CN110857049A - Lng车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种LNG车辆，其包括LNG气瓶框架，LNG气瓶框架中鞍座的数量为两个，各鞍座对应设置在一大梁的上方；减震限位单元对应于每一鞍座均设有多个，并沿鞍座的长度方向间隔设置；减震限位单元包括减震器以及相对设置的第一连接件和第二连接件，减震器的两端分别固定在第一连接件和第二连接件上，且位于鞍座的外侧。在LNG气瓶框架中，减震器承载鞍座及LNG气瓶的重量，使LNG气瓶稳定地固定在车架上。该LNG气瓶框架中取消了传统的副梁结构，减轻了LNG气瓶框架的重量，实现了框架整体的轻量化；同时鞍座与车架之间通过减震器实现柔性连接，减震器能够缓冲LNG汽车在行驶过程中产生的震荡，吸收车架扭转产生的应力，有效地避免LNG气瓶框架断裂、损坏的情况。

Description

LNG车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种LNG车辆。
背景技术
随着LNG的应用，LNG车辆已逐渐成为市场的潮流。LNG是使用储存在车用LNG气瓶中的LNG作为燃料。由于LNG的主要成分是甲烷，其燃烧对空气的污染非常小，同时燃烧时能够释放出大量的热量，可以满足我国调整能源结构的要求，因而LNG车辆在我国的发展空间巨大。
LNG车辆中通常是采用支撑框架将LNG气瓶安装在车架上，传统的支撑框架主要由框架主体和副梁两部分组成。其中，框架主体用于支撑承载LNG气瓶。副梁固定在框架主体的下方，并与车架大梁连接，以使框架主体稳定地固定在车架上。
目前，现有的副梁大多是槽钢或5mm-8mm的C形碳钢板材，其占框架整体重量的1/3。为了保证框架主体与车架稳定地连接，副梁需要横跨在车架大梁的上方，这就使得支撑框架整体重量很大。此外，框架主体与车架大梁之间是通过副梁而刚性连接，车辆在运行过程中产生扭转应力会通过副梁直接传递给框架主体，在车辆长时间运行后，框架主体和安装在框架主体上的系统零部件都可能会出现开裂、断裂、损坏的情况。
发明内容
本发明的目的在于解决现有技术的LNG车辆中，用于支撑LNG气瓶的框架重量较大，且受到扭转应力容易断裂、损坏的问题。
为解决上述技术问题，本发明提供一种LNG车辆，包括车架，所述车架包括一对相对设置的大梁，所述LNG车辆还包括LNG气瓶框架，所述LNG气瓶框架包括鞍座和减震限位单元，鞍座的数量为两个，各所述鞍座对应设置在一所述大梁的上方；所述鞍座的长度方向与所述大梁的长度方向一致，该鞍座的上表面用于承载LNG气瓶；减震限位单元对应于每一所述鞍座均设有多个，并沿所述鞍座的长度方向间隔设置；各所述减震限位单元均包括减震器以及相对设置的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定在所述鞍座上，所述第二连接件固定在所述大梁上；所述减震器的两端分别固定在所述第一连接件和所述第二连接件上，且位于所述鞍座的外侧。
优选地，所述第一连接件和所述第二连接件均呈L形，且均包括竖向连接部和横向连接部；所述第一连接件的竖向连接部固定在所述鞍座的外侧，所述第一连接件的横向连接部的上表面贴附所述鞍座的下表面；所述第二连接件的竖向连接部用于固定在所述大梁的外侧，所述第二连接件的横向连接部的下表面可贴附在所述大梁的上表面；所述减震器的两端分别与所述第一连接件的竖向连接部和所述第二连接件的竖向连接部连接。
优选地，所述竖向连接部的外表面向外凸设有连接耳，所述减震器的两端分别连接在所述第一连接件和所述第二连接件的连接耳上。
优选地，所述减震限位单元还包括相套接的第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件设置在所述鞍座的正下方，且位于所述第一连接件和所述第二连接件之间；所述第一限位件的顶端与所述第一连接件固定连接，所述第二限位件的底端与第二连接件固定连接。
优选地，所述第一限位件和所述第二限位件的横截面均呈圆形。
优选地，所述第一限位件和所述第二限位件同轴设置。
优选地，所述鞍座包括支撑板、设置在所述支撑板顶部的顶板，以及设置在所述支撑板底部的底板；所述支撑板竖直设置，所述底板垂直固定在所述支撑板的内侧表面；所述顶板为下凹的弧形板，该顶板的上表面用于承载所述LNG气瓶。
优选地，所述鞍座还包括加强块，所述加强块固定在所述支撑板的外侧面；所述加强块具有一抵接面，该抵接面贴合在所述顶板的下表面；所述加强块的抵接面为弧形面，其弧度与所述顶板的弧度一致。
优选地，两个所述鞍座之间设有连接梁，所述连接梁的两端分别与两所述鞍座的支撑板固定连接。
由上述技术方案可知，本发明的有益效果为：
