CN205059767U - 全浮式商用车驾驶室悬置系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种全浮式商用车驾驶室悬置系统，包括前悬置系统和后悬置系统，前悬置系统由前悬置上支架总成、摆臂、限位座、前悬置下支架、弹簧复合液压减振器、横向稳定杆、连接螺栓等组成，后悬置系统由后悬置上支架总成、摇臂、弹簧复合液压减振器、后悬置下支架总成、横梁、锁支架总成等组成。该悬置系统采用弹簧复合液压减振器，筒式减振器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，能达到较好的减振效果，提高了商用车的乘坐舒适性，减小驾驶员的疲劳感。并且，结构紧凑，工作可靠，有较强的实用性，占用空间小，装配方便。

Description

全浮式商用车驾驶室悬置系统

技术领域

本实用新型属于商用车悬置系统隔振技术领域，具体地说，涉及全浮式商用车驾驶室悬置系统，用于商用车驾驶室减振缓冲，提高商用车驾驶室乘坐舒适性和行驶平顺性。

背景技术

驾驶室悬置连接车架和驾驶室，同时允许他们之间的相对运动，以保证车辆的正常行驶。驾驶室悬置主要由以下几个部分组成，1.减振系统，包括弹性元件、减振器；2.抗侧倾系统，主要是包括横向稳定杆；3.锁止机构，作用是正常工作时保证驾驶室与车架的连接；4.翻转机构，用于驾驶室的翻转，便于发动机等部件的维修；5.限位机构，限制异常振动以及保证驾驶室的正常翻转；6.其他连接构件。悬置系统主要作用有，支撑驾驶室，承受驾驶室总成及乘员的质量,使其不致产生过大的静位移而影响正常工作并引导驾驶室相对于底盘的垂直运动，同时还要求驾驶室和车架有牢靠的连接，不得脱离；隔震作用，具有良好的隔振作用，能够衰减路面不平激励等传递到驾驶室的振动和冲击；实现驾驶室翻转，通过铰链机构实现驾驶室的翻转功能,以便于驾驶室的维修。

传统商用车对乘坐舒适性要求较低，只有车架和车桥之间采用了减振装置，而车架和驾驶室是直接刚性连接的，因此乘坐舒适性和行驶平顺性较差，驾驶员容易疲劳。随后研发出了半浮式悬置系统，前悬置采用橡胶套的减震作用，后悬置采用螺旋弹簧或减振器来衰减振动，半浮式悬置系统起到了一定的隔振作用，但是前悬置的橡胶套的刚度和阻尼有限，乘坐舒适性仍然不太理想，驾驶员还是容易感到疲劳，车内噪声很大。

对商用车而言，在整个汽车减振系统中，驾驶室悬置系统是极其重要的组成部分，对确保车辆安全、舒适和可靠性具有重要意义。因此，全浮式驾驶室悬置系统研发时必须进行全面的测试，确保其拥有优越的减振性能和舒适性。

目前，国内的一些驾驶室悬置系统较为繁杂，给装配带了麻烦，耗费成本高，至此延长了全浮式悬置系统的开发周期和检验周期。

因此，设计一种结构简单，工作可靠，重量轻的全浮式驾驶室悬置系统是非常必要的。

发明内容

为了解决半浮式悬置系统减振效果不佳，装配不便，悬置系统重量大的不足，本实用新型提出了一种的全浮式商用车驾驶室悬置系统，其结构简单可靠，能够实现较好的隔振，改善乘坐舒适性。

本实用新型所采用的技术方案是：全浮式商用车驾驶室悬置系统，包括安装在车架上的前悬置系统和后悬置系统，其特征在于：

前悬置系统，包括前悬置上支架、摆臂、限位座、前悬置下支架、前悬置减振器、横向稳定杆，前悬置下支架、摆臂依次从外向内连接在横向稳定杆的两端，前悬置上支架连接在摆臂上面；所述前悬置减振器是弹簧复合液压减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；弹簧复合液压减振器设置在前悬置上支架与前悬置下支架之间；限位座设置在前悬置下支架上，对摆臂的摆动端起到限位作用；安装时，前悬置上支架与驾驶室连接，前悬置下支架与车架连接；

