CN211715641U - 一种汽车减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器总成，包括减震器总成本体和固定套，所述减震器总成本体下侧的油缸的外部对应设置有散热壳，所述散热壳的外壁均匀开设有散热孔，所述油缸的底部设置有固定套，所述固定套的外部设置有弹簧，所述固定套的下方设置有缓冲柱，所述缓冲柱下侧的外部套接有平面轴承，所述平面轴承的下方设置有限位盒，所述限位盒底部的中间位置处固定有固定结构。本实用新型通过设置有一系列的结构使本减震器总成具备快速散热的效果，且优化了减震器总成的结构，使得减震器总成的减震效果更佳。

Description

一种汽车减震器总成

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种汽车减震器总成。

背景技术

减震器总成由减震器、下弹簧垫、防尘套、弹簧、减震垫、上弹簧垫、弹簧座、轴承、顶胶和螺母组成，减震器总成利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能使车辆运动收敛最合理化，其工作原理是当车身和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中，从而消除路面带来的震动提高行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定感，但是当汽车在连续凹凸不平的路面行驶时，现有的减震器总成散热较慢，影响减震器总成的性能发挥，且现有技术的减震器总成的减震性能仍存在不足，减震效果有待进一步提高，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器总成，以解决上述背景技术中提出的当汽车在连续凹凸不平的路面行驶时，现有的减震器总成散热较慢，影响减震器总成的性能发挥，且现有技术的减震器总成的减震性能仍存在不足，减震效果有待进一步提高的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器总成，包括减震器总成本体和固定套，所述减震器总成本体下侧的油缸的外部对应设置有散热壳，所述散热壳的外壁均匀开设有散热孔，所述油缸的底部设置有固定套，所述固定套的外部设置有弹簧，所述固定套的下方设置有缓冲柱，所述缓冲柱下侧的外部套接有平面轴承，所述平面轴承的下方设置有限位盒，所述限位盒底部的中间位置处固定有固定结构。

优选的，所述固定套上侧的内部为中空设置，所述缓冲柱的上端穿过固定套的下壁延伸至固定套的内部，所述固定套与缓冲柱间隙配合。

优选的，所述缓冲柱的顶部设置有挡板，且挡板的外壁与固定套的内壁间隙配合，所述弹簧的上下两端分别与对应的油缸的下壁和限位盒的上壁抵接。

优选的，所述缓冲柱的外壁和固定套下侧的内壁对应开设有螺旋槽，所述固定套下侧的内壁开设的螺旋槽的内部设置有滚珠，且滚珠的另一侧位于至缓冲柱上的螺旋槽的内部。

优选的，所述固定套上的螺旋槽的上端位于固定套内部上壁的下方，所述缓冲柱的右侧对应的固定套上通过螺栓固定有安装块。

优选的，所述缓冲柱的底部设置有限位板，且限位板位于限位盒的内部，所述弹簧的外部设置有防尘套，且防尘套的上下两端分别固定在对应的油缸的底部侧壁和限位盒的侧壁上。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置散热壳、缓冲柱、固定套、螺旋槽和滚珠，本新型中的缓冲柱受到冲击力时通过对应的滚珠和螺旋槽的配合使得缓冲柱转动的同时起到的缓冲效果来辅助减震器总成本体进行缓冲减震操作，同时弹簧的设置可起到一定的缓冲效果的同时可使得限位盒恢复至原始的状态高度，相与现有技术相比，本新型中的散热壳可获得较佳的散热效果，再配合散热孔的设置进一步提高散热效果，使得油缸具有快速散热的能力，避免影响减震器总成本体的性能发挥，且本新型增加了辅助减震器总成本体的减震结构，使得减震效果更佳，大大提升了驾驶的舒适性和稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型的内部结构图；

图3为本实用新型的散热壳的结构图；

图4为本实用新型的缓冲柱的结构图。

图中附图标记为：1、散热壳；2、防尘套；3、挡板；4、缓冲柱；5、螺旋槽；6、限位板；7、减震器总成本体；8、油缸；9、散热孔； 10、固定套；11、滚珠；12、安装块；13、螺栓；14、弹簧；15、平面轴承；16、限位盒；17、固定结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车减震器总成，包括减震器总成本体7和固定套10，减震器总成本体7下侧的油缸8的外部对应设置有散热壳1，散热壳1有利于油缸8的快速散热，散热壳1的外壁均匀开设有散热孔9，散热孔9进一步加速油缸8的散热速度，油缸8的底部设置有固定套10，固定套10可使得缓冲柱4沿固定套10的内壁移动，固定套10的外部设置有弹簧14，弹簧14可起到一定程度的缓冲作用，同时弹簧14的张力可使限位盒16恢复至原始状态的高度，固定套10的下方设置有缓冲柱4，缓冲柱4下侧的外部套接有平面轴承15，平面轴承15极大的降低了缓冲柱4与限位盒16的摩擦，平面轴承15的下方设置有限位盒16，限位盒16对缓冲柱4和弹簧14起到支撑作用，限位盒16底部的中间位置处固定有固定结构17，固定结构17与对应的车轮的支撑结构固定连接。

