CN216447356U - 一种缓冲型汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种缓冲型汽车减震器，包括减震器本体，减震器上端安装有防尘盖，防尘盖上方活动安装有活塞柱，减震器底部固定有底座，底座上位于减震器两侧均固定有缓冲体，两个缓冲体上垂直开有缓冲腔，两个缓冲腔内壁均固定有一圈单向阻尼片，两个缓冲体内活动安装有缓冲活塞，两个缓冲活塞上端均安装有缓冲杆，两个缓冲杆上端均螺纹安装在支撑板下方，支撑板中间段固定套在活塞柱上部外侧，活塞柱带动缓冲杆和缓冲活塞在缓冲腔内上下伸缩；本实用新型直接设置缓冲体，在缓冲体内安装单向阻尼片，使缓冲活塞受缓冲杆的力直接在缓冲腔内缓慢减速向下移动实现缓冲，结构简单，不影响减震器的安装和使用。

Description

一种缓冲型汽车减震器

技术领域

本实用新型属于汽车减震器技术领域，具体涉及一种缓冲型汽车减震器。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。但由于减震器在使用时，活塞杆和减震器本体之间容易受汽车颠簸接受叫猛烈的冲击力，活塞杆自身无法得到缓冲，容易出现冲击变形，影响使用寿命。

申请号为CN201921716406.4的专利，其内容为：本实用新型公开了一种汽车减震器的缓冲装置，包括减震器主体、缓冲结构和缓冲固定结构，所述减震器主体的上端固定有连接套环，且减震器主体的下端固定有连接固定结构，所述减震器主体的外表面固定有固定螺套，且固定螺套的下方连接有减震器传感器，所述缓冲结构设置于弹簧的外侧，所述缓冲固定结构安装于缓冲结构的顶端。该种汽车减震器的缓冲装置设置的固定螺套能够将减震器传感器与减震器主体固定在一起，如此能够避免外界的碰撞与撞击对减震器传感器造成损坏，设置的缓冲结构能够对整个减震器与传感器起到防护的效果，并且通过缓冲加强板的设置能够避免外界的撞击直接对减震器与传感器造成冲击，从而能够起到缓冲的效果。

上述专利直接在活塞杆和减震器外部安装弹簧和缓冲结构实现缓冲，结构较复杂，不便于对减震器的检修和维护。

实用新型内容

本实用新型针对上述背景技术提出的问题，提供了以下技术方案：

一种缓冲型汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器上端安装有防尘盖，所述防尘盖上方活动安装有活塞柱，所述减震器底部固定有底座，所述底座上位于减震器两侧均固定有缓冲体，两个所述缓冲体上垂直开有缓冲腔，两个所述缓冲腔内壁均固定有一圈单向阻尼片，两个所述缓冲体内活动安装有缓冲活塞，两个所述缓冲活塞上端均安装有缓冲杆，两个所述缓冲杆上端均螺纹安装在支撑板下方，所述支撑板中间段固定套在活塞柱上部外侧，所述活塞柱带动缓冲杆和缓冲活塞在缓冲腔内上下伸缩。

较佳的，所述防尘盖上两侧均螺纹安装有定位板，两个所述定位板上贯穿开有定位孔，两个所述定位板均通过定位孔套在缓冲杆外侧。

较佳的，两个所述定位板位于定位孔上方外侧设置有毛刷圈，两个所述毛刷圈均和缓冲杆接触。

较佳的，两个所述缓冲腔底部均安装有减震弹簧。

较佳的，两个所述缓冲体在减震器本体左右两侧对称安装。

较佳的，两个所述缓冲体的高度小于减震器本体的高度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型直接设置缓冲体，在缓冲体内安装单向阻尼片，使缓冲活塞受缓冲杆的力直接在缓冲腔内缓慢减速向下移动实现缓冲，结构简单，不影响减震器的安装和使用；

2、本实用新型在防尘盖上安装定位板对缓冲杆实现进一步的定位和稳定，保证缓冲杆能完全配合活塞杆上下伸缩，保证缓冲杆对减震器的正常缓；且在定位板上安装毛刷圈，能有效刷除附着在缓冲杆上的灰尘，避免灰尘跟随缓冲杆进入缓冲腔内影响单向阻尼片的摩擦力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的剖视图；

