CN220947415U - 一种汽车减震支撑结构支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震支撑结构支架，包括：汽车减震器，所述汽车减震器上端的连接轴承安装有连接架，所述连接架的侧端设置有第一螺栓，所述连接架的侧端固定连接有两个下固定架，两个所述下固定架的上端设置有下放置槽，所述下固定架的上端设置有辅助减震器，所述辅助减震器的上端设置有上固定架，所述上固定架的下端设置有上放置槽，所述上固定架与下固定架的侧端设置有连接螺孔，所述下固定架的侧端设置有第二螺栓，所述上固定架的侧端设置有第三螺栓，所述上固定架的上端固定连接有安装架。能够在使用时对汽车减震器进行缓冲，降低汽车减震器上下两端的连接轴承中的橡胶件受到的损伤，延长橡胶件的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器支架技术领域，特别涉及一种汽车减震支撑结构支架。
背景技术
汽车减震器是安装在汽车悬架上的减震支撑结构，用于改善汽车行驶的平顺性和舒适性。
汽车减震器通过螺栓直接安装在汽车底架的减震器支架上，使得在使用过程中螺栓直接受到汽车减震器传递的作用力，并通过减震器的连接轴承上的橡胶件进行吸收，导致橡胶件在汽车频繁经过颠簸路面后的使用寿命大大降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于，提供一种汽车减震支撑结构支架，能够在使用时对汽车减震器进行缓冲，降低汽车减震器上下两端的连接轴承中的橡胶件受到的损伤，延长橡胶件的使用寿命。
为实现上述目的，提供一种汽车减震支撑结构支架，包括：汽车减震器，所述汽车减震器上端的连接轴承安装有连接架，且汽车减震器的连接轴承延伸至连接架内，所述连接架的侧端设置有第一螺栓，且第一螺栓穿过连接架与汽车减震器的连接轴承，所述连接架的侧端固定连接有两个下固定架，且两个下固定架分别位于连接架的两端中部，两个所述下固定架的上端设置有下放置槽，所述下固定架的上端设置有辅助减震器，且辅助减震器下端的连接轴承延伸至下放置槽中，所述辅助减震器的上端设置有上固定架，所述上固定架的下端设置有上放置槽，且辅助减震器上端的连接轴承位于上放置槽中，所述上固定架与下固定架的侧端设置有连接螺孔，且连接螺孔分别贯穿上固定架与下固定架，所述下固定架的侧端设置有第二螺栓，且第二螺栓穿过下固定架上的连接螺孔，所述上固定架的侧端设置有第三螺栓，且第三螺栓穿过上固定架中的连接螺孔，所述上固定架的上端固定连接有安装架，且安装架安装于汽车车架上。能够在使用时对汽车减震器进行缓冲，降低汽车减震器上下两端的连接轴承中的橡胶件受到的损伤，延长橡胶件的使用寿命。
根据所述的一种汽车减震支撑结构支架，所述连接架的上端中部固定连接有伸缩杆，且伸缩杆的上端固定连接于安装架的下端。用于起到导向支撑功能，降低辅助减震器在使用时受到的弯扭作用力。
根据所述的一种汽车减震支撑结构支架，所述下放置槽与上放置槽的内壁分别设置有橡胶垫。降低辅助减震器的连接轴承受到的损伤。
根据所述的一种汽车减震支撑结构支架，所述安装架、连接架、上固定架和下固定架为低碳钢材质。
根据所述的一种汽车减震支撑结构支架，所述下固定架与连接架通过焊接进行连接。
根据所述的一种汽车减震支撑结构支架，所述安装架上开设有螺孔。用于将安装架安装到汽车车架上。
本实用新型的有益效果如下：在使用时通过辅助减震器降低汽车减震器受到的冲击力，减少汽车减震器的连接轴承中的橡胶件受到的损伤，延长橡胶件的使用寿命，同时进一步提高了汽车的减震效果。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明；
图1为本实用新型一种汽车减震支撑结构支架的立体结构图；
图2为图1中A处的放大结构图；
图3为下固定架与上固定架的截面结构图。
图例说明：
1、安装架；2、汽车减震器；3、第一螺栓；4、连接架；5、上固定架；6、辅助减震器；7、下固定架；8、第二螺栓；9、伸缩杆；10、第三螺栓；11、下放置槽；12、连接螺孔；13、上放置槽。
具体实施方式
本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
