CN108131564A - 车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架 - Google Patents

车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架上均设置有拉带，每个鞍座支架均包括一个鞍座，每个鞍座的顶板均为向下凹进的弧形板，每个鞍座的顶板上均固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板，每块弧形支撑板的弧度与对应的鞍座的顶板的弧度以及液化天然气气瓶的弧度均相一致，两个鞍座之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于鞍座的两侧，每个鞍座的底部均设置有减震器和竖直导向机构，每个鞍座均通过减震器和竖直导向机构弹性支撑在汽车的一根大梁上。本发明优点在于：能有效避免整个支撑框架中的各个部件或连接部位因频繁震动而受损，大大延长整个支撑框架的使用寿命。

Description

车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架
技术领域
本发明涉及车用液化天然气气瓶的支撑框架。
背景技术
液化天然气的主要成分是甲烷，其燃烧对空气污染非常小，因此被公认为是世界上最洁净的能源。液化天然气燃烧时能释放出很大的热量，其作为可持续发展的清洁能源，在我国应用越来越广泛。
近年来，我国液化天然气汽车以年均20%以上的速度增长，液化天然气汽车使用储存在车用液化天然气瓶中的液化天然气作为燃料。推广液化天然气汽车符合我国调整能源结构的要求，液化天然气汽车在我国发展空间巨大。车用液化天然气气瓶通过支撑框架安装在汽车内。目前的我公司生产的车用液化天然气气瓶的支撑框架的结构包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架均包括有一个鞍座，每个鞍座的顶板均为向下凹进的弧形板，每个鞍座的顶板上均固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板，每块弧形支撑板的弧度与对应的鞍座的顶板的弧度以及液化天然气气瓶的弧度均相一致，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚液化天然气气瓶的拉带，两个鞍座之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于两个鞍座的两侧，每个鞍座的底部均固定连接在一根腹梁上，每根腹梁均用于与汽车内的大梁固定连接。
上述的车用液化天然气气瓶的支撑框架存在以下缺陷：支撑框架的各个部件之间都是刚性连接，然而由于运输过程中路面的颠簸会不断产生的震动，这就导致支撑框架的各部件之间的连接极其容易损坏。
发明内容
本发明的目的是：提供一种能有效避免连接部位损坏的车用液化天然气气瓶的避震式支撑框架。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚液化天然气气瓶的拉带，每个鞍座支架均包括一个鞍座，每个鞍座的顶板均为向下凹进的弧形板，每个鞍座的顶板上均固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板，每块弧形支撑板的弧度与对应的鞍座的顶板的弧度以及液化天然气气瓶的弧度均相一致，两个鞍座之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于鞍座的两侧，每个鞍座的底部均设置有减震器和竖直导向机构，每个鞍座均通过减震器和竖直导向机构弹性支撑在汽车的一根大梁上。
进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其中，每个鞍座的两端均分别设置有一个减震器，每个减震器的上、下两端分别设置有连接轴，每个减震器上、下两端的连接轴分别固定连接在鞍座和对应的大梁上。
更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其中，每个鞍座的两端分别固定设置有一块上部L形连接板，位于每个鞍座下方的大梁两端的对应位置处均分别固定设置有一块下部L形连接板，每块上部L形连接板均包括上部横向连接板和上部竖向连接板，每块上部横向连接板均位于对应鞍座的底部，每块上部竖向连接板均位于对应鞍座的外侧，每块下部L形连接板均包括下部横向连接板和下部竖向连接板，每块下部横向连接板均位于对应大梁的顶部，每块下部竖向连接板均位于对应大梁的外侧；每块上部竖向连接板和每块下部竖向连接板上均固定设置有一对向外凸出的连接支耳；每个减震器上、下两端的连接轴分别与对应的上部竖向连接板和下部竖向连接板上的连接支耳固定连接。
更进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其中，在每个鞍座的两端分别设置一个竖直导向机构，每个竖直导向机构的结构包括：竖直设置在上部横向连接板底部的导向轴和上部导向套，导向轴位于上部导向套中，上部导向套下方的下部横向连接板的顶部竖直设置有下部导向套，下部导向套的上端伸入至上部导向套中、并套装在导向轴外，导向轴的底端固定连接有一段螺杆，螺杆上套装有弹簧，弹簧的上下两端分别抵压在导向轴的底部和下部横向连接板上，下部横向连接板上开设有通孔，螺杆伸出通孔，通孔外的螺杆上设置有限位螺栓。
