CN220973851U - 前悬翻转机构总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了前悬翻转机构总成，包括用于汽车前车身支撑的支架，所述支架的两侧设置有对称式的安装座，且安装座的顶部支撑固定汽车的前车身，安装座的底部固定有用于汽车减震缓冲的减震器，所述减震器的表面缠绕有阻尼弹簧，阻尼弹簧的底部固定连接有底座，且底座的底部固定连接有基板；所述基板的外侧中心开设有用于定位安装的定位槽，且定位槽的内部两侧开设有对称式的凹槽，凹槽的内部卡接有凸块，凸块的一端固定连接有便于防滑的防滑垫。本实用通过设置基板、辅助卡槽、定位槽、凹槽、凸块和防滑垫等部件配合使用，从而便于使前悬翻转机构总成安置到汽车上时，提高其安装的稳定性，并且，也提高基板能够快速安装的准确性与效率。

Description

前悬翻转机构总成

技术领域

本实用新型涉及汽车前悬翻转机构技术领域，具体为前悬翻转机构总成。

背景技术

汽车前悬翻转机构是指汽车前悬挂系统中的一个重要组成部分。它主要用于支撑和控制车辆在行驶过程中的悬挂运动，以确保车辆的稳定性和舒适性。

经检索，现有技术，中国专利申请号：CN201821860402.9，公开了一种车辆前悬翻转机构总成，该实用新型：包括稳定杆，所述稳定杆两侧均固定有连接杆，所述连接杆上安装有第一连接套，所述第一连接套与翻转臂固定连接，所述翻转臂另一端固定有第二连接套，所述第二连接套通过翻转轴与支架连接，所述翻转轴与稳定杆垂直安装。该实用新型通过优化支架和翻转臂的结构，既降低了驾驶室前纵梁处的受力，改善了驾驶室所受应力，同时又不会丧失翻转所需的力矩。该实用新型在使用中取得了良好的效果，适应市场要求并有广阔的发展前景。

但现有技术中以及该装置还存在以下缺陷：

现有的前悬翻转机构总成在安装到汽车上时，由于其安装时的稳定性降低，从而容易影响前悬翻转机构总成安装的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供前悬翻转机构总成，本实用通过设置基板、辅助卡槽、定位槽、凹槽、凸块和防滑垫等部件配合使用，从而便于使前悬翻转机构总成安置到汽车上时，提高其安装的稳定性，并且，也提高基板能够快速安装的准确性与效率；以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

前悬翻转机构总成，包括用于汽车前车身支撑的支架，所述支架的两侧设置有对称式的安装座，且安装座的顶部支撑固定汽车的前车身，安装座的底部固定有用于汽车减震缓冲的减震器，所述减震器的表面缠绕有阻尼弹簧，阻尼弹簧的底部固定连接有底座，且底座的底部固定连接有基板；

所述基板的外侧中心开设有用于定位安装的定位槽，且定位槽的内部两侧开设有对称式的凹槽，凹槽的内部卡接有凸块，凸块的一端固定连接有便于防滑的防滑垫，所述基板的两端开设有辅助卡槽。

优选的，所述支架的正面与背面固定安装有加强板，所述安装座的正面与背面一端固定连接有连接块，所述连接块的一端焊接于支架的侧面上。

优选的，所述阻尼弹簧的外部套接有便于防护泥土飞溅的保护套。

优选的，所述基板的顶部一端安装有用于底座卡住的罩座，且罩座的内部卡接有底座。

优选的，所述定位槽顶部开口处两端表面开设有用于螺栓安装的螺栓定位孔。

优选的，所述螺栓定位孔贴合于汽车前车身底部的安装位置处。

优选的，所述基板的顶部周边两端开设有便于提高稳定性的辅助孔。

优选的，所述辅助孔贴合于汽车前车身底部设置对应的通孔，且通过外部螺栓贯穿固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用通过设置基板、辅助卡槽、定位槽、凹槽、凸块和防滑垫等部件配合使用，从而便于使前悬翻转机构总成安置到汽车上时，提高其安装的稳定性，并且，通过设置辅助卡槽与定位槽，以便使基板安装到汽车上时，提高基板能够快速安装的准确性与效率，降低不必要的影响。

