CN207078005U - 车用lng气瓶的支撑框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能有效减轻汽车的负荷，并能大大提高安装的灵活性的车用LNG气瓶的支撑框架，包括：两个鞍座支架，每个鞍座支架上的拉带的两端分别固定在两个拉带支座上，每个鞍座支架均包括一个鞍座，鞍座支撑板的两端部位分别固定安装有一个加强支撑块，每个加强支撑块的结构均包括：加强支撑板，加强支撑板的板边四周向同一侧折边形成加强弧形板、加强端板、加强底板；两个加强支撑块的加强支撑板分别与鞍座的支撑板相固定，鞍座的顶板与两端的加强弧形板上固定设置有弧形支撑板，每块加强端板与同一端的鞍座的端板形成安装拉带支座的安装架；两个鞍座之间固定有两根支撑梁，每个鞍座的底部均固定在一根腹梁上。

Description

车用LNG气瓶的支撑框架

技术领域

本实用新型涉及车用LNG气瓶的支撑框架。

背景技术

LNG中文名称为液化天然气。液化天然气的主要成分是甲烷，其燃烧对空气污染非常小，因此被公认为是世界上最洁净的能源。液化天然气燃烧时能释放出很大的热量，其作为可持续发展的清洁能源，在我国应用越来越广泛。

近两年，我国LNG汽车以年均20%以上的速度增长，LNG汽车使用储存在车用LNG瓶中的LNG作为燃料。推广LNG汽车符合我国调整能源结构的要求，LNG汽车在我国发展空间巨大。车用LNG气瓶通过LNG气瓶的支撑框架安装在汽车内。传统的车用LNG气瓶的支撑框架的结构包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架均包括有一对鞍座，每对鞍座均紧靠并相互固定，每个鞍座的顶板均为向下凹进的弧形板，弧形板用于支撑LNG气瓶，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚LNG气瓶的拉带，每根拉带的两端分别固定在鞍座支架上的两个拉带支座上，每个鞍座支架中的一对鞍座的底部均固定连接有一块通长的连接板，每块连接板的底部均固定连接在一根腹梁上，每根腹梁均用于与汽车内的大梁相连接，两个鞍座支架之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于两个鞍座支架的两侧。

传统的车用LNG气瓶的支撑框架存在以下缺陷：一、每个鞍座支架都包括有一对鞍座，这使得整个车用LNG气瓶的支撑框架的重量很大，从而造成汽车负载很大。二、每个鞍座支架中的一对鞍座的底部均通过一块通长的连接板与腹梁连接，这种连接结构不仅增大了整个车用LNG气瓶的支撑框架的重量，还导致腹梁的安装位置的灵活度不高，腹梁不能根据不同汽车的内部结构相应调整在鞍座底部的连接位置，从而使得整个车用LNG气瓶的支撑框架的安装灵活度差。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种能有效减轻汽车负载、并且安装灵活的车用LNG气瓶的支撑框架。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：车用LNG气瓶的支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚LNG气瓶的拉带，每根拉带的两端分别固定在鞍座支架上的两个拉带支座上，每个鞍座支架均包括一个鞍座，每个鞍座的结构均包括：支撑板，支撑板的顶部和底部分别固定设置有顶板和底板，支撑板的两端分别固定设置有端板，顶板为向下凹进的弧形板；鞍座的支撑板的两端部位分别固定安装有一个加强支撑块，每个加强支撑块的结构均包括：加强支撑板，加强支撑板的板边四周向同一侧折边形成加强弧形板、加强端板、加强底板；两个加强支撑块的加强支撑板分别与鞍座的支撑板相固定，两个加强支撑块的加强弧形板分别位于顶板的两端部位、且与顶板两端部的弧度相一致，顶板与两端的加强弧形板上固定设置有用于支撑LNG气瓶的弧形支撑板，顶板、加强弧形板、弧形支撑板的弧度与LNG气瓶均相吻合，每块加强端板与同一端的端板齐平，每块加强端板与同一端的端板形成用于安装拉带支座的安装架；两个鞍座之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于两个鞍座的两侧，每个鞍座的底部均固定连接在一根腹梁上，每根腹梁均用于与汽车内的大梁相连接。

进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，每个鞍座的底部两端分别固定连接有一块L形连接板，每块L形连接板均包括有竖向连接部和横向连接部，每个鞍座的底部均支撑在两端的L形连接板的横向连接部上，每个鞍座均与两端的L形连接板的竖向连接部固定连接，每个鞍座底部两端的L形连接板的横向连接部均与腹梁固定连接。

进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，每个鞍座均由一块板材冲压成型，每个鞍座上的顶板、底板、两端的端板均位于支撑板的同一侧从而使得鞍座形成一侧封闭、另一侧敞口的半封闭结构；两个加强支撑块均位于鞍座的封闭侧。

更进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，每个鞍座敞口侧的支撑板两端的端板与顶板之间分别连接有斜向加强板。