参照图1-3，本实用新型实施例一种汽车减震支撑结构支架，其包括：汽车减震器2，汽车减震器2上端的连接轴承安装有连接架4，且汽车减震器2的连接轴承延伸至连接架4内，连接架4的侧端设置有第一螺栓3，且第一螺栓3穿过连接架4与汽车减震器2的连接轴承，连接架4的侧端固定连接有两个下固定架7，且两个下固定架7分别位于连接架4的两端中部，两个下固定架7的上端设置有下放置槽11，下固定架7的上端设置有辅助减震器6，且辅助减震器6下端的连接轴承延伸至下放置槽11中，辅助减震器6的上端设置有上固定架5，上固定架5的下端设置有上放置槽13，且辅助减震器6上端的连接轴承位于上放置槽13中，上固定架5与下固定架7的侧端设置有连接螺孔12，且连接螺孔12分别贯穿上固定架5与下固定架7，下固定架7的侧端设置有第二螺栓8，且第二螺栓8穿过下固定架7上的连接螺孔12，上固定架5的侧端设置有第三螺栓10，且第三螺栓10穿过上固定架5中的连接螺孔12，上固定架5的上端固定连接有安装架1，且安装架1安装于汽车车架上。
连接架4的上端中部固定连接有伸缩杆9，且伸缩杆9的上端固定连接于安装架1的下端。
下放置槽11与上放置槽13的内壁分别设置有橡胶垫。
安装架1、连接架4、上固定架5和下固定架7为低碳钢材质。
下固定架7与连接架4通过焊接进行连接。
安装架1上开设有螺孔。
工作原理：在使用时，将安装架1安装到汽车底架上，在将汽车减震器2安装在汽车悬架上后，将汽车减震器2上端的连接轴承安装到连接架4中，汽车行驶过程中，辅助减震器6能够对汽车减震器2进行缓冲，降低汽车减震器2的连接轴承传递给第一螺栓3的作用力，延长连接轴承上橡胶件的使用寿命，同时也提高了汽车的减震效果。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (6)
1.一种汽车减震支撑结构支架，其特征在于，包括：汽车减震器(2)，所述汽车减震器(2)上端的连接轴承安装有连接架(4)，且汽车减震器(2)的连接轴承延伸至连接架(4)内，所述连接架(4)的侧端设置有第一螺栓(3)，且第一螺栓(3)穿过连接架(4)与汽车减震器(2)的连接轴承，所述连接架(4)的侧端固定连接有两个下固定架(7)，且两个下固定架(7)分别位于连接架(4)的两端中部，两个所述下固定架(7)的上端设置有下放置槽(11)，所述下固定架(7)的上端设置有辅助减震器(6)，且辅助减震器(6)下端的连接轴承延伸至下放置槽(11)中，所述辅助减震器(6)的上端设置有上固定架(5)，所述上固定架(5)的下端设置有上放置槽(13)，且辅助减震器(6)上端的连接轴承位于上放置槽(13)中，所述上固定架(5)与下固定架(7)的侧端设置有连接螺孔(12)，且连接螺孔(12)分别贯穿上固定架(5)与下固定架(7)，所述下固定架(7)的侧端设置有第二螺栓(8)，且第二螺栓(8)穿过下固定架(7)上的连接螺孔(12)，所述上固定架(5)的侧端设置有第三螺栓(10)，且第三螺栓(10)穿过上固定架(5)中的连接螺孔(12)，所述上固定架(5)的上端固定连接有安装架(1)，且安装架(1)安装于汽车车架上。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑结构支架，其特征在于，所述连接架(4)的上端中部固定连接有伸缩杆(9)，且伸缩杆(9)的上端固定连接于安装架(1)的下端。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑结构支架，其特征在于，所述下放置槽(11)与上放置槽(13)的内壁分别设置有橡胶垫。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑结构支架，其特征在于，所述安装架(1)、连接架(4)、上固定架(5)和下固定架(7)为低碳钢材质。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑结构支架，其特征在于，所述下固定架(7)与连接架(4)通过焊接进行连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震支撑结构支架，其特征在于，所述安装架(1)上开设有螺孔。
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