附图说明

图1为本实用新型前悬翻转机构总成结构示意图；

图2为本实用新型减震器爆炸分离结构示意图；

图3为本实用新型基板结构示意图。

图中：1、支架；2、加强板；3、安装座；4、连接块；5、减震器；6、阻尼弹簧；7、底座；8、保护套；9、罩座；10、基板；11、辅助卡槽；12、定位槽；13、凹槽；14、凸块；15、防滑垫；16、螺栓定位孔；17、辅助孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：

前悬翻转机构总成，包括用于汽车前车身支撑的支架1，支架1是汽车悬挂系统中的一个重要组成部分，也叫悬挂支架。它是连接车轮和车身的结构，在悬挂系统中起到支撑、承载和缓冲的作用；悬挂支架的设计旨在保证车轮与路面之间的接触，同时提供舒适的悬挂效果和稳定的行驶性能；悬挂支架通常由金属材料制成，如铝合金或钢材；它的形状和结构会因车辆的类型和悬挂系统的设计而有所不同；悬挂支架连接车轮和悬挂臂，承受来自路面冲击的力量，并将其传递到悬挂系统的其他部件上，从而缓解车身和乘客的震动，除了提供缓冲和减震功能，悬挂支架还必须具备足够的强度和刚度，以承受转向和悬挂系统所带来的负荷；它需要经受来自方向盘输入的转向力和车辆行驶中的左右转向荷载。因此，悬挂支架在设计和制造过程中需要考虑到这些因素，以确保它能够在各种路况下正常运行并保持稳定。

支架1的两侧设置有对称式的安装座3，且安装座3的顶部支撑固定汽车的前车身，安装座3的底部固定有用于汽车减震缓冲的减震器5，减震器5是用来抑制阻尼弹簧6吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性；在经过不平路面时，虽然阻尼弹簧6可以过滤路面的震动，但其自身还会有往复运动，而减震器5就是用来抑制阻尼弹簧跳跃的；减震器5的表面缠绕有阻尼弹簧6，阻尼弹簧减振器(又称预应力弹簧减振器)具有钢弹簧减振器的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象。

阻尼弹簧6采用最优质的弹簧钢，减振效果可到95％以上，使用寿命也高达10年以上，具有钢弹簧的低频率和阻尼大的双重优点，消除钢弹簧固有的共振振幅现象，其中单只荷载15kg-4800kg各类荷载所应对的固有频率1.6Hz-4.9Hz，阻尼比0.065。并且，阻尼弹簧6荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强，对积极隔振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。

阻尼弹簧6的底部固定连接有底座7，主要对减震器5与阻尼弹簧6起到支撑固定的作用；且底座7的底部固定连接有基板10，阻尼弹簧6的外部套接有便于防护泥土飞溅的保护套8，从而便于对阻尼弹簧6起到保护的效果；通过设置以上的部件配合使用，从而便于使车辆行驶过程中，前部悬挂系统的上下运动，经过减震器5与阻尼弹簧6的配合，以便提高行驶的舒适性和稳定性，同时，悬挂系统的翻转运动(上下运动)还可以使车辆吸收和分散来自路面的冲击力，保护车身结构和乘客的安全。

