CN201172433Y

CN201172433Y - 翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置

Info

Publication number: CN201172433Y
Application number: CNU2007203000475U
Authority: CN
Inventors: 王建东; 姜轶帆; 余燕军
Original assignee: Dongfeng Automobile Co Ltd
Current assignee: Dongfeng Automobile Co Ltd
Priority date: 2007-12-20
Filing date: 2007-12-20
Publication date: 2008-12-31
Anticipated expiration: 2017-12-20

Abstract

本实用新型公开了一种翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置，它解决了现有减振装置在轻型翻转驾驶室车型中空间布置要求过大、结构复杂、成本高的问题。技术方案包括阻尼器总成、内筒、设有外筒下端盖的外筒以及上减振弹簧，所述阻尼器总成上端与内筒上段连接，下端与外筒连接；所述内筒下段活动套装于外筒内，所述外筒下端设有外筒下端盖，所述外筒下端盖与内筒下端之间设有上减振弹簧。本实用新型支撑减振效果好、乘坐舒适，相应结构简单紧凑、布置空间小、成本低、安全性高，可应用于各种车型的翻转驾驶室前或后悬置支撑减振。

Description

翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用支撑减振装置，具体的说是翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置。

背景技术

现有的翻转车后悬置减振结构在汽车上的应用主要有两种：第一种通过橡胶软垫提供支撑，其优点是结构简单，布置空间较小，可靠性高，但由于结构所限，主要是减振性能受橡胶本身特性的影响，其提供的隔振能力有限，仅用于吨位不大、档次较低的载货车型；第二种是一种多连杆结构加减振弹簧和阻尼器总成，其优点是减振效果较明显、能提供比较舒服的乘坐条件，但布置空间要求较大，结构也较为复杂，零部件个数较多，成本也比较高，也主要集中应用在重型车上。随着汽车技术的不断升级，提高驾驶员的乘坐舒适性、减轻驾驶员的疲劳强度、提高车辆的安全性已经成为设计者考虑的重要因素，但由于使用阻尼器总成和多连杆结构在汽车上应用时需要较大的使用空间，吨位较小的车型难以布置，同样存在占用空间，难以布置的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述技术问题，提供一种结构简单、支撑减振效果好、布置空间小、能在各种翻转驾驶室的车型上应用的翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置。

技术方案包括阻尼器总成、内筒、设有外筒下端盖的外筒以及上减振弹簧，所述阻尼器总成上端与内筒上段连接，下端与外筒连接；所述内筒下段活动套装于外筒内，所述外筒下端设有外筒下端盖，所述外筒下端盖与内筒下端之间设有上减振弹簧。

所述内筒还设有内筒轴，所述内筒轴一端与内筒连接，另一端穿过上减振弹簧、外筒下端盖与下弹簧支撑盖连接，所述下弹簧支撑盖与外筒下端盖之间的内筒轴上套有下减振弹簧。

所述外筒壁上垂直开有限位开口，所述内筒壁上设有与限位开口配合的限位件。

所述阻尼器总成上端经上安装支架与内筒上端连接，阻尼器总成下端经下安装支架与外筒连接。

所述限位件为与内筒壁连接的限位螺栓。

所述限位螺栓上套有套筒，所述套筒与内筒壁螺纹连接。

所述内筒轴的一端通过上安装支架与内筒上端连接。

所述内筒和外筒活动套装，外筒内的上减振弹簧位于内、外筒之间，内筒可压缩上减振弹簧，通过弹簧的的弹性作用原理完成减振作用；阻尼器总成一端与内筒连接，另一端与外筒连接，完成抑制振幅和支撑的作用。

进一步的，套装在下弹簧支撑盖与外筒下端盖之间的内筒轴上的下减振弹簧与上减振弹簧配合共同完成驾驶室上下振动时的减振作用。所述内筒轴可以直接与内筒下端固接，也可以与内筒上端的上安装支架固接。

进一步的，当振幅过大且阻尼器总成作用失效时，为防止活动的内筒从外筒内脱出，在外筒壁上设垂直的限位开口，与内筒连接的限位件与限位开口配合，限位开口的垂直长度决定了可接受的最大振幅，当上下振幅大于该垂直长度时，在限位开口处上下运动的的限位件会顶住限位开口的上端或下端，从而有效防止内筒从外筒内脱出或出现过于压缩上、下减振弹簧，影响上、下减振弹簧性能的问题。

驾驶室的振幅传至内筒，外筒与车架固定，阻尼器总成两端分别连接内、外筒，保证车架与驾驶室的有效连接，且与上、下减振弹簧共同完成支撑、减振的目的，其支撑减振效果好、乘坐舒适，相应结构简单紧凑、布置空间小、成本低、安全性高，可应用于各种车型的翻转驾驶室前或后悬置支撑减振。