更进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，鞍座的支撑板、顶板、底板以及两端的端板，其相互之间的连接部均为圆角。

进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，加强支撑块上的加强支撑板、加强弧形板、加强端板、加强底板，其相互之间的连接部也均为圆角。

更进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，两个鞍座的敞口侧相对设置，每根支撑梁的两端分别连接在两个鞍座的下端部位。

进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，两个鞍座同一侧的两个拉带支座之间连接有加强杆。

再进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，每个加强支撑块上的加强端板与加强底板均关于加强弧形板的正中对称设置。

进一步地，前述的车用LNG气瓶的支撑框架，其中，弧形支撑板宽度方向上的边缘分别凸出于顶板的边缘和加强弧形板的边缘。

本实用新型的优点是：一、车用LNG气瓶的支撑框架中的每个鞍座支架只有一个鞍座，这样能大大减轻整个车用LNG气瓶的支撑框架的重量，从而不仅能有效减轻汽车的负荷，还能降低整个车用LNG气瓶的支撑框架的制作成本。二、由于单个鞍座支架只有单个鞍座，单个鞍座的支撑板与L形连接板的竖向连接部固定连接，这样横向连接部的底部就有了足够的、用以与腹梁连接的空间，腹梁与对应的横向连接部之间的连接位置可以根据不同汽车内的大梁的位置做出相应调节，这就使得整个车用LNG气瓶的支撑框架在汽车内的安装变得十分灵活。三、在支撑板的两端分别设置一个加强支撑块，这不仅能够大大增强鞍座的强度，还能有效确保拉带支座的安装。

附图说明

图1是本实用新型所述的车用LNG气瓶的支撑框架的结构示意图。

图2是图1中的鞍座支架的结构示意图。

图3是图2中的加强支撑块的结构示意图。

图4是本实用新型所述的车用LNG气瓶的支撑框架中斜向加强板的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1、图2、图3、图4所示，车用LNG气瓶的支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚LNG气瓶的拉带3，每根拉带3的两端分别固定在鞍座支架上的两个拉带支座7上。为了提高拉带支座7的稳定性，两个鞍座1同一侧的两个拉带支座7之间连接有加强杆8。每个鞍座支架均包括一个鞍座1，每个鞍座1的结构均包括：支撑板12，支撑板12的顶部和底部分别固定设置有顶板11和底板13，支撑板12的两端分别固定设置有端板14，顶板11为向下凹进的弧形板。本实施例中每个鞍座1均由一块板材冲压成型，板材通常选用钢板，顶板11、底板13、两端的端板14均位于支撑板12的同一侧从而使得鞍座1形成一侧封闭、另一侧敞口的半封闭结构。本实施例中，鞍座1的支撑板12、顶板11、底板13以及两端的端板14，其相互之间的连接部均为圆角。本实施例中，为了提高鞍座1的强度，每个鞍座1敞口侧的支撑板12两端的端板14与顶板11之间分别连接有斜向加强板15。

鞍座1封闭侧的支撑板12的两端部位分别固定安装有一个加强支撑块3，每个加强支撑块3的结构均包括：加强支撑板31，加强支撑板31的板边四周向同一侧折边形成加强弧形板32、加强端板33、加强底板34。本实施例中，加强支撑块3上的加强支撑板31、加强弧形板32、加强端板33、加强底板34，其相互之间的连接部也均为圆角。

两个加强支撑块3的加强支撑板31分别与鞍座1的支撑板12相固定，两个加强支撑块3的加强弧形板32分别位于顶板11的两端部位、且与顶板11两端部的弧度相一致，顶板11与两端的加强弧形板3上固定设置有用于支撑LNG气瓶的弧形支撑板2，顶板11、加强弧形板32、弧形支撑板2的弧度与LNG气瓶均相吻合。本实施例中，弧形支撑板2宽度方向上的边缘分别凸出于顶板11的边缘和加强弧形板32的边缘。弧形支撑板2的设置，有效增大了对LNG气瓶的支撑面积，从而有效减小鞍座1与LNG气瓶之间的压强。每块加强端板33与同一端的端板14齐平，每块加强端板33与同一端的端板14形成用于安装拉带支座7的安装架，这大大方便了拉带支座7的安装。此外，每个加强支撑块3上的加强端板33与加强底板34均关于加强弧形板32的正中对称设置，也即每个加强支撑块3的敞口侧的形状近似等腰三角形，这样在鞍座支架制作的过程中，鞍座1两端的加强支撑块3则无需进行区分，这能有效提高鞍座支架的制作效率。

