的情况，致使某一辅液压杆27受损，主液压杆26依然可以起到减震支撑的作用，从而提高可使用性。

工作原理：使用时，缓冲组件2设置在汽车坐垫1底部，均匀分布在汽车坐垫1底部的四个角上，由于顶座3要求设计为中心对称，从而保证了当发生震动时，各个方向的减震效果是一致的，同时第一连接支架5以及第二连接支架8也要求为对称，从而保证减震组件6各个方向受力一致，通过设置减震组件6相对于底座7的平面的夹角为30°-50°从而可以实现竖直和水平两个方向的减震，通过设置减震组件6中的第一弹簧18以及第二弹簧13，从而当发生震动时，吸收水平竖直两个方向的大部分震动，通过设置第一缓冲垫19以及第二缓冲垫11，从而吸收剩余震动，通过设置缓冲垫圈14以及橡胶垫圈15，从而减少了连杆12的磨损，提高使用寿命，减少更换次数，通过设置减震球20，进一步提高水平竖直两个方向的减震效果，通过设置连接汽车坐垫1背部的缓冲杆31，从而提供了使用中汽车坐垫背部的支撑，减少了汽车坐垫背部的震动，通过设置主液压杆26以及辅液压杆27，一方面在使用中，辅液压杆27可分摊主液压杆26各个方向的震动，另一方面当辅液压杆27因使用过度发生损坏时，主液压杆26依然可以提供支撑减震的作用，提高了可使用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围之内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车减震座椅，包括：汽车座椅，其特征在于：所述汽车座椅下方设有缓冲组件，所述汽车座椅背部设有缓冲杆，所述缓冲组件包括顶座，所述顶座上设置有连接点，所述顶座固定连接有第一连接支架，所述第一连接支架与减震组件一端连接，所述减震组件另一端连接有第二连接支架，所述第二连接支架固定连接有底座。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述顶座设计要求中心对称。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述第一连接支架以及第二连接支架要求对称且设计为斜推结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述减震组件相对于底座的平面的夹角为30°-50°。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述减震组件包括减震杆，所述减震杆内设置有液压组件，所述液压组件内设有液压底座，所述液压底座外包围有第一弹簧，所述液压底座一端连接有第一缓冲垫，所述液压底座另一端设有橡胶垫圈，所述橡胶垫圈连接有连杆一端，所述连杆另一端外包围有第二弹簧，所述第二弹簧与橡胶垫圈之间设有缓冲垫圈，所述缓冲垫圈包裹连杆，所述减震杆一端设有减震顶座，所述减震杆另一端连接有减震球，所述减震球一端设有减震顶座，所述减震顶座与所述液压组件之间设有第二缓冲垫。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震座椅，其特征在于：所述缓冲杆包括第一连接头，所述第一连接头一端连接于汽车座椅背部，所述第一连接头另一端连接有减震垫，所述减震垫连接有液压缸，所述液压缸连接有第一圆盘，所述第一圆盘上连接有主液压杆一端，所述主液压杆周围均匀设有三个辅液压杆，所述辅液压杆外设有第三弹簧，所述主液压杆另一端连接有第二圆盘，所述第二圆盘连接有第二连接头，所述第二连接头与汽车连接。

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