基板10的外侧中心开设有用于定位安装的定位槽12，且定位槽12的内部两侧开设有对称式的凹槽13，凹槽13的内部卡接有凸块14，凸块14的一端固定连接有便于防滑的防滑垫15，通过设置凹槽13和凸块14等部件配合，从而便于使防滑垫15起到拆卸与更换的作用，并且，定位槽12在对汽车前车身底部的安装位置处设置的定位座进行卡接时，以便提高其卡住的稳定性，而通过设置防滑垫15，从而便于使定位槽12在卡接时，起到防滑的作用；基板10的两端开设有辅助卡槽11。本实用通过设置基板10、辅助卡槽11、定位槽12、凹槽13、凸块14和防滑垫15等部件配合使用，从而便于使前悬翻转机构总成安置到汽车上时，提高其安装的稳定性，并且，通过设置辅助卡槽11与定位槽12，以便使基板10安装到汽车上时，提高基板10能够快速安装的准确性与效率，降低不必要的影响。

支架1的正面与背面固定安装有加强板2，从而便于提高支架1的强度，提高车身安装时的安全性；加强板2的材质为钢板，其硬度够强，因此采用这种材料；安装座3的正面与背面一端固定连接有连接块4，从而便于对安装座3起到固定支撑的作用，以便提高安装座3的稳定性；连接块4的一端焊接于支架1的侧面上。

基板10的顶部一端安装有用于底座7卡住的罩座9，从而便于对底座7起到固定阻挡的作用；且罩座9的内部卡接有底座7，定位槽12顶部开口处两端表面开设有用于螺栓安装的螺栓定位孔16，且螺栓定位孔16贴合于汽车前车身底部的安装位置处，以便对基板10起到快速定位的作用，提高其安装的准确性，减少误差。基板10的顶部周边两端开设有便于提高稳定性的辅助孔17，辅助孔17贴合于汽车前车身底部设置对应的通孔，且通过外部螺栓贯穿固定，从而使其经过外部螺栓固定；通过设置螺栓定位孔16与辅助孔17，从而便于基板10安装到前车身底部的安装位置处时，提高基板10安装的稳定性，降低基板10发生脱落的几率，提高一定的安全性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.前悬翻转机构总成，包括用于汽车前车身支撑的支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的两侧设置有对称式的安装座(3)，且安装座(3)的顶部支撑固定汽车的前车身，安装座(3)的底部固定有用于汽车减震缓冲的减震器(5)，所述减震器(5)的表面缠绕有阻尼弹簧(6)，阻尼弹簧(6)的底部固定连接有底座(7)，且底座(7)的底部固定连接有基板(10)；

所述基板(10)的外侧中心开设有用于定位安装的定位槽(12)，且定位槽(12)的内部两侧开设有对称式的凹槽(13)，凹槽(13)的内部卡接有凸块(14)，凸块(14)的一端固定连接有便于防滑的防滑垫(15)，所述基板(10)的两端开设有辅助卡槽(11)。

2.根据权利要求1所述的前悬翻转机构总成，其特征在于：所述支架(1)的正面与背面固定安装有加强板(2)，所述安装座(3)的正面与背面一端固定连接有连接块(4)，所述连接块(4)的一端焊接于支架(1)的侧面上。

3.根据权利要求1所述的前悬翻转机构总成，其特征在于：所述阻尼弹簧(6)的外部套接有便于防护泥土飞溅的保护套(8)。

4.根据权利要求1所述的前悬翻转机构总成，其特征在于：所述基板(10)的顶部一端安装有用于底座(7)卡住的罩座(9)，且罩座(9)的内部卡接有底座(7)。

5.根据权利要求1所述的前悬翻转机构总成，其特征在于：所述定位槽(12)顶部开口处两端表面开设有用于螺栓安装的螺栓定位孔(16)。

6.根据权利要求5所述的前悬翻转机构总成，其特征在于：所述螺栓定位孔(16)贴合于汽车前车身底部的安装位置处。

7.根据权利要求1所述的前悬翻转机构总成，其特征在于：所述基板(10)的顶部周边两端开设有便于提高稳定性的辅助孔(17)。

8.根据权利要求7所述的前悬翻转机构总成，其特征在于：所述辅助孔(17)贴合于汽车前车身底部设置对应的通孔，且通过外部螺栓贯穿固定。