进一步，缓冲柱4的上端延伸至固定套10的内部，且固定套10与缓冲柱4间隙配合，避免固定套10与缓冲柱4之间碰撞而发出异响。

进一步，缓冲柱4的顶部设置的挡板3与固定套10的内壁间隙配合，弹簧14的上端与油缸8的下壁抵接，弹簧14的下端与限位盒16的上壁抵接，便于弹簧14吸收冲击力，同时便于弹簧14的张力使得限位盒16恢复至原始的高度。

进一步，缓冲柱4的外壁和固定套10下侧的内壁对应开设有螺旋槽5，固定套10下侧的内壁开设的螺旋槽5的内部设置的滚珠11的另一侧位于缓冲柱4上的螺旋槽5的内部，螺旋槽5和滚珠11的配合使得缓冲柱4吸收冲击力的同时向固定套10的上侧移动。

进一步，固定套10上的螺旋槽5的上端位于固定套10内部上壁的下方，避免滚珠11脱离螺旋槽5，缓冲柱4的右侧对应的固定套10上通过螺栓13固定有安装块12，安装块12的设置便于滚珠11放入螺旋槽5的内部，同时便于后期滚珠11损坏时对滚珠11进行更换。

进一步，缓冲柱4的底部设置的限位板6位于限位盒16的内部，弹簧14的外部设置的防尘套2的上下两端分别固定在对应的油缸8的底部侧壁和限位盒16的侧壁上，防尘套2的设置可避免外界灰尘和杂物对本新型的正常工作产生影响。

工作原理：本新型在工作状态下，当固定结构17接受到冲击力时，冲击力首先传递到限位盒16上，限位盒16向上方移动带动平面轴承15向缓冲柱4施加冲击力，此时缓冲柱4在滚珠11的作用下抵消一部分冲击力的同时沿螺旋槽5向固定套10的内部旋转运动，与此同时弹簧14也将参与减震缓冲工作，剩余的冲击力传递至减震器总成本体7进行减震缓冲，当冲击力全部抵消后弹簧14的张力会使得限位盒16恢复至原始状态的高度继续参与下一次减震缓冲过程以辅助减震器总成本体7完成减震工作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车减震器总成，包括减震器总成本体（7）和固定套（10），其特征在于：所述减震器总成本体（7）下侧的油缸（8）的外部对应设置有散热壳（1），所述散热壳（1）的外壁均匀开设有散热孔（9），所述油缸（8）的底部设置有固定套（10），所述固定套（10）的外部设置有弹簧（14），所述固定套（10）的下方设置有缓冲柱（4），所述缓冲柱（4）下侧的外部套接有平面轴承（15），所述平面轴承（15）的下方设置有限位盒（16），所述限位盒（16）底部的中间位置处固定有固定结构（17）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成，其特征在于：所述固定套（10）上侧的内部为中空设置，所述缓冲柱（4）的上端穿过固定套（10）的下壁延伸至固定套（10）的内部，所述固定套（10）与缓冲柱（4）间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成，其特征在于：所述缓冲柱（4）的顶部设置有挡板（3），且挡板（3）的外壁与固定套（10）的内壁间隙配合，所述弹簧（14）的上下两端分别与对应的油缸（8）的下壁和限位盒（16）的上壁抵接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成，其特征在于：所述缓冲柱（4）的外壁和固定套（10）下侧的内壁对应开设有螺旋槽（5），所述固定套（10）下侧的内壁开设的螺旋槽（5）的内部设置有滚珠（11），且滚珠（11）的另一侧位于缓冲柱（4）上的螺旋槽（5）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成，其特征在于：所述固定套（10）上的螺旋槽（5）的上端位于固定套（10）内部上壁的下方，所述缓冲柱（4）的右侧对应的固定套（10）上通过螺栓（13）固定有安装块（12）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器总成，其特征在于：所述缓冲柱（4）的底部设置有限位板（6），且限位板（6）位于限位盒（16）的内部，所述弹簧（14）的外部设置有防尘套（2），且防尘套（2）的上下两端分别固定在对应的油缸（8）的底部侧壁和限位盒（16）的侧壁上。

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