本发明的LNG汽车中，LNG气瓶框架的减震器承载鞍座及LNG气瓶的重量，使LNG气瓶稳定地固定在车架上。该LNG气瓶框架中取消了传统的副梁结构，减轻了LNG气瓶框架的重量，实现了框架整体的轻量化；同时鞍座与车架之间通过减震器实现柔性连接，减震器能够缓冲LNG汽车在行驶过程中产生的震荡，吸收车架扭转产生的应力，有效地避免LNG气瓶框架断裂、损坏的情况。
附图说明
图1是本发明LNG车辆实施例中LNG气瓶框架的结构示意图。
图2是本发明LNG车辆实施例中LNG气瓶框架的侧视图。
附图标记说明如下：1、LNG气瓶框架；11、鞍座；111、支撑板；112、顶板；113、底板；114、连接梁；115、加强块；12、减震限位单元；121、减震器；122、第一连接件；123、第二连接件；124、连接耳；125、第一限位件；126、第二限位件；13、拉带；14、固定座；141、连接杆；2、车架；21、大梁；3、LNG气瓶。
具体实施方式
体现本发明特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本发明。
为了进一步说明本发明的原理和结构，现结合附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
本申请提供一种LNG车辆，其包括车架，该车架包括一对相对设置的大梁。在本实施例中，LNG车辆还包括LNG气瓶框架，该LNG气瓶框架设置在车架上，以承载固定LNG气瓶。
参阅图1和图2，本实施例的LNG气瓶框架1包括鞍座11和减震限位单元12。具体地，鞍座11的数量为两个，每个鞍座11对应设置在车架2的一个大梁21上方。鞍座11的长度方向与大梁21的长度方向一致，该鞍座11的上表面用于承载LNG气瓶3。减震限位单元12对应于每一鞍座11均设有多个，多个减震限位单元12沿其所对应的鞍座11的长度方向间隔设置。各减震限位单元12均包括减震器121以及相对设置的第一连接件122和第二连接件123，第一连接件122固定在鞍座11上，第二连接件123固定在大梁21上。减震器121的两端分别固定在第一连接件122和第二连接件123上，且位于鞍座11的外侧。
对于本实施例的LNG气瓶框架1，鞍座11用于承载LNG气瓶3，减震器121用于将鞍座11支撑于车架2上。鞍座11与车架2之间通过减震器121实现柔性连接，减震器121在承载鞍座11及LNG气瓶3整体重量的同时，还能够缓冲LNG汽车在行驶过程中产生的震荡，有效地吸收车架2扭转产生的应力，避免LNG气瓶框架1断裂、损坏的情况。在本实施例中，减震器121为弹簧减震器。
进一步地，本实施例的鞍座11包括支撑板111、设置在支撑板111顶部的顶板112，以及设置在支撑板111底部的底板113。其中，支撑板111竖直设置，底板113垂直连接在支撑板111的内侧表面。顶板112为下凹的弧形板，该顶板112的上表面用于承载LNG气瓶3。在本实施例中，两个鞍座11之间设有连接梁114，连接梁114的两端分别固定在两个鞍座11的支撑板111上，以加强鞍座11整体的结构强度。
较佳地，鞍座11还包括加强块115，加强块115固定在支撑板111的外侧面。该加强块115具有一抵接面，该抵接面贴合在顶板112的下表面。本实施例中加强块115的抵接面为弧形面，其弧度与顶板112的弧度一致。
在本实施例中，加强块115的外轮廓呈三角形，其顶角均为倒圆角。本实施例的每个鞍座11均包括两个加强块115，两个加强块115分别靠近支撑板111的两端设置。加强块115的设置可以加强鞍座11整体的结构强度，保证顶板112对LNG气瓶3支撑固定，使LNG气瓶3稳定地位于车架2上。
本实施例的鞍座11上设有拉带13，支撑板111的两端分别设有用于安装拉带13的固定座14。当顶板112上承载固定LNG气瓶3时，拉带13的两端分别固定在两个固定座14上，以将LNG气瓶3稳定地捆缚在鞍座11上。在本实施例中，两个鞍座11同一侧的两个固定座14之间设有连接杆141，连接杆141的设置可以加强固定座14整体结构的稳定性，保证拉带13对LNG气瓶3的捆绑固定。
进一步地，在本实施例中，每个鞍座11长度方向上均设有两组减震限位单元12，两组减震限位单元12分别靠近鞍座11的两端设置。本实施例的减震限位单元12中，第一连接件122和第二连接件123均呈L形，且均包括竖向连接部和横向连接部，竖向连接部和横向连接部垂直连接。其中，第一连接件122的竖向连接部固定在支撑板111的外侧表面，第一连接件122的横向连接部贴附在底板113的下表面；第二连接件123的竖向连接部用于固定在车架2的外侧表面，第二连接件123的横向连接部贴附在车架2的上表面。
在本实施例中，第一连接件122的竖向连接部与支撑板111，以及第二连接件123的竖向连接部与车架2之间均是通过螺栓固定连接。本实施例的减震限位单元12中，减震器121的两端分别与第一连接件122的竖向连接部和第二连接件123的竖向连接部固定连接。