图3为本实用新型实施例缓冲时的剖视图；

图4为本实用新型实施例中定位板的结构示意图；

本实用新型实施例最主要包含以下元件符号：

减震器本体-1、活塞柱-101、底座-102、防尘盖-2、缓冲体-3、缓冲腔-301、单向阻尼片-302、减震弹簧-303、缓冲活塞-304、缓冲杆-305、定位板-4、定位孔-401、毛刷圈-402、支撑板-5。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，一种缓冲型汽车减震器，包括减震器本体1，所述减震器上端安装有防尘盖2，所述防尘盖2上方活动安装有活塞柱101，所述减震器底部固定有底座102，所述底座102上位于减震器两侧均固定有缓冲体3，两个所述缓冲体3上垂直开有缓冲腔301，两个所述缓冲腔301内壁均固定有一圈单向阻尼片302，两个所述缓冲体3内活动安装有缓冲活塞304，两个所述缓冲活塞304上端均安装有缓冲杆305，两个所述缓冲杆305上端均螺纹安装在支撑板5下方，所述支撑板5中间段固定套在活塞柱101上部外侧，所述活塞柱101带动缓冲杆305和缓冲活塞304在缓冲腔301内上下伸缩。

本实用新型直接设置缓冲体3，在缓冲体3内安装单向阻尼片302，使缓冲活塞304受缓冲杆305的力直接在缓冲腔301内缓慢减速向下移动实现缓冲，结构简单，不影响减震器的安装和使用。

如图4所示，所述防尘盖2上两侧均螺纹安装有定位板4，两个所述定位板4上贯穿开有定位孔401，两个所述定位板4均通过定位孔401套在缓冲杆305外侧，在防尘盖2上安装定位板4对缓冲杆305实现进一步的定位和稳定，保证缓冲杆305能完全配合活塞杆上下伸缩，保证缓冲杆305对减震器的正常缓。

两个所述定位板4位于定位孔401上方外侧设置有毛刷圈402，两个所述毛刷圈402均和缓冲杆305接触，在定位板4上安装毛刷圈402，能有效刷除附着在缓冲杆305上的灰尘，避免灰尘跟随缓冲杆305进入缓冲腔301内影响单向阻尼片302的摩擦力。

两个所述缓冲腔301底部均安装有减震弹簧303，进一步对缓冲活塞304进行减缓冲击力，可以适应于重型汽车。

两个所述缓冲体3在减震器本体1左右两侧对称安装。

两个所述缓冲体3的高度小于减震器本体1的高度，保证定位板4的安装稳定性。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (6)

1.一种缓冲型汽车减震器，包括减震器本体，所述减震器上端安装有防尘盖，所述防尘盖上方活动安装有活塞柱，其特征在于：所述减震器底部固定有底座，所述底座上位于减震器两侧均固定有缓冲体，两个所述缓冲体上垂直开有缓冲腔，两个所述缓冲腔内壁均固定有一圈单向阻尼片，两个所述缓冲体内活动安装有缓冲活塞，两个所述缓冲活塞上端均安装有缓冲杆，两个所述缓冲杆上端均螺纹安装在支撑板下方，所述支撑板中间段固定套在活塞柱上部外侧，所述活塞柱带动缓冲杆和缓冲活塞在缓冲腔内上下伸缩。

2.根据权利要求1所述的缓冲型汽车减震器，其特征在于：所述防尘盖上两侧均螺纹安装有定位板，两个所述定位板上贯穿开有定位孔，两个所述定位板均通过定位孔套在缓冲杆外侧。

3.根据权利要求2所述的缓冲型汽车减震器，其特征在于：两个所述定位板位于定位孔上方外侧设置有毛刷圈，两个所述毛刷圈均和缓冲杆接触。

4.根据权利要求3所述的缓冲型汽车减震器，其特征在于：两个所述缓冲腔底部均安装有减震弹簧。

5.根据权利要求4所述的缓冲型汽车减震器，其特征在于：两个所述缓冲体在减震器本体左右两侧对称安装。

6.根据权利要求5所述的缓冲型汽车减震器，其特征在于：两个所述缓冲体的高度小于减震器本体的高度。

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