CN211617547U - 一种减震连接鞍座 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种减震连接鞍座，包括其与副车架连接用于支撑罐体，其结构包括座本体、连接螺栓、锁付螺母、减震胶垫和减震弹簧，减震胶垫位于座本体和副车架之间，连接螺栓依次穿过座本体、减震胶垫和副车架，且连接螺栓的头部朝下抵住座本体，锁付螺母套在连接螺栓的穿出副车架后的节段外，减震弹簧为套在连接螺栓外的压簧，且减震弹簧的一端朝上抵住副车架，减震弹簧的另一端朝下抵住锁付螺母。在行驶时，通过减震胶垫和减震弹簧的变形吸收路面传递的震动，尤其是在通过崎岖路面时，通过减震胶垫和减震弹簧的变形吸收扭转变形，保护罐体的应力和变形在安全范围内，提高了车辆的可靠性和安全性。

Description

一种减震连接鞍座

技术领域

本实用新型涉及液罐车技术领域，具体涉及一种减震连接鞍座。

背景技术

现有运载液体的专用汽车，其主要由罐体和副车架两大部件组成。罐体固定在副车架的上部，副车架支撑起罐体。副车架与罐体比较常见的连接方式为整体焊接，这种方式加工难度大，加工后变形大。罐体内部由于装载大量液体物料，在车辆行驶过程中容易发生晃动，减震效果差，在崎岖路面对罐体的扭转变形大。

发明内容

针对现有技术存在上述技术问题，本实用新型提供一种能够提高对罐体的减震性能和抗扭转性能的减震连接鞍座。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

提供一种减震连接鞍座，其与副车架连接用于支撑罐体，其结构包括座本体、连接螺栓、锁付螺母、减震胶垫和减震弹簧，所述减震胶垫位于座本体和副车架之间，所述连接螺栓依次穿过所述座本体、所述减震胶垫和副车架，且所述连接螺栓的头部朝下抵住所述座本体，所述锁付螺母套在所述连接螺栓的穿出副车架后的节段外，所述减震弹簧为套在所述连接螺栓外的压簧，且所述减震弹簧的一端朝上抵住副车架，所述减震弹簧的另一端朝下抵住所述锁付螺母。

具体的，所述座本体的顶部呈与罐体外壁相适配的弧状。

具体的，所述锁付螺母的数量为两个，且两个锁付螺母相互抵住套在所述连接螺栓外。

具体的，所述座本体设置有L形的上连接部，副车架设置有L形的下连接部，所述连接螺栓穿过所述上连接部和所述下连接部。

具体的，所述上连接部与所述座本体相焊接固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的减震连接鞍座，其与副车架连接用于支撑罐体，其结构包括座本体、连接螺栓、锁付螺母、减震胶垫和减震弹簧，减震胶垫位于座本体和副车架之间，连接螺栓依次穿过座本体、减震胶垫和副车架，且连接螺栓的头部朝下抵住座本体，锁付螺母套在连接螺栓的穿出副车架后的节段外，减震弹簧为套在连接螺栓外的压簧，且减震弹簧的一端朝上抵住副车架，减震弹簧的另一端朝下抵住锁付螺母。在行驶时，通过减震胶垫和减震弹簧的变形吸收路面传递的震动，尤其是在通过崎岖路面时，通过减震胶垫和减震弹簧的变形吸收扭转变形，保护罐体的应力和变形在安全范围内，提高了车辆的可靠性和安全性。

附图说明

图1为实施例中罐体、副车架和连接鞍座相结合的示意图。

图2为图1中以A-A为截面的剖视图。

图3为图2中B处的放大视图。

附图标记：

罐体1；

副车架2、下连接部21；

连接鞍座3、座本体31、上连接部311、连接螺栓32、锁付螺母33、减震胶垫34、减震弹簧35。

具体实施方式

以下结合具体实施例及附图对本实用新型进行详细说明。

如图1至图3所示，示出了罐体1、副车架2和多个连接鞍座3，多个连接鞍座3沿罐体1的长度方向分布。每个连接鞍座3包括顶部呈与罐体1外壁相适配的弧状的座本体31和分别位于罐体1的两侧的两组连接组件，每组连接组件包括两个连接螺栓32、锁付螺母33、减震胶垫34和减震弹簧35，减震胶垫34位于座本体31和副车架2之间，连接螺栓32依次穿过座本体31、减震胶垫34和副车架2，且连接螺栓32的头部朝下抵住座本体31，每个连接螺栓32的穿出副车架2后的节段外套有两个锁付螺母33，且这两个锁付螺母33相互抵住以增强锁紧力。减震弹簧35为套在连接螺栓32外的压簧，且减震弹簧35的一端朝上抵住副车架2，减震弹簧35的另一端朝下抵住锁付螺母33，以使得连接螺栓32的头部弹性地朝下压住座本体31。

在行驶时，通过减震胶垫34和减震弹簧35的变形吸收路面传递的震动，尤其是在通过崎岖路面时，通过减震胶垫34和减震弹簧35的变形吸收扭转变形，对垂直方向上的震动载荷均有效吸，减震效果明显，抗扭转性能好，保护罐体1的应力和变形在安全范围内，提高了车辆的可靠性和安全性，并且使用维护成本低。

本实施例中，为了便于安装连接螺栓32，座本体31焊接固定有L形的上连接部311，副车架2焊接固定有L形的下连接部21，连接螺栓32穿过上连接部311和下连接部21。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.一种减震连接鞍座，其与副车架连接用于支撑罐体，其特征是：包括座本体、连接螺栓、锁付螺母、减震胶垫和减震弹簧，所述减震胶垫位于座本体和副车架之间，所述连接螺栓依次穿过所述座本体、所述减震胶垫和副车架，且所述连接螺栓的头部朝下抵住所述座本体，所述锁付螺母套在所述连接螺栓的穿出副车架后的节段外，所述减震弹簧为套在所述连接螺栓外的压簧，且所述减震弹簧的一端朝上抵住副车架，所述减震弹簧的另一端朝下抵住所述锁付螺母。

2.根据权利要求1所述的一种减震连接鞍座，其特征是：所述座本体的顶部呈与罐体外壁相适配的弧状。

3.根据权利要求1所述的一种减震连接鞍座，其特征是：所述锁付螺母的数量为两个，且两个锁付螺母相互抵住套在所述连接螺栓外。

4.根据权利要求1所述的一种减震连接鞍座，其特征是：所述座本体设置有L形的上连接部，副车架设置有L形的下连接部，所述连接螺栓穿过所述上连接部和所述下连接部。

5.根据权利要求4所述的一种减震连接鞍座，其特征是：所述上连接部与所述座本体相焊接固定。

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