进一步地，本实施例的第一连接件122和第二连接件123中，竖向连接部的外表面均向外凸设有连接耳124，减震器121的两端分别连接在第一连接件122和第二连接件123的连接耳124上。在本实施例中，减震器121的端部与连接耳124之间通过螺栓固定连接。
如图1和图2所示，本实施例的减震限位单元12还包括相套接的第一限位件125和第二限位件126。第一限位件125和第二限位件126设置在鞍座11的正下方，且位于第一连接件122和第二连接件123之间。在本实施例中，第一限位件125的顶端与第一连接件122的横向连接部固定连接，第二限位件126的底端与第二连接件123的横向连接部固定连接。
进一步地，第一限位件125和第二限位件126的横截面均呈圆形，且第一限位件125的直径大于第二限位件126的直径。在本实施例中，第一限位件125为管状结构，第二限位件126的顶端部分套接第一限位件125中。
在其他一些较优地实施例中，第二限位件126为管状结构，且直径大于第一限位件125的直径，第一限位件125的底端部分套接在第二限位件126的内部。
LNG汽车在行驶过程中，减震器121会随着车架2扭转产生相应的晃动，即在水平方向和竖直方向上均产生一定的位移。第一限位件125和第二限位件126限定在第一连接件122和第二连接件123之间，使得减震器121在水平方向上只能够在第一限位件125和第二限位件126的直径差的范围内晃动，以限定减震器121在水平方向上移动的位移，从而有效地避免鞍座11较大幅度的晃动，保证LNG气瓶框架1对LNG气瓶3稳定地承载。
对于本实施例的LNG汽车，在LNG气瓶框架中，减震器承载鞍座及LNG气瓶的重量，使LNG气瓶稳定地固定在车架上。该LNG气瓶框架中取消了传统的副梁结构，减轻了LNG气瓶框架的重量，实现了框架整体的轻量化；同时鞍座与车架之间通过减震器实现柔性连接，减震器能够缓冲LNG汽车在行驶过程中产生的震荡，吸收车架扭转产生的应力，有效地避免LNG气瓶框架断裂、损坏的情况。
虽然已参照几个典型实施方式描述了本发明，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种LNG车辆，包括车架，所述车架包括一对相对设置的大梁，其特征在于，所述LNG车辆还包括LNG气瓶框架，所述LNG气瓶框架包括：
鞍座，数量为两个，各所述鞍座对应设置在一所述大梁的上方；所述鞍座的长度方向与所述大梁的长度方向一致，该鞍座的上表面用于承载LNG气瓶；
减震限位单元，对应于每一所述鞍座均设有多个，并沿所述鞍座的长度方向间隔设置；各所述减震限位单元均包括减震器以及相对设置的第一连接件和第二连接件，所述第一连接件固定在所述鞍座上，所述第二连接件固定在所述大梁上；所述减震器的两端分别固定在所述第一连接件和所述第二连接件上，且位于所述鞍座的外侧。
2.根据权利要求1所述的LNG车辆，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均呈L形，且均包括竖向连接部和横向连接部；
所述第一连接件的竖向连接部固定在所述鞍座的外侧，所述第一连接件的横向连接部的上表面贴附所述鞍座的下表面；所述第二连接件的竖向连接部用于固定在所述大梁的外侧，所述第二连接件的横向连接部的下表面可贴附在所述大梁的上表面；
所述减震器的两端分别与所述第一连接件的竖向连接部和所述第二连接件的竖向连接部连接。
3.根据权利要求2所述的LNG车辆，其特征在于，所述竖向连接部的外表面向外凸设有连接耳，所述减震器的两端分别连接在所述第一连接件和所述第二连接件的连接耳上。
4.根据权利要求1所述的LNG车辆，其特征在于，所述减震限位单元还包括相套接的第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件设置在所述鞍座的正下方，且位于所述第一连接件和所述第二连接件之间；所述第一限位件的顶端与所述第一连接件固定连接，所述第二限位件的底端与第二连接件固定连接。
5.根据权利要求4所述的LNG车辆，其特征在于，所述第一限位件和所述第二限位件的横截面均呈圆形。
6.根据权利要求5所述的LNG车辆，其特征在于，所述第一限位件和所述第二限位件同轴设置。
7.根据权利要求1所述的LNG车辆，其特征在于，所述鞍座包括支撑板、设置在所述支撑板顶部的顶板，以及设置在所述支撑板底部的底板；所述支撑板竖直设置，所述底板垂直固定在所述支撑板的内侧表面；所述顶板为下凹的弧形板，该顶板的上表面用于承载所述LNG气瓶。
8.根据权利要求7所述的LNG车辆，其特征在于，所述鞍座还包括加强块，所述加强块固定在所述支撑板的外侧面；所述加强块具有一抵接面，该抵接面贴合在所述顶板的下表面；所述加强块的抵接面为弧形面，其弧度与所述顶板的弧度一致。
9.根据权利要求7所述的LNG车辆，其特征在于，两个所述鞍座之间设有连接梁，所述连接梁的两端分别与两所述鞍座的支撑板固定连接。
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