CN219406071U - 一种电动车避震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车避震机构，包括避震单元和安装座，安装座设置有两组，两组安装座的中部设置有第一缓冲件，安装座的上下两侧设置有避震单元，安装座上方的避震单元设置有连接件。采用了双避震单元组合结构，并且中部连接有缓冲件，缓冲件与上方电动车底盘进行连接或者轮毂区连接，满足缓震需求，并且采用了阻尼和缓冲材质，起到整体缓冲的效果，当电动车运行时，保障其避震效果，使其运行更为稳定。

Description

一种电动车避震机构

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车避震机构。

背景技术

避震机构的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

避震机构它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。减少车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。

现有的专利CN201711304750.8公开了一种避震器，其包括一基座、一主避震单元、一副避震单元及一阻尼调整机构，仅仅依靠单一避震和阻尼，避震效果不佳，并且无法过滤路感。因此需要一种电动车避震机构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车避震机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车避震机构，包括避震单元和安装座，所述的安装座设置有两组，两组所述的安装座的中部设置有第一缓冲件，所述的安装座的上下两侧设置有避震单元，所述的安装座上方的避震单元设置有连接件。

优选的，所述的避震单元套设有避震弹簧，所述的连接件为环形结构，并且连接件固定安装在避震单元的上方与电动车底盘连接。

优选的，所述的第一缓冲件设置有圆柱型缓冲头，所述的圆柱型缓冲头与阻尼件连接，阻尼件的底部连接有插接件。

优选的，所述的阻尼件内设有阻尼仓，所述的阻尼仓内设置有缓冲材料，所述的阻尼件内部还设置有阻尼弹簧。

优选的，两组所述的安装座中部还安装有第二缓冲件，所述第二缓冲件包括缓冲杆，所述的缓冲杆的两侧设置有连接杆，所述的连接杆的两侧均设置有铰接件。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：一种电动车避震机构，采用了双避震单元组合结构，并且中部连接有缓冲件，缓冲件与上方电动车底盘进行连接或者轮毂区连接，满足缓震需求，并且采用了阻尼和缓冲材质，起到整体缓冲的效果，当电动车运行时，保障其避震效果，使其运行更为稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型阻尼内部结构示意图；

图3为本实用新型第二实施例结构结构示意图；

图4为本实用新型第二缓冲件结构示意图；

图中：1、避震单元；2、连接件；3、阻尼件；301、阻尼弹簧；302、阻尼仓；4、安装座；5、第一缓冲件；6、插接件；7、第二缓冲件，701、缓冲杆；702、铰接件；703、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种电动车避震机构，请参阅图1-4，包括包括避震单元1和安装座4，安装座4设置有两组，两组安装座4的中部设置有第一缓冲件5，安装座4的上下两侧设置有避震单元1，安装座4上方的避震单元1设置有连接件2。

本实施中：安装座4为金属固定平座，避震单元1与安装座4均为螺栓式固定连接，并且伴有焊接，提高整体刚性，避震单元1主体为整体弹簧和金属连接支架，满足整体支撑需求，下方的避震单元1设置于轮胎两侧进行辅助缓震，连接件2满足实际安装需求，满足于上方底盘的固定连接。

进一步，所述的避震单元1套设有避震弹簧，连接件2为环形结构，并且连接件2固定安装在避震单元1的上方与电动车底盘连接。

本实施中：避震单元1采用了避震弹簧，避震弹簧为一体成型大弹簧，直径叫粗，弹性形变较小，稳定性更强，环形结构便于连接底盘挂件，同时便于安装。

进一步，所述的第一缓冲件5设置有圆柱型缓冲头，圆柱型缓冲头与阻尼件3连接，阻尼件3的底部连接有插接件6。

本申请第一实施例：采用了第一缓冲件5，缓冲件顶部与轮毂接触，并且设置在轮胎上方，对轮毂直接进行支撑，支撑效果更佳。

进一步，所述的阻尼件3内设有阻尼仓302，阻尼仓302内设置有缓冲材料，阻尼件3内部还设置有阻尼弹簧301。

本实施中：阻尼件3实现的阻尼缓冲，提高整体的缓冲性能，缓冲材料优选氟橡胶，阻尼弹簧301提供反支撑力。

进一步，两组所述的安装座4中部还安装有第二缓冲件7，第二缓冲件7包括缓冲杆701，缓冲杆701的两侧设置有连接杆703，连接杆703的两侧均设置有铰接件702。

本申请提供的第二实施例，本实施中：第二缓冲件7通过两侧的铰接件702，会进行升降，当压缩量过大时，第二缓冲件7下降进行缓冲，同时提供反作用力，保障运行的稳定。

本实施中：采用了双避震单元1组合结构，并且中部连接有缓冲件，缓冲件与上方电动车底盘进行连接或者轮毂区连接，满足缓震需求，并且采用了阻尼和缓冲材质，起到整体缓冲的效果，当电动车运行时，保障其避震效果，使其运行更为稳定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动车避震机构，包括避震单元(1)和安装座(4)，其特征在于：所述的安装座(4)设置有两组，两组所述的安装座(4)的中部设置有第一缓冲件(5)，所述的安装座(4)的上下两侧设置有避震单元(1)，所述的安装座(4)上方的避震单元(1)设置有连接件(2)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车避震机构，其特征在于：所述的避震单元(1)套设有避震弹簧，所述的连接件(2)为环形结构，并且连接件(2)固定安装在避震单元(1)的上方与电动车底盘连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动车避震机构，其特征在于：所述的第一缓冲件(5)设置有圆柱型缓冲头，所述的圆柱型缓冲头与阻尼件(3)连接，阻尼件(3)的底部连接有插接件(6)。

4.根据权利要求3所述的一种电动车避震机构，其特征在于：所述的阻尼件(3)内设有阻尼仓(302)，所述的阻尼仓(302)内设置有缓冲材料，所述的阻尼件(3)内部还设置有阻尼弹簧(301)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车避震机构，其特征在于：两组所述的安装座(4)中部还安装有第二缓冲件(7)，所述第二缓冲件(7)包括缓冲杆(701)，所述的缓冲杆(701)的两侧设置有连接杆(703)，所述的连接杆(703)的两侧均设置有铰接件(702)。