后悬置系统，包括后悬置上支架、后悬置减振器、摇臂、后悬置下支架、横梁、液压锁，后悬置下支架连接在横梁两端的下部，液压锁连接在摇臂的外端，后悬置上支架连接在液压锁上，摇臂的内端铰接在后悬置下支架上端；所述后悬置减振器是弹簧复合液压减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；弹簧复合液压减振器设置在摇臂与下支架之间，所述横梁是槽钢制成的拱形梁；安装时，后悬置上支架与驾驶室连接，后悬置下支架与车架连接。

对上述技术方案的进一步限定：所述弹簧复合液压减振器中，螺旋弹簧同轴套装在筒式减振器的活塞杆上，通过筒式减振器的缸筒限位，从而把螺旋弹簧与筒式减振器集成为一体，以简化结构，节省空间,具有占用空间小、装配方便的效果。

对上述技术方案的更进一步限定：前悬置上支架采用冲压件通过焊接而成，前悬置下支架采用铸造件，后悬置系统上支架、下支架均采用冲压件焊接而成，在达到承载能力的前提下，尽可能减小重量；所述横向稳定杆采用壁厚为4-6mm的空心轴，可以承受足够的转矩和弯矩，提高抗侧倾能力。

对上述技术方案的再限定：所述摆臂的固定端铰接在横向稳定杆上。

本实用新型的有益效果：本实用新型应用于商用车，采用弹簧复合液压减振器，筒式减振器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，能达到较好的减振效果，提高了商用车的乘坐舒适性，减小驾驶员的疲劳感。该实用新型实用性好，结构简单，占用空间小，装配方便。产品开发和试验周期短，成本低。后悬置系统的横梁结构是经过多次试验、测试，最终优化后的成果，现有技术的横梁在载荷过大或在交变载荷的作用下，容易产生裂痕，最终导致破坏。

附图说明

图1为本实用新型中前悬置系统的组成示意图。

图2为本实用新型中后悬置系统的组成示意图。

图3为本实用新型中弹簧复合液压减振器的结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型所提供的全浮式商用车驾驶室悬置系统与车架的装配，包括安装在车架上的前悬置系统和后悬置系统，前悬置系统，包括前悬置上支架1，前悬置下支架2，摆臂3，前悬置减振器4，横向稳定杆5，限位座6，摆臂3依次从外向内连接在横向稳定杆5的两端，前悬置上支架1连接在摆臂3上面；所述前悬置减振器4是弹簧复合液压减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；弹簧复合液压减振器设置在前悬置上支架1与前悬置下支架2之间；限位座6设置在前悬置下支架2上，对摆臂的3摆动端起到限位作用；安装时，前悬置上支架1与驾驶室连接，前悬置下支架2与车架连接；

后悬置系统，包括后悬置上支架8，摇臂9，横梁10，后悬置下支架11，后悬置减振器12，液压锁13，后悬置下支架11连接在横梁10两端的下部，液压锁13连接在摇臂9的外端，后悬置上支架8连接在液压锁13上，摇臂9的内端铰接在后悬置下支架8上端；所述后悬置减振器12是弹簧复合液压减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；弹簧复合液压减振器设置在摇臂9与下支架之11间，所述横梁1是槽钢制成的拱形梁；安装时，后悬置上支架8与驾驶室连接，后悬置下支架11与车架连接。

本实用新型工作原理：车辆在行驶过程中，受到路面和车速的激励，振动经车轮，主悬架，车架，然后传到本实用新型（全浮式商用车驾驶室悬置系统），经过多次衰减，有效的减小了驾驶室的振动，提高了乘坐舒适性。