两个鞍座1之间固定连接有两根支撑梁4，两根支撑梁4分别位于两个鞍座1的两侧，本实施例中，两个鞍座1的敞口侧相对设置，每根支撑梁6的两端分别连接在两个鞍座的下端部位。每个鞍座1的底部均固定连接在一根腹梁6上，每根腹梁6均用于与汽车内的大梁相连接。具体地，鞍座1与腹梁6之间的具体地连接结构如下：每个鞍座1的底部两端分别固定连接有一块L形连接板5，每块L形连接板5均包括有竖向连接部51和横向连接部52，每个鞍座1的底部均支撑在两端的L形连接板5的横向连接部52上，每个鞍座1的支撑板12均与两端的L形连接板5的竖向连接部51固定连接，每个鞍座1底部两端的L形连接板5的横向连接部52均与腹梁6固定连接。每个鞍座1与腹梁6之间通过两块L形连接板5进行连接的结构，具有以下好处：L形连接板5的横向连接部52的底部具有足够的连接空间，这使得腹梁6与对应的横向连接部52之间的连接位置可以根据不同汽车内的大梁的位置做出相应调整。

本实用新型的优点在于：一、车用LNG气瓶的支撑框架中的每个鞍座支架只有单个鞍座1，这样能大大减轻整个车用LNG气瓶的支撑框架的重量，从而不仅能有效减轻汽车的负荷，还能降低整个车用LNG气瓶的支撑框架的制作成本。二、由于单个鞍座支架只有单个鞍座1，单个鞍座1的支撑板12与L形连接板5的竖向连接部51固定连接，这样横向连接部52的底部就有了足够的、用以与腹梁6连接的空间，腹梁6与对应的横向连接部52之间的连接位置可以根据不同汽车内的大梁的位置做出相应调节，这就使得整个车用LNG气瓶的支撑框架在汽车内的安装变得十分灵活。三、在支撑板12的两端分别设置一个加强支撑块3，这不仅能够大大增强鞍座1的强度，还能有效确保拉带支座7的安装。

Claims (10)

1.车用LNG气瓶的支撑框架，包括：间隔设置的两个鞍座支架，每个鞍座支架上均设置有用于绑缚LNG气瓶的拉带，每根拉带的两端分别固定在鞍座支架上的两个拉带支座上，其特征在于：每个鞍座支架均包括一个鞍座，每个鞍座的结构均包括：支撑板，支撑板的顶部和底部分别固定设置有顶板和底板，支撑板的两端分别固定设置有端板，顶板为向下凹进的弧形板；鞍座的支撑板的两端部位分别固定安装有一个加强支撑块，每个加强支撑块的结构均包括：加强支撑板，加强支撑板的板边四周向同一侧折边形成加强弧形板、加强端板、加强底板；两个加强支撑块的加强支撑板分别与鞍座的支撑板相固定，两个加强支撑块的加强弧形板分别位于顶板的两端部位、且与顶板两端部的弧度相一致，顶板与两端的加强弧形板上固定设置有用于支撑LNG气瓶的弧形支撑板，顶板、加强弧形板、弧形支撑板的弧度与LNG气瓶均相吻合，每块加强端板与同一端的端板齐平，每块加强端板与同一端的端板形成用于安装拉带支座的安装架；两个鞍座之间固定连接有两根支撑梁，两根支撑梁分别位于两个鞍座的两侧，每个鞍座的底部均固定连接在一根腹梁上，每根腹梁均用于与汽车内的大梁相连接。

2.根据权利要求1所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：每个鞍座的底部两端分别固定连接有一块L形连接板，每块L形连接板均包括有竖向连接部和横向连接部，每个鞍座的底部均支撑在两端的L形连接板的横向连接部上，每个鞍座均与两端的L形连接板的竖向连接部固定连接，每个鞍座底部两端的L形连接板的横向连接部均与腹梁固定连接。

3.根据权利要求1所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：每个鞍座均由一块板材冲压成型，每个鞍座上的顶板、底板、两端的端板均位于支撑板的同一侧从而使得鞍座形成一侧封闭、另一侧敞口的半封闭结构；两个加强支撑块均位于鞍座的封闭侧。

4.根据权利要求3所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：每个鞍座敞口侧的支撑板两端的端板与顶板之间分别连接有斜向加强板。

5.根据权利要求3所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：鞍座的支撑板、顶板、底板以及两端的端板，其相互之间的连接部均为圆角。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：加强支撑块上的加强支撑板、加强弧形板、加强端板、加强底板，其相互之间的连接部也均为圆角。

7.根据权利要求3或4或5所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：两个鞍座的敞口侧相对设置，每根支撑梁的两端分别连接在两个鞍座的下端部位。

8.根据权利要求1或2或3或4或5所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：两个鞍座同一侧的两个拉带支座之间连接有加强杆。

9.根据权利要求6所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：每个加强支撑块上的加强端板与加强底板均关于加强弧形板的正中对称设置。

10.根据权利要求1或2或3或4或5所述的车用LNG气瓶的支撑框架，其特征在于：弧形支撑板宽度方向上的边缘分别凸出于顶板的边缘和加强弧形板的边缘。