附图说明

图1为本实用新型安装示意图。

图2为本实用新型A部局部放大剖视图。

图3为本实用新型B部局部放大剖视图。

其中：1-驾驶室后托架；2-U型托架；3-上安装支架；4-阻尼器总成；5-内筒；6-外筒；7-下安装支架；8-内筒轴；9-限位螺栓；10-套筒；11-限位开口；12-上减振弹簧；13-外筒下端盖；14-下减振弹簧；15-下弹簧支撑盖；16-螺母；17-车架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步解释说明：

在本实施例中，翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置应用于驾驶室的后悬置中。

参照图1、图3，驾驶室的后托架1与U-型托架2连接，所述U型托架2与内筒5上端的上安装支架3连接，所述内筒5下段套装在外筒6内，外筒6下端设有外筒下端盖13，外筒6内的内筒5下端与外筒下端盖13之间设有上减振弹簧12，所述内筒5设有内筒轴8，所述内筒轴8一端与上安装支架7连接，另一端穿过上减振弹簧12、外筒下端盖13与支撑盖15连接，所述下弹簧支撑盖15通过螺纹连接于内筒轴8下端，并用螺母16固定，下减振弹簧14套装在外筒下端盖13和下弹簧支撑盖15之间的内筒轴8上。内筒5下端位于上减振弹簧12上，受力向下时可压缩上减振弹簧12，内筒轴8下端的下减振弹簧14位于外筒6外，内筒轴8随同内筒5受力向上时，下弹簧支撑盖15可压缩下减振弹簧14。内筒5及内筒轴8压缩弹簧的同时也会受到弹簧的反作力起到缓冲的作用。所述外筒6上还设有下安装支架7，所述阻尼器总成4一端与上安装支架3连接，另一端与下安装支架7连接，阻尼器总成4与内、外筒5、6垂直平行安装。所述车架17可通过下安装支架7与外筒6固接，也可直接与外筒6固接。为防止阻尼器总成4失效时无法抑制振幅，从而出现振幅过大时，内筒5从外筒6内脱出的危险，在外筒6筒壁上垂直开有限位开口11，所述限位开口11的长度为设计的最大振幅，限位螺栓9的尾端穿过外筒6上的限位开口11安装于相应位置的内筒5筒壁上，所述限位螺栓9上套有与内筒5筒壁螺纹连接的套筒10。限位螺栓9与限位开口11活动配合，防止振幅过大时，内筒5从外筒6中脱出，安全可靠性高。

作用过程：

在整车行驶过程中，当驾驶室后托架1向下运动时，与U型托架2、阻尼器上安装支架3、内筒5、内筒轴6一起向下运动，压缩上减振弹簧12，上减振弹簧12产生反作用力，同时使阻尼器总成4伸长用于抑制振幅，完成支撑和减振功能，使车身振动减小；当驾驶室后托架4向上运动时，与U型托架2、阻尼器上安装支架3、内筒5、内筒轴6一起向上运动，带动支撑盖15压缩下减振弹簧起到缓冲作用，此时同样也由于压缩阻尼器总成4起到抑制振幅的作用，阻止支座总成上跳速度过快，达到减振的效果。

Claims

1、一种翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置，其特征是：包括阻尼器总成、内筒、设有外筒下端盖的外筒以及上减振弹簧，所述阻尼器总成上端与内筒上段连接，下端与外筒连接；所述内筒下段活动套装于外筒内，所述外筒下端设有外筒下端盖，所述外筒下端盖与内筒下端之间设有上减振弹簧。

2、如权利要求1所述的翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置，其特征是：所述内筒还设有内筒轴，所述内筒轴一端与内筒连接，另一端穿过上减振弹簧、外筒下端盖与下弹簧支撑盖连接，所述下弹簧支撑盖与外筒下端盖之间的内筒轴上套有下减振弹簧。

3、如权利要求1或2所述的翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置，其特征是：所述外筒壁上垂直开有限位开口，所述内筒壁上设有与限位开口配合的限位件。

4、如权利要求1或2所述的翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置，其特征是：所述阻尼器总成上端经上安装支架与内筒上端连接，阻尼器总成下端经下安装支架与外筒连接。

5、如权利要求3所述的翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置，其特征是：所述限位件为与内筒壁连接的限位螺栓。

6、如权利要求5所述的翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置，其特征是：所述限位螺栓上套有套筒，所述套筒与内筒壁螺纹连接。

7、如权利要求2所述的翻转驾驶室悬置筒式支撑减振装置，其特征是：所述内筒轴的一端通过上安装支架与内筒上端连接。