如图2所示，是后悬置系统的横梁10，横梁10对后悬置上支架起支撑作用，改善了后悬置下支架的受力情况，提高了后悬置系统的稳定性和工作可靠性。由于后悬置承受的力较大，还受到交变动载荷，易导致横梁发生疲劳破坏，因此，横梁的结构设计尤为重要。本实用新型针对这种情况，经过多次试验和修改，最终确定横梁的结构；采用冲压成形，圆弧过渡处要光顺，外侧有翻边处理，经过装车验证，具有足够的抗疲劳能力。

如图3所示，是弹簧复合液压减振器的结构，本实用新型采用减振器401和螺旋弹簧404集成，螺旋弹簧404同轴套装在筒式减振器的活塞杆403上，通过筒式减振器的缸筒402限位，从而把螺旋弹簧404与筒式减振器401集成为一体，图中标号405是防尘罩；所述弹簧复合液压减振器的结构简单，节省空间，具有占用空间小、装配方便的效果。本实用新型还可以根据车辆载荷的变化来调节弹簧复合液压减振器的刚度和阻尼，使其处于最佳减振状态。

所述前悬置减振器4、后悬置减振器12都是采用图3所示的弹簧复合液压减振器。

如图1所示，前悬置上支架1采用冲压件通过焊接而成，前悬置下支架2采用铸造件，后悬置上支架8、后悬置下支架11均采用冲压件焊接而成，在达到承载能力的前提下，尽可能减小重量；所述横向稳定杆采用壁厚为4-6mm的空心轴，可以承受足够的转矩和弯矩，提高抗侧倾能力。

如图1所示，所述摆臂3的固定端铰接在横向稳定杆5上。

上述仅为说明本实用新型的技术思想和方案实施流程，不能以此限定本实用新型的保护范围，凡是按照本实用新型提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.全浮式商用车驾驶室悬置系统，包括安装在车架上的前悬置系统和后悬置系统，其特征在于：

前悬置系统，包括前悬置上支架、摆臂、限位座、前悬置下支架、前悬置减振器、横向稳定杆，前悬置下支架、摆臂依次从外向内连接在横向稳定杆的两端，前悬置上支架连接在摆臂上面；所述前悬置减振器是弹簧复合液压减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；弹簧复合液压减振器设置在前悬置上支架与前悬置下支架之间；限位座设置在前悬置下支架，对摆臂的摆动端起到限位作用；安装时，前悬置上支架与驾驶室连接，前悬置下支架与车架连接；

后悬置系统，包括后悬置上支架、后悬置减振器、摇臂、后悬置下支架、横梁、液压锁，后悬置下支架连接在横梁两端的下部，液压锁连接在摇臂的外端，后悬置上支架连接在液压锁上，摇臂的内端铰接在后悬置下支架上端；所述后悬置减振器是弹簧复合液压减振器，是筒式减振器与螺旋弹簧的集成；弹簧复合液压减振器设置在摇臂与下支架之间，所述横梁是槽钢制成的拱形梁；安装时，后悬置上支架与驾驶室连接，后悬置下支架与车架连接。

2.根据权利要求1所述的全浮式商用车驾驶室悬置系统，其特征在于：所述弹簧复合液压减振器中，螺旋弹簧同轴套装在筒式减振器的活塞杆上，通过筒式减振器的缸筒限位，从而把螺旋弹簧与筒式减振器集成为一体。

3.根据权利要求1或2所述的全浮式商用车驾驶室悬置系统，其特征在于：前悬置上支架采用冲压件通过焊接而成，前悬置下支架采用铸造件；后悬置上支架及后悬置下支架采用冲压件通过焊接而成；所述横向稳定杆采用壁厚为4-6mm的空心轴，可以承受足够的转矩和弯矩，提高抗侧倾能力。

4.根据权利要求1或2所述的全浮式商用车驾驶室悬置系统，其特征在于：摆臂的固定端铰接在横向稳定杆上。

5.根据权利要求3所述的全浮式商用车驾驶室悬置系统，其特征在于：摆臂的固定端铰接在横向稳定杆上。