进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其中，支撑梁的两端分别通过固定板与鞍座固定连接。
进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其中，每个鞍座均由一块板材冲压成型，冲压成型的鞍座为一侧封闭、另一侧开口的半封闭结构，鞍座的封闭侧的板材形成支撑板，支撑板顶部和底部的板材分别形成顶板和底板，支撑板两端的板材分别形成侧向支撑板。
进一步地，前述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其中，每块弧形支撑板的两端分别向上延伸凸出于对应的鞍座的顶板的端部，每块弧形支撑板宽度方向上的两侧的边缘均凸出于对应鞍座的顶板。
本发明的优点是：一、由于每个鞍座均通过减震器和竖直导向机构弹性支撑在汽车的大梁上，减震器对由于各种原因引起的震动起到了很好的减震效果，这能有效避免整个支撑框架中的各个部件或连接位置因频繁震动而受损，从而大大延长整个支撑框架的使用寿命。二、震动时，竖直导向机构中的上部导向套在下部导向套的导向下、以及导向轴在下部导向套的导向下竖直运动，这能有效确保鞍座不会因为震动而移位变形，同时导向轴底部设置的弹簧能进一步起到减震的作用，进一步提高减震的效果。
附图说明
图1是本发明所述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架的结构示意图。
图2是图1中的鞍座的结构示意图。
图3是图1中的竖直导向机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和优选实施例对本发明作进一步的详细说明。
如图1、图2所示，车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架10，每个鞍座支架10上均设置有用于绑缚液化天然气气瓶的拉带101。每个鞍座支架10均包括一个鞍座1，每个鞍座1的顶板11均为向下凹进的弧形板，每个鞍座1的顶板11上均固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板13，每块弧形支撑板13的弧度与对应的鞍座1的顶板11的弧度以及液化天然气气瓶的弧度均相一致。本实施例中，每个鞍座1均由一块板材冲压成型，冲压成型的鞍座1为一侧封闭、另一侧开口的半封闭结构，鞍座1的封闭侧的板材形成支撑板12，支撑板12顶部和底部的板材分别形成顶板11和底板15，支撑板12两端的板材分别形成侧向支撑板14。一体成型的鞍座1的强度高、稳定性好，且制作方便。此外，每块弧形支撑板13的两端分别向上延伸凸出于对应的鞍座1的顶板11的端部，每块弧形支撑板13宽度方向上的两侧的边缘131均凸出于对应鞍座1的顶板12。两个鞍座1之间固定连接有两根支撑梁3，两根支撑梁3分别位于鞍座1的两侧，为了稳固以及便于安装起见，支撑梁3的两端分别通过固定板31与鞍座1固定连接。每个鞍座1上均设置有减震器4和竖直导向机构，每个鞍座1均通过减震器4和竖直导向机构弹性支撑在汽车的一根大梁5上。
本实施例中每个鞍座1的两端均分别设置有一个减震器4，每个减震器4的上、下两端分别设置有连接轴41，每个减震器4上、下两端的连接轴41分别固定连接在鞍座1和对应的大梁5上。
为了便于安装和连接，每个鞍座1的两端分别固定设置有一块上部L形连接板2，位于每个鞍座1下方的大梁5上的对应位置处均分别固定设置有一块下部L形连接板6。每块上部L形连接板2均包括上部横向连接板21和上部竖向连接板22，每块上部横向连接板21均位于鞍座1的底部，每块上部竖向连接板22均位于鞍座1的外侧。每块下部L形连接板6均包括下部横向连接板61和下部竖向连接板62，每块下部横向连接板61均位于大梁5的顶部，每块下部竖向连接板62均位于大梁5的外侧。考虑到汽车上的安装空间比较有限，每块上部竖向连接板22上均固定设置有一对向外凸出的上部连接支耳221，每块下部竖向连接板62上均固定设置有向外凸出的一对下部连接支耳621；每个减震器4上、下两端的连接轴41分别与对应的上部竖向连接板22的上部连接支耳221和下部竖向连接板62上的下部连接支耳621固定连接。
如图3所示，本实施例中在每个鞍座1的两端分别设置一个竖直导向机构，每个竖直导向机构的结构包括：竖直设置在上部横向连接板21底部的导向轴211和上部导向套212，导向轴211位于上部导向套212中，上部导向套212下方的下部横向连接板61的顶部竖直设置有下部导向套611，下部导向套611的上端伸入至上部导向套212中、并套装在导向轴211外，导向轴211的底端固定连接有一段螺杆213，螺杆213上套装有弹簧7，弹簧7的上下两端分别抵压在导向轴211的底部和下部横向连接板61上，下部横向连接板61上开设有通孔，螺杆213伸出通孔，通孔外的螺杆213上设置有限位螺栓214，限位螺栓214的设置对鞍座1起到了有效的限位作用。
由于每个鞍座1均通过减震器4和竖直导向机构弹性支撑在汽车的大梁5上，减震器4对由于各种原因引起的震动起到了很好的减震效果，这能有效避免整个支撑框架中的各个部件或连接位置因频繁震动而受损，从而大大延长整个支撑框架的使用寿命。震动时，竖直导向机构中的上部导向套212在下部导向套611的导向下、以及导向轴211在下部导向套611的导向下竖直运动，这能有效确保鞍座1不会因为震动而移位变形，同时导向轴211底部设置的弹簧7能进一步起到减震的作用，进一步提高减震的效果。

Claims (7)

1.车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚液化天然气气瓶的拉带，每个鞍座支架均包括一个鞍座，每个鞍座的顶板均为向下凹进的弧形板，每个鞍座的顶板上均固定设置有用于支撑液化天然气气瓶的弧形支撑板，每块弧形支撑板的弧度与对应的鞍座的顶板的弧度以及液化天然气气瓶的弧度均相一致，两个鞍座之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于鞍座的两侧，其特征在于：每个鞍座的底部均设置有减震器和竖直导向机构，每个鞍座均通过减震器和竖直导向机构弹性支撑在汽车的一根大梁上。
2.根据权利要求1所述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其特征在于：每个鞍座的两端均分别设置有一个减震器，每个减震器的上、下两端分别设置有连接轴，每个减震器上、下两端的连接轴分别固定连接在鞍座和对应的大梁上。
3.根据权利要求2所述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其特征在于：每个鞍座的两端分别固定设置有一块上部L形连接板，位于每个鞍座下方的大梁两端的对应位置处均分别固定设置有一块下部L形连接板，每块上部L形连接板均包括上部横向连接板和上部竖向连接板，每块上部横向连接板均位于对应鞍座的底部，每块上部竖向连接板均位于对应鞍座的外侧，每块下部L形连接板均包括下部横向连接板和下部竖向连接板，每块下部横向连接板均位于对应大梁的顶部，每块下部竖向连接板均位于对应大梁的外侧；每块上部竖向连接板和每块下部竖向连接板上均固定设置有一对向外凸出的连接支耳；每个减震器上、下两端的连接轴分别与对应的上部竖向连接板和下部竖向连接板上的连接支耳固定连接。
4.根据权利要求3所述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其特征在于：在每个鞍座的两端分别设置一个竖直导向机构，每个竖直导向机构的结构包括：竖直设置在上部横向连接板底部的导向轴和上部导向套，导向轴位于上部导向套中，上部导向套下方的下部横向连接板的顶部竖直设置有下部导向套，下部导向套的上端伸入至上部导向套中、并套装在导向轴外，导向轴的底端固定连接有一段螺杆，螺杆上套装有弹簧，弹簧的上下两端分别抵压在导向轴的底部和下部横向连接板上，下部横向连接板上开设有通孔，螺杆伸出通孔，通孔外的螺杆上设置有限位螺栓。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其特征在于：支撑梁的两端分别通过固定板与鞍座固定连接。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其特征在于：每个鞍座均由一块板材冲压成型，冲压成型的鞍座为一侧封闭、另一侧开口的半封闭结构，鞍座的封闭侧的板材形成支撑板，支撑板顶部和底部的板材分别形成顶板和底板，支撑板两端的板材分别形成侧向支撑板。
7.根据权利要求6述的车用液化天然气气瓶的减震式支撑框架，其特征在于：每块弧形支撑板的两端分别向上延伸凸出于对应的鞍座的顶板的端部，每块弧形支撑板宽度方向上的两侧的边缘均凸出于对应鞍座的顶板。
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